2007年第三批碰撞结果出来了 z+5l: f
最高分被丰田凯美瑞刷新 j&n][=PL
最低分被奇瑞QQ6刷新 ^zn j J\
低分到不奇怪 1{\{'EP{
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 #q. Q tDz
高分真是继续上演奇怪的事情 o"D` _ER
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 r2?-QvQ
水分啊。。。。 6b+\2-eq
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C-NCAP对于外行误导 .Q
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比起品牌电脑来有过之而无不及之处 b,kXV<KtU
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ [L h<k+
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ 8 8 ~BE ^
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ pk2OZ,14Mj
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 )G6{ JL-I
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 ;&4}hPq
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 t_1(Ex
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 _bB:1l?V
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 v|Y:'5`V
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C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” i?"
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对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 +u +|9@
毕竟车都是几十万的东西啊！ {')L *
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1. 测试车的来源 }J= >nL'B
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 ' mwgHo<u
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 Z5x&P_.x[
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ nZ tMF%j'
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日本厂家市场能力很强的 k -V3 l
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 5%r:hO @S
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 F
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几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ \[9^,Q P
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 Fks #Y1rI
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 Kw7uUJR
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 >{)\GK0i 7
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 Ay6]vU
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2. 测试的局限性 T QtHU6
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碰撞有三种场景： {oS/Xa
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） jNI9 .45y
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） K_n
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侧面碰撞 [%P[ x]-
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 z7z9lDS
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 UCup {pDp
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 '?
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看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 tSnsjd<6.
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 x4MTE?hT
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实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 KT*>OY I
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 GK Ol{och
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 H3`.Y$z
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 L|:C Q
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ wHQ$xO;vD'
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 }p
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要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ Y*p<\{,oC
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 oWLP|c~ Ap
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ ]jn1T^D'
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ BBGub?(dR
这就是从差距！ M*D_p n&
能看明白我这种通俗的解释了吧 +l/kH9m
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 Qt{V&Z7
A柱都变形了能是安全的车吗？ Xf#
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那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ R[m{"2|,Lc
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3. 测试加分的不公正性 : OjmaP
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 09P2<oFLn
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 2^Im~p~ByE
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 zd-
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另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 yil5 aUA
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 -Q
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声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 [9~
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这个装置叫做安全带报警 =Y!.0)t;*
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 +
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就这么个东西，加分！ - \ew,y
日本车基本都有这个，多得了好多分 q="ymx~
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 bD 1IY1
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 6:G : :"ew
知道什么日本车得分高了吧。。。 BUla2p
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接下来还有更奇妙的 It Q3|-^
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 }& e#b]&:*
居然不加分！ |z.Z= '`
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） G\o *j |
哈 JnZlz?}^
真是讽刺啊 Oxhc!9F
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 W k&g!FR
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 6 P6 Pl&
这个东西都不加分？ ] M#OS$_O@
测试的公正性在哪里？ iw ==q:$
真是搞笑啊 +)eI8o0#
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 OcWzo#q4[
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 ClvqI"Rd
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） O4mS r{HCp
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算来算去，最高分基本都是日本车 5A~lu4-q
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 kDz!v?Z2+B
日本厂家工作做的真是到位 =68CR[H
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 7NY9UQ
10佳车9佳是日本车 ]~!jf
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 /qYo*S_cG
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 Guc~]
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呵呵，这就是公关，这就是市场营销 :|GC~JElo5
很多大学还开什么市场营销的课 _;;'/rs
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这也用开课吗？ R3HfE*;Z
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 cGevFlnh
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 k/"^W.B aj
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ ` )9nBZ
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呼啦啦写了一片 Kq`C5
都比较简单直白的表述 kC =e>v
不懂车的应该也能看明白吧 2OXcP!\Y
我不是粪青 }b9"& io
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 r(ej=aR
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 p2]@y E7w
那是有目共睹的 hf6=`M}>i
那最低端最烂的KMR之流搞公关 tDW
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害死国内不懂车的多少人民群众啊
