[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 Lt8J^}kwl  
最高分被丰田凯美瑞刷新 CN(}0/  
最低分被奇瑞QQ6刷新 6 +2M$3_U  
低分到不奇怪 }4dbS ;C<  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 -G|?Kl  
高分真是继续上演奇怪的事情 B)v|A  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 \OlB(%E7  
水分啊。。。。 .0a,%o8n  
nQm (UN  
C-NCAP对于外行误导 tZz *O%  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 6$5?%ZLJ  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ tW[dJKw  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ 1>'xmp+#  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ l\"wdS}  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 uMb[0-5  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 W@p27Tiq  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 wt1Y&D  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 :,pdR>q%(y  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 $x;(C[  
mJa8;X!r6  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” VCc57Bo  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 ;0;5+ J7  
毕竟车都是几十万的东西啊！ -A)/CFIZ  
EV|L~^Q  
1. 测试车的来源 ;B jJ<?^{  
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 +<W8kb  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 (]*!`(_b  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ OCYC Dn  
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日本厂家市场能力很强的 ]z_C7Y"4BR  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 5Pu
F]5  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 -j 6U{l  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ : *Nvy={c  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 U$`)|/8  
eYurg6Ob~  
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 Es kh=xA {  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 :XMw="u=  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 JW&/l  
6Pl$DSu  
2. 测试的局限性 :SSe0ZZ_6b  
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碰撞有三种场景： Revc :m1o  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） k%/Z.4vQG  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） :^1 Xfc"  
侧面碰撞 2ME3=C  
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 .4^Ep\\  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 s6lo11  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 0g ,;Yzm  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 eqb8W5h'  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 GF*8(2h2  
;!q _+P  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 y
{ %2Q)  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 kU{+@MA;  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 ?~X*\  
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HR  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 ~Cc%!4f'  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ [A~n=m5H  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 )gF>nNE  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ ]hE%Tk-
  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 lU?8<
X  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ r?9D/|`  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ ~ eNKu  
这就是从差距！ C[ma !he  
能看明白我这种通俗的解释了吧 R1cOUV,y[/  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 *lo0T93B  
A柱都变形了能是安全的车吗？ ~J:qG9|]}  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ 4k_y;$4WN  
i'YM9*yN  
3. 测试加分的不公正性 e 3.q8r  
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 X:JU#sI  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 ,5}")T["u  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 5H2Ugk3  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 B8 r#o=q1  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 '3]M1EP  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 ]6].l$%z#  
这个装置叫做安全带报警 T:g=P@  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 -DWnDku8=  
就这么个东西，加分！ k? !'OHmBL  
日本车基本都有这个，多得了好多分 :|N(:W>=$Y  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 3>%:%bP  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 }\]J?I+A  
知道什么日本车得分高了吧。。。 l g*eSx>M  
TgvBy
  
接下来还有更奇妙的 p #
Y2v  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 UpS7>c 7s  
居然不加分！ (X~JTH:e/  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） wA
F<_NG#  
哈 n>W*y|UJ  
真是讽刺啊 SYwB #|  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 N;R I A  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 X ;Cl8  
这个东西都不加分？ U?=-V8#M|  
测试的公正性在哪里？  6h?)x  
真是搞笑啊 /a}` y  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 GTke<R  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 ;]>a7o  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） lX64IvG8+o  
AbIYdFXB  
算来算去，最高分基本都是日本车 (Q"~bP {F  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 ''}2JJU{  
日本厂家工作做的真是到位 u5tUm  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 Z<#h$XUA  
10佳车9佳是日本车 ZUS06#t}  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 XRi37|p  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 1V-sibE  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 <4TF
]5  
很多大学还开什么市场营销的课 ;f /2u  
这也用开课吗？ kNX8y--  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 E5Lq-   
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 u]P9ip"Z  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ .e\PCf9v  
nLR  
---------------------------------------------- 0CI\Yd=  
z}V g4\x&  
呼啦啦写了一片 <slrzc_>&  
都比较简单直白的表述 \T?6TDZ]  
不懂车的应该也能看明白吧 KL
jvPT\  
我不是粪青 4jzjrG  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 r6I
t)PQ  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 #$l:%  
那是有目共睹的 Hk$do`H-=Y  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 \y+^r|IL  
害死国内不懂车的多少人民群众啊