[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 ,wYA_1$$H  
最高分被丰田凯美瑞刷新 k[Ue}L|  
最低分被奇瑞QQ6刷新 q@=3`yQ  
低分到不奇怪 w!|jL $5L  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 z?n6l7sH  
高分真是继续上演奇怪的事情 > dJ[1s]  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 M(1cf(<+  
水分啊。。。。 2UG>(R:  
nRyx2\Py+  
C-NCAP对于外行误导 G8WPXj(  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 p +nh]  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ "3'a.b akw  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ C,%Dp0  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ neE Zw#(Z  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 1]Cbi7  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 Z15=vsV  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 t:P7ah  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 M= |is*t  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 mey -Bn  
}sJ}c}b  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” ;PqC*iz  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 nB[B FVkU  
毕竟车都是几十万的东西啊！ gxeu2HG  
o4j!:CI  
1. 测试车的来源 .vIRz-S  

V1,~GpNx  
C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的
dDA&\BuS  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 :g-vy9vb  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ Tv% Z|%*  
OPv~1h<[  
日本厂家市场能力很强的 e\*N Lj_(  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 SMA' VU  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 u#$sO;8s  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ 2>kk6=<5'  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 OH`|aqN  
'2S?4Z  
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 * o#P)H  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 <U2Un 0T  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 ~)]R  
B1(T-pr  
2. 测试的局限性 2#`9OLu8X  
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碰撞有三种场景： F`RPXY`ux  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） S$ Z?T  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） y4j\y ? T8  
侧面碰撞 qw6i|JM%  
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 
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比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 '9@AhiNV  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。  xq&r|el  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 %\T#Ik~3  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 rqz48~\lJ  
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实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了  E]W :  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 Kx02 2rgDU  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 lib} dk  
`yh][gqVE~  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 Z/q'^PB p  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ 'sTc=*p/  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 l
T~WP)  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ $01~G?:]`  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 @'y
8* _  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ 5BK3ix*L  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ &he:_p$x  
这就是从差距！ 7r2p+LP[  
能看明白我这种通俗的解释了吧 SLp nVD:'1  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 )*
Wz5x  
A柱都变形了能是安全的车吗？ _>r(T4}]  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ i6y=3k  
+At0V(  
3. 测试加分的不公正性 pd.unEWwF  
qG9j}[d'  
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 1TF
S2R n  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 UdA,.C0  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 .C ,dV7  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 ~@[<y1g?nG  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 yT='V1  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 o&$lik  
这个装置叫做安全带报警 Xh/BVg7$  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 fRkx ^u P  
就这么个东西，加分！ ,_=LV  
日本车基本都有这个，多得了好多分 w=0zVh_`(  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 O(_f&a  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 qP=a
:R-  
知道什么日本车得分高了吧。。。 !thFayq  
!!Yf>0u#  
接下来还有更奇妙的 cwQ*P$n  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 yDpv+6(a  
居然不加分！ YC*`n3D|'  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） \,I{*!hw  
哈 XhOg>  
真是讽刺啊 i \.&8  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 hCj8y.X|E(  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 !1bATO:x  
这个东西都不加分？ 3X1 U  
测试的公正性在哪里？ s>ZlW:jY  
真是搞笑啊 4/&.N]  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 H$)otDOE  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 0C0ld!>r  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） _RG2I)P  
[vcSt5R=  
算来算去，最高分基本都是日本车 bN.U2%~!  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 3q w Sm<  
日本厂家工作做的真是到位 n,%/cUl  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 =}YaV@g<f  
10佳车9佳是日本车 ^h"F\vIpV  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 @d6N[?3;  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 8Z(\iZ5Rgj  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 U&SgB[QHO  
很多大学还开什么市场营销的课 s f<NC>
-  
这也用开课吗？ BZAF;j  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 "BD$-]  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 p)w{}@%r  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ :dj=kuUTbu  
wQw y+S  
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zTS#o#`!\  
呼啦啦写了一片  T6N~L~J  
都比较简单直白的表述 I2 ^Eo5'  
不懂车的应该也能看明白吧 ,ou&WI yC  
我不是粪青 ^F4h:  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 !R@s+5P)U  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 V.^Z)iNf^  
那是有目共睹的 Mv#\+|p 1x  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 I^itlQ  
害死国内不懂车的多少人民群众啊