[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 D*o_IrG_(  
最高分被丰田凯美瑞刷新 @J
Z I  
最低分被奇瑞QQ6刷新 ^o_2=91  
低分到不奇怪 dFS>uIT7X  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 nT..
+J)  
高分真是继续上演奇怪的事情 |!E>
I  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 (9% ki$=}+  
水分啊。。。。 k!3X4;F!_  
fOJ0#^Z  
C-NCAP对于外行误导 w F6ywr  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 {6{y"8  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ >dKK [E/[d  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ x
g=}MoX  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ HT]W2^k  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 .5Y%I;~v  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 Bz}Dgbb  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 -H1mKZDPP  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 Zgp]s +%E  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 "|W .o=R  
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yY6Nu  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” YArNJ5z=  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 f])?Gw  
毕竟车都是几十万的东西啊！ 'G 6TSl  
3WyK!@{  
1. 测试车的来源 J#Fe"  
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 I^Ichn  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 0kgK~\^,.O  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ t^?8Di\  
>0 !J]gK  
日本厂家市场能力很强的 %fP^Fh  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 H[@}ri<  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 u;J=g  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ Byldt  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 Jq6p5jr"  
S\0"G*  
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 ?'T>/<(  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 J|xqfY@+  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 Q;5\(
0w5  
2o\\qEYg  
2. 测试的局限性 M/1Q/;0P  
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碰撞有三种场景： S>"dUM  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） ,$}Q #q  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） Z2$-},i  
侧面碰撞 Y.73I83-j  
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 h}oQr
0"c  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 mSzwx/3"  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 ^Y&Cm.w  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 lfA  BF  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 4A&e+kz&:R  

v Y\O=TZT  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 s,k1KTXg<B  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 Z)A+ wM  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 xdM#>z`;  
@>@Nug2   
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 Q/n.T0Z^  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ *F* fH>?C#  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 cu^*x/0,  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ Ju7C?)x  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 $A@3ogoS&  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ H\+c'$  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ )g:,_1s)|  
这就是从差距！ c`i=(D<  
能看明白我这种通俗的解释了吧 )ehB)X  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 h*#2bS~nl-  
A柱都变形了能是安全的车吗？ 5hJYy`h~  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ !u53 3  
yE.495  
3. 测试加分的不公正性 \!UF|mD^tG  
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 >JKnGeF  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 (dzH3_U  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 <i\UMrD]`:  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 &Ki>h  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 9#v-2QY  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 d{er|$E?  
这个装置叫做安全带报警 ZU=,f'bU  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 ZB
-
QABn  
就这么个东西，加分！ +wipfL~&S  
日本车基本都有这个，多得了好多分 vB^uxdt|m  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 <0#^7Z  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 +=7:4LFOL  
知道什么日本车得分高了吧。。。 JBz}|MD  
/prYSRn8  
接下来还有更奇妙的 YGp)Oy}:  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 <J&7]6Z  
居然不加分！ 8O7Yv<  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） o5!f#Y  
哈 ;hHi@Z9  
真是讽刺啊 lr~0p
L  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 s^hR\iY  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 Kz?#C  
这个东西都不加分？ vScjq5"p  
测试的公正性在哪里？ h6:#!Rg  
真是搞笑啊 3Q^fVn$tk  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 S\i@s_  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 <AH1i@4  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） =q7Z qP  
m0n)dje  
算来算去，最高分基本都是日本车 a8k;(/  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 @hQlrq5c  
日本厂家工作做的真是到位 I-y#Ks1p+  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 {"oxJ`z4  
10佳车9佳是日本车 wW>zgTG  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 4wC+S9I#E^  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 lY|Jr{+Ln  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 j'9 "cE5_  
很多大学还开什么市场营销的课 ^G6RjJxqp8  
这也用开课吗？ W5SJ^,d)J  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 }Ho Qwy|&  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 +nJUFc  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ K_dOq68_  
.k,kTr$S  
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%mZ{4<7  
呼啦啦写了一片 XHK70: i  
都比较简单直白的表述 uXKERzg  
不懂车的应该也能看明白吧 IyPwP*A  
我不是粪青 N|6M
P e  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 *cgI.+  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 Ipf=ZD  
那是有目共睹的 6e[VgN-s  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 '7iSp=  
害死国内不懂车的多少人民群众啊