2007年第三批碰撞结果出来了 ^$!H|
最高分被丰田凯美瑞刷新 yUyx&Y/
最低分被奇瑞QQ6刷新 RT~6 #Caf
低分到不奇怪 A*a:#'"*N
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 +p\+ 15
高分真是继续上演奇怪的事情 w dp d`
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 [qHt
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水分啊。。。。 vI1UFD
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C-NCAP对于外行误导 e_z"<yq
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 $
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想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ ?~fuMy B
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ m(c5g[6nO
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ )Og,VXEB
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 M.QXwIT
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 <^,5z!z }
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 !ENb \'>J>
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 G()- NJ{
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 e2v [ma-
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C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” YAIDSZ&l[
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 y6lle<SIu
毕竟车都是几十万的东西啊！ ! `k{Ga
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1. 测试车的来源 &i8AB{OU
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 ~a:0Q{ >a
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 \`\& G-\
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ {OP[Rrm
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日本厂家市场能力很强的 #Hl0>"k
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反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 XdX1GH*C
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 R57>z`;
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ .?T ,>#R
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 ^3re*u4b=
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 vmEbk/Vy
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 :g&9v_}&K{
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2. 测试的局限性 oU|yBs1
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碰撞有三种场景： |$^a"Yd`9
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） Q[6<Y,}(pd
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） 'uBa
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侧面碰撞 nqv#?>Z^OT
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 % CaF-m=Pq
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 r>kDRIHB
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 nNP{>\x;"
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 Z#_ +yw
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 Q V JvuiUh
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实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 3!<} -sW4
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 - mPrmapb3
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 !Ci\Zg
#(`@D7S"
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 Kb# }f/
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ 82X}@5o2
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 \sIRV}Tk}N
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ %KeQp W
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 !P, 9Sg&5)
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ #N|)hBz9-
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ < G59>H5
这就是从差距！ S\Qh#y FT
能看明白我这种通俗的解释了吧 I0O)MR<
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 @]d N
A柱都变形了能是安全的车吗？ "8Pxf=
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ 3OFv_<6
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3. 测试加分的不公正性 nI.#A
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 ffm19 B=
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 )KB v[|
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 O:lD>A4{
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 s o ~p+]
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 :?RK>}4|F
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 6Mk@ ,\1
这个装置叫做安全带报警 T5-4Q
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 zo\Xu oZ
就这么个东西，加分！ 5@Py`
日本车基本都有这个，多得了好多分 z6{0\#'K
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 `L;I/Hp
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 5 !NPqka}.
知道什么日本车得分高了吧。。。 |x kixf4zz
Nm^q.)dO
接下来还有更奇妙的 twN(]w}Ps|
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 ipyO&v
居然不加分！ C <7J5
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） M,{F/Yu
哈 +?L~fM69B
真是讽刺啊 3& zmy'b*:
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 c8Opc "UE
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 K~E]Fkw!;
这个东西都不加分？ rm
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测试的公正性在哪里？ ~9n@MPS^!
真是搞笑啊 + :t1P V;l
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 uaGg 8
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 _S[ H:b$?
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） z(m*]kpL "
hsl8@=_ B
算来算去，最高分基本都是日本车 )~5`A*Ku
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 N(
/PJJ~
日本厂家工作做的真是到位 <1@_MY o
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 O,bj_CW x
10佳车9佳是日本车 >#kzPYsp
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 YZoH{p9f
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 3FS:]|oC
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 ?n_Y _)9
很多大学还开什么市场营销的课 [,fMh $t
这也用开课吗？ cW3; 5
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 ]P 2M
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 TpnkJygIm
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ _:TD{ EO$
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c~dX8+
呼啦啦写了一片 <r9J+xh*p
都比较简单直白的表述 O8n\>p kI
不懂车的应该也能看明白吧 @l BR;B"
我不是粪青 DKYrh-MN
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 & vd9\Pp
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 rzY7f: '
那是有目共睹的 D)f hk!<
那最低端最烂的KMR之流搞公关 R&=Y7MfZ
害死国内不懂车的多少人民群众啊
