[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 _{GD\Ai_W  
最高分被丰田凯美瑞刷新 GC(QV}9z"  
最低分被奇瑞QQ6刷新 :!FGvR6  
低分到不奇怪 6.a|w}C`  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 b{ tp qNm~  
高分真是继续上演奇怪的事情 3~LNz8Z*  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 3.rl^Cq1  
水分啊。。。。 EH'eyC-B<  
!|cM<}TF,  
C-NCAP对于外行误导 fS%B/h=  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 -1ci.4F&  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ eGWwPSIp  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ T6\d]  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ SN$3cg]z  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 QO4eDSW  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 R!>SN0  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 :=K+~?  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 +rKV*XX@  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 AzSmfEaU0  
w[u>*I  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” v `;Hd8  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 C-^8;xd  
毕竟车都是几十万的东西啊！ a._>?rVy  
B_"PFWwg  
1. 测试车的来源
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 wif1|!aL  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 [2r
i=lf,  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ i1!Y{  
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日本厂家市场能力很强的 r<'B\.#tp>  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 3C2~heO>|  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 UhSaqq  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ b3q&CJ4|  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 nsu RG  
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 "FLiSz%ME  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 A1B%<$|pz  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 ~F>'+9?Sn  
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2. 测试的局限性 }l_8~/9  
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碰撞有三种场景： _AH_<Z(  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） (t,mtdD#1  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） l`a_0  
侧面碰撞 /Z]hX*QR  
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 2FGCf} ,  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 lo36b zbT  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 4 &0MB>m  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 2t7=GA+j  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 Z*'_/Grv?  
Vb?_RE_H  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 /1r{z1pv\  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 ^{-Z3Yxd  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 ST\d-x  
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 JwUz4  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ ae] hCWK  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 -[7 S.  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ )7iYx{n  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 $-_@MT~  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ :JG2xtn  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ ~@EBW3>~5  
这就是从差距！ t+O7dZt%r  
能看明白我这种通俗的解释了吧 ^[-3qi  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 @1G`d53N  
A柱都变形了能是安全的车吗？ b>"=kN/  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ 5$p7y:  
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3. 测试加分的不公正性 QnNddCiu=  
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 )w3HC($g  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 p+>vX X  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 BE]PM nI  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 P,@ :?6  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 Z7t-{s64  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 K!MIA  
这个装置叫做安全带报警 ED+tVXyw  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 )K0BH q7r  
就这么个东西，加分！ LS=HX~5C  
日本车基本都有这个，多得了好多分 (\QkXrK  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 Q599@5aS  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 T-: @p>  
知道什么日本车得分高了吧。。。 [HKTXF{n  
VF Z_Vw  
接下来还有更奇妙的 1CkBfK  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 #|\NG  
居然不加分！ =tJ}itcJ'  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） XY[uyR4Z  
哈 <1HbjRw  
真是讽刺啊 481SDG[b  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 F;5S2:a@Z  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 teO%w9ByY  
这个东西都不加分？ Rf)lF
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测试的公正性在哪里？ &F4khga`^:  
真是搞笑啊  xZJ r
*  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 0G-M.s}A  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 /s
91[n(d  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） wYxnKm~f  
w Phs1rL  
算来算去，最高分基本都是日本车 seT?:PCA  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 Vz$X0C=W;H  
日本厂家工作做的真是到位 H-gq0+,yE  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 92}UP=RW!  
10佳车9佳是日本车 tlo"tl_]  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 ]ee%=+'  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 V!=1 !"}OG  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 /`yb75  
很多大学还开什么市场营销的课 y"=j[.  
这也用开课吗？ \N1G5W  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 vluA46c  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 e=KA|"vxh  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ F3/aq+<P[  
F"xD^<i  
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VH1P C  
呼啦啦写了一片 q6'3-@%  
都比较简单直白的表述 jO\29 (_  
不懂车的应该也能看明白吧 uKF?UXc  
我不是粪青 F;p>bw  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 m~Q]#r  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 C 9IKX  
那是有目共睹的 R=ddQ:W6g  
那最低端最烂的KMR之流搞公关  e;8>/G  
害死国内不懂车的多少人民群众啊