2007年第三批碰撞结果出来了 ~.7/o0'+
最高分被丰田凯美瑞刷新 PDQEI55
最低分被奇瑞QQ6刷新 pW5ch"HE
低分到不奇怪 5-*hAOThg
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 }uR[H2D`L
高分真是继续上演奇怪的事情 k I?+\k\V`
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 }]#&U/z
水分啊。。。。 TUBpRABH
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C-NCAP对于外行误导 {'Y()p3kl
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 ]&; In,z
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ b)
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但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ P3YM4&6XA
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ [3sZ=)G
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 ?&zi{N
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 { `Z~T&}~T
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 _ yJz: pa
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 TmftEw>u
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 pnE]B0e
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C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” T fkGkVR
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 <QFayZ$
毕竟车都是几十万的东西啊！ EV Z1Z
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1. 测试车的来源 HBvyX`-
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 fPKpV`Hr3
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 wGT>Xh!
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ |y0k}ed
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日本厂家市场能力很强的 ic!% } S?
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 c H5
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 cU ? F D
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ #*y
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把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 Gukvd6-g9b
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 eE
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不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 ?,v&
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虽然E280货很硬，但是就是卖不好 II _CT=
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2. 测试的局限性 #"TYk@whWf
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碰撞有三种场景： n|Y}M]u,
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） o,J8 n;"l
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似）
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侧面碰撞 D]'
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 { VM ^K1
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 ].QzOV'
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 k#V\O2lb
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 &RHx8zScP
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 l?^}n(_.
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实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 IG:CWPU
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 U[ogtfv`m
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 P@P e5H"o
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 H5A7EZq}`
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ 0(^ N
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 =$< .:b
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ AK$i0Rn;pm
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 Q.l3 F 3;
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ 207 h$a,
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ TA!6|)BUW
这就是从差距！ Y]+KsiOL
能看明白我这种通俗的解释了吧 dp*E#XCr1
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 OA&r8WK3
A柱都变形了能是安全的车吗？ (%*~5% l\
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ <P-AlHYV-
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3. 测试加分的不公正性 -9$.&D|
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 m WH;-F*%
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 >!#or- C
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 ShMP_?]P
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 *5R91@xt
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 )Tad]Hd"W
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 k
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这个装置叫做安全带报警 G>W:3y
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 k1M?6TW &
就这么个东西，加分！ (r$QQO) /
日本车基本都有这个，多得了好多分 q|.K& @_'K
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 ~n!7 ?4%U
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 Ov8{ny
知道什么日本车得分高了吧。。。 1dX) l
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接下来还有更奇妙的 =8) q-{p3
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 xlWTHn!j
居然不加分！ <e&*Tx<8
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） 7}<05 7Xn'
哈 c{u~=24;%#
真是讽刺啊 |[VtYV _{
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 #D$vH
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 ;y7V-sf
这个东西都不加分？ uw@z1'D[i"
测试的公正性在哪里？ PXcpROg5
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真是搞笑啊 Y;je ::"
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 YWeEvo(,=
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 )_b #c+
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） B8 -/ C\
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算来算去，最高分基本都是日本车 N{iBVl
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 WW@/q`h
日本厂家工作做的真是到位 wsP3hE' ]
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 W
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10佳车9佳是日本车 `BMg\2Ud*
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 8~ED mg[
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 zbx,qctYo$
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 4B <D.i ;}
很多大学还开什么市场营销的课 37a"
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这也用开课吗？ 7sC$hm]
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 R6h(mPYA
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 E&#AX:
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ u<]-%ha$
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呼啦啦写了一片 ^ W eE%"
都比较简单直白的表述 ~= lm91W
不懂车的应该也能看明白吧 T6=c9f?7
我不是粪青 Wrf ('
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 x~j>Lvw L
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 wS-D"\4/
那是有目共睹的 X`/ 8fag
那最低端最烂的KMR之流搞公关 lQj3# !1}
害死国内不懂车的多少人民群众啊
