[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 7"ps#)O  
最高分被丰田凯美瑞刷新 i0Q _f!j  
最低分被奇瑞QQ6刷新 {))S<_yN  
低分到不奇怪 ESjJHZoD(  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 Q;ZHx.ye{  
高分真是继续上演奇怪的事情 'a g6B(0Z  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 /x:(SR2,  
水分啊。。。。 3:~l2KIP4  
<=m 30{;f  
C-NCAP对于外行误导 z{`6#  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 sP6 ):h  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ XN~#gm#  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ 9E
q^B 9(  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ D C
$7B`#D  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 \3t,|%v  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 9"WRIHt'c  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 _wm
~}_Q  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 96vj)ql  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 OfD@\;L  
jVX._bEGX  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” b+W)2rFO  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 IZ+*`E  
毕竟车都是几十万的东西啊！ j0AwL7  
 "";=DH  
1. 测试车的来源  1y7y0V  
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 P`tyBe#=  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 @$oZ|ZkZ  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ Gy9 $Wj  
##v`(#fu  
日本厂家市场能力很强的 Y([d;_#P  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 z+ ZG1\  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 "Vy WT  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ #1gO?N(<=  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 (;ADW+.`J  
Y{+3}drJE  
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 d}+W"j;  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 niz'b]] +  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 ;s_"{f`Y6
 
`D2Mss$!  
2. 测试的局限性  {7X~!e|w  
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碰撞有三种场景： iN)af5)[^  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了）  SFp Q#  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） #{,h@g}W  
侧面碰撞 RGp'b  
!01i%W'  
这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 8 u:2,l  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 / O)6iJ  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 r*Z_+a8  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 +WLD  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 [q"NU&SX  
zbg+6qs})  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 e^WqJ7j  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 3P`WPph  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 C(U  
*?p ^6vO  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 LS{bg.
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想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ |SxMN%M
!  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 {N"*olx  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ p1klLX  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 |^?`Q.|c$  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ (v]P<3%  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ s%5Uj}  
这就是从差距！ eR7qE) h  
能看明白我这种通俗的解释了吧 5BrU'NF  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 -
K:yU4V  
A柱都变形了能是安全的车吗？ .UNF~}^H  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ d1UVv
yH  
='7er.~\  
3. 测试加分的不公正性 N!tpzHX
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mle_*Gy8  
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 #Tr;JAzVjG  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 BSx j~pun  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 jF%)Bhn(  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 Y9 IJ  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 `c qH}2s#  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 O:oU`vE  
这个装置叫做安全带报警 ^%K1R;  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 R`Ys;g/!  
就这么个东西，加分！ ugIm:bg&  
日本车基本都有这个，多得了好多分 `@fhge  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 >j(I[_g  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 nK?k<  
知道什么日本车得分高了吧。。。 d!}jdt5
%  
PoBukOv  
接下来还有更奇妙的 =CG!"&T  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 mk[d7Yt{O  
居然不加分！ x%:>Ol  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） e~2*>5\:  
哈 C(%5,|6  
真是讽刺啊 Med"dHo7  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 L&gEQDPgq|  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 t+)GB=C  
这个东西都不加分？ A@Yi{&D_Q]  
测试的公正性在哪里？ FLnAN;  
真是搞笑啊 |`D5XRVbi  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 >`V|`Zi ?  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 <W|{)U?p  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） "uERa(i  
H9m2Whq  
算来算去，最高分基本都是日本车 O. f3 (e!  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 BqAwo  
日本厂家工作做的真是到位 ?bi^h/f  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 MNE)<vw>  
10佳车9佳是日本车 <xz-7EqbwX  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 S8<aq P  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 v:b%G?o  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 3<lDsb(}0A  
很多大学还开什么市场营销的课 tL|Q{+i yE  
这也用开课吗？ a!.8^:B&  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 wz57.e!Me=  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 L K$hV"SYb  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ H #:Yw|t  
q]aRJ`9f  
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GZ%RfKyQ  
呼啦啦写了一片 W*)>Tr)o  
都比较简单直白的表述 4-\a]"c  
不懂车的应该也能看明白吧 E,;nx^`!l  
我不是粪青 q*T+8O  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 {>i'Pb0mG|  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 f_ ::?  
那是有目共睹的 rlds-j''  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 uv@4/M`  
害死国内不懂车的多少人民群众啊