2007年第三批碰撞结果出来了 Xp 0 S
最高分被丰田凯美瑞刷新 ?[2>x{5Z
最低分被奇瑞QQ6刷新 Zu|qN*N4
低分到不奇怪 :H>0
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本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 k(M(]y_
高分真是继续上演奇怪的事情 RaOLy \
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 1v 4M*
水分啊。。。。 3
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C-NCAP对于外行误导 0cq
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比起品牌电脑来有过之而无不及之处 <u/(7H
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ Nh\o39=
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ %M:$ML6b<
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ kK/XYC
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品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 X4{<{D`0t8
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 |>Fz:b d
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 R_\o`v5
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 1z4_QZZ.NG
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 }2iR=$2
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C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” 6 `20
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 5bAdF'~
毕竟车都是几十万的东西啊！ ^D6
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1. 测试车的来源 ",D!8>=s
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 B qX"La,
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 1C{0 R.
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ 4 H0rS'5d
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日本厂家市场能力很强的 ~ Ze!F"
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 J w}t~m3
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 hbJy<e1W
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ I2CI 9,0
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 >oJ ab R
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 s-Gd{=%/q
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 3n7>qZ.d
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 apJXRH`
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2. 测试的局限性 &k*oG: J3
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碰撞有三种场景： *=O3kUoL
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） ,V5fvHPH)8
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） ZjY?T)WE9
侧面碰撞 H;AMRL o4z
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 ]TtID4qL
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 eQ[}ALIq
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 qrZ3`@C4k
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 4OAR ["f
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 2o1WXE %$
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实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 udc9KuR@
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 VP~%,=
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 ~,8#\] xR
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 J'WOqAnPZ
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ ~u[1Vz4#3
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 \D
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要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ wCj)@3F
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 8"V1h72vcW
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ P1$D[aF9$
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ l$R9c+L=
这就是从差距！ um( xZ6&m
能看明白我这种通俗的解释了吧 (/{ bJt~b
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 q:vGG K^
A柱都变形了能是安全的车吗？ Ev3,p`zS._
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ j^h:*rw
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3. 测试加分的不公正性 <KI >:@|Sc
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 $0+&xJVn
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 :u)Qs#'29
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 S@TfZ3Go|
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 vN~joQ=d
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 D u_ ;!E
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 zz8N
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这个装置叫做安全带报警 Z4m+GFY
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 n;QFy5HB8
就这么个东西，加分！ y(Em+YTD
日本车基本都有这个，多得了好多分 `1#Z9&bO
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 08g2? 5w"
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 (^]3l%Ed
知道什么日本车得分高了吧。。。 "
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接下来还有更奇妙的 nk ;+L
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 +u
lxCm_lV
居然不加分！ )H&ZHaO,_
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） (T .j3@Ko
哈 .8wF>
8
真是讽刺啊 ~6[3Km|2
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 d[p?B-7%
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 4v`;D,dIu
这个东西都不加分？ v/,,z+%-
测试的公正性在哪里？ Z5"5Ge-M
真是搞笑啊 N \woFrG
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 ye4GHAm,p
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 t* =i8` 8
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） Am >b 7Z!
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算来算去，最高分基本都是日本车 VwT&A9&{8
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 .i1|U8" X
日本厂家工作做的真是到位 Eg1|Kg\&
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 m (CsO|pz
10佳车9佳是日本车 G~/*! ?&z
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 Z .N9e
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 ;.7]zn.X]2
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 %4w#EbkSS
很多大学还开什么市场营销的课 35YDP|XZb
这也用开课吗？ h-\+# .YP
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 ;Eh v1{;
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 vP,$S^7$
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ l2kUa'O-
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呼啦啦写了一片 2fP;>0?
都比较简单直白的表述 }l_8~ /9
不懂车的应该也能看明白吧 Nop
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我不是粪青 $ SZIJe"K
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 LVd
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要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 iDYm4sY
那是有目共睹的 X n Rm9%
那最低端最烂的KMR之流搞公关 ?"@SxM~\
害死国内不懂车的多少人民群众啊
