2007年第三批碰撞结果出来了 St,IWOmq"
最高分被丰田凯美瑞刷新 qTC`[l
最低分被奇瑞QQ6刷新 ^i&Qr+v
低分到不奇怪 FU!U{qDI
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 8 /b_4!5c
高分真是继续上演奇怪的事情 Ul@ZC
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日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 8i-?\VZD
水分啊。。。。 fhH* R*4
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C-NCAP对于外行误导 i;|% hDNWA
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 9s*Lzi[}
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ //LXb
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但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ |(P>'fat-p
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ %pw m34
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 r?[mn^Bo 5
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 #qn)Nq(
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 h) <42Y
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 .(hb8 rCM
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 nAX |=q p#
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C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” zb i
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 2l SM`cw
毕竟车都是几十万的东西啊！ m Zh VpIUO
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1. 测试车的来源 F^NR qE
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 :|M/+XPu
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 a-E-hX2
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ [/Z'OV"tU
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日本厂家市场能力很强的 eAsX ?iaH
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 " q^#39i?
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 = *g$#l4
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ So=nB} b[?
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 %XI"<Y\yL
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 ,\lY Px\P[
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 Dxt),4 %P
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 ?P""KVp o
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2. 测试的局限性 Ih.rC>)rx
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碰撞有三种场景： ^ SZw`]
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） t\h$&[[l'z
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） HcRa`Sfc]/
侧面碰撞 ,`k _|//}=
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 F]UQuOR)
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 Xa," 'r
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 <F;v`h|+S
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 ]0c+/ \b&
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 z ce`\ /:
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实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 mYxyWB
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 S4UM| `
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 V7d) S& *V
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 ?eH&'m}-
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ L`f^y;Y.
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 4[Z\
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要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ `E+Jnu,jC
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 R1Sy9x .
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ NM ]bgpP
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ z-M3
这就是从差距！ E =){K
能看明白我这种通俗的解释了吧 sz9L 8f2
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 qJ0fQI\
A柱都变形了能是安全的车吗？ *L!!]Q2c
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ y-CX}B#j
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3. 测试加分的不公正性 _D|^.)=U|
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 F-*2LMe
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 3
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这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 ?h1H.s2X
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 5#QXR+
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顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 CX m+)a-L
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 f}D1|\7
这个装置叫做安全带报警 /W<>G7%
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强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 q %5eVG
就这么个东西，加分！ [le)P$ #z
日本车基本都有这个，多得了好多分 * 9p |HX=
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 )a 3IQrf=
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 ]qB:PtX
知道什么日本车得分高了吧。。。 z_
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接下来还有更奇妙的 nv<` K9d
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 1p'Le!
居然不加分！ D7
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有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） bAr` E
哈 CVXytS?@x
真是讽刺啊
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120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 x O7IzqY
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 5+X_4lEJK(
这个东西都不加分？ pw'wWZE'
测试的公正性在哪里？ 3]E(mRX
真是搞笑啊 #I`ms$j%
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 't>r
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国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 DacJ,in_I{
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） m7 XjP 2
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算来算去，最高分基本都是日本车 ch,| 1}bi
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 -^fzsBL.
日本厂家工作做的真是到位 0(TvQ{
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 u`p_.n:5)
10佳车9佳是日本车 o_:Qk;t
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 UG=I~{L
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 (.
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呵呵，这就是公关，这就是市场营销 i?W]*V~ply
很多大学还开什么市场营销的课 Za9$Hh/X
这也用开课吗？ /Bm#`?(ia
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 pIvfmIm
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 7|K3WuLL
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ q[Vi[b^
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呼啦啦写了一片 pF|8OB%
都比较简单直白的表述 2H [=l Y
不懂车的应该也能看明白吧 2dXU0095
我不是粪青 6
M*b 6
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 N
=x]A C,
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 ?nB he lW^
那是有目共睹的 X=fPGyhZ
那最低端最烂的KMR之流搞公关 NFdJb\
害死国内不懂车的多少人民群众啊
