[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 I )5<DZB9  
最高分被丰田凯美瑞刷新 h"r!q[MNo  
最低分被奇瑞QQ6刷新 /S[?{QA  
低分到不奇怪 ;Gh>44UM[  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 tpZ->)1  
高分真是继续上演奇怪的事情 2lo:a{}j  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 *uU4^E(  
水分啊。。。。 -N4z-ozhC  
z7k$0&  
C-NCAP对于外行误导 C=[A
e,  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 Q1]Wo9j  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ 3Y(9\}E@`  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ q<EEb  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ P=Puaz5&{  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 SBz/VQ  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 mtIMW9  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 8yvJ`eL-  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 8:<1 |]]  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 w0aHEvH/  
"(N-h\7Ex9  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” ^&HI+M  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 nM
eSCX  
毕竟车都是几十万的东西啊！ ]2g5Ka[>w  
{XyG1  
1. 测试车的来源 bXk:~LE  
1V#B]x:  
C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 \nn56o@eN  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 $@XPL~4  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ OLhWkN,qA  
TZvBcNi   
日本厂家市场能力很强的 ;@=@N9qK  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 Q9Xmb2LN  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 wAj(v6  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ :*w:eKk  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 x"h)"Y[c5  
Br.$L  
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 dM@k(9|  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 ;wYwiSVd  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 +Muia5G  
PTV`=vtj  
2. 测试的局限性 %cjGeS6}  
W&re;?Z{ke  
碰撞有三种场景： a0W\?  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） FoXQ]X7"  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） &``oZvuB  
侧面碰撞 ]M"'qC3g  
%~(i[Ur;  
这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 (SVr>|Db  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 O +}EE^*a  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。
qyfxTQ5  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 M 7$4KFNp  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 5)<jP
yC  
R?SHXJ%'  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 r
!iuwE@  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 "r+<=JU>OV  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 ~T9[\nU\  
w[-Bsf  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 A[bxxQSP\H  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ p3'+"sFU  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 ?da3Azp  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ x?IT#ty  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 ks}o9[D3  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！
~CA+'e%~~  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ (`xc3-,  
这就是从差距！ DQ)SMqOotw  
能看明白我这种通俗的解释了吧 61'7b`:(hi  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 <LJ$GiU  
A柱都变形了能是安全的车吗？ h@J`:KO  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ v%1#y5  
"\9@gfsp)  
3. 测试加分的不公正性 %S^`/Snv"  
`<K#bDU;a  
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 4uz\
Me(  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 os2yiF",   
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 P`"dj@1'  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 nB
NZ@
nD  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 5Zq- |"|  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 =^{^KHzIl3  
这个装置叫做安全带报警 &Z
f@vD  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 87*R#((  
就这么个东西，加分！ $CXqkK<6  
日本车基本都有这个，多得了好多分 b?r0n]  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 wl!'Bck=  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 ?lbX.+  
知道什么日本车得分高了吧。。。 Wqy8ZgSC  
CMTy(Z8_)  
接下来还有更奇妙的
CIV6Qe"<  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 hI/p9 `w  
居然不加分！ _Hkc<j/e~  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） )Q9J,  
哈 *mBn''a"*  
真是讽刺啊 "%0RR?  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 =(v/pLLK?  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 nj)M$'  
这个东西都不加分？ `/Z8mFs Y  
测试的公正性在哪里？ #F [6$. Gr  
真是搞笑啊 H2rh$2  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 7dN]OUdi  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 9?l( }S`  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） M[HPHNsA&  
pO=bcs8Z  
算来算去，最高分基本都是日本车 .r[J} O"  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 Xgr|~(^  
日本厂家工作做的真是到位 Z/:(*FC  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 K,+`td#  
10佳车9佳是日本车 B=|yjA'Fg  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 C Hyb{:<  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 k&yy_r   
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 7-6_`Q2}Y  
很多大学还开什么市场营销的课 ikyvst>O  
这也用开课吗？ N@;6/[8  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 Ms^,]Q1{  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 Jw"'ZW#W  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ .P-@ !Q5*  
a |lcOU  
---------------------------------------------- O62H4oT  
ZIkXy*<
(  
呼啦啦写了一片 b2r@vZ]D  
都比较简单直白的表述 jrZM  
不懂车的应该也能看明白吧 Ef:.)!;jy  
我不是粪青 qOqQt=ObU  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 RxjC sjg  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 sFT-aLpL@V  
那是有目共睹的 >MauuL,.j  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 'j 'bhG  
害死国内不懂车的多少人民群众啊