2007年第三批碰撞结果出来了 ] } '^`
最高分被丰田凯美瑞刷新 e{5,'(1]
最低分被奇瑞QQ6刷新 ` "B^{o
低分到不奇怪 }?J~P%HpF
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 l2(.>-#
高分真是继续上演奇怪的事情 LP ,9<&"<
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 ]% Y\ZIS
水分啊。。。。 g ?V&mu
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C-NCAP对于外行误导 um[!
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比起品牌电脑来有过之而无不及之处 qm'b'!gq~
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ 2tf6GX :
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ " OL~ul5
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ p 7C!G1+z
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 eOnT W4
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 {TAw)!R
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还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 u7=T(4a
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 &[j]Bp?
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 ZK !A#Jm{
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C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” Vb)zZ^va+
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 2 ZG@!Y|
毕竟车都是几十万的东西啊！ U^_D|$6
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1. 测试车的来源 IeTdN_8
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 H3O @ 9YU
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 PCE4W^ns
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ %1}6q`:w
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日本厂家市场能力很强的 ~~qWI>. 4
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 'Pd(\$ZY
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 wN Wka7P*
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ = !2
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把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 ~^U
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 O l@
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不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 |\9Tv N^$`
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 d IB }_L
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2. 测试的局限性 N3A<:% s
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碰撞有三种场景： qv2!grp]*W
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） .giz=* q+
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） B}?IEpYp
侧面碰撞 1QqHF$S
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 TtD@'QXq
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 ^Z DBO/
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 BQ</ g* $;
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 t>)45<PEw
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 c?2M Btnu
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实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 ]'~v I/p
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 i|)Su4Dw
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 F
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 b*fgv9Kh'
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ :M{Y,~cP
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 a9zw)A
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ (\"k&O{
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 G1t\Q-|l0
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ lT\a2.E
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ +6smsL~<#v
这就是从差距！
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能看明白我这种通俗的解释了吧 c[}(O H
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 j4 FeSGa
A柱都变形了能是安全的车吗？ 4fh^[\
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ JJV0R}z?TV
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3. 测试加分的不公正性 Bhp OXqg
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 ^Yr0@pE
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 < j}lp-
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 TL= YQA
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 z^*
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顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 iY[+Ywh
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 Dkw%`(Oh/,
这个装置叫做安全带报警 AH7L .L+$M
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 A(6xg)_XQ
就这么个东西，加分！ 8Vl!| \x5
日本车基本都有这个，多得了好多分 v L_zvX A
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 =WZ%H_oxi
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 I=dGq;Jaz
知道什么日本车得分高了吧。。。 U{1z;lJ
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接下来还有更奇妙的 /8e W@IO.F
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 :c4kBl%gJ
居然不加分！ |~ $7X
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） 7%CIt?Z%
哈 `Cj,HI_/*
真是讽刺啊 ZjD2u 8e
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 -A@U0=o
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 YHh u^}|jQ
这个东西都不加分？ ST4(|K
测试的公正性在哪里？ Oi#k:vq4
真是搞笑啊 C$0 ITw
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 $q=h c u
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 m
R"9 &wq
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） 34^Q5B~^J
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算来算去，最高分基本都是日本车 :1%VZvWk*
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 iOE9FW|e
日本厂家工作做的真是到位 }"!6 Xm
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 =aX1:Z
10佳车9佳是日本车 $u(M 4(}
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 bF8xQ<i~Y
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 v>yGsJnV'
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 E : LQ!
很多大学还开什么市场营销的课 Sj=69>m]5
这也用开课吗？ Lb
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其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 ytcG6WN3
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 # |*,zIYo
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ ?}lp o; $
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O> ^~SO
呼啦啦写了一片 'GdlqbX(%
都比较简单直白的表述 .q[s k
不懂车的应该也能看明白吧 e4H0<h
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我不是粪青 )"3oe ?
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 ^^Q32XC ,
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 19{?w6G<k
那是有目共睹的 @g Gu V$Mw
那最低端最烂的KMR之流搞公关 \gv
x)S11
害死国内不懂车的多少人民群众啊
