2007年第三批碰撞结果出来了 v_f8zk
最高分被丰田凯美瑞刷新 |ofegO}W7
最低分被奇瑞QQ6刷新 G?!b00H
低分到不奇怪 2 <w uzP|
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 {~>?%]tf
高分真是继续上演奇怪的事情 9K~2!
<
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 lxy_O0n
水分啊。。。。 km2('t7?
tAFKq>\
C-NCAP对于外行误导 j_*$ Avy
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 Y $hYW
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ pSp/Qpb-B
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ hw! l{yv
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ (5-
w>(
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 yUV0{A-q{0
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 S_; 5mb+b
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 BS3Aczwk
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 _)|_KQQu
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 O-m=<Fk>
D
W|@7I@@$"
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” 6P,vGmR
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 8: # \g
毕竟车都是几十万的东西啊！ C]@v60I
$'Pn(eZHGv
1. 测试车的来源 By3y.}'Ub9
Iw07P2
C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 ,(1n(FZ
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 {J aulg
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ {z^6V\O5
Y N=dLr([<
日本厂家市场能力很强的 &1=J
e$,
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 'zRi ;:UHA
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 1v<,nABuJ6
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ )aV\=a |A
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 ^R g=*L
@]{+9m8G@
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 jD<fu
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 p{V_}:|=
Q
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 vqeWt[W
v
Au=9<WB%H
2. 测试的局限性 ^xNs^wC.
&*e(
碰撞有三种场景： N Dqvt$
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） $vR#<a,7>
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） |Y9m re.Y;
侧面碰撞 ! #[=,'Y
O sk'zFiL<
这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 z5_#]:o&
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 ER'zjI>t@
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 er44s^$
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 R?E< }\!
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 [/+}E X
5?=haGn
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 nPRv.h
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 NSV;R~"
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 41XS/# M$*
U'oFW@Y; h
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 F~Sw-b kSf
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ /3KPK4!m
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 nAT ,y9&
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ Wo2W/{
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 M" s+k
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ S.R|Bwj}(Y
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ "L&84^lmf
这就是从差距！
QX$3"AZ~
能看明白我这种通俗的解释了吧 a)QSq<2*
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 ,FL *Z9wA
A柱都变形了能是安全的车吗？ v2Vmcc_]9x
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ c2wgJH !g
k:8NOx|s "
3. 测试加分的不公正性 Y=D\
~\+Bb8+hpJ
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 ~l}\K10L*
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 1#9PE(!2
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 $LVzhQlD
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 L tUvFe
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 _bt9{@)
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 - ,?LS w
这个装置叫做安全带报警 j{D tjV8
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 CM%;/[WBxy
就这么个东西，加分！ *Mb'y d/|
日本车基本都有这个，多得了好多分 EJRkFn8XG'
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 OhMJt&s9P=
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 W/b)OlG"2
知道什么日本车得分高了吧。。。 -(>Ch>O
M_-L#FHX
接下来还有更奇妙的 ^6R(K'E}
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 ^]'_Qbi]}
居然不加分！ U%q6n"[
Cr
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） 3Jt #
Mp
哈 %Nv w`H
真是讽刺啊 1' v!~*af
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 H~nZ=`P9&
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 $HsNV6
这个东西都不加分？ ~"#HHaBO#
测试的公正性在哪里？ >20
d K
真是搞笑啊 E K V[cq
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 o?hr>b
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 G#7(6:=;,`
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） ")STB8kQ
>9 dD7FH
算来算去，最高分基本都是日本车 i9DD)Y<
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 jRS{7rx%MH
日本厂家工作做的真是到位 (O5Yd 6u
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 i
.vH$
10佳车9佳是日本车 TJO$r6&
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 _F;v3|`D@<
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 "]+g5 G
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 uZ!YGv0^
很多大学还开什么市场营销的课 a#YK1n[!
这也用开课吗？ )>iOj50n3
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 f!9i6
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 95l)s],
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ /( Wq
T
ozx0??)
---------------------------------------------- GWA"!~Hu
d>QFmsh-
呼啦啦写了一片 pSs*Z6c)@
都比较简单直白的表述 i'IT,jz !
不懂车的应该也能看明白吧 lx)^wAO4
我不是粪青 6( n0{A
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 G m~([Ln{
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 (s};MdXIz
那是有目共睹的 %a%xUce&-X
那最低端最烂的KMR之流搞公关 GVY7`k"km
害死国内不懂车的多少人民群众啊
