[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 `&yUU2W  
最高分被丰田凯美瑞刷新 5? s$(Lt~  
最低分被奇瑞QQ6刷新 WeTsva+  
低分到不奇怪 ##!)}i  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。  (Ia}]q  
高分真是继续上演奇怪的事情 ]cnLJ^2  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 B8_w3;x  
水分啊。。。。 :xfD>K  
Mu18s}  
C-NCAP对于外行误导 -,et. *  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 (^Xp\dyZL  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ Vf*!m~]Vqi  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ `ItMn&P  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ 0kpRvdEr-  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 !k||-Q&  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 Gk8"f s  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 $91c9z;f^  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 nu}$wLM  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 iRS )Z)  
{xW?v;  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” ;RflzY|D  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 [!]a' T#x  
毕竟车都是几十万的东西啊！ jA$g0>  
$3<,"&;Ecs  
1. 测试车的来源 !>fYD8Ft,  
'QGacV  
C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 WeDeD\zy  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 8 2qf7`  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ 0
6DT2  
+Qy*s1fit  
日本厂家市场能力很强的 RC
7|@a  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 is=sV:j:  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 ]zp5 6U|xa  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ =Y`P}vI]w%  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 R'a%_sACj>  
qh Ezv~  
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 Dd|}LV  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 'G 6TSl  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 JV'd!5P  
bHlG(1uf  
2. 测试的局限性 J#*Uf>5NY  
IWu^a w  
碰撞有三种场景： dgssX9g37  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） d;S:<]l'  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） ~p;<H  
侧面碰撞 UQ|0Aqwq  
miS+MK"  
这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 /
l(:H  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 aS~k.^N  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 P]Gsc  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 g?=B{V  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 R63"j\0  
QJ"Bd`wc  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 QyHUuG|g  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 @L
0w d>  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 C62<pLJf  
X D|&{/O  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 Lqch~@E&%#  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ >Y\4v}-  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 I9u=RIs  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ A{c6XQR~z  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 N&GcWcq  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ wiVQMgi`  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ k`t'P6 bU  
这就是从差距！ H )}WWXK  
能看明白我这种通俗的解释了吧 TAi\#cnl(6  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 So^`L s;
S  
A柱都变形了能是安全的车吗？ 8.^U6xA  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ `|w#K28t"  
hN53=X:  
3. 测试加分的不公正性 \#jDQ  
UMwMXmZNJ  
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 YiuOu(X  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 )v{41sM+  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 s|j<b#<xQ  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 ^= Ct Aa2  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 /D$+b9FR<  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 ;IuK2iDt<  
这个装置叫做安全带报警 n;kciTD%wK  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 BgkB x  
就这么个东西，加分！ )6-9)pH@)  
日本车基本都有这个，多得了好多分 X
j@+{uvQB  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 tU@zhGb  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 Kct@87z  
知道什么日本车得分高了吧。。。 -c*\o3)  
R2<s 0l  
接下来还有更奇妙的 o\VUD   
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 iUi>y.}"P  
居然不加分！ /]
^#b  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） j=RRfFg)  
哈 n{*D_kM(H  
真是讽刺啊 4fk8*{Y  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 KqBk~-G  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 4#x5MM  
这个东西都不加分？ (" LQll9  
测试的公正性在哪里？ ee%fqVQ8P  
真是搞笑啊 x77l~=P+!  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 nX$XL=6mJ&  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 R|wGU)KEc'  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） e{m2l2Tx:  
rETRTp0HT  
算来算去，最高分基本都是日本车 _-EyT  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 rwGKfoKI
 
日本厂家工作做的真是到位 #5f-`~^C{  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 8O38#{[S  
10佳车9佳是日本车 t2lS ~l)  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 L|,!?cSAT  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 @~%r5pz6  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 @w?P7P<O`  
很多大学还开什么市场营销的课 sNLs\4v   
这也用开课吗？ nYX@J6!  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 PEW=@xj2y  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 M)2VcDy  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ *U P@9D  
3_MS.iM  
---------------------------------------------- LC'{p  
i5CK*"$Q  
呼啦啦写了一片 &8g?4 v  
都比较简单直白的表述 2-C!jAfd  
不懂车的应该也能看明白吧 2&^]k`Aj6D  
我不是粪青 O4^8 jK}  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 pnbIiyV  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 fH>NJK;  
那是有目共睹的 $}jssnoU  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 nEkR1^30  
害死国内不懂车的多少人民群众啊