2007年第三批碰撞结果出来了 p^4;fD
最高分被丰田凯美瑞刷新 +#I~#CV!
最低分被奇瑞QQ6刷新 %^%-h} 1
低分到不奇怪 }7 z+
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 "l,EcZRjTz
高分真是继续上演奇怪的事情 jTgh+j]AP
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 c@B%`6kF
水分啊。。。。 <d`Uifq D
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C-NCAP对于外行误导 j5^
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比起品牌电脑来有过之而无不及之处 *{s[$}uQ
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ W)hby
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但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ i=QhX CM
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ TaT&x_v^~a
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 e)"cm;BJ^P
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差
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还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 uOZSX.o^
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 ~i>'3j0@k
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 Z1 (!syg
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C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” 0-d&R@lX.
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑
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毕竟车都是几十万的东西啊！ Ka"1gbJ |
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1. 测试车的来源 yv> 6 u7
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 2o0WS~}5
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 BR~+CBH
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ : Z3]Dk;y
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日本厂家市场能力很强的 ER<Z!*2
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 <+ckE 2j
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 IjRU L/\=
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ 4,7W*mr3(
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 DMd&9EsRG
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 M K, $#
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 j 79$/ Ol
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 Z TK)N
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2. 测试的局限性 jMQ7^(9-
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碰撞有三种场景： 4W36VtQ@E
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） )dZ1$MC[
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） }X^CH2,R
侧面碰撞 $BWA= 2$
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 D|E,9|=v
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 8I,/ysT:
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 V"R ,omh
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 o1]Z e F
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 QPJz~;V2
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实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 ua] ?D2
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 ]iE) 8X
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 KG9FR*
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 Xl\yOMfp
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ UV j1nom
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 3E]IEf
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ ![CF
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Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 BLQD=?Q
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ 8w]>SEGFs
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ IO\ >U(:vx
这就是从差距！ =
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能看明白我这种通俗的解释了吧 xj Oj1Hv
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 |@x^5Ab$T
A柱都变形了能是安全的车吗？ A?V[/
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ xm }9(EJ
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3. 测试加分的不公正性 )uvs%hK
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 =IQ+9Fl2
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 |,*N>e
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 ;JM%O8
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 \LYB% K}
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 [$PW {d8|
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 _[ D6 WY+
这个装置叫做安全带报警 I4[sf
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 ~.Fe LWP
就这么个东西，加分！ g8=j{]~C
日本车基本都有这个，多得了好多分 $N
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其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 V-1H(wRu
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 A7`+XqG
知道什么日本车得分高了吧。。。 (+(YQ2
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接下来还有更奇妙的 &06pUp
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ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 (r9W[
居然不加分！ b(HbwOt ~3
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） 4(D1/8
哈 KBg5 _+l
真是讽刺啊 .jv#<"DW
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 N
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欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 X R+
这个东西都不加分？ Hv</Xam
测试的公正性在哪里？ $*C'{&2
真是搞笑啊 9-E dT4=r,
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 R0 T{9,;[`
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 c Q q78Lo
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） 2I{kLN1TY
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算来算去，最高分基本都是日本车 9S8V`aC
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 ov,[F< GT
日本厂家工作做的真是到位 <J-. ,:
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 WM nxN34
10佳车9佳是日本车 G' mg-{
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 *.!532 7
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 ]*<!|;q
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 <"nF`'olV
很多大学还开什么市场营销的课 6NG QU%Hd
这也用开课吗？ t LM/STb6
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 - P28pVX`
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 WTUC\}#E\
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ M^0^l9 w
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呼啦啦写了一片 (
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都比较简单直白的表述 !Er)|YP
不懂车的应该也能看明白吧 HD;l1W)
我不是粪青 [Ee <SB{
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 {{ +8oRzY
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 /H :Bu
那是有目共睹的 
