2007年第三批碰撞结果出来了 :4A^~+J
最高分被丰田凯美瑞刷新 WT0U)x( m5
最低分被奇瑞QQ6刷新 ;<* VwXJR
低分到不奇怪 4RK^efnp
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 sQ_{zOUPh
高分真是继续上演奇怪的事情 d6Z;\f7[
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 {?
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水分啊。。。。 P ^D\znv c
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C-NCAP对于外行误导 G
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比起品牌电脑来有过之而无不及之处 N 0`)WLW
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ yv&&x.!.Z
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ r
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比比架构、用料、风道、接头、工艺？ E]i3E[ T
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 MQ7N8 @!t
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 K)Q M xn
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 I6S!-i
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 OX-t#R `
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 D<U^F T
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C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” `xv2,Z9<
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 )SU
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毕竟车都是几十万的东西啊！ $/p0DY
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1. 测试车的来源 ,Iv eKk5W
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 PZ >(cvX&
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 Ij>G7Q*d
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ b>-h4{B[
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日本厂家市场能力很强的 0&u=(;Dr\
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 2TG2<
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看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 Q ;N)$Xx
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ x+DETRLP
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 fW C(L s
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 3#x1(+c6
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 =f H5 r_n
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 3=o4ncg(
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2. 测试的局限性 mR1b.$
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碰撞有三种场景： L C##em=Y
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） 4eB oR%2o
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） Dn J `]r
侧面碰撞 mD.6cV
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 %X.g+uu
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 C7vBa<a
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 ;b=d iZE
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 <EgJm`V
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 ZAy /u@qt
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实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 2bw) , W
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 bfncO[Q ,?
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 T+B-R\@t
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 JCBX?rM/
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ m6K7D(
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凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了
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要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ 9__Q-J
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 )l
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意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ qj:[NPwaM
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ [X]hb7-&
这就是从差距！ m;xa}b{(i
能看明白我这种通俗的解释了吧 FGc#_4SiL
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 [K4 k7$
A柱都变形了能是安全的车吗？ gwB0/ $!4"
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ bh\2&]D i/
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3. 测试加分的不公正性 _|MK0'+f
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 EQHCw< e
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 0Uk;&a0s
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 x;STt3M~
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 HMKogGTTo
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 JY D\VaW
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 VY!A]S"
这个装置叫做安全带报警 U\"FYTC
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 % )}rQqQ
就这么个东西，加分！ a#/~rN RY
日本车基本都有这个，多得了好多分 D.w6/DxaXa
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 OT 3~5j1[
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 G;^,T/q47
知道什么日本车得分高了吧。。。 #> ">fs]
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接下来还有更奇妙的 _>Oc> .MB
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 c^}DBvG,
居然不加分！ U/
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有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） w)"F=33}5
哈 #e&LyYx4
真是讽刺啊
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120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 X9ec*x
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 7 }vx]p2
这个东西都不加分？ MG3xX;
测试的公正性在哪里？ /!W',9ua6
真是搞笑啊 h BzZJ/jn
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 <Mf(2` T
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 *NQsD C.J^
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） Ej'N !d.
- _BjzA|
算来算去，最高分基本都是日本车 64f6D"."
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 J24H}^~na
日本厂家工作做的真是到位 ]0 ;,M
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 n2&M?MGX
10佳车9佳是日本车 (.~'\@
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 :*)b<:4
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 .;NoKO7)
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 tq5o
很多大学还开什么市场营销的课 Kw,ln<)2
这也用开课吗？ S3_QO L
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 vA , t
W,
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 h OF>Dj
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ vCtag]H2@
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呼啦啦写了一片 <xeo9'k6&
都比较简单直白的表述 JH0L^p
不懂车的应该也能看明白吧 4W ''j[Y/
我不是粪青
75V?K
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 B|Rnh;B-
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 /i]!=~\qFs
那是有目共睹的 =x4:jas
那最低端最烂的KMR之流搞公关 T7AFL=
害死国内不懂车的多少人民群众啊
