[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 fk<0~tE  
最高分被丰田凯美瑞刷新 }xk85*V  
最低分被奇瑞QQ6刷新 s!:'3[7+  
低分到不奇怪 1YV ;pEw3w  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 wXZ"}uT<}  
高分真是继续上演奇怪的事情 [U'I3x,  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 r&+8\/{  
水分啊。。。。 #0$fZ  
= d`w~iC  
C-NCAP对于外行误导 BK 3oNDy  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 q7z`oK5  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ A(eB\ qG  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ ff&jR71E  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ F[(ocxQZ3  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 o_8Wnx^  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 {p.^E5&  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 IwXWtVL  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 jG~
-V<&  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 `dw">z,  
0SU v5c  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” Fv7]1EO.  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 L[ZS17;*  
毕竟车都是几十万的东西啊！ /lbj!\~  
 71@kIJI  
1. 测试车的来源  pdm(7^  
A9N8Hav  
C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 X31%T"  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 `q\F C[W  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ |EdEV*.
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'hPW#*#W<  
日本厂家市场能力很强的 {X2uFw Gi  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 a!4p$pR  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 1c@
S[y  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ **z^aH?B2  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 _*g
.U=u  
+t*I{X(  
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 o(> #}[N}  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 qf ]le]J  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 B<Cg_C  
vg@5`U`^h  
2. 测试的局限性 20haA0s  
73]t5=D:  
碰撞有三种场景： zLg$|@E&  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） * >Bew  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） vflC{,{=k>  
侧面碰撞 3A~<|< }t  
/n$R-Q  
这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 S+mBVk"-~S  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 At[Sk
G}b  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 zJUT<%[U  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 B !
rb*"[  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 Y(T$k9%}+  
wsAb8 U C_  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 LCHw.  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 m5P@F@  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 l Yj$3  
]&='E.f  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 f|j<Mj+\  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ yRp&pUtb  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 |#(y?! A^  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ @ykl:K%ke  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 CX]L'  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ !~xlze  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ NjO_Y t  
这就是从差距！ \9R=fA18  
能看明白我这种通俗的解释了吧 n.G.fbO  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 ;"8BbF.  
A柱都变形了能是安全的车吗？ _.I58r  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ ;s+3#Py  
^UFNds'q  
3. 测试加分的不公正性 e7plL^^`  
q(Ow:3&  
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 G3 h"Eo?>g  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 qxYCT $1  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 yV31OBC:  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 3}C-Hg+gt  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 ]I]G3 e  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 ;Rm';IW$  
这个装置叫做安全带报警
OT"jV  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 nFro#qx  
就这么个东西，加分！ dkg+_V!  
日本车基本都有这个，多得了好多分 Eok8+7g0&  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 ,3)JZ M  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 Q1H.2JXr  
知道什么日本车得分高了吧。。。 nYj7r*e[  
bnE&-N*  
接下来还有更奇妙的 "7?xaGh8  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 2$gFiZ  
居然不加分！ CTc#*LJx>j  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） g;y*F;0@  
哈 ^ =H 10A  
真是讽刺啊 =Flr05}m  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 B5va4@  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 :?7^STc  
这个东西都不加分？ p,#**g:  
测试的公正性在哪里？ +/8KN  
真是搞笑啊 u-~
?ylh  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 QgW4jIbx  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 8E\6RjM  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） 6/eh~ME=  
m>@ *- *8k  
算来算去，最高分基本都是日本车 , H_Cn1l  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 @.Pe.\Z  
日本厂家工作做的真是到位 L0
HkmaH  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 =c,m)\u/8  
10佳车9佳是日本车 Wl:vO^  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 U0/X!@F-  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 #Cda8)jl(  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 n)(E 0h  
很多大学还开什么市场营销的课 z (,%<oX  
这也用开课吗？ =X?jId{  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 oGi;S=
"I  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 Hf ]aA_:   
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ >qjQ;z[  
__\Tv>Y  
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|cwGc\ES  
呼啦啦写了一片 Ur`Ri?
  
都比较简单直白的表述 qy1$(3t$  
不懂车的应该也能看明白吧 trL:qD+{(  
我不是粪青 s ^Lg*t3I  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 )8Defuxk  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 7Pu.<b}  
那是有目共睹的 ng$`<~=)\  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 Yhu 6QyRV  
害死国内不懂车的多少人民群众啊