2007年第三批碰撞结果出来了 ZcHIk{|
最高分被丰田凯美瑞刷新 ,5T1QWn^f
最低分被奇瑞QQ6刷新 QaA?UzB
低分到不奇怪 Dwr" -
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 Z@*!0~NH=4
高分真是继续上演奇怪的事情 /
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日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 !\Cu J5U
水分啊。。。。 0~DsA Ua
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C-NCAP对于外行误导 Y$./!lVY
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 \~U:k4
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ R 4DfqX
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ g2u\gR5
比比架构、用料、风道、接头、工艺？
LA/Qm/T
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 KhL%ov
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 2 zX9c<S=5
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 ' 0I>
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 sx' eu;S
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 T?tZ?!6
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C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” nu 2m5RYx
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 <5G 4|l
毕竟车都是几十万的东西啊！ d vo|9 >
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1. 测试车的来源 @twi<U_
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 ^
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厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 =F5 zU5`i
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ 3T [zieX
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日本厂家市场能力很强的 G+\&8fi0
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 y(Em+YTD
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 }*vE/W
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ ?.c:k;j
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 CX ;
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 cmY `$=
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 XRP+0=0
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 LCb0Kq}*/(
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2. 测试的局限性 _J,*0~O$
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碰撞有三种场景： [5GzY`/m
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） UAC"jy1D
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） /5Yl, P
侧面碰撞 _iu^VK,}
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 )\{]4[9N
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 ra1_XR}
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 )p{,5"0u
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 )vG xF}I3
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 =RHI B1
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实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 43*;" w=
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 hcR^?
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 )!'7!" $
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 u |(Iu}sE=
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ fd
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凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 aUKa+"`S
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ I<S*
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Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 I3 YSW
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ T|uG1
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ !Za yN
这就是从差距！ l^ rQo_alk
能看明白我这种通俗的解释了吧 l <yYfGO
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 L!~ap
A柱都变形了能是安全的车吗？ p+${_w>pl{
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ 7hT@,|(j
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3. 测试加分的不公正性 9G4os
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 ..=lM:13|
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 y (=0
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 ^}lL@Bd|
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 ^Zlbs
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顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 "WH
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声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 tR_DN
这个装置叫做安全带报警 7 *4i0{ ]
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带
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就这么个东西，加分！ :Bb lH0'
日本车基本都有这个，多得了好多分 w^S]HzMd
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 M 2nZ,I=l
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 [8[`V)b
知道什么日本车得分高了吧。。。 K Z0%J5
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接下来还有更奇妙的 <2PO3w?Z
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 :UDe\zcd "
居然不加分！ ]q
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有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） qISzn04
哈 c"CF&vTp
真是讽刺啊 )\0LxsZ
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 -S *MQA4
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 A+1>n^^_<
这个东西都不加分？ z9[BQ(9t
测试的公正性在哪里？ \%011
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真是搞笑啊 $mp'/]
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 pJ 7="n
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 8f0Ytfhw
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） Y
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5@xl/
算来算去，最高分基本都是日本车 Bco_\cpt]z
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 SqF9#& F
日本厂家工作做的真是到位 xxlYn9ke
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 :i4>&4j
10佳车9佳是日本车 S]7RGzFe
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 #N=!O/Y
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 O43emL3
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 =kp-[7
很多大学还开什么市场营销的课 @O7hY8",
这也用开课吗？ u? a* bW
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 H\OV7=8
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 j Y>BU&
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ k_p 4 f %9
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呼啦啦写了一片 ) 24c(
都比较简单直白的表述 t{\,vI
不懂车的应该也能看明白吧 ,2H @xji
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我不是粪青 ]#n,DU}V
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 &&Sl0(6x[T
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 lM1Y }
那是有目共睹的 X@$x(Zc
那最低端最烂的KMR之流搞公关 J%ym1A9
害死国内不懂车的多少人民群众啊
