[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 z]@6fM[  
最高分被丰田凯美瑞刷新 |J>WC}g@n  
最低分被奇瑞QQ6刷新 |i7a@'0)  
低分到不奇怪 E"PcrWB&  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 e%O0hE  
高分真是继续上演奇怪的事情 L>9R4: g  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 1DJekiWf  
水分啊。。。。 5K%Wa]W  
:#t*K6dz  
C-NCAP对于外行误导 Xl-e !  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 ssQ BSbx
  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ ))h6~1`  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ RVw9Y*]b  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ Rd*[ %)  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 ]3{0J  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 L:nXWz  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 6=_~0PcY  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 }j5 a[L  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 :Sg&0Wj+#j  
0rSIfYZa  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” >T3H qYX5W  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 0*%&>  
毕竟车都是几十万的东西啊！ A?!I/|E ^;  
7k%T<;V  
1. 测试车的来源 ;o
Ov/3  
!<@J6??a}s  
C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 XEM'}+d  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 8[%Ao/m  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ O{z}8&oR:  
]1-z!B4K  
日本厂家市场能力很强的 9X<OJT;3J  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 1{"ll
D  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 ~89P[
$6  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ z;u> Yz+3  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 %6j)=IOts  
6x{<e4<n  
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 "pxzntY|  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 |rRO@18dA  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 ;|%dY{L-  
zZ-wG  
2. 测试的局限性 O^>jdl!TZ  
rI$`9d  
碰撞有三种场景： SxgYjIa-  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） 'J*<iA*W  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） ){s*n=KIO  
侧面碰撞 <HWS:'1  
ymY1o$qWB}  
这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 %1 KbS [  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 <E;pgw!  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 Y&H}xn  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 Bm$"WbOq*R  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 iF5'ygR-Z  
?PA$Ur21lw  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 c$S{^IQ  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 ;Mm7n12z C  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 nMDxH$O  
WPZ?*Sx  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 (>J4^``x=  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ >+. (r]  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 f= >OJ!:  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ 2Q;9G6p  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 %;#^l+UB  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ a>\vUv*  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ 8p[)MiC5W^  
这就是从差距！ 0p89: I*0  
能看明白我这种通俗的解释了吧 @JdZ5Q  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 $AHQmyg<  
A柱都变形了能是安全的车吗？ iYC9eEF  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ 7g3>jh  
z?35=%~w   
3. 测试加分的不公正性 )2M>3C6>f  
|ZQ@fmvL/p  
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 n93=8;&  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 ZWS`\M  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全  O]m+u  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 )K2HK&t:  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 :Q@&5!]>d  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 S1?-I_t+]  
这个装置叫做安全带报警 H_QsNf  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 L5\WpM=  
就这么个东西，加分！ j+ LawW-  
日本车基本都有这个，多得了好多分 b 'pOJ
S  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 : 7`[$<~E  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 =Fr(9(  
知道什么日本车得分高了吧。。。 w2'f/  
/x1![$oC0  
接下来还有更奇妙的 ikSt"}/hd  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 E}nH1  
居然不加分！ %s(k_|G+4  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） Z Z:}AQ  
哈 .w8J*JZ  
真是讽刺啊 KQg]0y d  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 H
V{wI1  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 @c;|G$E@3  
这个东西都不加分？ IpcNuZo9&  
测试的公正性在哪里？ `OXpU,Z 6U  
真是搞笑啊 `Nb[G)Xh  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 i]6`LqlO  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 i+S) K  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） ;*:]*|bw  
r? NznNVU  
算来算去，最高分基本都是日本车 TMlP*d#  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 5NS[dQG5  
日本厂家工作做的真是到位 :PIF07$xl  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 &x[E;P*Fg  
10佳车9佳是日本车 dv8>[#  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 @R/07&lBR  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 ORyE`h
 
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 ?nofUD.  
很多大学还开什么市场营销的课 vy0X_DPCr  
这也用开课吗？ +W:=e,=  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 9Wnn'T@Tl  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 iz8Bf;  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ CjlKMbnBH  
oASY7k_3  
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;?8_G%va  
呼啦啦写了一片 byTh/H  
都比较简单直白的表述 kg 'o&^/=  
不懂车的应该也能看明白吧 CitDm1DXt/  
我不是粪青 h"_MA_]~  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 K%^V?NP*{Z  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 cVv;Jn  
那是有目共睹的 w+1|9Y  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 LIZRoG8  
害死国内不懂车的多少人民群众啊