[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 udZ: OU<  
最高分被丰田凯美瑞刷新 +=k|(8Js#  
最低分被奇瑞QQ6刷新 -N(MEzAE  
低分到不奇怪 eFI4(Y  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 z0[ZO1Fo(  
高分真是继续上演奇怪的事情 n5/Tn7hY  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 "'B%.a#k  
水分啊。。。。 Jk`)`94I  
Pm(:M:a  
C-NCAP对于外行误导 X6GkJ R  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 M03i4R@h(  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ ~!:Sp_y  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ +VLe'|  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ VMZ]n%XRXW  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 |[owNV>  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 |v$%V#Bo  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 c/=y*2,zo  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 1J-Qh<Q   
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 uS,p|}Q&  
llHc=&y#  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” -XBKOybHBO  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 G&x'=dJ  
毕竟车都是几十万的东西啊！ W\it+/  
b/}'Vf[  
1. 测试车的来源 8NnhT E  
$zdd=.!KiK  
C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 c8T/4hU MN  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 )&>L !,z  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？
}7%9}2}Iw  
P/G>/MD/l  
日本厂家市场能力很强的 Hte[TRbM  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 `^x9(i/NE  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 QjJfE<h  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ m'bi\1Q  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 <( E yXV  
\f%. n]>  
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 Jzex]_:1~  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 5FOqv=6S  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 !MV @) (.  
!20XsO  
2. 测试的局限性 L0"~[zB]N  
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碰撞有三种场景： 5kMWW*Xtf  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） 3z8
C  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） wCKj7y[
 
侧面碰撞 {D`T0qPT[  
5.0e~zlM-  
这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 aX6}6zubr  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 6,b"  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 Me3dpF  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 A;X=bj _&a  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 6;b9swmh  
|UUdz_i!:  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 UK[v6".^h  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 ,\)a_@@k  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 F=a+z/xKT  
F"+o@9]  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 I<oL}f  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ c~}l8M%  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 &7mW9]  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ ^?"\?M1  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 #EO1`9f48x  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ `|O yRU"EK  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ qNgd33u1  
这就是从差距！ eJ8]g49mD6  
能看明白我这种通俗的解释了吧 1$lh"fHU  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 hjx)D  
A柱都变形了能是安全的车吗？ U!5)5c}G  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ ~:Uwg+]j  
VzS&`d.h  
3. 测试加分的不公正性 g\oSG)  
woH)0v  
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 }peBR80
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比如，有侧气囊、侧气帘，加分 *mG `_9  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 2R-A@UE2  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 ytEC  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 i yYJR  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 j'%4{n  
这个装置叫做安全带报警 V2Q$g^X'  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 +KGZHO!  
就这么个东西，加分！ - "*r  
日本车基本都有这个，多得了好多分 Dz=k7zRg"  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 ( <t_Pru  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 7fp(R&)1  
知道什么日本车得分高了吧。。。 }y%`)lz~;  
q:>^ "P{  
接下来还有更奇妙的 rr`;W}3  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 &hHW3Q(1  
居然不加分！ dhg~$CVO  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） j*@l"V>~  
哈 5V[oE\ B  
真是讽刺啊 75nNh~?)\  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 +;BAV  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 a)Q!'$"'  
这个东西都不加分？ o)6pA^+  
测试的公正性在哪里？ tg^sCxz9]  
真是搞笑啊 f}guv~K  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 f3`7t
A  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 hdTzCfeZ5@  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） <dyewy*.L  
U]a*uF~h  
算来算去，最高分基本都是日本车 _X?^Cy  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 DBP9{ x$  
日本厂家工作做的真是到位 vm>b m  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 3h<,  
10佳车9佳是日本车 Ps<d('=  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 h;0S%ZC  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 GQ-Rtn4v  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 %$DI^yS  
很多大学还开什么市场营销的课 &e8s65`  
这也用开课吗？ Z@$8I{}G  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 0xXC^jx:  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 ,11H.E Z  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ Ck|8qUz-  
PxS8 n?y  
---------------------------------------------- ksN+?E4w  
*NClfkZ  
呼啦啦写了一片 SK#(#OQoh  
都比较简单直白的表述 0ok-IHE<  
不懂车的应该也能看明白吧 @0u~?!g@  
我不是粪青 ~"k
b7Fxp  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 h *u  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 P>NF.BCq  
那是有目共睹的 J:V6  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 #/Vh|UeX  
害死国内不懂车的多少人民群众啊