[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 R [x7QlA;  
最高分被丰田凯美瑞刷新 <^d!Vzr]  
最低分被奇瑞QQ6刷新 cppL0myJ  
低分到不奇怪 1o8wy_eSs  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 z<hFK+j,'^  
高分真是继续上演奇怪的事情 GD!- 
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日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 zCt\o  
水分啊。。。。 Z&Ue|Z4Qt  
GX }q9  
C-NCAP对于外行误导 w~|1Wd<v  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 3-C
\2  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ (?>cn_m  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ iidT~l  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ 2'|8Q\,:4Z  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 w5,Mb  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 28I^$> [  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 N( Oyi  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 ravyiOL  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 g}LAks  
^teq[l$;  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” baV>N[F&  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 ,f3pqi9|  
毕竟车都是几十万的东西啊！ !>
,m&O-x  
[epi#]m  
1. 测试车的来源 ~c^>54  
O/AaYA&  
C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 `ps)0!L L`  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 +fvaUV_-  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ }*.0N;;C  
i4^o59}8  
日本厂家市场能力很强的 vAyFmdJ^  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 |V<h=D5W  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 ^^5&QSB:'  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ <~ Sz04  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 o7|eMe?<t  
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 R)c'#St  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 z_|/5$T>U  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 0zi~p>*nJC  
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2. 测试的局限性 nX=$EQiH  
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碰撞有三种场景： WS`qVL]^&  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） K|Di1)7=/  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） fyByz=pl  
侧面碰撞 dfij|>:*0  
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 #6CC3TJ'k  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 a 0GpfW$t  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 8n*.).33  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 WZ*ws[dVI  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 [Z}9>~m  
BA%pY|"Q  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 >76\nGO  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 {:]9Q Tq  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 uoX:^'q   
s1h/}  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 obNqsyc77R  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ BC
&9fr  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 I| b2acW  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ JAX*hGhkh  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 DFd%9*N  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ Tny%7xSx1  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ g;8jK8Kh  
这就是从差距！ 6^"=dn6
K  
能看明白我这种通俗的解释了吧 7qg{v9|,  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 ae0> W  
A柱都变形了能是安全的车吗？ l#H#+*F  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ k-HCeZ  
3'c0#h@VD  
3. 测试加分的不公正性 4&_NJ\  
n[]tXrhU  
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 CWNx4)ZGw  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 ^.hoLwp.  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 u_'!_T L  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 VB?Ohk]<  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 PmR~c,  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 E^rbcGJ  
这个装置叫做安全带报警 |8.(XsN  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 UDe |Sb  
就这么个东西，加分！ v$)q($}p  
日本车基本都有这个，多得了好多分 Y]; Y
cj;  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 7P B)'Wl"6  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 $fpq 3  
知道什么日本车得分高了吧。。。 c DrebU  
`T2<<<  
接下来还有更奇妙的 )B!d, HKt;  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 nW+YOX|+  
居然不加分！ 6<5Jq\-h  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） o0pT6N)  
哈 xq!IbVV/h  
真是讽刺啊 4?/7 b c  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 \~X&o% y  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 0k?Sq#7q  
这个东西都不加分？ GM}C]MVD  
测试的公正性在哪里？ -NDi5i\  
真是搞笑啊 k!doIM
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大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 797X71>   
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装  9d"5wx  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） nx;$dxx_Ws  
( 2zeG`  
算来算去，最高分基本都是日本车 SKJW%(|3  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 q\U4n[Zk  
日本厂家工作做的真是到位 IwM8#6;S~  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 3XGB+$]C  
10佳车9佳是日本车 WT?bBf  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 ?n&$m  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 PlF!cr7:4  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 k3C"  
很多大学还开什么市场营销的课 kAY@^vi  
这也用开课吗？ C?{D"f `[]  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 Sy4 mZ}:  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 >'e B2  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ Tt{U"EFO  
wT
B)v!  
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AF6d#Klog  
呼啦啦写了一片 3
DxZ#/!  
都比较简单直白的表述 /d{glOk  
不懂车的应该也能看明白吧 B.]qrS|  
我不是粪青 s,1pZT <E  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 0MwG}|RC  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 K!IF?iell  
那是有目共睹的 o~i]W.SI(  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 MZUF! B  
害死国内不懂车的多少人民群众啊