2007年第三批碰撞结果出来了 VuP#b'g=|]
最高分被丰田凯美瑞刷新 x)%% 5
最低分被奇瑞QQ6刷新 hqwz~Ky}
低分到不奇怪 S5YDS| K
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 u0(hVK`":
高分真是继续上演奇怪的事情 SFm.<^6
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 1v8:,!C
水分啊。。。。 N]P*6sf-6
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C-NCAP对于外行误导 :_b
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比起品牌电脑来有过之而无不及之处 <` VJU2
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ Ia>th\_&
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ ;>x1)|n5
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ o9SfWErZ
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 s/'h LkxI
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 {( : )
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 rVW'KN
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 TVh7h`E g
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 >$9yQ9&|
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C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” \ } Szb2
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 !`U<RlK7
毕竟车都是几十万的东西啊！ \gXx{rLW
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1. 测试车的来源 4!qDG+m
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 Tq8r
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厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 KJfyh=AD(
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ `yXy T^
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日本厂家市场能力很强的 ^B9wmxe
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 /H% pOL6(r
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 L8 J/GVmj
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ hl+Yr)0\
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 ? 6l::M
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 \Mi< ROp5
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 saV ` -#
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 9&tV# =s
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2. 测试的局限性 m^7pbJ\|
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碰撞有三种场景： *8N~ Zmz
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） v<)
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正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） 1.!(#I3
侧面碰撞 U +] ab
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 c.~|)^OXXO
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 1eJ\CdI
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 R0|X;3
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 \kRBJ1)|f
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 WsoB! m
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实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 T;% SB&
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 w.3R1}R
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 Hl O+^(eX
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 n >Ei1
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ }pA4#{)
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 PjHm#a3zg%
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ KkY22_{ac
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 |#wz)=mD
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ gUp0RP s
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ brWt
这就是从差距！ %u }sVRJ
能看明白我这种通俗的解释了吧 _u$K Lqt/,
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 5ov%(QI
A柱都变形了能是安全的车吗？ hT"K}d;X
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ ISew]R2
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3. 测试加分的不公正性 <t% A)L%
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 =@=R)C4f*
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 )=nPM`Jn.
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 wn|@D<
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 W< |K
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 [Pwo,L,)
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 6
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这个装置叫做安全带报警 :Mu8W_
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 `TD %M`a
就这么个东西，加分！ |Iok(0V
日本车基本都有这个，多得了好多分 s 9|a2/{
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 &ap`}^8pM
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 +\k9w.[: /
知道什么日本车得分高了吧。。。 $h, &b<-
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接下来还有更奇妙的 '0CXHjZ N
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 S_T {L
居然不加分！ *=$[}!YG
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） >vD ['XN ,
哈 Fa sI'Ulk
真是讽刺啊 U9<_6Bsd
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 5h|'DO x|o
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 q$ MHCq;
这个东西都不加分？ AU0$A403
测试的公正性在哪里？ X"kXNKV/n
真是搞笑啊 |$M@09,F"
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 c L?\^K)
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 5 RW@_% C
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） J K[T]|G
Dq|GQdZ>o
算来算去，最高分基本都是日本车 B<Ol+)@,}
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 N Jk)z&M
日本厂家工作做的真是到位 emA.{cVr!
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 u
>4ArtF
10佳车9佳是日本车 cu)U7
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 f9a$$nb3`
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 sCkO0dl8
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 ;
h85=l<8u
很多大学还开什么市场营销的课 {yS;NU`2
这也用开课吗？ z&F5 mp@
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 \7 Gz\=\LR
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 l `R KqT+
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ N O4Z"3Pd_
CN\=9Rvs
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F#|Z# Mu
呼啦啦写了一片 kOI
!~Qk
都比较简单直白的表述 B^q<2S;
不懂车的应该也能看明白吧
# jP/k.
我不是粪青 m~>@BCn;
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 (>AFyh&3,X
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 +)gB9DoK
那是有目共睹的
MZ ~.(&
那最低端最烂的KMR之流搞公关 &yLc1#H
害死国内不懂车的多少人民群众啊
