[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 @w(X}q1  
最高分被丰田凯美瑞刷新 OVGB7CB]S  
最低分被奇瑞QQ6刷新 @sUec  
低分到不奇怪 E=91k.  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 1jE {]/Y7&  
高分真是继续上演奇怪的事情 "{kE#`c6<n  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 WVz2 bzj  
水分啊。。。。 n5)ml)m  
hj{)6dBX%  
C-NCAP对于外行误导 kU#k#4X4g  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 rz&'wCiOO  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ qM6hE.J   
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ #)@#Qd  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ *j,bI Y&se  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 LI&E.(:  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 r:$*pC&{  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 ULBEe@s  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 b/Ma,}  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 x?lRObHK  
Mis B&Ok`k  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” Z2`M8xEiH  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 9-q> W  
毕竟车都是几十万的东西啊！ V|B4lGS&  
}F/w34+;  
1. 测试车的来源 $N}t)iA  
rO.[/#p\  
C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 9kF0H a}J  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 3imsIBr  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ Z : xb8]y  
Gds(.]_  
日本厂家市场能力很强的 {'wvb "b  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 - QY<o|  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 6=$< R4B  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ Y ? n4#J<  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 gU|:Y&lFZg  
A~nqSe  
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 FqbGT(QB0  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 -A<@Pg  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 OwNM`xSa|\  
!^MwE]  
2. 测试的局限性 w$iPFZC'  
ZEDvY=@a   
碰撞有三种场景： Dl0{pGK~  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） aLW3Ub{h  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） alzdYiGf  
侧面碰撞 _(:$ :*@  
bnvY2-O6  
这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 7KUf,0D  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 RiQg]3oY  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 |XN w&X1VF  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 ?A.ah  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 PMb
q5  
WLVkrTvX  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 ~g#/q~UE  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 #v~dhx=R  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 ve.P{;;Ky  
_.]mES|  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 [[N${C  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ +7_U(|gO  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 sD{Wc%5  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ IQ-l%x[fue  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 }ALli0n`V)  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ KQw>6)  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ kDM?`(r  
这就是从差距！ mieyL9*n7  
能看明白我这种通俗的解释了吧 T-/3 A%v  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 8IBr#+0  
A柱都变形了能是安全的车吗？ S'NLj(  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ y'>JT/Q5  
>7~*j4g  
3. 测试加分的不公正性 84W
ca H  
4>vO9q  
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 #=33TvprR2  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 F'|e:h  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 #\QW <I#/  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 YGLq
~A  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 zuW4gJ  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 HJ]e%og  
这个装置叫做安全带报警 LTo!DUi
`  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 ]w;t0Bk  
就这么个东西，加分！ wZ\93W-}  
日本车基本都有这个，多得了好多分 T5ky:{Y (  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 5Wa)_@qI)`  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 Y_ne?/sZE  
知道什么日本车得分高了吧。。。 ;0oL*d[1Z  
af>i  
接下来还有更奇妙的 )hO %W|  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 vmkiw1  
居然不加分！ 420K6[  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） ;rL1[qwk  
哈 _UkBOJ:G$H  
真是讽刺啊  9$X" D  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 -t<1A8%  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 4`oKvL9  
这个东西都不加分？ .7Qqs=Au  
测试的公正性在哪里？ Xu#?Lw  
真是搞笑啊 YT[=o}jS  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 W!9
~bBF',  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 d=vD Pf  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） =''*'a-P  
!#olG}#[  
算来算去，最高分基本都是日本车 t[b(erO'  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 l,b_'
m@  
日本厂家工作做的真是到位
+fMW B  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 qNkX:| j  
10佳车9佳是日本车 lg jY\?  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 Yd~Tzh  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 +$GP(Uu,  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 VDv>I 2%  
很多大学还开什么市场营销的课 DzvGR)>/  
这也用开课吗？ ]3yaIlpD1  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 lV<j?I~?Q  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了
QW}N,j$  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ /=ro$@  
>`c-Fqk  
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-5t
.1/  
呼啦啦写了一片 #^fDKM  
都比较简单直白的表述 Bdd>r# ]  
不懂车的应该也能看明白吧 -_RMiGM?T  
我不是粪青 w{1DwCLKq  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 VYb6#sl  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 n.{Ud\|  
那是有目共睹的 >:s#MwIwm  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 lj{Jw.t  
害死国内不懂车的多少人民群众啊