[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 E0^%|Mh]b  
最高分被丰田凯美瑞刷新 33'lZubV  
最低分被奇瑞QQ6刷新 #3yw   
低分到不奇怪 (S)E|;f%C  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 3E!<p  
高分真是继续上演奇怪的事情 fHe0
W  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 }x?H ~QQT  
水分啊。。。。 yD[zzEuQ  
e|b~[|;*=  
C-NCAP对于外行误导 !f\?c7  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 Mhe|eD#)  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ cc|CC Zl  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ ~@T+mHny  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ F2IC$:e M  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 { EA2  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 OuB2 x=B  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 -NAmu97V}  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 csYy7uzi  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 bn$)f6%  
L/~D<V  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” yX`#s]M  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑  R } 1W  
毕竟车都是几十万的东西啊！ SnW7x  
L/yaVU{aEb  
1. 测试车的来源 "TNVD"RLY  
q*bt4,D&Es  
C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 g5Hr7Km  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 35_)3R)  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ !),t"Ae?>  
Q4Q pn  
日本厂家市场能力很强的 prrT:Y  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 qINTCm j  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 J=H)JH3  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ \TbVS8e^  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 xDjV`E]  
j.|U=)E  
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 8@\7&C(g17  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 yVJ%+d:6  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 diT=x52  
l=m(mf?QBg  
2. 测试的局限性 F "jt&9j g  
$'wq1u  
碰撞有三种场景： r ,(Mu  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） bn9;7`>.  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） &2.u%[gO[q  
侧面碰撞 Ri*3ySyb  
L@Nu/(pB=  
这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 uZjC c M  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 ~+F;q vq  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 .d<W`%[  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 uzOYVN$t  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 ed 59B)?l  
5v.DX`"  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 BcWcdr+}9  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 +Lm4kA+aE5  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 ^ZeJ[t&!#  
u^W2UE\  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 8iQ[9  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ :,pSWfK H  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 t%1^Li  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ Z(0@1l`Z-`  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 RuW!*LI  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ h( QYxI,|  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ \g)Xt?w0Wo  
这就是从差距！ J<n+\F-s  
能看明白我这种通俗的解释了吧 ~89P[
$6  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 Mc sTe|X  
A柱都变形了能是安全的车吗？ :Gqy>)CxX  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ 2R-A@UE2  
@pV5}N[]  
3. 测试加分的不公正性 z|R,&~:  
-php6$|  
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 SD\= m/W  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 f},oj4P\  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全  {npcPp9  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 X#a`K]!B  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 NBh%:tu7M  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 ;Lw{XqT  
这个装置叫做安全带报警 PeX1wK%f  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 }y%`)lz~;  
就这么个东西，加分！ :_<_[Y]1  
日本车基本都有这个，多得了好多分 TjWE_Bq]g  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 ;^ wd_  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 ?rVy2!  
知道什么日本车得分高了吧。。。 SEwk
u}  
;rI@*An  
接下来还有更奇妙的 7`vEe'qz  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 !?f5>Bl  
居然不加分！ I +5)Jau^S  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） \y6OU M2y  
哈 )}Q(Tl\$  
真是讽刺啊 s &Dg8$  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 Nu8Sr]p  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 \ w3]5gJZ  
这个东西都不加分？ 2r$#m*  
测试的公正性在哪里？ E.1J2N e  
真是搞笑啊 `y#UJYXQE  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 tTd\|  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 3Hf0MAt  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） N&@}/wzZ  
YuB+k^  
算来算去，最高分基本都是日本车 Jaz?Ys|S  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 %D *OO{  
日本厂家工作做的真是到位 K(aJi ,e>  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 tsk)zP,<  
10佳车9佳是日本车 ,~._}E&9I  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 A= w9V  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 VJS8)oI~  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 Ot`VR&}  
很多大学还开什么市场营销的课 d \35a4l  
这也用开课吗？ [0D Et  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 Ggb5K8D*  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 )=etG  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ 2TA*m{\Hr  
ze]h..,]K  
---------------------------------------------- e[#j.|m  
[ra_ 2R  
呼啦啦写了一片 <N9[?g)  
都比较简单直白的表述 3z&Fi;<+j  
不懂车的应该也能看明白吧 rq/I` :  
我不是粪青 c>)Yt^q&K  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 +P`*kj-P\  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 d! LE{  
那是有目共睹的 PU^l.  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 &-B^~M*??  
害死国内不懂车的多少人民群众啊