[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 cPZD#";f  
最高分被丰田凯美瑞刷新 pVbgjJI  
最低分被奇瑞QQ6刷新 'S]7:/CI  
低分到不奇怪 {YnR]|0&  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 wi]ya\(*yl  
高分真是继续上演奇怪的事情 I!'PvIyO  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 ?z,^QjQ}  
水分啊。。。。 ;:(kVdb  
{|)u).n|  
C-NCAP对于外行误导 (pY'v/a-  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 Ml &Cr  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ ] ;@"-H  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ ZM)YRdh  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ Z7 \gj`  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 k+*DPo@)
 
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 1Ql\aO)  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 M,0@@:  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 *0y|0J+0  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。  u&Ze$z  
yGN@Hd:9  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试”
v?Q|;<   
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 _I;+p eq  
毕竟车都是几十万的东西啊！ *%JncK'  
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1. 测试车的来源 C`F*00M{  
Q9X7-\n  
C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 #W#GI"K  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 #~um F%#  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ P+pL2BA  

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日本厂家市场能力很强的 %+oWW5
q7  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 J{' u  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 jLC,<V*  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ Z!=/[,b  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 jPYed@[+  
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 6FG h=~{3,  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 *#e%3N05_  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 S
6,AY(V  
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2. 测试的局限性 </tiNc  
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碰撞有三种场景： En 8-Hc#NC  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） nf +8OH7  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） 8U0y86q>)E  
侧面碰撞 DF%\1C>  
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 Y4){{bEp  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 +Qt=N6>  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 -_ .f&l8  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 JHwkLAuz  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 7e/Uc!&*  
L=iaL[zdJ  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 HLg/=VF7?  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 gAhC NOp  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 <&n
3"  
7ks09Cy  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 X"(!\{ySI;  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ b\7-u-   
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 zG[fPD  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ +%>s\W+?]  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 Fh?;,Z  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ ,M>W)TSH  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ dY~3YD[  
这就是从差距！ XU2HWa  
能看明白我这种通俗的解释了吧 Y3-Tg~/~W  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 `
.MM|6  
A柱都变形了能是安全的车吗？ \&R}JK  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ /{>ds-;-  
O5_[T43  
3. 测试加分的不公正性 66:|)  
-|
J?-  
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 lDMYDy{<  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 ;wW6x  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 i;/qJKr&#  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 n[ba  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 8 ehC^Cg  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 )>TA |W]@  
这个装置叫做安全带报警 ]^ RgzK  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 (AwbZn*  
就这么个东西，加分！ x6$P(eN  
日本车基本都有这个，多得了好多分 [q(7Jv  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 C w$y  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 D.\p
7 NJ  
知道什么日本车得分高了吧。。。
 C\fc 4  
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接下来还有更奇妙的 @AWKEo<7.I  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 .YLg^JfZ  
居然不加分！ zvD$N-#`p  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） 8=<d2u'  
哈 ]<{BDXIGIE  
真是讽刺啊 M~P}8 0I  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 /s C$;l  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 n T\W|  
这个东西都不加分？ h6la+l?x  
测试的公正性在哪里？ #ZF|5r +  
真是搞笑啊 C6:<.`iD87  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 :Y~fPke  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 lMF j"x\  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） tWdj"n%  
l7 j3;Ly  
算来算去，最高分基本都是日本车 !2>gC"$nv  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 l;b5v]~  
日本厂家工作做的真是到位 r>eOq[z  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 IwiR2K  
10佳车9佳是日本车 1;i[H[hNY  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 5#p [Q _  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 Q
7gBx p  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 {e/Qs|a R  
很多大学还开什么市场营销的课 k%?wNk>  
这也用开课吗？ {x40W0  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 dWwh?{ n  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 @x3x/gU  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ hVo]fD|W  
=t\HtAXn[  
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ohklLZoZ  
呼啦啦写了一片 Y4q;  
都比较简单直白的表述 h3U| ~h  
不懂车的应该也能看明白吧 5'>DvC p%M  
我不是粪青 NH+?7rf8  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 p,#t[K  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 V?pqKQL0  
那是有目共睹的 APye  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 8<0
~j  
害死国内不懂车的多少人民群众啊