2007年第三批碰撞结果出来了 htB7
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最高分被丰田凯美瑞刷新 OH@"]Nc~
最低分被奇瑞QQ6刷新 THwM ',6
低分到不奇怪 P8c_GEna
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 ^x& x|ckR!
高分真是继续上演奇怪的事情 ,P <I<QYu
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 r^ "o!,H9q
水分啊。。。。 :vi %7
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C-NCAP对于外行误导 f~d =1
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 j,,#B4b
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ unL1/JY z
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ 17Q*
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比比架构、用料、风道、接头、工艺？ Y!E| X 3
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 F0NNS!WP7^
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 4sK|l |W
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 "Lpt@g[HF
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 u]MF
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和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 &% r#eB?7
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C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” l{a&Zy)
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 9cmJD5OO
毕竟车都是几十万的东西啊！ FVmg &[
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1. 测试车的来源 "\[>@_p h
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 3p W
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厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 k& s7 -yY
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ !gHWYWu)!
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日本厂家市场能力很强的 8V hck-wF
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 cN lY=L
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 u<=KC/vZe
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ 6mpg&'>
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 ~J>gVg%66
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 IFrb}yH
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 Dpdn%8+Z
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 m +Q5vkW
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2. 测试的局限性 jcEs10y
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碰撞有三种场景： \}$*}gW[}
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） 6P;o 6s
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） jrm0@K+<IA
侧面碰撞 JAc@S20v\
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 4Mk8Cpz
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 -(!uC +BZX
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 [~COYjp
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 -OWZ6#v(
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 CI^[I\$&
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实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 `;$h'eI9
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 GWdSSr>
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 &?y 7I Pp
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 0%#\w*X8
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ S-c ^eLzQ
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 [_.n$ p-
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ ^ RNOcM|
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 Gu;OV LR|
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ N+g@8Q2s;5
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ qL K?%?.N<
这就是从差距！ tef^ShF]
能看明白我这种通俗的解释了吧 .*5 Z"Q['G
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 {/8Q)2*>0
A柱都变形了能是安全的车吗？ dcfe_EuT
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ 1DJekiWf
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3. 测试加分的不公正性 zTm]AG|0
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 E /<lGm:.
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 aoW6U{\
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 8(U{2B8>\%
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 y(jg#7)
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 . d<W`%[
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 )$GIN/i
这个装置叫做安全带报警 `(y(w-:W1
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带
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就这么个东西，加分！ zSTR^sgJ
日本车基本都有这个，多得了好多分 +YY8h>h
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其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 _
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副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 r{Rg920
知道什么日本车得分高了吧。。。 o}Cq.[G4k
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接下来还有更奇妙的 h
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ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 }=Ju C+#~n
居然不加分！ I &I
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有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） w_e UU)z
哈 ,"W.A
真是讽刺啊 N JglONO
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 yNb
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欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 d^w*!<8
这个东西都不加分？ 2F[;Z*&
测试的公正性在哪里？ 995^[c1o6
真是搞笑啊 &\C{,:[
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 /Ki :6
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 i[ BR"(
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） HIh oYSwB
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算来算去，最高分基本都是日本车 EoY#D '[
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 .Yu,&HR
日本厂家工作做的真是到位 H
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就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 oL6_Ya
10佳车9佳是日本车 TM RXl.1
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 rj5:Y QEH;
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 oy
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呵呵，这就是公关，这就是市场营销 S& 0x:VW
很多大学还开什么市场营销的课
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这也用开课吗？ Q&J,"Vxw
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 ZUu^==a
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 1 W0; YcT]
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ cC4T3]4l
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呼啦啦写了一片 `Vtw Kt*
都比较简单直白的表述 NRi sr
不懂车的应该也能看明白吧 1 ?|6od c
我不是粪青 qQOD
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 3
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要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 BwJ^_:(p~
那是有目共睹的 O R<"LTCL
那最低端最烂的KMR之流搞公关 58&{5YpS
害死国内不懂车的多少人民群众啊
