2007年第三批碰撞结果出来了 xqZZ(jZ
最高分被丰田凯美瑞刷新 dBWi1vTF
最低分被奇瑞QQ6刷新 *KMW6dg;
低分到不奇怪 } s@
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本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 *GZ7S
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高分真是继续上演奇怪的事情 P&sn IJ
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 mNQ~9OJ1
水分啊。。。。 v =]!Po&Q-
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C-NCAP对于外行误导 /J5)_> R:
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 |44 E:pA
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ vUR@P
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但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ H$k2S5,,z
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ jAxrU
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 ho%G
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 a49t/
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 !,O Y{='
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 n um2HtU&%
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 (s,u9vj=>L
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C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” cd;~60@K
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 zKQXmyO
毕竟车都是几十万的东西啊！ \9 k3;zw
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1. 测试车的来源 _f@nUv*
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 c>BDw <
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 ~c@@m\C"b
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ B[fbP rM
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日本厂家市场能力很强的 WZcAwYB
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 +$#
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看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 83_vo0@<6
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ 6yd?xeD
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 Z5,"KhB]
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 n,Q^M$mS0
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 ZV$!dHW/
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 j){0>O.V
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2. 测试的局限性 rDC=rG
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碰撞有三种场景： p`}G" DM
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） ~Q+J1S]Fs
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） \ {a 64
侧面碰撞 (`&E ^t
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 HA3d 9`
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 y1kI^B
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 gi<%: [j T
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 G!g];7PG(
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 iB3C.wd -
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实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 !c=EB`<*
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了
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德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 _QiGrC
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 }!@X(S!do
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ XMm (D!6
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 {y==8fCJ
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ F+::UWK
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Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 5=9gH
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ $ Y_v X
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也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ bAm ,gP
这就是从差距！ u4;#~##
能看明白我这种通俗的解释了吧 T1c.ER}17
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 S#l6=zI7^R
A柱都变形了能是安全的车吗？ [^GXHE=
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ ]^
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3. 测试加分的不公正性 #3m7`}c
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 :P1/ kYg
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 +W -,74A
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 Rw9 *!<Izt
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 qr~=
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顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 |{ 8eoF
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 Z}
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这个装置叫做安全带报警 F/qx2E$*wo
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 k^ZcgHHgb
就这么个东西，加分！ H #LlxD)q
日本车基本都有这个，多得了好多分 !P6\-.
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 +])St3h
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 3+%c*}KC~
知道什么日本车得分高了吧。。。 %Q}T9%Mtj
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接下来还有更奇妙的 03 iD(,@
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 (Ut)APM
居然不加分！ (W7c Q>
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） (z}q6Lfa
哈 IH;+pN
真是讽刺啊 /( /)nYAjk
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 26fbBt8nP
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 c;w%R8z
这个东西都不加分？ 4%Q8>mEvT
测试的公正性在哪里？ G
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真是搞笑啊 38IVSK _
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 )Yvf9d l
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 yZ t}Jnv
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） 3R%'<MV|
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算来算去，最高分基本都是日本车 |V{'W-`
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就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 %7q, [g8
日本厂家工作做的真是到位 5!,`LM9
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 \:C@L&3[
10佳车9佳是日本车 2w93 ~j
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 D]resk
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 5F$ elW
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 LDHuf<`
很多大学还开什么市场营销的课 !T02@e /
这也用开课吗？ { j.5!Nj]B
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 ] Ec\!,54u
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 l -us j%\
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ zLd
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呼啦啦写了一片 8V$pdz| [
都比较简单直白的表述 QEo
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不懂车的应该也能看明白吧 0 8*bYJu
我不是粪青 i#c1 ZC
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 ;A^Ii>`
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 R'M=`33M
那是有目共睹的 V $'~2v{_
那最低端最烂的KMR之流搞公关 _[J @w .l(
害死国内不懂车的多少人民群众啊
