2007年第三批碰撞结果出来了 fsWIz1 K
最高分被丰田凯美瑞刷新 Wyow MFp
最低分被奇瑞QQ6刷新 l ?YO!$
低分到不奇怪 4% |r$E/TQ
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 tkkh<5{C
高分真是继续上演奇怪的事情 ZU;j
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日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 RCxwiZaf33
水分啊。。。。 wO`G_!W9
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C-NCAP对于外行误导 1<MJ3"60
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 |"9vq<`
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ H\N} 0^ ea
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ jO|`aUY Tf
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ h4MBw=Tz~
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 (n uTfmt>
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 &TrL!9FtJ
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 [Fk |m1i!
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 ]gv3|W
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 >qO l1]uF
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C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” )qFqf< :yc
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 }v_|N"@
毕竟车都是几十万的东西啊！ q$}J/w( ,
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1. 测试车的来源 X;vU z
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 L}g#h+GP[
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 n
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公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ C}9|e?R[Rz
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日本厂家市场能力很强的 #N y+6XM
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 AD6 b
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 J DOs.w
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ K>-01AGHL
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 =^)$my\C:
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 5B
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不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 =RofC9,
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 LeNSjxB
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2. 测试的局限性 `A8Er fA
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碰撞有三种场景： #WAX&< m
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） 0!tuUn
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） nwIj?(8x
侧面碰撞 _CBMU'V
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 zL'S5'<F|
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 -)R
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如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 ai; Q,Vy
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 E&5S[n9{3
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 4^ U%` 1
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实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了
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A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 <W) F{N?
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 >VQLC&u (
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 4
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想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ Sy4 |JM-5
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 B
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要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ $C fp1#
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 !6RDq`
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ w5~j|c=_W
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ ss-6b^
这就是从差距！ % X %zK1
能看明白我这种通俗的解释了吧 tUc<ExvP ,
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 &;P\e
A柱都变形了能是安全的车吗？ ~Hub\kn
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ vCJa%}
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3. 测试加分的不公正性 AmDOv4
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 >\?
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比如，有侧气囊、侧气帘，加分 U; m@
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 {*O+vtir%
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 ^lV}![do!
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 xJ/) *?@+
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 8h=m()Eu
这个装置叫做安全带报警 uNuFD|aQ.
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 M("sekL
就这么个东西，加分！ wMCg`
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日本车基本都有这个，多得了好多分 dcmf~+T
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 /Lr`Aka5
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 up['<Kt+a
知道什么日本车得分高了吧。。。 1- ^D2B[-
#'KM$l,P
接下来还有更奇妙的 vzfMME17
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 -eK0 +beQ
居然不加分！ 3O*iv{-&
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） Q?j '4
哈 j^b &Q
真是讽刺啊 %2D'NZS
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 |QbCFihn
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 -u~:Gd*l0
这个东西都不加分？ {be|G^.c
测试的公正性在哪里？ Tp~Qg{%Og
真是搞笑啊 *hFJI9G
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 Ygfy;G%
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 0Iyb}
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） ,*L3
#; P- *P
算来算去，最高分基本都是日本车 2R3)/bz-SV
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 M;.:YkrUH
日本厂家工作做的真是到位 .g_Kab3?L
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 vF{{$)c
10佳车9佳是日本车 }SW>ysw'm
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 l4E0/ F
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 E^Z?X2Z
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 x? G"58
很多大学还开什么市场营销的课 :>m67Zq
这也用开课吗？ & ]1 gx#
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 Qis/'9a
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 ' )KuLVE}S
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ Isg\ fSK<j
~r?VXO p"
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r&Qq,k oE
呼啦啦写了一片 #; /ob-
都比较简单直白的表述 arN=OB
不懂车的应该也能看明白吧 D 3Tqk^5
我不是粪青 O~m Q\GlW
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 (C0Wty
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 _{$<s[S
那是有目共睹的 8Oz9 Uc G
那最低端最烂的KMR之流搞公关 Q ]e]\J
害死国内不懂车的多少人民群众啊
