[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 T_j0*A$  
最高分被丰田凯美瑞刷新 %Vb~}sT:  
最低分被奇瑞QQ6刷新 Wb#ON|.2  
低分到不奇怪 NchEay;`  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 2{01i)2y  
高分真是继续上演奇怪的事情 =k2"1f~e  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 d[&Ah~,  
水分啊。。。。 v]m#+E  
}J] P`v  
C-NCAP对于外行误导 TmdRB8N  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 kA(q-Re$B*  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ TkV$h(#!f&  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ d^jIsE`  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ DwC8?s*2H  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 &tw   
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 ^#L? HIM  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 E5 0$y:  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 jsvD[\P  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 $|YIr7?R  
f.=4p^  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” ?Ib/}JST  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 |7
/B20  
毕竟车都是几十万的东西啊！ ('uYA&9  
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1. 测试车的来源 Lx?bO`=qg7  
bOck^1Hky  
C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 v[a#>!;s  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 FOk @W&  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ CY>NU  
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日本厂家市场能力很强的 Eq8
OAuN  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 !%u#J:z2  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 .HQ<6k:  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ MzG ryM-  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 j?,*fp8  
2`I;f/Sd  
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 YgiGI <U  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 iy82QNe  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 'TrrOq4  
DiQkT R  
2. 测试的局限性 9BD|uU;0  
C9g~l}=$&  
碰撞有三种场景： xFm{oJ!]&  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） `{|}LFS>  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） 8P<UO  
侧面碰撞 c7l!G~yx'  
`/wq3+?  
这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。
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比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 c6Yf"~TD0  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 d
#vSE.&  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 G>[ NZE  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 /jjW/lr  
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eu|/\+HW  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 6m, KL5>W  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 p@?7^nIR*u  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 "*Lj8C3|n  
u @{E{  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 :V&N\>Wo  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ 1^Kj8*O8e  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 t9G}Yd[T  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ :|Z$3q
  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 V
Bu8}}Ql  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ GtF2@\  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ -&imjy<  
这就是从差距！ } &1Iyb  
能看明白我这种通俗的解释了吧 =O,JAR"ug  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 S8%n.<OB
 
A柱都变形了能是安全的车吗？ |) Pi6Y  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ 9cQ_mgch  
m_*R.a  
3. 测试加分的不公正性 =x0No*#|'  
Ftv8@l  
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 TfRGA(+#  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 fSA)G$b]  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 c ~Fdx  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 `v nJ4*  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 Llz['"m  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 . (`3JQ2s  
这个装置叫做安全带报警 TbhH&kG)1  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 raB+,Oi$G  
就这么个东西，加分！ H;KDZO9W  
日本车基本都有这个，多得了好多分 \C|cp|A*&  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 v.g"{us  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 S*t%RZ~a  
知道什么日本车得分高了吧。。。 Dkw7]9Qm  
49h0^;xlo:  
接下来还有更奇妙的 oY3>UZ5\
  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 Ja [4A0.  
居然不加分！ XB/'u39  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） WU\m^!`w=F  
哈 HdCk!Fv  
真是讽刺啊 4#2 ,Y!  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 r@|ZlM@O  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 l?/gWD^  
这个东西都不加分？ 4K #^dJnC  
测试的公正性在哪里？ u]#8$M2  
真是搞笑啊 w6v1 q:20  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 3]7ipwF2q  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 ls]Elo8h1f  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） 2/UI>@By  
}% FDm@+  
算来算去，最高分基本都是日本车 U8Cw7u2  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 `*|LI  
日本厂家工作做的真是到位 vK[v eFH  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 E5v|SFD  
10佳车9佳是日本车 K gR1El.r  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 s\F EA"w/  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 ?eYchVq  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 KU8Cl>5  
很多大学还开什么市场营销的课 'J&@jp  
这也用开课吗？ Yg:74; .  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 ?\/dfK:!  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 /*xmv $  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ DI cyXZH<  
&@.=)4Y  
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*Uw#  
呼啦啦写了一片 ,EJ [I^  
都比较简单直白的表述 'MM~~:  
不懂车的应该也能看明白吧 `uJ l<kHI  
我不是粪青  ykl=KR  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 vM;dPE7  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 Vt2=rD4oJk  
那是有目共睹的 B{i;+[ase  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 Qy,qQA/  
害死国内不懂车的多少人民群众啊