[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 ]{Iy<  
最高分被丰田凯美瑞刷新 vY:A7yGW  
最低分被奇瑞QQ6刷新 PO]z'LD  
低分到不奇怪 v4DF #O  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 ]8<;,}#  
高分真是继续上演奇怪的事情 {YT!vD9.  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 m\)z& hv<r  
水分啊。。。。 .;8T*  
iP6$;Y{ZA  
C-NCAP对于外行误导 !~u;CMR  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 t."hAvRL  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ yJkERiJV  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ xs_l+/cZ  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ zY6{ OP!#  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 a=}JW]  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 __<u!;f  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 SJ$N]<d  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 "'/:Tp)  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 ^~~&[wY  
*h6Lh]7  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” A$*#n8,  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 ];BGJ5^j  
毕竟车都是几十万的东西啊！ ,nn5LQ|l.j  
En&bwLu:s  
1. 测试车的来源 BR8W8nRb  
/4 zO  
C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 uQy5t:!  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 q/w U7P\%  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ xl5n(~g)p  
[BS3y`c  
日本厂家市场能力很强的 hjiU{@q  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 Wpom{-  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越
gnbs^K w  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ fk!wq.a  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 9bjjo;A  
y]=v+Q*+  
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 .hgc1  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 ltt%X].[  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 8x'rNb  
iUA2/ A  
2. 测试的局限性 -O~WHi5}  
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碰撞有三种场景： :@_CQc*yB  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） j/9F iuK  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） !
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侧面碰撞 34JkB+#a  
=*Wl;PI'  
这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 1Lj\"+.  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 A|RAMO@le  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 #XJYkaL  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 p(0!TC Bs  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 d(To)ly.  
!*pK#  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 O 6A:0yM4  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 yiI&>J))  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分
40q8,M  
jRq>Sz{8  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 b/S4b  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ ;%U`lE0  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 9 -TFyZYU  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ S liF$}J  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 iOD9lR`s  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ 5Pv>`E2^  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ |r3eq4$Am  
这就是从差距！ iF`E>
%#  
能看明白我这种通俗的解释了吧 h{>8W0W*  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 z+wBZn{0I  
A柱都变形了能是安全的车吗？ ~/gqXT">  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ w'cZ\<N[  
$g#%  
3. 测试加分的不公正性 &~uzu{  
8]+hfB/  
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 WEWNFTI  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 W aks*^|  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 A"i40 @+  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 ocGqXDg3  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 op/|&H'  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 ~Wf&$p<|  
这个装置叫做安全带报警 UuzT*Y>  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 {D 9m//x  
就这么个东西，加分！ 48Vmz  
日本车基本都有这个，多得了好多分 ,Hlbl}.ls  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 mG*[5?=r  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 lZCTthr\  
知道什么日本车得分高了吧。。。 e`27 ?  
`@!4#3H  
接下来还有更奇妙的 C^oj/}^  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 36iDiT_  
居然不加分！ ($s%5|  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） EH1GdlhA  
哈 5 1&||.  
真是讽刺啊 ~F; ~  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 ,76xa%k(U|  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 A  [c1E[  
这个东西都不加分？ :o"9x,  
测试的公正性在哪里？ 70Z#Ej  
真是搞笑啊 on^m2pQ *p  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 T%Nm  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 E;MelK<8(  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） x>!bvZ2  
A)%!9i)  
算来算去，最高分基本都是日本车 Kl/n>qEt  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 =@ d/SZ|(E  
日本厂家工作做的真是到位 ?#~km0~F)  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 mJ>msI @  
10佳车9佳是日本车 mFrDV,V  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 +z|@K=d#|  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 : "^/?Sd  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 #.
{ddY{  
很多大学还开什么市场营销的课 ?G[=pY:=  
这也用开课吗？ I;9C":'#  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 8g {;o7  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 mV0u:ws  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ .Fx3WryF  
`(/xj{"Fr}  
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#M<YNuE#"  
呼啦啦写了一片 ^*+j7A.n  
都比较简单直白的表述 x iz+R9p  
不懂车的应该也能看明白吧 ]1eZ<le`6  
我不是粪青 -[&Z{1A4x4  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 6`%|-o :  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 etUfdZ  
那是有目共睹的 Z\]LG4N?  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 ^CM@VmPp  
害死国内不懂车的多少人民群众啊