[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 qX>mOW^gT8  
最高分被丰田凯美瑞刷新 >|IUjv2L  
最低分被奇瑞QQ6刷新 4Qwv:4La  
低分到不奇怪 xQ~}9Kt\  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 t:$^iU rx  
高分真是继续上演奇怪的事情 3IB||oN$T  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 +T!7jC(O Q  
水分啊。。。。 n.L/Xp @gc  
DWXxB  
C-NCAP对于外行误导 h
Ai`2GP.  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处
L;%_r)  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ j84g6;4Dv  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ 5,~Ju>y*  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ K
. l7yBm  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 sgxD5xj}4  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 kuI%0)iZn  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 81jVjf?`  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 fFiFS\''V  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 K@R * V  
L[rxs[7~  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” FzM<0FJRX  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 /OtLIM+7~{  
毕竟车都是几十万的东西啊！ .d;|iwl  
[$e\?c  
1. 测试车的来源 P+<4w  
*&O4b3R  
C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 $i;m9_16  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 r
k8Cea  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ +HkEbR'G0  
@pN6uDD}R  
日本厂家市场能力很强的 `N;O6 wZ  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 &I7T?  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 seiE2F[  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ #C+7~ns'  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 @!mjjeG+1  
HiEQs|""'  
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 M[6WcH0/T  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 {oRR]>  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 uY:u[  
T@j@IEGH  
2. 测试的局限性 ?o_D#gG*  
#<gD@Jybu  
碰撞有三种场景： !T1)tGrH  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） j$}W%ibj
 
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） rT28q.  
侧面碰撞 Evb %<`gd  
a^.5cJ$]  
这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 6qkMB|@Ix  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 l[Rl:k!  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 ELqpIXq#  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 2fv`O  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 /1R` E9  
i$:QOMA  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 FyV)Nmc%t  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 ueD_<KjE=  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 i{+W62k*  
y>YQx\mK
 
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 zF-R$_]av  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ Z>t,B%v  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 H0P:t(<Gt  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ de<T5/  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好
3UX/  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ Ak'=/`+p  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ )r|Pm-:A{  
这就是从差距！ vL ]z3  
能看明白我这种通俗的解释了吧 @?CEi#-  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 M'>8P6O  
A柱都变形了能是安全的车吗？ *)xjMTJ%  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ 7L !$hk  
w7`0 9oJm  
3. 测试加分的不公正性 ~Hb2-V  
DTo P|P  
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 {vox x&UX  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 nl+8C}=u  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 6L,"gF<n  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 \W+Hzf] W#  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 ]6@6g>f?  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 L|Bjw3K&D  
这个装置叫做安全带报警 #Q$e%VJ(c1  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 C@!bd+'  
就这么个东西，加分！ FYIz_GTk  
日本车基本都有这个，多得了好多分
O:Wd ,3_  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 6\USeZh  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 R0e!b+MZ.  
知道什么日本车得分高了吧。。。 \jr-^n]  
|Elz{i-  
接下来还有更奇妙的 H[N~)3x  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 gB0Q0d3\G,  
居然不加分！ +f,I$&d.V  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） <Ys7`e6eY  
哈 >HRLL\u9  
真是讽刺啊 A&_v:z4y/  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 B9oB5E  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 ;+Mr|vweTC  
这个东西都不加分？ [?#-JIZ3T  
测试的公正性在哪里？
.vXe}%  
真是搞笑啊 S;S_<GX  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 BmFs6{>~c  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 pc<A ,?  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC）   |HB  
M]OZS\9
.B  
算来算去，最高分基本都是日本车 n:[GK_  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 iSxuor^;  
日本厂家工作做的真是到位 _l;$<]re\k  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 )mw&e}jRV  
10佳车9佳是日本车 R87e"m/C%  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 7D%}(pX  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 -O?}-6,_Z  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 KLn.v
A.  
很多大学还开什么市场营销的课 lp;=f  
这也用开课吗？ <+oTYPgD9  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 VkNg Vjg  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 EC4RA'Bg1k  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ B3lP#ckh  
TA.ugF)h  
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<]~FX25  
呼啦啦写了一片 |L@&plyB-  
都比较简单直白的表述 C#^V<:9  
不懂车的应该也能看明白吧 r%craf  
我不是粪青 4"om;+\  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 >/r^l)`9_f  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 ?tA<:.<vtY  
那是有目共睹的 +Fk]hCL  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 ;VS\'#{e  
害死国内不懂车的多少人民群众啊