2007年第三批碰撞结果出来了 7c6-S@L
最高分被丰田凯美瑞刷新 )x"Z$ jIs
最低分被奇瑞QQ6刷新 j &Ayk *
低分到不奇怪 yZFv pw|g
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 %_SE$>v^
高分真是继续上演奇怪的事情 hY'
"^?OP
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 F<-Pbtw
水分啊。。。。 e$>5GM
7 cIVK }&
C-NCAP对于外行误导 +Qc^A
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 *iC
t4J
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ M $~h(3
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？
40 c#zCE
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ ^g []) 2",
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 _N-7 H\hF
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 R/Y/#X^b
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 *g,?13Q_
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 <e h(~
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 F8 89JSZ%
:1 lE98=
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” O9|'8"AF
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 +_g T|vlU
毕竟车都是几十万的东西啊！ 7RP_
^Cr+
99 !{[gOv
1. 测试车的来源 gx*rSS?=N
w`}9/s;$
C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 vS YKe
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 8A:^K:Q
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ A,gx5!J
u5N y= Xm
日本厂家市场能力很强的 *sw-eyn(
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 A/"}Y1#qX\
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 sz/ *w 7
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ Y }LLOj@L
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 yGvDn' m
,? g=U8y|
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 QsF4Dl
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 * hVb5CS
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 SLkuT`*
McjS)4j&.
2. 测试的局限性 4O!E|/`wO
*>k!hq;j
碰撞有三种场景： 7 _g+^e-"
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） WL l_'2h
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） "Sjr_! u
侧面碰撞 bLbR IY"l
*N F$1
这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 qu~X.
pW
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 6/tI8H3E
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 \+nGOvM
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 qlsQ|/'D
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 Bv9kSu9'~
}#`:Qb \U
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 Ykqyk')wm
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 5|8^ 9Oe5
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 NjuiD]
.
RFaSw f,5n
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 9!',b>C6
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ kOwMs<1J
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 Ws U)Y&
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ /1=4"|q>h'
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 C@ZK~Y_g
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ 2"P 99$"
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ G'2#9<c*
这就是从差距！ l& 4,v
能看明白我这种通俗的解释了吧 k I w`P[
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 M` q?Fk
A柱都变形了能是安全的车吗？ ~<<nz9}o_
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ }X x(^Zh
obdFS,JxxG
3. 测试加分的不公正性 763+uFx^
)c l5B {1P
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 :>p8zG
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 _fZZ_0\Q
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 C> [ Uvc
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 *>VVt8*Et
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 e@ {i
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 I |# 5NE6
这个装置叫做安全带报警 e[Abp~@M1
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 :8A!HI}m{
就这么个东西，加分！ u !!X6<
日本车基本都有这个，多得了好多分 R-^96fFBy
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 >[6{LAe~hp
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 tTU=
+*Io
知道什么日本车得分高了吧。。。 >&!RWH9 *q
=+w*gDr
接下来还有更奇妙的 SR*wvQnOx
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 5PcJZi^.l
居然不加分！ ny-7P;->8
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） ;
v
哈 mW%?>Z1=>d
真是讽刺啊 27ck dyQx
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 }V u\(~
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 #sKWd
这个东西都不加分？ g= }v>[k E
测试的公正性在哪里？ Q4s&E\}
真是搞笑啊 VVWM9x
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 +?RGta'%k
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 MWuXI1
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） hQJW KAf,/
Ri :p8
算来算去，最高分基本都是日本车 ].D Y"
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 :q2YBa
日本厂家工作做的真是到位 5ouQQ)vA
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 {*=E?oF@
10佳车9佳是日本车 O Aok
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 5-p .MGso
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 XV2=8#R
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 XM!M%.0WS
很多大学还开什么市场营销的课 u{+!&
2}k
这也用开课吗？ $nFAu}%C
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 f
M9xy \.
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 ER2V*,n@
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ VwC4QK,d;
[[$Mh_MD
---------------------------------------------- 5Ny0b|+p
4(;20(q ]
呼啦啦写了一片 l2r>|CGQ[
都比较简单直白的表述 lej^gxj/2
不懂车的应该也能看明白吧 5,Qy/t}K
我不是粪青 wX@H
&)<s
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 V #+126
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 +0p gq (
那是有目共睹的 W`
WLW8Qsw
那最低端最烂的KMR之流搞公关 |k/`WC6As.
害死国内不懂车的多少人民群众啊
