2007年第三批碰撞结果出来了 N8J(RR9O
最高分被丰田凯美瑞刷新 n I1(2a1
最低分被奇瑞QQ6刷新 - leYR`P
低分到不奇怪 o/n4M]G
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 aUA)p}/:
高分真是继续上演奇怪的事情 * -{|m1P
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 WIpV'F|t]`
水分啊。。。。 \xv(&94U
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C-NCAP对于外行误导 2CneRKQy
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 /kg#i&bP~
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ >eQ.y-
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但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ jy?*` q1 ]
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ tHZ"o!(S
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 Kq-1 b
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 76 )"uqv1x
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 E OXkMr
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 nLz;L r!
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 >*ls}
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C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” 6GunEYK!N8
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 SED52$zA
毕竟车都是几十万的东西啊！ >o1d c*
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1. 测试车的来源 \HLo%]A@M
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 Qa=Y?=Za
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 8C3oi&av/{
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ `(HD'f ud3
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日本厂家市场能力很强的 q3#[6!
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 U 2YY
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 *xxk70Cb
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ LujLC&S
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 H8w[{'Mei
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 8F>9CO:&N
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 @>(JC]HtR
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 +i}H $.
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2. 测试的局限性 l@SV!keQ
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碰撞有三种场景： +pS o(e(
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） ?4 w l
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） ! W,LG$=/
侧面碰撞 |1 H9,:*%
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 I AUc.VH
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 *C|*{ !
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 ^wSGrV'
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 Exv!!0Cd^
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 Ap"%%D^{:
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实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 o 9M r7
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 0&kmP '
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 VggSDb
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 g>b{h
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想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ O
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凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 @6;ZP1
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ \ZSq ZDq
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 cwHbm%
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ 3?+t%_[
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ 9T2y2
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这就是从差距！ 530Kk<%^}8
能看明白我这种通俗的解释了吧 ?uF3Q)rCk
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 @G|z _
A柱都变形了能是安全的车吗？ v#5hK<9
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ <CS,v)4,nH
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3. 测试加分的不公正性 22E I`}"J
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 xHlO~:Lc
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 4z^VwKH\ j
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 =gO4B-[
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 rWip[>^
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 lZ?YyRsa6&
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 8_T9[ ]7V8
这个装置叫做安全带报警 \hg%J/
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 >FqU =Q
就这么个东西，加分！ xMFEeSzl>S
日本车基本都有这个，多得了好多分 1wBmDEhS
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 5 hW#BB
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 WAJ KP"
知道什么日本车得分高了吧。。。 @T J
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接下来还有更奇妙的 >yqEXx5{
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 Yx ;j
居然不加分！ +s [_
4
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） WFqOVI*l
哈 dQ<e}wtg
真是讽刺啊 Me; Nn$'%
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 (fO~nN{F
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 c;R .rV<
这个东西都不加分？ 9}Zi_xK&|e
测试的公正性在哪里？
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真是搞笑啊 bjq2XP?LL
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 RpY#_\^hI
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 2]*2b{gF,
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） %/&? t`%H
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算来算去，最高分基本都是日本车 [L,Tf_t^Y
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 , \f
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日本厂家工作做的真是到位 l =ZhHON
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 C9U~lcIS
10佳车9佳是日本车 Y0=qn' `.
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 GmB7@-[QA%
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 I4ZL +a
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 `@q[&^
很多大学还开什么市场营销的课 5drc8_fZ
这也用开课吗？ 8+K=3=05#U
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 Uyf<:8U\
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 I,;@\
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？
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呼啦啦写了一片 nq'v q] ]
都比较简单直白的表述 ,p(4OZz5,
不懂车的应该也能看明白吧 HSt|Ua.c/h
我不是粪青 C:tA|<b|
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 (wJtEoB9^
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 ?`F"
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那是有目共睹的 PMZd z>>T
那最低端最烂的KMR之流搞公关 e,E;\x
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害死国内不懂车的多少人民群众啊
