2007年第三批碰撞结果出来了 m*wDJEKo
最高分被丰田凯美瑞刷新 7z_ZD0PxPc
最低分被奇瑞QQ6刷新 6i;q=N$'
低分到不奇怪 l, 9r d[
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 '[HBKn$`
高分真是继续上演奇怪的事情 f*:N* cC
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 mq}U
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水分啊。。。。 qJJ
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C-NCAP对于外行误导 ]k BC,m(
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 z
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想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ .Wi%V"
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ ]zj&U#{
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ Qs?p)3qp
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 ;>fM?ae5
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 *.VNyay
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 J/,m'wH
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 !/! Fc
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和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 {Q`Q2'@
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C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” N-Bw&hEZ
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 vTWm_ed+^
毕竟车都是几十万的东西啊！ Qv] rj]%
C<w&mFozL
1. 测试车的来源 {.e^1qE
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 /a 6i`
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 wt
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公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ 9n"MNedqH
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日本厂家市场能力很强的 G^eXJusOv
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 &y(%d 7@/
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 mkl^2V13~
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ U.JE \/
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 q'TIN{\.{
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 w~ON
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不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 H Ix%c 5^
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 + jyGRSo
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2. 测试的局限性 B4wRwrVI>
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碰撞有三种场景： +38R#2JV
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） 7-!n-
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） LzNfMvh
侧面碰撞 I}3F'}JV<
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 :^v Q
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比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 <m]0!ii
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 W2
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看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 &q-&%~E@
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 9|1msg4
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实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 ba|xf@=&
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 "cKD#
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 Y) sB]!hx
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 1&bo D\ 7
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ <2pp6je\0s
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 o/{`\4
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ vMz|'-rm$
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 @aS)=|Ls\
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ /9_%NR[
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ x; ?8Zr
这就是从差距！ Z1
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能看明白我这种通俗的解释了吧 Fip
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说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 )%^l+w+&
A柱都变形了能是安全的车吗？ $.D )Llcq
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ nT?+^Ruc
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3. 测试加分的不公正性 zg ,=A?
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 UJ,vE}=_{
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 )y8Myb}
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 p0W < K
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 .tKBmq0xo"
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 wlP3 XF?
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 R d HCb k
这个装置叫做安全带报警 c*B< -
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强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 7_PY%4T"
就这么个东西，加分！ UUDH knm"
日本车基本都有这个，多得了好多分 l'q%bi=f
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 p~3 x=X4
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 s&pnB
知道什么日本车得分高了吧。。。 $m#^0%
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接下来还有更奇妙的 S=-$:65
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 '42$O
居然不加分！ Godrz*"
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） z5$Q"Y.D
哈 )
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真是讽刺啊 1]G )41
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控
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欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 Vbl -Ff
这个东西都不加分？ }'x;J
测试的公正性在哪里？ q ;'f3Y
真是搞笑啊 Z0Z6 a Zeb
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 vamZKm~p
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 j<<d A[X
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） bU!
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算来算去，最高分基本都是日本车 ot^p xun
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 ,EB}IG ]
日本厂家工作做的真是到位 j J ,_-ui
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 aLO^>",
10佳车9佳是日本车 / ;]5X
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 \(o"/*
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 Gz[yD
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呵呵，这就是公关，这就是市场营销 hp\&g2_S0W
很多大学还开什么市场营销的课 |c_qq Bd
这也用开课吗？ [K!9x M6
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 -%K!R a\W
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 eim +oms
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ ]BQYVx/
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呼啦啦写了一片 h}bfZL
都比较简单直白的表述 :<% bAn
不懂车的应该也能看明白吧 6iC>CY3CG
我不是粪青 L i JYyp
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 6r7>nU&d
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 Q PH=`s
那是有目共睹的 ~/O Y1~c
那最低端最烂的KMR之流搞公关 ]>3Y~KH(
害死国内不懂车的多少人民群众啊
