2007年第三批碰撞结果出来了 !4=_l6kg~+
最高分被丰田凯美瑞刷新 <!XunXh
最低分被奇瑞QQ6刷新 8I Q}%|lN
低分到不奇怪 ![\ P /1p
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 BO7HJF)a
高分真是继续上演奇怪的事情 ox&? `DO
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 E~fb
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水分啊。。。。 .#SgU<Wq
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C-NCAP对于外行误导 upaP,ik}~
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 /"D,gn1S*
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ )2Sh oFF
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ Fy<:iv0>t
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ K
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品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 N9G xJ6
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 v. 8kGF
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 auAz>6L
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 ](R
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和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 .-HM{6J
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C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试”
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对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 'L3MHTM>[
毕竟车都是几十万的东西啊！ Ump Hae
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1. 测试车的来源 0OG
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 p3-~cr.LD
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 /oEDA^qx
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ njJTEUd">
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日本厂家市场能力很强的 P^O g(F 8;
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 OD pAMt"
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 \zA3H$Df~
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ [<^ '}-SJ
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 a|dgK+[
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 xo-}t5w6t
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 YAi@EvzCVy
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 ph ~
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2. 测试的局限性 s"wz !{G4
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碰撞有三种场景： c
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正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） \# 'm([<e
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） GYri\ <[
侧面碰撞 F[oTc ^dr
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 #j${R ={
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 +,ojlTVlt
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 y8=H+ Y
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 rnTjw
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车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 l^%W/b> ?b
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实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 j$Z:S~*
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 0JM`*f%n
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 ]XhX aoqL
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 )]M,OMYq -
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ S}/5W
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 u%sfHGrH
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ p!>DA?vF
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 i
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意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ *BHp?cn;F2
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ bXi(]5
这就是从差距！ >S>B tR l
能看明白我这种通俗的解释了吧 P!dSJ1'oC
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 YI>9C 76L
A柱都变形了能是安全的车吗？ Y`." =8R~
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ "B>8on8O
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3. 测试加分的不公正性 ^ *w}+tB
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 =K_&@|f+B
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 t1G__5wp
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全
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另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 ~K V{m
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 3 ,K\ZUU.,
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 1X7GM65#
这个装置叫做安全带报警 4<Nd5T
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 W G@3+R>{
就这么个东西，加分！ JqZt1 um
日本车基本都有这个，多得了好多分 :Yn.Wv
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其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 "uT2 DY[
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 @&`^#pok
知道什么日本车得分高了吧。。。 q4w]9b /
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接下来还有更奇妙的 9uWg4U
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 B-]bhA4|:
居然不加分！ X)hpbHa
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） R[jFB
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哈 " ]G'^
真是讽刺啊 ^.)0O3oC
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 6c(b*o
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 e<=Nd,v4;
这个东西都不加分？ n+&8Uk
测试的公正性在哪里？ eB9&HD:
真是搞笑啊 0/|Ax-dK
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 >0iCQKq
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 e, 2/3jO
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） <2<2[F5Q%
^ZS!1%1
算来算去，最高分基本都是日本车 |w #~v%w
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 .:S k=r4u\
日本厂家工作做的真是到位 S|@/"?DC
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 ?mK&Slh.
10佳车9佳是日本车 |7A}LA
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 ~&MDf
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还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 TKGaGMx 6@
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 w3>11bE
很多大学还开什么市场营销的课 r[;d.3jtP
这也用开课吗？ CX\XaM)l
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 0hGmOUO
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 `
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用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ vGh>1U:
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呼啦啦写了一片 G(#t,}S}@
都比较简单直白的表述 mi Q*enZi
不懂车的应该也能看明白吧 j`RG Moq
我不是粪青 fuUtM_11
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 65~E<)UJ
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 $]E+E .P
那是有目共睹的 ~bb6NP;'L
那最低端最烂的KMR之流搞公关
OmWEa
害死国内不懂车的多少人民群众啊
