[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 Vt#.eL)Ee  
最高分被丰田凯美瑞刷新 XXa|BZ1RX  
最低分被奇瑞QQ6刷新 aPL+=58r  
低分到不奇怪 k8zI(5.>
 
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 p4Z(^+Aa  
高分真是继续上演奇怪的事情 K{+2G&i  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 cFXp  
水分啊。。。。 #KvlYZ+1  
'Pbr v  
C-NCAP对于外行误导 K(|}dl:  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 5bb(/YtFy  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ W*Y/l~x}  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ M3au{6y  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ Ea=P2:3*  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 &c #N)U  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 ch]29  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 c`Wa^(  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 F1hHe<)  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 y?!"6t7&  
CH/rp4NeSy  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” 3N:D6
w-R  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 ;=UsAB]  
毕竟车都是几十万的东西啊！ >OK^D+ v"j  
ei{eTp4HpV  
1. 测试车的来源 Xs?o{]Fe  
GM<-&s!Uj  
C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 O1mKe%'|  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 &JI8]JmU)  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ ]P?vdgEM&  
/gkX38  
日本厂家市场能力很强的 J~UuS+Ufv  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 uGEfIy 2  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 k5.Ln
a  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ D (?DW}Rqs  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 {dMsz   
}"%?et(  
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 Y}|X|!0x  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 9YQb&  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 dx{bB%?Y\=  
m6&~HfwN  
2. 测试的局限性 "
H&W}N  
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碰撞有三种场景： ZaDyg"Tw+  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） #ASz;$P  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） $L>@Ed<  
侧面碰撞 @ ZwvBH  
Ic:(Gi- %  
这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 #$+*;  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 Mzw<{*:r  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 qQ/^@3tXL  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 j'<<4.(  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 "]x'PI 4J  
k[YS8g-Q  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 JPUW6e07o  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 ~?Pw& K2  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 5 ` ~JPt  
. iI  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 QO~P7r|A  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ p%Vt#?q  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 R+z2}}Z!`  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ #gN&lY:CFn  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 Pmx-8w  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ [|$h*YK  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ $a]`nLUa  
这就是从差距！  mq.`X:e  
能看明白我这种通俗的解释了吧 <%eG:n,#  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 $UWZDD  
A柱都变形了能是安全的车吗？ A;M'LM-M  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ TC*g|d @b  
NBGH_6DROw  
3. 测试加分的不公正性 a:w#s}bL  
\9T7A&  
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 ;$g?T~v7  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 VIf.q)_k  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 wMN]~|z>  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 dj%!I:Q>u  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 xgtR6E^k  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 oP.7/*p  
这个装置叫做安全带报警 +"@ .8m  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 syK^<xa  
就这么个东西，加分！ Xha..r  
日本车基本都有这个，多得了好多分 CJI ~_3+K  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 dcT80sOC  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 ;jTN| i'  
知道什么日本车得分高了吧。。。 ei5~&  
9Lfv^V0  
接下来还有更奇妙的 HLHz2-lI  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 Mh 7DV  
居然不加分！ vEz"xz1j!]  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） 8|58 H  
哈 !m?-!:  
真是讽刺啊 ~2khgZ  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 R]*K:~DM  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 Vj>8a)"B5a  
这个东西都不加分？ fkNbS  
测试的公正性在哪里？ [-oc>;`=l  
真是搞笑啊 #';:2Nyq  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 >%8KK|V{  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 HYSIN^<oy  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） ;&-k#PE]/H  
RcU}}V  
算来算去，最高分基本都是日本车 /F'sb[  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 !"/n/jz  
日本厂家工作做的真是到位 OGg>#vj,s  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 A5R<p+t6  
10佳车9佳是日本车 {rH@gz|@i  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 }v!$dr,j'  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 J|kR5'?x  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 Vp*KfS]  
很多大学还开什么市场营销的课 /VS[pXXT|  
这也用开课吗？ t2"O  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 "B4;,+4kR  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 )XakJU^o  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ OCJnjlV%  
S<u-n8bv  
---------------------------------------------- 1_ C]*p  
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IAj]   
呼啦啦写了一片 'd
&0Js$^  
都比较简单直白的表述 b0A1hb[|  
不懂车的应该也能看明白吧 iQ6epg1wB  
我不是粪青 l|+BC  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 KkMay  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 q7m6&2$[  
那是有目共睹的 zT* .jv  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 9kY[j2,+  
害死国内不懂车的多少人民群众啊