[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 TF@k{_f  
最高分被丰田凯美瑞刷新 -Vjrh/@  
最低分被奇瑞QQ6刷新 vu_ u\2d  
低分到不奇怪 oP`Qyk  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 - ] U2G:  
高分真是继续上演奇怪的事情 ?;CMsO*q  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 L(_bf/@3  
水分啊。。。。 
Yjh02wo  
0E/,l``p  
C-NCAP对于外行误导 cyBm,!  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 Egmp8:nZl@  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ KzQuLD(e  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ `#4q7v~>oe  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ PLq]\y  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 XZrzG P(  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 hPuF:iiQ4  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 k ~4 o`eA  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 VVfTFi<  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 >CwI(vXn  
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c\`2(  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” r%NzKPW'  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 tu/ 4  
毕竟车都是几十万的东西啊！ P>$+XrTE  
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1. 测试车的来源 x?od_M;*8;  
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 {XD':2E  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 }wI+eMr  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ C~.T[Mlu  
o` dQ  
日本厂家市场能力很强的 p _3xW{I  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 W5~!)Ec  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 9wO2`e )  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ W/~q%\M {  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 %=\*OIhl  
!(Q@1c&z  
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 jc#gn&4C  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 )p:
+!sX(  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 }nO%q6|\V  
40dwp*/!  
2. 测试的局限性 |)*!&\Ch  
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碰撞有三种场景： -SzCeq(p%5  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） 6wXy;!2  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） t^%)d7$  
侧面碰撞 vy>(?[  
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 sp0_f;bC  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 X6?Gxf,  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 7a.iT-*  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 D2\EpL/  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 @DAaCF
8  
:QMpp}G  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 pJQ_G`E  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 1Msc:7:L  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 _+&/P&  
q9(hn_X@/  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 n<>] 7-  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ 2| ERif;)  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 qmbhx9V   
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ lAPPng`  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 `5
t CmU  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ J"yq)0  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ z]=jer  
这就是从差距！ 3("E5lI(g:  
能看明白我这种通俗的解释了吧 u#v
];6N  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 kDK0L3}nr]  
A柱都变形了能是安全的车吗？ gL6.,4q+1  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ ;>h:VnV(>(  
*K2fp=Ns  
3. 测试加分的不公正性 e[*%tx H  
[Cf{2WB:7  
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 JWo).  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 &NB"[Mm:@  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 *e}1KcJ  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 #8;#)q_[u  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 p4M7BK:nf  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 C:$pAE(  
这个装置叫做安全带报警 JTI 'W  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 bf&k:. v'8  
就这么个东西，加分！ -|x YT+?%  
日本车基本都有这个，多得了好多分 v'W`\MKY)  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 jt
Fet{  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 A}cGag+sp  
知道什么日本车得分高了吧。。。 r=3knCEWK  
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接下来还有更奇妙的 HX3R@^vo  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 u{o!#_o64  
居然不加分！ xD(JkOne  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） hK,e<?N^  
哈 ]Fc<%wzp  
真是讽刺啊 TX96 ^EoH  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 $^Is|]^  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 v=kQ/h  
这个东西都不加分？ A"(XrL-pV  
测试的公正性在哪里？ r5U[jwP  
真是搞笑啊 rI/;L<c  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 eIZ7uSl  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 C[E[|s*l  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） s5`CV$bz  
^bD)Tg5K  
算来算去，最高分基本都是日本车 "b~-`ni  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 \!51I./Q/  
日本厂家工作做的真是到位 /h]#}y j  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 3D}rxI8N  
10佳车9佳是日本车 (drDC1\  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 U
hX)?'J  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 t%fcp  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 8#ZF<BY  
很多大学还开什么市场营销的课 Q35D7wo'}  
这也用开课吗？ y[DS$>E  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 * q*$%H  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 (b"kN(  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ #b@ sV$  
m1DrT>oN'  
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11B8 LX  
呼啦啦写了一片 a"8H(HAlNn  
都比较简单直白的表述 6SEq 2  
不懂车的应该也能看明白吧 lL*"N|Y  
我不是粪青 m{by
%  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 _*n 4W^8  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 [#;CBs5o  
那是有目共睹的 "X\6tl7a|  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 ]p8<Vluv  
害死国内不懂车的多少人民群众啊