[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 U9k}y  
最高分被丰田凯美瑞刷新 Aw |3W ]  
最低分被奇瑞QQ6刷新 Z'fy9  
低分到不奇怪
:c.i Z  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 6Q>w\@lF  
高分真是继续上演奇怪的事情 [[|;Wr}2  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 :,u+[0-S  
水分啊。。。。 /bb4nM_E/  
l)|CPSN?w  
C-NCAP对于外行误导 3! +5MsR+  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 2D!'7ZD  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ x}roPhZ  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ z#\Z
|OKU  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ 0>'1|8+`(z  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 IlE! zRA  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 mg;qG@?  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 +(<CE#bb[  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 +28
FB[W  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 rbJ-vEzo.#  
}R J2\CP  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” )ei+ewVZ  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 (C. 1'<]  
毕竟车都是几十万的东西啊！ ,2]6cP(6qQ  
F 6SIhf.;  
1. 测试车的来源 @5kN L~2  
7-
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 
ZM5[ o m  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 kH{axMNc  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ C YnBZ  
ncu> @K$n  
日本厂家市场能力很强的 V_0e/7}Ya  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 hcM 0?=  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 F4d L{0;j  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ Jw9|I)H  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 6rdm=8WFA  
O{LWQ"@y  
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 \y#gh95  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 [WC-EDO2lb  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 Q]7r?nEEhW  
V#C
[I~l  
2. 测试的局限性 fHR1kuy  
]:Ocu--  
碰撞有三种场景： Q->'e-\E<"  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了）
ke'p8Gz  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） 5"]PwC  
侧面碰撞 6D/5vM1   
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 +SZ#s:#SE  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 e8--qV#<  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 +.b~2K1  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 .lOEQLt  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 + c+#InsY  
bUU_NqUf*3  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 87r#;ND  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 -]A,S
Bs  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 '\[GquK;P  
W(9-XlYKE  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 ;Ze}i/ l  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ [K9l>O  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 z)#I"$!d  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ P<ElH3J`  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 Ti$G2dBO  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ 1LYz X;H1  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ ~"|MwR!0  
这就是从差距！ 17P5Dr&  
能看明白我这种通俗的解释了吧 QTr)r;Tro  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 'F2g2W`  
A柱都变形了能是安全的车吗？ ]gjQy.c|  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ d?:KEi-<7  
^?M# |>  
3. 测试加分的不公正性 NufRd/q  
#<K'RJ
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 `h%K8];<6f  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 YEa<
zhO8  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 \3&1iA9=)  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 shD4";8*@  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 O5MV&Zb(  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了  1pK(tm  
这个装置叫做安全带报警 Dm%Q96*VAq  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 x:i,l:x  
就这么个东西，加分！ nI4oQE  
日本车基本都有这个，多得了好多分 vM-kk:n7f  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 m^
zD']  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 Vx:uqzw#  
知道什么日本车得分高了吧。。。 YzJWS|]  
{u0sbb(  
接下来还有更奇妙的 YE:5'@Z  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 knzo6  
居然不加分！ #)i+'L8  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） 5/T#>l<  
哈 3hEbM'L  
真是讽刺啊 k'sPA_|  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 :QHh;TIG=<  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 CHjm7  
这个东西都不加分？ !kH 1|  
测试的公正性在哪里？ 9Sa6v?sRor  
真是搞笑啊 q]s_hWWv  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 o!c~"  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 R:f ,g 2  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） O.8k [Ht  
>t%@)]*N  
算来算去，最高分基本都是日本车 |.-Muv  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 }d5~w[  
日本厂家工作做的真是到位 P>03 DkbB  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 O{Z${TC[  
10佳车9佳是日本车 h 9}x6t,  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名  Fh|{ib  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 JV_VM{w{K  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 <1 ;pyw y  
很多大学还开什么市场营销的课 n 8 K6m(  
这也用开课吗？ \O\q1 s~  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 9%1J..c  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 ic"8'Rwb  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？  Ip:54  
=:]v~Ehq  
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^|]Dg &N.  
呼啦啦写了一片 pDSNI2  
都比较简单直白的表述 1{ %y(?`  
不懂车的应该也能看明白吧 G7Sw\wW  
我不是粪青 ?(R3%fU  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 D3X4@sM  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 !i^"3!.l,]  
那是有目共睹的 O -1O@:}c  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 usB*Wn8  
害死国内不懂车的多少人民群众啊