2007年第三批碰撞结果出来了 E0^%|Mh]b
最高分被丰田凯美瑞刷新 33'lZubV
最低分被奇瑞QQ6刷新 #3yw
低分到不奇怪 (S)E|;f%C
本来QQ6就是那么点货,3w块钱,也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 3E!<p
高分真是继续上演奇怪的事情 fHe0W
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 }x?H ~QQT
水分啊。。。。 yD[zzEuQ
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C-NCAP对于外行误导 !f\?c7
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 Mhe|eD#)
想想神州、联想等电脑,无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频!我的是双核!我的最快! cc|CC
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但是,神州联想们,敢打开机箱和DELL、HP比比吗? ~@T+mHny
比比架构、用料、风道、接头、工艺? F2IC$:e
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品牌电脑中的联想、神州之流,糊弄外行人的 {
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外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 OuB2 x=B
还在沾沾自喜,恩,我的电脑真好 -NAmu97V}
对于IT业内人士来说,这些品牌电脑都是上不了台面的 csYy7uzi
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 bn $)f6%
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C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” yX`#s]M
对于不懂车的外行来说,误导远远大于一台电脑
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毕竟车都是几十万的东西啊! SnW7 x
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1. 测试车的来源 "TNVD"RLY
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了,车都是厂家免费送的 g5Hr7Km
厂家公关到位,送最nb的高配置车过去,得分高 35_)3R)
公关不到位,只能拿最低配置车过去,气囊比人家少好几个,得分怎么能不低?? !),t"Ae?>
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日本厂家市场能力很强的 pr rT:Y
反映出德国公司的死板,宝马、奥迪、奔驰都很死板 qINTCm j
看美国通用,拿过收购的韩国大宇“旅行家”,挂上“别克”标,叫做凯越 J=H)JH3
几年来买了几十万辆!2007年9月凯越单月销量上19000,全国第一! \TbVS8e^
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 xDjV`E]
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反观德国人,太死板, 太笨,北京奔驰都tmd搞了多少年了,至今国内组装的E280卖不动 8@\7&C(g17
不懂得市场,不懂得本地化,不懂得营销 yVJ%+d:6
虽然E280货很硬,但是就是卖不好 diT=x52
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2. 测试的局限性 F
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碰撞有三种场景: r
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正面100%重叠不可变形混凝土墙壁(这个碰撞在全球最权威的E-NCAP,欧洲NCAP中已经取消了) bn9;7`>.
正面40%重叠可变形钢结构碰撞(这个和现实中半个车头撞击最相似) &2.u%[gO[q
侧面碰撞
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这三个碰撞的低分,是基于假人受损情况来得分的。 uZjC
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比如,腿部得分,满分5分,如果碰撞中腿部没有受到冲击,没有撞到仪表台,则满分。 ~+F;q
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如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触,则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 .d<W`%[
看实际碰撞,车都烂了,都不成样子了,基本都散架了,但是假人腿部没收到冲击,这就得分高 uzOYVN$t
车撞了一下,没什么大事,甚至还能开呢,但是假人腿受到冲击,减分。 ed 59B)?l
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实际碰撞结果来看,日本车在56KM/h下碰撞,发动机舱基本上100%已经烂了 BcWcdr+}9
A柱都变形了,但是假人没收到冲击,就满分了 +Lm4kA+aE5
德系车,50%的发动机舱损坏,A柱完好,但是假人腿部碰到了仪表台,因此减分 ^ZeJ[t&!#
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这就是为什么日本车得分高,凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 8iQ[9
想象一下,要是发生事故是70KM/h撞击呢? :,pSWfK H
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 t%1 ^Li
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了?要是Audi A6L以70KM/h撞击呢? Z(0@1l`Z-`
Audi A6L在56KM/h撞击时候,50%的发动机舱变形,A柱完好 RuW!*LI
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护,A柱依然完好! h( QYxI,|
也就是说,凯美瑞在70KM/h碰撞,成员要挂,而A6在70KM/h碰撞,最多腿部骨折! \g)Xt?w0Wo
这就是从差距! J<n+\F-s
能看明白我这种通俗的解释了吧 ~89P[$6
说真的,C-NCAP这种东西,就是糊弄外行人的 Mc sTe|X
A柱都变形了能是安全的车吗? :Gqy>)CxX
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉,里边都是纸糊的吗? 2R-A@UE2
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3. 测试加分的不公正性 z|R,&