[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 Zg/ ],/`  
最高分被丰田凯美瑞刷新 6<m9guv  
最低分被奇瑞QQ6刷新 #bmbK{[   
低分到不奇怪 `<IaQY  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 )2: ,E  
高分真是继续上演奇怪的事情 ?eOw8Rom  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 dr^MW?{a\  
水分啊。。。。 ewVks>lbz  
!m6=Us  
C-NCAP对于外行误导 >8%O;3-m#  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 =&#t("  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ YSux#*#H  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ ]:.9:RmEV  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ Ue(\-b\)  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 hkx(r5o  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 T l8`3`e  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 ]E^)d|_  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 #'BPW<Ob  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 onl,R{,`0  
AWi+xo|  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” J,\e@  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 d4p6.3  
毕竟车都是几十万的东西啊！ ?!O4ia3nFk  
8H|ac[hXK2  
1. 测试车的来源 `?b'.Z_J  
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 E@yo/S  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 )WInPW  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ szb @2fK  
RV);^, b  
日本厂家市场能力很强的 3ce$eZE  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 Tjq1[Wq  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 2xflRks  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ 1n[)({OQ  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 U4fv$g V  
Sx'oa$J  
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 v:QUwW  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 %%}l[W  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 `e<IO_cg  
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Xum2eA  
2. 测试的局限性 NMK$$0U  
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碰撞有三种场景： S?JCi=  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） bT2c&VPCE  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） '6qH@r4Z<  
侧面碰撞 +BtLd+)R  
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 hk5!
$#^  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 2 oL$I(83  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 nX7F<k4G2  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 \bF<f02P  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 )Az0.}  
=YO<.(Lu  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 mDA+ .l&)b  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 aEa.g.SZ  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 Ht}?=ZzW  
o+k*ia~Fa  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 x@)cj  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ u+6L>7t88I  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 S5H}   
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ ;>5]KNj  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 "?iyvzo  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ r/)ZKO,  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ f?16%Rk<  
这就是从差距！ b53s@7/mq  
能看明白我这种通俗的解释了吧 wQ9 @ l  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 ZTB6m`  
A柱都变形了能是安全的车吗？ *mYGs )|  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ B T {cTj0W  
OCCC' k  
3. 测试加分的不公正性 o> &pj  
34_ V&8  
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 /paZJ}Pr.  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 u6MU @?  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 qc'
;<  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 _({wJ$aYC  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 QpS7nGev  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 h&~9?B  
这个装置叫做安全带报警 J]Rh+@r.  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 oE0~F|(\1  
就这么个东西，加分！ Rv.IHSQUo  
日本车基本都有这个，多得了好多分 Tz 0XBH_  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 6^2='y~e  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 Y@ vC!C  
知道什么日本车得分高了吧。。。 $if(n||  
f'BmIFb#  
接下来还有更奇妙的 (nYGN$qC9  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 Ds{DVdqA$c  
居然不加分！ L[U?{  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） Dv4H^  
哈 7Jpq7;  
真是讽刺啊 R_vK^Da  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 /PG%Y]l0b  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 F3x*dq2  
这个东西都不加分？ {J/+KK  
测试的公正性在哪里？ V8Z@y&ny  
真是搞笑啊 ~h%H;wC&  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 WY26Iq@C  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 f+Fzpd?wS  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） tn|H~iF{  
r_o\72  
算来算去，最高分基本都是日本车 K'[kl'  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 ]DZ~"+LaG  
日本厂家工作做的真是到位 Z[kVVE9b?  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 z AY -Y  
10佳车9佳是日本车 =
@d->d  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 {wf5HA  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 Axla@  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 3.h0  
很多大学还开什么市场营销的课 5 axt\  
这也用开课吗？ )qRE['
M  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 Ba76~-gK$  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 {&nDm$KTD  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ \\Nt^j3qR  
J!yK/*sO,  
---------------------------------------------- n`p/ ;D=?  
/Ur]U w  
呼啦啦写了一片 QG09=GQ  
都比较简单直白的表述 xC2y/?  
不懂车的应该也能看明白吧 'fY29Xr^  
我不是粪青 //yz$d>JN  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 ?qb
q\t  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 _Pn 1n  
那是有目共睹的 L!~ap  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 ~F>'+9?Sn  
害死国内不懂车的多少人民群众啊