[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 x8rp Z  
最高分被丰田凯美瑞刷新 ,?/AIL]_  
最低分被奇瑞QQ6刷新 'D&[Y)f^  
低分到不奇怪 =+ALh-  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 y*H rv  
高分真是继续上演奇怪的事情 Zg=jDPt}  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 QA=mD^A  
水分啊。。。。 Ng|c13A=  
lQKq{WLFx.  
C-NCAP对于外行误导 1<F6{?,z  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 kK_9I (7c  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ .f-s+J&ED  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ Qb#iT}!p%  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ *]*0
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品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 n8Rsle`a  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 #Q/xQ`+|.  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 ?0?+~0sI  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 iQvqifDmh  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 $k^& X `  
y$+_9VzYB  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” KSO%89R'  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 f<vZ4 IU  
毕竟车都是几十万的东西啊！ /U=?D(>x  
 ?S'Wd=  
1. 测试车的来源 a>#]d  
>Dq&[9,8  
C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 *u!l"0'\  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 =HHb ]JE  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ fi'\{!!3m^  
/ a$B8,  
日本厂家市场能力很强的 %^bN^Sq -  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 pt~b=+bBm  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 ?9;r|G  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ |:5[`  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 U )J/so)  
p/'09FY+U  
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 S/xC X!  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 #]lK!:  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 \* SEj&9  
Qs;MEt1  
2. 测试的局限性 wUcp_)aE|  
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碰撞有三种场景： >!%F$ $  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） Ff{dOV.i  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） s|d"2w6t  
侧面碰撞 [ %6(1$Ih  
^b^}6L'Z  
这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 5dkXDta[G  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 U sq.'y/o  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 3 @%XR8ss  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 JsHD3  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 Eo>EK>  
Y&-% N  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 ZlP+t>  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 =YY 7V!  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 Kr;;aT0P  
SEVB.;  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 'q?Y5@s  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ n'0r (  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 7Mk>`4D'c  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ lX.-qCV"B  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 `S0`3q}L3%  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ _",<at  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ v0VQ 4>  
这就是从差距！ ('7
$K  
能看明白我这种通俗的解释了吧 f}"eN/T  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 `YC7+`q  
A柱都变形了能是安全的车吗？ |(Mxbprz  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ `DF49YP"~  
%L*EB;nK  
3. 测试加分的不公正性 ];hqI O#nM  
:vb5J33U  
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 __'4Qt  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 >|A,rE^Ojt  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 Fn@`Bi?#q  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 J;>epM;*  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 xc#t8`  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 rQimQ|+  
这个装置叫做安全带报警 }#ZRi}f2VJ  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 0P5VbDv$r7  
就这么个东西，加分！ <YU?1y?V  
日本车基本都有这个，多得了好多分 3<^Up1CaZ  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 ^!\1q<@n  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 D0\>E}Y E  
知道什么日本车得分高了吧。。。 v])ew|  
9A"s7iJ)  
接下来还有更奇妙的 SZKYq8ZA)V  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 i.t%a{gL  
居然不加分！ p^8a<e?f~f  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） iA
z0 A  
哈 7W)W9=&BT  
真是讽刺啊 B@(d5i{h  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 $eFMn$o  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 v":q_w<k  
这个东西都不加分？ `$/a-K}  
测试的公正性在哪里？ n
0lOq  
真是搞笑啊 FygNWI'  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 Z5TA4Q+Q  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 'l(s)Oa{M:  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） ?<jWEz=  
oF$#7#0`;8  
算来算去，最高分基本都是日本车 Iq%<E:+GL  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 c /88|k  
日本厂家工作做的真是到位 .aO6Y+Y  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 '^m'r+B"  
10佳车9佳是日本车 >'Lkn2WI  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 U}:+Hz9
  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 k(tB+k!vH\  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 !nL94:8U  
很多大学还开什么市场营销的课 ~X2# z|  
这也用开课吗？  8zRw\]?  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 aBQ--Sz  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 :T6zT3(")D  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ b;;y|H  
70*yx?TV  
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{iLr$89  
呼啦啦写了一片 z" sv,W  
都比较简单直白的表述 V3pn@ 'pr  
不懂车的应该也能看明白吧 i6h0_q
8 >  
我不是粪青 l]e7  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 fNi_C"<  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 .l&<-l;UQ  
那是有目共睹的 $y*["~TJ  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 Q|}Pc>ae  
害死国内不懂车的多少人民群众啊