2007年第三批碰撞结果出来了 4P24ySy9F
最高分被丰田凯美瑞刷新 H
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最低分被奇瑞QQ6刷新 X4*/h$48 w
低分到不奇怪 17qrBG-/MD
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 %BHq2~J
高分真是继续上演奇怪的事情 ;[ zx'e?!
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 ta 4<d)nB
水分啊。。。。 p_(hM&>C
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C-NCAP对于外行误导 y|mR'{$I
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 n(+:l'#HJ
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ }A;Xd/,'r
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ >j?uI6Uw
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ )wRD
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 2o/`8+eJu
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 ZIp=JR8o$
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 2cg z
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对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 hd;I x%tq>
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 YP,PJnJU8
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C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” #+0 R!Y
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 eB*8)gYh
毕竟车都是几十万的东西啊！ a HL '(<
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1. 测试车的来源 \'Kj.EO{?$
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 4 ~YQ\4h=
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 4eL54).1O
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ m3Z}eC8LK
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日本厂家市场能力很强的 akc"}+-oX
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 Q()RO*9
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 V_A,d8=lt
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ r {B,uj"
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 K)Xs L
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 |:(23O
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 b,rH&+ 2H
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 1~R$$P11[9
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2. 测试的局限性 (@KoqwVWc
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碰撞有三种场景： ;m@1Ec@* p
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） !;o\5x<'$O
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） HQq`pG%m6
侧面碰撞 BG'6;64kx6
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 *"1~bPl
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 r)V Lf#3B
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 kEO1TS
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 `%| u!
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 i< mev L
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实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 mf}\s]_c
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 !N1J@LT5h
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 x
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 oIb)
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想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ @8zT'/$
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 :!O><eQw
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ bMmra.x4L
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 ]fE3s{y
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意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ %S`ik!K"I
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ W:O0}
这就是从差距！ i03gX<=*
能看明白我这种通俗的解释了吧 l^r' $;<m
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的
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A柱都变形了能是安全的车吗？ ^,V[nfQR
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ ;&,.TC?l
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3. 测试加分的不公正性 FFe) e>bH
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 qY# d+F,t
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 o^ h(#%O
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 x /
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另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置
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顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 NWKi
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声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了
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这个装置叫做安全带报警 %f!
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强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 -e*BqH2t
就这么个东西，加分！ "DjU:*'
日本车基本都有这个，多得了好多分 c{>|o
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 e2Jp'93o'
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 Dh`=ydI5
知道什么日本车得分高了吧。。。 Z| L2oc e
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接下来还有更奇妙的 o^PuhVu
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 I61%H9 ;
居然不加分！ G"C
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有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） U2UyN9:6F
哈 U1kh-8
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真是讽刺啊 %HVD^.
V
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 S2bexbp0o
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 [!Ao,rt?Vg
这个东西都不加分？ ~9bv Wd1D
测试的公正性在哪里？ >I|<^$/
真是搞笑啊 [Zh2DNp
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 F~%|3a$Y
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 \Ec
X!aC
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC）
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算来算去，最高分基本都是日本车 /F
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就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 3/SfUfWo
日本厂家工作做的真是到位 <WO&$&
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 oH!$eAU?
10佳车9佳是日本车 SD)5?{6<
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 ;u4@iN}p
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 Xq=!"E
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 .FfwY 'V
很多大学还开什么市场营销的课 /xX,
这也用开课吗？ V7K tbL#
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 ,q'gG`M
N
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 rH2tC=%
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ CL<KBmW7
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呼啦啦写了一片 ubN"(F:!-S
都比较简单直白的表述 sh)) [V"8
不懂车的应该也能看明白吧 RzY`^A6G6
我不是粪青 M?4r 5R
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 Mb 2 L32
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 d
@kLLDP
那是有目共睹的 U!I_i*: U
那最低端最烂的KMR之流搞公关 3;l>x/amk
害死国内不懂车的多少人民群众啊
