2007年第三批碰撞结果出来了 t
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最高分被丰田凯美瑞刷新 43HZ)3!me
最低分被奇瑞QQ6刷新 f-BEfC,}'
低分到不奇怪 ))<1"7D^^
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 uHNh|ew21
高分真是继续上演奇怪的事情 1;Q>B>6
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 >, #7 3u#
水分啊。。。。
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C-NCAP对于外行误导
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比起品牌电脑来有过之而无不及之处 [p%OIqC`pB
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ \qU .?V[2
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ #CM^f^*
比比架构、用料、风道、接头、工艺？
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品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 ` _+j+
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 D/jS4'$vA
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 O1nfz> L`
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 T1@]:`&
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 6 ]@H .8+
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C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” +oY[uF
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 ( Ck |RojC
毕竟车都是几十万的东西啊！ DiyviH
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1. 测试车的来源 )mi Y>7K
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 {O,D9 <
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 .7TQae%
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ \TS t
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日本厂家市场能力很强的 qt 5CoxeJ
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 `T2RaWR4=
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 -M}#-qwf
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ l-4T Tg
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 GFasGHAw
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 pMM,ox"
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 <a7y]Py
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 xayo{l=uGv
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2. 测试的局限性 -Yx'qz@
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碰撞有三种场景： )e&U'Fx
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） 2I'gT$h
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） HURr k~[
侧面碰撞 w4:|Z@ I
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 ajr);xd
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 yM_ta '^$
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 OEZ`5 "j
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 ~8oti 4
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 pq T+lai)#
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实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 `SfBT1#5G
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 4Ou5Vp&y
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 ob_*fP
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 \' Z^rjB
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ ;%<R>gDWv
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 Q~- M B]'
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ \(4kEB2s$
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 P+gY LX8
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ 3cB=9Y{<
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！
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这就是从差距！ ]s>y se
能看明白我这种通俗的解释了吧 lCxPR'C|
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 +I[Hxf ~
A柱都变形了能是安全的车吗？ |0s)aV|K
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ =DLVWz/<
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3. 测试加分的不公正性 %}1 v
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 Ew>lk9 La(
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 / &#b*46
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 r0j+
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另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 GjeRp|_Qd<
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 l$DQkbOj
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 NW`L6wgl
这个装置叫做安全带报警 Dhzm C
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 [6cf$FS9
就这么个东西，加分！ VGeyZ\vU
日本车基本都有这个，多得了好多分 6![}Jvu>
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 (%SKTM
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 ?eOw8Rom
知道什么日本车得分高了吧。。。 Z:.*fs5
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接下来还有更奇妙的 [1g
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 }$@ E pM
居然不加分！ UNyk,
#4
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） yQE9S+%M
哈 n7pjj
真是讽刺啊 _[,7DA.qc
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 * Ke \Yb
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 0N):8`dY
这个东西都不加分？ xM**n3SZ`
测试的公正性在哪里？ Zx)gLD
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真是搞笑啊 &{g y{npQ
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 Y=Om0=v
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 l<:\w.Gl
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） 5A+r^xN
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算来算去，最高分基本都是日本车 i':a|#e>
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 1} ~`g ED
日本厂家工作做的真是到位 #fb &51
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 c$x >6&&L
10佳车9佳是日本车 vsJDVJ +=
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 LCW}1H:Q
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 ]n3!%0]\
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 } }Z2@}
很多大学还开什么市场营销的课 Jt0U`_
这也用开课吗？ _3. rPS,s
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 IR#BSfBZ
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 .rS.
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用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ K?r
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呼啦啦写了一片 x^ EW'-a
都比较简单直白的表述 4(LLRzzW
不懂车的应该也能看明白吧 nq8XVT.m^\
我不是粪青 Z, e|L4&
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 wbrOL(q.m
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 3qf#NJN}
那是有目共睹的 qnboXG
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那最低端最烂的KMR之流搞公关 $q:l
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害死国内不懂车的多少人民群众啊
