[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 .6LS+[
  
最高分被丰田凯美瑞刷新 FbmsN)mv!%  
最低分被奇瑞QQ6刷新 W5|j1He&  
低分到不奇怪 Xty#vI  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 u|T%Xy=LU  
高分真是继续上演奇怪的事情 ZOC#i i`:  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 I ld7}R
 
水分啊。。。。 yZ5x88>  
b9 DR%hO:  
C-NCAP对于外行误导 !VFem~'d  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 -p]>Be+^x  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ iE =P'"I  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ '#<> "|  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ ,VWGq@o%  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 )88nMH-  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 ^j=bObaX  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 wS%zWdsz  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 KoF iQ?  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 PUCx]5  
Q.ukY@L.'  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” U|?,N0%Z1  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 \O? u*  
毕竟车都是几十万的东西啊！ h>W@U9  
]1}h8/  
1. 测试车的来源 5~[N/Gl  
+5-fk>o  
C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 a2X h>{  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 JCcQd01 z  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ <A{y
($  
}!=U ^A)  
日本厂家市场能力很强的 3&9zGy{V+  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 UM`nq;>  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 j[H
0SBKC  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ (FG^UA#'  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 2md.S$V$,  
?y46o2b*)  
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 #?Wo <]i  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 s6IP;}  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 *.xZf i_|  
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2. 测试的局限性 K# /Ch5?  
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碰撞有三种场景： aK!xRnY  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） O.dux5lfBd  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） ^Kb9@lz/  
侧面碰撞 t*eleNYeS~  
uPM8GIvZX.  
这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 v$qpcu#o  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 C}t+t  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 Ak<IHp^Q  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 XhJP87 A  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 3n}sCEt=  
< -@,  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 rFt,36#  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 7 9<9}<T  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 ]y)R
C-N  
4 L~;>]7  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 Fh!! T%5>C  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ }T1Xds8w)t  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 i&s=!`  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ HV.|Eh_7  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 r|H!s
,  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ WSB|-Qj}W  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ rM~IF+f0XD  
这就是从差距！ {Ll8@'5  
能看明白我这种通俗的解释了吧 P >,D$-3  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 gwjv&.T6^  
A柱都变形了能是安全的车吗？ F
i=8B&j  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ Iur} Z A
z  
pKlT.<X7  
3. 测试加分的不公正性 Q $5:P&  
wi >ta  
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 /;ITnG  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 C#
0Wo  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 %;J`dM  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 RwKN  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 (*tJCz`Sj  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 "{ lnSLk  
这个装置叫做安全带报警 v/ dcb%  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 k6\c^%x  
就这么个东西，加分！ JI(|sAH  
日本车基本都有这个，多得了好多分 _
DQdo  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 E_P]f%  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 %?seX+ne  
知道什么日本车得分高了吧。。。 PNq#o%q  
zI(Pti  
接下来还有更奇妙的 W$y?~2  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 |D\ ukml  
居然不加分！ ,yC~{H  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） V; ChrmE  
哈 (*p |Kzu  
真是讽刺啊 ]`lTkh  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 cc@y  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 ?@tp 1?)  
这个东西都不加分？ Obbjl@]  
测试的公正性在哪里？ yAaMYF@  
真是搞笑啊 |'.\}xt7  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 Ean #>h  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 DYx3NDX7  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） 4Y MX
;W  
B^nE^"b  
算来算去，最高分基本都是日本车 QY|Rz(;m  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 8#L V oR  
日本厂家工作做的真是到位 :J6 xYy$  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 }l"pxp1K  
10佳车9佳是日本车 Q-<h)WTA  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 4g+Dp&U  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 }i$ER,hXh  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 < c%  
很多大学还开什么市场营销的课 |"g+p)
A  
这也用开课吗？ 2q4-9vu  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 % 6\L^RP  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了  M1=eS@  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ qND:LP\_v  
rgo!t028^  
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=QIu3%&  
呼啦啦写了一片 1)5/a5  
都比较简单直白的表述 V+zn` \a  
不懂车的应该也能看明白吧 3[@:I^q  
我不是粪青 %0({MU  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 nm)/BK  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 UR(i_T&w  
那是有目共睹的 qxcTY|&  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 `-Tb=o}.  
害死国内不懂车的多少人民群众啊