2007年第三批碰撞结果出来了 E Q:6R|L
最高分被丰田凯美瑞刷新 t
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最低分被奇瑞QQ6刷新 Hxleh><c-
低分到不奇怪 *.Z~f"SZy*
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 ff~1>=^
高分真是继续上演奇怪的事情 ;V?d;O4u
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 2 gR*] ?C*
水分啊。。。。 E>`|?DE@
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C-NCAP对于外行误导 <Y2$'ETD
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 ou- uZ"$,c
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ <HzL%DX
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ 1j:aGj>{
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ |"I)1[7
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 akU2T oP
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差
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还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 `fTM/"
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 ^W, 5A;*3
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 1/2cb-V
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C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” *_o(~5w-K
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 .Dr !\.hL
毕竟车都是几十万的东西啊！ 4JAz{aw'b
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1. 测试车的来源 :ZV |8xI
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 b &:v6#i
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 e= IdqkJ%
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ (p-q>@m
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日本厂家市场能力很强的 IVNH.g'
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 .-Lrrk)R+
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 hVz yvpw
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ ` UsJaoR#f
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 eFiG:LS7
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 Z<X=00,wg
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 YS|Dw'%g /
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 9k6s
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2. 测试的局限性 #zsaQg,
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碰撞有三种场景：
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正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） ~ ky;[
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） eWFkUjz
侧面碰撞 3t<a3"{9
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 ?EC\ .{
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 ,f^fr&6jb
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 |fKT@2(
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 E "'u2jEG^
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 MB;rxUbhe3
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实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 qeFaY74S
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 C&Q
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德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 2H w 7V 3q
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 3 1 c*^ZE.
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ I5E =Ujc_
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 ;
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要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ y akRKiz\
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 :8eI_X
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ g(tVghHxt$
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ Q;VuoHj!
这就是从差距！ WtZI1 `\qe
能看明白我这种通俗的解释了吧 % Q6
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说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 aA#79LS
A柱都变形了能是安全的车吗？
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那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ ErNYiYLi]
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3. 测试加分的不公正性 hX{,P:d=f
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 I'uwJy_I\
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 <gp?}Lk
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 ":Dm/g
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 '.mepxf< f
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 A l U^ ,X
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 C?< pD+]b_
这个装置叫做安全带报警 D|;O9iks#
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 @A/k"Ax{r
就这么个东西，加分！ OZ[ YB
日本车基本都有这个，多得了好多分 -3 I3 X
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 !IxO''4
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 i|YS>Pw~ j
知道什么日本车得分高了吧。。。 ,"(L2+Yp
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接下来还有更奇妙的 wT1s;2 %
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 Xlo7enzY
居然不加分！ Mf}M/Fh
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） !_ S>E R
哈 ~j0 rORy]
真是讽刺啊 V"FQVtTx7
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 8*ZsR)!
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 `:/'")+@v
这个东西都不加分？ kmB!NxF>)F
测试的公正性在哪里？ : =QX ^*
真是搞笑啊 .6?"<zdPU
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 Z~'t'.=z
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 R|; BO:S1
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） kUT2/3Vi
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算来算去，最高分基本都是日本车 E^8|xT'h6
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 F^Ut ZG+
日本厂家工作做的真是到位 &/@V$'G=
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样
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10佳车9佳是日本车 _^ hg7&dF
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 J 8i;E 4R
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 sn" ((BsO<
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 \, R;
很多大学还开什么市场营销的课 $6Ma{r C|
这也用开课吗？ K0w}l" )A
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 ~5
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比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 461g7R%r
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ X>I3N ?5
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呼啦啦写了一片 Qvp"gut)%X
都比较简单直白的表述 ]5'$EAsuW
不懂车的应该也能看明白吧 6*i **
我不是粪青 :)#;0o5
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 Gd!-fqNa'x
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 DMUirA;
那是有目共睹的 =muQ7l:(
那最低端最烂的KMR之流搞公关 t9`{^<LH
害死国内不懂车的多少人民群众啊
