2007年第三批碰撞结果出来了 h95a61a,Vy
最高分被丰田凯美瑞刷新 xVnk]:c
最低分被奇瑞QQ6刷新 aw\0 \'}
低分到不奇怪 ?9Hs,J
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 Lk8[fFa 4
高分真是继续上演奇怪的事情 UFl+|wf
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 ;RzbPlkl
水分啊。。。。 x T 8pwTO
?}ly` J s
C-NCAP对于外行误导 5DS'22GW`
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 vAcxca">S
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ yp?a7t M
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ _?oofE:{
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ Ox%p"xuP,
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 <7
xX/Z}M
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 :Z&<5
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 7 T
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 w:+&i|H >
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 "0 $UnR
A(*c |Aj9
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” Wb wwI)1
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑
Iz[ohn!f
毕竟车都是几十万的东西啊！ ?:h*
=0>
0*_E'0L8e
1. 测试车的来源 l))Q/8H
}=}wLm#&1
C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 bAbR0)
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 bK.*v4 RG
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ &w#!
nYFrp)DLK
日本厂家市场能力很强的 dH!z<~
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 aL( hWE
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 80Dn!9j*
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ qcS.=C j?)
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 (?fU l$q\
X.eOw>.
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 2'DCB{Jv
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 w + g29
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 um.ZAS_kmc
1dQAo1
2. 测试的局限性 ;6 G]~}>o
gP% <<yl
碰撞有三种场景： A;co1,]gR
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） r Ea(1(I
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） 4
Wl`hF
侧面碰撞 ) 8xbc&M
ub?dfS9$_
这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 J{4=:feIC?
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 OTYkJEC8\N
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 KEy8EB
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 l>|scs;TI
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 \hBzQ%0
F7<u1R x]
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 AcJrJS)~
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 Uv U@3[fw
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 FbMtor
] ZP!y
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 rtbV* @Z
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ \b6{u6?+
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 Qv'x+GVW]
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ X<$D NRN
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 @OFx
nF`
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ "lt5gu! `u
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ `]@=Hx(
这就是从差距！ 9^8 OIv?m8
能看明白我这种通俗的解释了吧 b.\xPb
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 IOuqC.RJ}o
A柱都变形了能是安全的车吗？ Nf3UVK8LtS
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ C}Kl!
M~|7gK.m1
3. 测试加分的不公正性 OVe0{}
j
:Q3p
P"H,}
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 tULGfv p
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 "}fweCBgo
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 3Hom0g,V4
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 Pj-INc 96
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 e /JQ #A
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了
W D[eoi
这个装置叫做安全带报警 dw
bR,K
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 '-;[8:y.
就这么个东西，加分！ kXMp()N8`
日本车基本都有这个，多得了好多分 IS bs l =F
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 1uw#;3<L
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 Zp_ (vOc
知道什么日本车得分高了吧。。。 a^|DD#5
Nkdv'e\
接下来还有更奇妙的 BG{f)2F\
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 d1/emwH
居然不加分！ >&L|oq7$
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） ]A4=/6`g?b
哈 Da^q
9,|
真是讽刺啊 d[9,J?'OQ
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 UG 1<Xfu|
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 ?pL|eS7
这个东西都不加分？ [d`Jw/4n
测试的公正性在哪里？ t
Cuvb
真是搞笑啊 3h
bHS~
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 \mF-
L,yu
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 ~XUU rg;
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） oy[s])Tg
gd[muR ~
算来算去，最高分基本都是日本车 /@"mQx~[q
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 d{TcjZ
日本厂家工作做的真是到位 oVqx)@$K
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 j gV^{8qG
10佳车9佳是日本车 &=zJ MGa
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 d*!H&1L
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 sS)tSt{C
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 P^ -x
很多大学还开什么市场营销的课 NFU=PS$
这也用开课吗？ >03JQe_#*L
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 BD ,3JDqT
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 iL IKrU+`
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ TLzcQ |
Sytx9`G 5
---------------------------------------------- w4+b
zd
Z
2 ? 7a\s
呼啦啦写了一片 P8s'e_t
都比较简单直白的表述 Hca)5$yL
不懂车的应该也能看明白吧 |xaA3UA
我不是粪青 4oOe
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 -]P
W\}w1
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 ipKkz
那是有目共睹的 S 3j/(BG
那最低端最烂的KMR之流搞公关 Cg21-G .
害死国内不懂车的多少人民群众啊
