2007年第三批碰撞结果出来了 N!K%aH~O
最高分被丰田凯美瑞刷新 6(8 F4[D
最低分被奇瑞QQ6刷新 mo|
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低分到不奇怪 .\XRkr'-
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 lju5+0BSb
高分真是继续上演奇怪的事情 e1Db
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日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 \:m~
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水分啊。。。。 M y gCg(h
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C-NCAP对于外行误导 b()8l'x_|K
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 dg|+?M^9`
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ r8(oTx
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ }6l:'nW
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ ,q*|R
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品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 _Nh])p-
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 h(2{+Y+
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 -0(+ a$P7e
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 |{M F o)
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 [e=k<gKH
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C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” Qe[ai?iJkt
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 7Il
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毕竟车都是几十万的东西啊！ )Z?\9'6e4
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1. 测试车的来源 1lUY27MF
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 &@
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厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 $'VFb=?XrK
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ 3 tp'}v
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日本厂家市场能力很强的 Tn qspS2;R
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 d[5?P?h')
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 H\7Qf8s|{
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ Q"KD O
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把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 -(4)lw>U
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 !%<bLD8
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 E^a He
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 #gzY _)E
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2. 测试的局限性 bjvpYZC\5
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碰撞有三种场景： /5 rWcX
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） m/W0vPM 1
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） Xq
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侧面碰撞 M
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 PVBf'
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 /($!("b
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 xW84g08_,
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 Kgi| 7w
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 ,z}wR::%
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实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 k
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A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 G+ =6]0HT
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 P[{w23`4
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 1Qf21oN{
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ XzQ=8r>l
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 [p @NzS/
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ GT%V,OJ
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 1s\10 hK1c
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ 6Ep ns s
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ A</[Q>8
这就是从差距！ G)#
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能看明白我这种通俗的解释了吧 &V=54n=O?
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 I.8|ksc M
A柱都变形了能是安全的车吗？ ^mJvB[ u|
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ g$ 2M|Q
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3. 测试加分的不公正性 (D l"s`UH~
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 #NE^f2
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 MYPcH\K$h
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 V[m
Q;:=
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 8bGq"!w-
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 9C$!tz>>+i
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 , _$"6
这个装置叫做安全带报警 //
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强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 >, E $bm2
就这么个东西，加分！ Q: O>k CDV
日本车基本都有这个，多得了好多分 Pm^N0L9?q
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 9S%gVNxn
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 J 7ekIQgR
知道什么日本车得分高了吧。。。 =)- Q?1q
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接下来还有更奇妙的 Flujwh@rg
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 3.<6;?
居然不加分！ UI<PNQvo9
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） ^Em@6fz[
哈 $uUb$8 Bu
真是讽刺啊 M
8?#%x6;N
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 V| 3yZ8lE
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 I3 G*+6V
这个东西都不加分？ -YzQ 2#K
测试的公正性在哪里？ 4;
BW
真是搞笑啊 c y=I0
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 v%H" _T
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 =oo[ Eyr
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） QuSV&>T\
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算来算去，最高分基本都是日本车 r0)JUc}Fyq
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 *,"jF!C&[
日本厂家工作做的真是到位 EbCIIMbe"
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 vwVVBG;t
10佳车9佳是日本车 #>= 8w9]
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 Y=E9zUF
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 JT04
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呵呵，这就是公关，这就是市场营销 :N2E}hxk
很多大学还开什么市场营销的课 ^LVk5l)\>g
这也用开课吗？ m; o4Fu
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 !^iwQ55e2A
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 =(( yWn+t
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ ETfF5i}
! E0! -UpY
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呼啦啦写了一片 uMmXs% 9T
都比较简单直白的表述 )9L/sK z
不懂车的应该也能看明白吧 ?LP9iY${
我不是粪青 d~9!,6XM
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 v)X\GmW7w
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 Jkt 4@h2Q}
那是有目共睹的 .qv'6G
那最低端最烂的KMR之流搞公关 |CFRJN-J"
害死国内不懂车的多少人民群众啊
