[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 ejP,29  
最高分被丰田凯美瑞刷新 ~azF+}x90N  
最低分被奇瑞QQ6刷新 #E*@/ p/  
低分到不奇怪 YI L'YNH  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 2b; rr  
高分真是继续上演奇怪的事情 *>EI2HX  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 ck(CA(_  
水分啊。。。。 LXBbz;vYl  
#pS]k<o%1  
C-NCAP对于外行误导 i /O1vU#  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 tYI]L L  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ LK'S)Jk  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ jMm_A#V>p  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ SQO>}#qm  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 TTA{#[=7  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 ,$MWk(S  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 zumR(<l  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 1}n)J6m  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 9:CVN@E  
oSu|Yn  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” 0f=N3)  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 8eS@<[[F#  
毕竟车都是几十万的东西啊！ g`~lIt[=  
qed!C  
1. 测试车的来源 2)I'5
?I  
bcx{_&1p  
C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 ae(]9VW  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 aab4c^Ms=  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ X9`C2fyVd  
! {o+B^^  
日本厂家市场能力很强的 ,c %gwzU  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 wa
q_d.  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 iC0,zk4&  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ MJR\ g3  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 \ yizIo.Y`  
t4W0~7  
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 S5v
MP N  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 A+*(Pds  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 oQB1fs  
nrhpId  
2. 测试的局限性 l'R`XGT  
D4T+Gk"n  
碰撞有三种场景： c3mlO[(  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） ;^]F~x}  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） 2/WXdo  
侧面碰撞 'ZZ/:MvQa  
V00zk`PH  
这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 IuL]V TY  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 c@
P,  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 6>Fw,$  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 {>qCZ#E5WO  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 j8b:+io  
N\u-8nE5  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 Au {`oxD  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 $
?GF]BT  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 f7`y*9^  
0ul2rZc  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 Jlzhn#5c-  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ ThHK1{87X}  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 (j '[t  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ 5T,`j=\  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 #/YKA{  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ _PJd1P.k  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ +Ge-!&.;A  
这就是从差距！ *_@8v?  
能看明白我这种通俗的解释了吧 jo/-'Lf{?  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 ,~>A>J  
A柱都变形了能是安全的车吗？ oYI7 .w  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ TldqF BX  
YEqZ((H  
3. 测试加分的不公正性 mO=bq4!  
'~{bq'7`m  
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 ^V,?n@c!  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 :Q]P=-Y8  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 gZ!q  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 6 rp(<D/_  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 6>DmcG:.  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 `En>o~L;  
这个装置叫做安全带报警 BG/Q7s-?K  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 .o(S60iH!(  
就这么个东西，加分！ AFdBf6/"i  
日本车基本都有这个，多得了好多分 |C`.m
|  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 dV7~C@k6k8  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 eh /QFm 4  
知道什么日本车得分高了吧。。。 $.KDnl^  
eUEO~M2&U{  
接下来还有更奇妙的 4n}^1eQ9  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 @Rs3i;"W  
居然不加分！ 1gh<nn  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） R^=[D#*]>  
哈 (@ixV$Y  
真是讽刺啊 w C>Xu.Z:  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 .F@0`*#rE~  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 :y8wv|m  
这个东西都不加分？ s6.#uT7h  
测试的公正性在哪里？ fsH=2p  
真是搞笑啊 1@vlbgLr@  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 j@4AY}[tX  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 8O_0x) X  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） 9/_ F  
n13#}i{tm  
算来算去，最高分基本都是日本车 ,2C {X+t  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 B=p6pf  
日本厂家工作做的真是到位 $/p/9 -  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 T1YCld  
10佳车9佳是日本车 RcG 1J7#i  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 >=+:lD  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 , R;k>'.  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 FD[o94`%  
很多大学还开什么市场营销的课 :6[G;F7s  
这也用开课吗？ =_=0l+\}  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 8I]rC<O6:  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 h )% e  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ j*_>/g
i  
RV>n Op}R  
---------------------------------------------- TUX:[1~Nf[  
,!bcm  
呼啦啦写了一片 vpP8'f.  
都比较简单直白的表述 keS%w]87  
不懂车的应该也能看明白吧 p;rT#R&6>  
我不是粪青 h"(HDnq  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 NplkhgSj  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 wIK
&EGQ  
那是有目共睹的 ^ ,yh38
4  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 :EZ"D#>y~  
害死国内不懂车的多少人民群众啊