2007年第三批碰撞结果出来了 [ GcA.AB z
最高分被丰田凯美瑞刷新 r4]hS`X~%
最低分被奇瑞QQ6刷新 d()zW7}W
低分到不奇怪 r1^m#!=B
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 {7ZtOe
高分真是继续上演奇怪的事情 Mo?t[ ]L
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 1b
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水分啊。。。。 >TY5
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C-NCAP对于外行误导 /qz "I-a
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 R{O E{8;
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ #Wc #fP
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ g<T`F
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ R$;&O.
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品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 /jn3'q_,
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 b;{"lJ:+Z
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 !4,xQ ^
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 hUhp2ibEs
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 5m7Ax] \
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C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” Ahbu >LPk
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 dsZ ( D:)
毕竟车都是几十万的东西啊！ ^|{fB,B
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1. 测试车的来源 u`@FA?+E1
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 qJt gnk|
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 S9 oGf
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ w/6@R 4)p
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日本厂家市场能力很强的 h
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反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 Q 4q#/z
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 =YIQ
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几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ q3`t0eLZ
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 7i. aZ2a%
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 t
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不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 14R
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虽然E280货很硬，但是就是卖不好 <FE O6YP
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2. 测试的局限性 NQmDm!-4
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碰撞有三种场景： U u
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正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） wjkN%lPfvj
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） -szvO_UP
侧面碰撞 l!
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 |KuH2, n0
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 ~GZ(Ou-&
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 f)>=. sp
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 <J\z6+,4E
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 ~h -0rE
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实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 Pr9$( 6MX
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 wUv
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德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 z1K@AaRx
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 7 .
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想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ &@NTedg!
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 '#pY/,hVB
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ _kGJqyYV
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 jT/}5\
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ }Rl^7h <!
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ $U . >]i
这就是从差距！ /w[B,_ZKTk
能看明白我这种通俗的解释了吧 *,x -}%X
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 $nf5bo/;
A柱都变形了能是安全的车吗？
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那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ Gl!fT1zh0
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3. 测试加分的不公正性 \h{M\bSIEa
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 n !oxwA!
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 aP`[O]8j
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 J;R1OJs S
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 ?E 2$
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 ~L55l2u7
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 iQ7S*s+l5O
这个装置叫做安全带报警 L2$`S'U W
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 s(u,m tG
就这么个东西，加分！ A6faRi703
日本车基本都有这个，多得了好多分 K'tckJ
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其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 :.J]s<J(F
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 1O@y
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知道什么日本车得分高了吧。。。 JA(M'&q4
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接下来还有更奇妙的 [L4s.l_#
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 !b :;O
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居然不加分！ i *9 Bu;
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） y?4%
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哈 G$T #ql
真是讽刺啊 ;5TQH_g
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 <[ W41{
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 BZr$x8%ki
这个东西都不加分？ _5%NG 3c
测试的公正性在哪里？ J#OiY
真是搞笑啊 KTzkJx
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 \KpSYX1
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 DQ a0S7I
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） ZV?~~_ 9
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算来算去，最高分基本都是日本车 z
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就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 FK8G BkQ!
日本厂家工作做的真是到位 Xg](V.B6
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 fC
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10佳车9佳是日本车 ed,w-;(n~
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 r
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还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 o@ ?3i+%}8
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 \ haJe~
很多大学还开什么市场营销的课 Hev S}L
这也用开课吗？ x1m J&D
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 &zsaV m8
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 UV%A l)3
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ Kk2PWJ7
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呼啦啦写了一片 E(Tvj\9
都比较简单直白的表述
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不懂车的应该也能看明白吧 6qQdTp{i
我不是粪青 [%'yHb~<
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 K
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要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 s`Z
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那是有目共睹的 A=8%2U wI
那最低端最烂的KMR之流搞公关 "m2g"x a\7
害死国内不懂车的多少人民群众啊
