[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 hl+Yr)0\
 
最高分被丰田凯美瑞刷新 ?8 F7BS4oQ  
最低分被奇瑞QQ6刷新 R&QT  'i  
低分到不奇怪 /[q@=X&  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 '>6-
ie^0  
高分真是继续上演奇怪的事情 vfjIpg%i  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 uYl ?Q  
水分啊。。。。 O$$N{  
6Q`ce! ~$  
C-NCAP对于外行误导 ks{s Q@~  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 @s/ qOq?  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ nYe}d!  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ `bm-O
NK  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ w" e2}iE7  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 83h3C EQ  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 ~!;3W!@(E  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 BCbW;w8aI  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 *.RVH< W=8  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 fMPq  
'. Hp*9R  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” I@Z*Nu1L  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 I5yd )72  
毕竟车都是几十万的东西啊！ |+xtFe  
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1. 测试车的来源 fZV8
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Fwx~ ~ "I  
C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 <qq'h  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 f05"3L:  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ i{|lsd(+  
YHO;IQ5  
日本厂家市场能力很强的 1Nl&4YLO  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 :cXIO  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 *=$[}!YG  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ hi;WFyJTu  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 ]PR|d\O  
C+/Eqq^(  
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 `xISkW4%  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 eZynF<i  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 NOF?LV  
BD hLz  
2. 测试的局限性 zs4>/9O  
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碰撞有三种场景： kl| g  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） B@d1xjp)']  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） TFo}\B7  
侧面碰撞 su}&".e^  
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 Ev{MCu1!6  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 #3+~.,X9  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 xp^ 7#`MJ?  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 SO_>c+Dw  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 )N
Iv "Q  
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实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 oM-[B h]A  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 ]0-<>  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 "dtlME{Bx  
wOg,SMiq  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 vYnftJK&  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ P {H{UKs#  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 Ek
jf^Uo  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ D^$OCj\  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 6K 4+0xXv  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ [Vp\$;\nT  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ x'i0KF   
这就是从差距！ m6MaX}&zv  
能看明白我这种通俗的解释了吧 *"T+G*~  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 7d9Z/J@>  
A柱都变形了能是安全的车吗？ FfSI n3  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ nl9kYE [  
c/RT0xql*  
3. 测试加分的不公正性 g/B\ObY  
ph+M3q(z  
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 7|{ B#  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 ^?nP$+gq  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 L,WkJe3  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 [A|(A$jl  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 ?vMK'"  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 -!@H["  
这个装置叫做安全带报警 L^6"'#  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带
_L8Mpx*E  
就这么个东西，加分！ kZJt~}  
日本车基本都有这个，多得了好多分 S4;wa6  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 -kWO2  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 <ED8"~_  
知道什么日本车得分高了吧。。。 ;M%oQ>].[  
t#fs:A7P?}  
接下来还有更奇妙的 h$E\2lsE  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 #E- VW  
居然不加分！ $=e&q  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） *u|lmALs  
哈 '1>g=Ic0  
真是讽刺啊 AijPN  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 E5,%J  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 "4Vi=*2V  
这个东西都不加分？ Lu8%qcC  
测试的公正性在哪里？ p?Z +z  
真是搞笑啊 _H^^2#wc/  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 {L-{ Y<fke  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 O
VQxZ~u Q  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） By"^ Z`EP4  
5x1%o
C  
算来算去，最高分基本都是日本车 GH; F3s  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 ZAnO$pA  
日本厂家工作做的真是到位 @=<TA0;LL  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 u7y7  
10佳车9佳是日本车 #35S7G^@`  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 C5lD Hw[CX  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 g7Q*KA+  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 u$/2XO  
很多大学还开什么市场营销的课 \,#4+&4b  
这也用开课吗？ iC0,zk4&  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 Us~wv"L=UX  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 <;Z~ vZ]  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ Vk=<,<BB  
05zdy-Fb  
---------------------------------------------- *Z(C')7r  
8j+;Xlh  
呼啦啦写了一片 <D =U=5  
都比较简单直白的表述 :H3qa2p  
不懂车的应该也能看明白吧 j#zUO&Q@  
我不是粪青 Xb. WI\Eh  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 #Fm,mO$v  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 ;Hk{bz
(  
那是有目共睹的 ^}8qPBz  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 X"lPXoCN  
害死国内不懂车的多少人民群众啊