2007年第三批碰撞结果出来了 :#35mBe}k
最高分被丰田凯美瑞刷新 U]_WX(4 @
最低分被奇瑞QQ6刷新 |+::s L\r
低分到不奇怪 EU% v
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本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 JGTsVa2
高分真是继续上演奇怪的事情 Xq03o#-p+
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 f$kbb 6juL
水分啊。。。。 ]= %qm;
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C-NCAP对于外行误导 tlUh8os
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 l1
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想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ @9_mk @
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ u%:`r*r
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ tB~#;:g
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 ydO+=R0
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外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 9AhA"+ ?
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 !nkIXgWz
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 V;MmPNP |
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 6Y ]P 7j
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C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” W+Mw:,>*s
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 W|fE]RY
毕竟车都是几十万的东西啊！ G?Gf,{#K
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1. 测试车的来源 Sw E7U~
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的
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厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 vde!k_,wZ
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ @0EY 5{&
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日本厂家市场能力很强的 u!~kmIa4
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 tR9iFv_
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 ]vR
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几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ QhTn 9S:D
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 kc$ W"J@
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 P^O g(F 8;
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销
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虽然E280货很硬，但是就是卖不好 \zA3H$Df~
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2. 测试的局限性 1"<{_&d1
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碰撞有三种场景： :<
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正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） "6%q i qt
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） I.2>d _^<
侧面碰撞 .b2%n;_>.
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 U! lWP#m
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 HN&]`cr;
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 Aacj?
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 M[=sQnnSFW
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 xC$CRzAe5p
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实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 :YN,cI d*
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 Gn?<~ 8a
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 +#
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 Q96^rjY
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ [&a= vE
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 ?_b zg'
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ i- *ZW:
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 }MXC0Z~si
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ C6{\^kG^j2
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ X/' t1
这就是从差距！ @\s*f7
能看明白我这种通俗的解释了吧 b:t|9 FE%
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 #Q'j^y 7=z
A柱都变形了能是安全的车吗？ 1 3K|=6si
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ 7 F> a&r
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3. 测试加分的不公正性 w8}jmpnI
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 EGVS8YP>h
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 KAg-M#
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 kMZo7 y
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 35J VF*z
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 Nq1YFI>W
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 3&6sQ-}*
这个装置叫做安全带报警 Z*Rg ik
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 WL?qulC}h1
就这么个东西，加分！ SLRF\mh!L
日本车基本都有这个，多得了好多分 [] el
4.J,
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 |3^U\r^zo
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 r Nurzag
知道什么日本车得分高了吧。。。 JPHM+3v
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接下来还有更奇妙的 Pouo# 5
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 jm@,Ihz=wI
居然不加分！ Kn<+Au_]L
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） 9bM kP2w>
哈 $ v[mIR
真是讽刺啊 C:}1r
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 XzSl"U PYH
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 TfT^.p*
这个东西都不加分？ +_$s9`@]6
测试的公正性在哪里？ dor1(@no|
真是搞笑啊 vs[! B-
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 BJb,
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 R&;x_4dr^
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） iY$iL<
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算来算去，最高分基本都是日本车 BXU0f%"8U
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 Cy uRj[;B
日本厂家工作做的真是到位 Q &{C%j~N
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 ElpZzGj+
10佳车9佳是日本车 F*#!hWtb
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 0lniu=xmQ-
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 -Q J8\/1>
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 bcwb'D\a
很多大学还开什么市场营销的课 6(7{|iY
这也用开课吗？ zQ,M795@EA
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 fW=<bf
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 XPdqE`w=$p
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ tN)t`1_j
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呼啦啦写了一片 W{Z 7=
都比较简单直白的表述 bd% <
Jg+
不懂车的应该也能看明白吧 ;34p
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我不是粪青 eYlI };
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 FAM:; F30
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 -Hw3rv3o
那是有目共睹的 srO>l ;Vf/
那最低端最烂的KMR之流搞公关 aL9 0:,V
害死国内不懂车的多少人民群众啊
