2007年第三批碰撞结果出来了 jdzV &
最高分被丰田凯美瑞刷新 !
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最低分被奇瑞QQ6刷新 f55Ev<oOa
低分到不奇怪 P%.5xYn
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 .'4
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高分真是继续上演奇怪的事情 6* e:ey U
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 FvkKM+ ?F
水分啊。。。。 W&"FejD
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C-NCAP对于外行误导 v(af aN
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 rUj]6j
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想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ $Q ?<']|A
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ KF-n_:Bd+
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ w,^!kO0)~8
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 v\& Wb_;A
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 RHeql*`
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 A[^fG_l4
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 UhXZ^ k3
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 D% v{[ KY
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C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” `\Z7It?aDs
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 J$"3w,O6+U
毕竟车都是几十万的东西啊！ awu18(;J
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1. 测试车的来源 -}:;
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 2e_ m >I
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 +Hd'*'c
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ K3dg.>O
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日本厂家市场能力很强的 n?mV(? N
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 3[Z7bhpV
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 M
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几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！
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把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 \[Q* d
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 C,G $C7$%
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 gF8 n{b
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 ctT6va
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2. 测试的局限性 a z;o7[rI^
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碰撞有三种场景： bj`mQMC
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） & U6 bOH%P
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） mH\eJ
侧面碰撞
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 fu]mxGPc
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 gvLzE&V}
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 UB
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看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 ?0%3~E`l:
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 a#L:L8T;j
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实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 n;+`%;6
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 yRyUOTK
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 b CL/"OB
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因
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想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ U_ C[9Z'P
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 oE Jxey]B7
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ RH^; M-'
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 *],= !
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ / xb37,
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ GXwQ
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这就是从差距！ ?
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能看明白我这种通俗的解释了吧 fvM| Jb
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 cxxrvP-
A柱都变形了能是安全的车吗？ }zqYn`ffD
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ &&($LnyA]
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3. 测试加分的不公正性 %)G]rta#
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 B&RgUIrFoY
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 p!xCNZ(m
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 a2'f#[as
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 F6\Hqv
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 t5Oeb<REz
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 *l T: P-
这个装置叫做安全带报警 W1T%
Q 88
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 !RD<"
就这么个东西，加分！ H-|%\9&{S
日本车基本都有这个，多得了好多分 _* m<Z;Et
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 Oe~x,=X)
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 *t%Z'IA
知道什么日本车得分高了吧。。。 ?y c{@ |
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接下来还有更奇妙的 g7" 2}|qxo
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 -tZ~&
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居然不加分！ v YJ9G"E
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） 6_s(Kx>j
哈 5a-x$Qb9
真是讽刺啊 \_ V*Cs
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 Sbl = U
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 f~F{@),acZ
这个东西都不加分？ WR3,woo
测试的公正性在哪里？ j)2I+[a oB
真是搞笑啊 odSPl{. >d
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 {2h *NFp
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 *qwN9b/!
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） E ?Mgbd3
ZC N}iQu4
算来算去，最高分基本都是日本车 y>EW,%leC
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 a+E
8s7C/D
日本厂家工作做的真是到位 AioW*`[WjA
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 #c:s 2EL
10佳车9佳是日本车 t`8Jz~G`
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 l ms^|?
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 [)I^v3]U
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 eQ'E` S_d
很多大学还开什么市场营销的课 Qr
R+3kxM
这也用开课吗？ r.?dT |A
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 CZzt= 9
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 0Y0z7A:
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ =&g:dX|q8
D8k >f ]
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呼啦啦写了一片 _or_Vw!
都比较简单直白的表述 Vf(..8
不懂车的应该也能看明白吧 75h]# k9\
我不是粪青 Wa!C2nB
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 1Si$Q
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 K,bX<
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那是有目共睹的 MbQ%'
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那最低端最烂的KMR之流搞公关 ?%T]V+40
害死国内不懂车的多少人民群众啊
