[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 _(h&7P9  
最高分被丰田凯美瑞刷新 "tB;^jhRs  
最低分被奇瑞QQ6刷新 t0IEaj75c  
低分到不奇怪 m^bNuo  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 1`a5C.v  
高分真是继续上演奇怪的事情 ;4.!H,d  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 jO!y_Y]B  
水分啊。。。。 I?ae\X@M
  
/.Ww6a~  
C-NCAP对于外行误导 mR}6r2O2\Q  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 FE2f'e  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ +(C6#R<LI  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ JWMp Pzs  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ =u+d_'P7-R  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 m"o ;L3  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 \'CDRr "uw  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 Nqrmp" ]  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 \@1=stK:F  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 N~NQ6:R[  
lME)?LOI  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” zKsz*xv6b  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 $
8'O  
毕竟车都是几十万的东西啊！ C >[fB|^  
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1. 测试车的来源 S#-tOjU*  
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 `+/H
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厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 )*5G">))p  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ $y?k
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日本厂家市场能力很强的 9Z6C8Jv  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 !eJCM`cp   
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 ,eQ[Fi!!  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ M@ p"yq  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 t k/`%Q  
qvt-  
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 SvK1.NUa  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 JZ`L%  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 =sQ(iso%f  
v`)m">e*w  
2. 测试的局限性 ^now}u9S6  
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碰撞有三种场景： 1P
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正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） |!re8|JV_  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） Ao!=um5D J  
侧面碰撞 X0x_+b? _  
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 cB36p&%  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 o7QK8#  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 iQ0&W0D]  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 @>Biyb  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 q w"e0q%)  

~ 6TfW~V  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 zX006{vig  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 FC|y'j 0  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 !:`  Ra  
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 t~udfOvY  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ !~VR|n-  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 WL*W=(  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ UC<[z#]\;  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 a5Acqa  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ ]!S)O|_D[  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ ,BN}H-W\2  
这就是从差距！ "T=3mv%S  
能看明白我这种通俗的解释了吧 K+TTYQ  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 e4_aKuA  
A柱都变形了能是安全的车吗？ igbb=@Q
BJ  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ *9:6t6x  
=gv/9ce)3  
3. 测试加分的不公正性 ={0{X9t?'j  
j/IZm)\  
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 EUS]Se2  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 ul&7hHp_u%  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 3AL=*qq  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 bxHk0w  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 <7Lz<{jaJ  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 k_ `S[  
这个装置叫做安全带报警
BpE[9N  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 d1TG[i<J_  
就这么个东西，加分！  sj2+|>
 
日本车基本都有这个，多得了好多分 =s<QN*zJB0  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 es{ 9[RHK  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 }I]9I _S  
知道什么日本车得分高了吧。。。 Y?> S
.B7  
F"LT\7yjyG  
接下来还有更奇妙的 a].Bn#AH!C  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 ! $n^Ze2 !  
居然不加分！ u+{5c5_  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） _,vJ0{*  
哈 Rd2*  
真是讽刺啊 Dz.U&+*  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 |`#[
jHd  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 gm4-w 9M[p  
这个东西都不加分？ aNfgSo05@n  
测试的公正性在哪里？ IC7n;n9  
真是搞笑啊 W&6ye  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 %5jxq9:K  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 i5V ly'Q  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） GXJJOy1"!  
|Ax~zk;  
算来算去，最高分基本都是日本车 tb^3-ZUb  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 ci6j"nKci  
日本厂家工作做的真是到位 ,d@.@a] `  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 Oy&Myjny<  
10佳车9佳是日本车 xmT(yv,  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 =ugxPgn  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 CZS{^6Ye  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 6OkN(tL&.  
很多大学还开什么市场营销的课 |-bSoq7t  
这也用开课吗？ [k ZvBd  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 }eXzs_  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 [cv7s=U%  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ , |CT|2D>  
L:"i,K#P  
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Me;@/;c(  
呼啦啦写了一片 g VjI1{WTK  
都比较简单直白的表述 kKFmTo   
不懂车的应该也能看明白吧 NPy{ =#k4  
我不是粪青 t<s:ut)Q!  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 }la\?I  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 C%#=@HC  
那是有目共睹的 B@g 0QgA  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 G?$|aQ0j  
害死国内不懂车的多少人民群众啊