[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 5M(?_qj  
最高分被丰田凯美瑞刷新 k -89(  
最低分被奇瑞QQ6刷新 X3"V1@-i4$  
低分到不奇怪 ;?y?s'>t&  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 [qy@g5`  
高分真是继续上演奇怪的事情 uwIZzz  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 YZoudX'"  
水分啊。。。。 >2wjV"W?  
Q0r_+0[7j  
C-NCAP对于外行误导 Bg#NB  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 PL VF  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ i=SX_#b^  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ 7#<|``]zNf  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ 20K<}:5t1  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 W<58TCd  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 {)`5*sd  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 gB resHrlH  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 bu\,2t}B  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 d~YDg{H  
BYwG\2?~  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” ,]Hn*\@p[c  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 !t[X/iu  
毕竟车都是几十万的东西啊！ c_ &iGQ  
#^#N%_8  
1. 测试车的来源 P}JA"V&  
e2Ba@e-  
C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 !dSY?1>U<  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 !j(v-pQf"  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ + ECV|mkk  
U/wY;7{)#  
日本厂家市场能力很强的 uA*Op45  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 Et# }XVCJ  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 L)HuQVc g  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ ?gH[tN:=  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 !>  
e J2wK3R  
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 & &Vz=6N  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 HVh+Zk  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 OI::0KOv  
^W3xw[{  
2. 测试的局限性 Y{f;qbEQH'  
f0O"Hm$Z  
碰撞有三种场景： HT[<~c  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） 8%U+y0j6b  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） Dc}-wnga  
侧面碰撞 Xt_8=Q  
;wa-\Z  
这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 YNRpIhb  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 FAX|.!US*p  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 .!e):&(8  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 -d1 YG[1|  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 b 5<&hN4g  
o@:${>jw  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 u_H=Xm)9  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 ncTPFv H5  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 #qLsAw--Q  
&w!(.uDO  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 E4$y|Ni"  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ Avww@$  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 ~W-l|-eogz  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ @NiLKcL#  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好  )y6  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ cd~QGP_C  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ T24$lhM  
这就是从差距！ l^%52m@{  
能看明白我这种通俗的解释了吧 z
Tl,VIa3p  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 +QOK]NJN  
A柱都变形了能是安全的车吗？ Eg2SC?5
 
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ %sPq*w.  
m( %PZ*s  
3. 测试加分的不公正性 @3U=kO(^+\  
NF-@Q@  
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 9%0 ^fhrJ  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 3;!!`R>e  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 vTWm_ed+^  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 k 6i&NG6  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 8,e%=7h_e  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 7mtg  
这个装置叫做安全带报警 2lqy<o  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 
<\P `<  
就这么个东西，加分！ }XqC'z  
日本车基本都有这个，多得了好多分 2^f7GP  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 Iyb_5 UmpF  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 BO%'/2eV  
知道什么日本车得分高了吧。。。 \1QY=}  
+(^HL3  
接下来还有更奇妙的 G\B+bBz  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 q'TIN{\.{  
居然不加分！ ;47z.i&T  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） E+#<WK-  
哈 '+27_j  
真是讽刺啊 YRFz]  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 RHMXPsj  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 Y[
dq"  
这个东西都不加分？ 9 fYNSr  
测试的公正性在哪里？ ?1a9k@[t  
真是搞笑啊 nGkS
S _X  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 eY5mwJ0K  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 9ziFjP+1  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） AcPLJ!y  
2Lf,~EV  
算来算去，最高分基本都是日本车 i} sAF/  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 ]?tRO  
日本厂家工作做的真是到位 -3{Q`@F  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 yYA*5 7^A  
10佳车9佳是日本车 DM^0[3XuV5  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 K81X32Lm'  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 gk%nF  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 ,1sbY!&ekL  
很多大学还开什么市场营销的课 xt^1,V4Ei~  
这也用开课吗？ %1i:*~g  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 :h(HKMSk1  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 dmF=8nff  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ v`|]57?A  
0F)v9EK(W4  
---------------------------------------------- QM(xMq  
T,!EL+o4  
呼啦啦写了一片 N:lE{IvRJ  
都比较简单直白的表述 *EuX7LEu_  
不懂车的应该也能看明白吧 I(M/ X/  
我不是粪青 "6d0j)YO  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 /0\g!29l<  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 bD{tsxm[9  
那是有目共睹的 *IOrv)
 
那最低端最烂的KMR之流搞公关 Z7bJ<TpZ  
害死国内不懂车的多少人民群众啊