[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 eBP N[V  
最高分被丰田凯美瑞刷新 ;zGGT^Dn  
最低分被奇瑞QQ6刷新 :gR
`rc!  
低分到不奇怪 !|}>Y  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 s*S@}l  
高分真是继续上演奇怪的事情 f+)F-3  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 C=.  
水分啊。。。。 fIFB"toiPE  
Ii;~ xc  
C-NCAP对于外行误导 |3vQmd !2}  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 tV%M2DxS  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ Kh3*\xT  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ pbAQf3  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ u|B\@"0  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 m?bb/o'
B  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 }G_ i+  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 kjJ\7x6M  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 Y?R;Y:u3Z  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 ` L6H2:pf  
3JWHyo  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” Bm;{dO  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 vWXj6}  
毕竟车都是几十万的东西啊！ U3&*,xeU@H  
?k<wI)JR  
1. 测试车的来源 :2 n5;fp  
\V7Hi\)  
C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 t8U)za  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 1;?b-FEq:  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ ?$U
k[  
1&i!92:E  
日本厂家市场能力很强的 nC_
<pq^tr  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 Mff_j0D  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 b?B"u^b!  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ c?V,a`6  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 5NJ@mm{0  
8%arA"#S  
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 \<i#Jn+)  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 '9{H(DA  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 m[ifcDZ(e  
;2#7"a^  
2. 测试的局限性 dgX0\lKpf  
# ?}WQP!  
碰撞有三种场景： z~z.J]  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） JK[7&C-O  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） )|Y"^K%Jm  
侧面碰撞 ]%shs  
t=A| K   
这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 BXyZn0k  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 o` ,&yq.  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 ?ew^%1!W.  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 ^>[DG]g  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 w?<:`  
n1buE1r?  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 |FPx8b;#  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 vk;>#yoox  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 y%ER51+  
B;W=61d  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因  _%i|*  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ Z][?'^`^!  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 Mh3zl  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ TU[f"!z^  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 8|7Tk[X1j  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ /I6?t=?<  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ Kh% x  
这就是从差距！ <T0-m?D_$  
能看明白我这种通俗的解释了吧 53(m9YLk  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 Ir}&|"~H
 
A柱都变形了能是安全的车吗？ DI$zyj~3  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ OEAF.  
G&Cl:CtC  
3. 测试加分的不公正性 x b_C1n  
L g%cVSz/C  
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 <`N\FM^vo  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 6%yr>BFtVV  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 dj]sr!q+  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 10 p+e_@  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 DvhK0L*Qr  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 vfo[<"  
这个装置叫做安全带报警 2`Pk@,:_  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 bh_ALu^CSX  
就这么个东西，加分！  c\x?k<=  
日本车基本都有这个，多得了好多分 sVC5<?OW!p  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 o/[NUQSI  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 r|#4+'  
知道什么日本车得分高了吧。。。
1X{A}9nA  
p"X\]g^jA>  
接下来还有更奇妙的 `
n_ Z  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 ^*0;Z<_  
居然不加分！ )wGC=,  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） 't>Qj7vh0  
哈 M0]fh5O  
真是讽刺啊 Q/+a{m0f  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 n%O`K{86  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 ^8\pJg_0  
这个东西都不加分？
Comuc  
测试的公正性在哪里？ 2<'gX>TW  
真是搞笑啊 N Lo>"<Xb  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 $51#xe  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 +yTL  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） 0lEIj/u  
I7}[%(~Sf/  
算来算去，最高分基本都是日本车 Axcm~!uf  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 sQ_{zOUPh  
日本厂家工作做的真是到位 .|rpj&>g  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 GB{%4)%6  
10佳车9佳是日本车 1|Fukx<@J<  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 x=9drKIw>  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 G "C'/  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 N 0`)WLW  
很多大学还开什么市场营销的课 yv&&x.!.Z  
这也用开课吗？ |&3[YZY  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 3N[t2Y1r  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 o^}K]ML!t  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ <Y9%oJn%  
\QGh@AQp"  
---------------------------------------------- ?0*,x)t  
I&vD >a5#  
呼啦啦写了一片 <hkSbJF  
都比较简单直白的表述 \no6 ]xN;  
不懂车的应该也能看明白吧 >f$NG  
我不是粪青 #ME!G/  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 ^yLhL^Y  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 %<)!]8}P*  
那是有目共睹的 &t ~NR$@  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 8NkyT_\  
害死国内不懂车的多少人民群众啊