[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 r?fH &u  
最高分被丰田凯美瑞刷新 q(,cY
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最低分被奇瑞QQ6刷新 =-_)$GOI'  
低分到不奇怪 ]nQ+nH  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 PY?8[A+  
高分真是继续上演奇怪的事情 [F+,YV%t  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 Fi4UaJ3K  
水分啊。。。。 a[sKE?  
'N\&<dT>  
C-NCAP对于外行误导 L%t@,O#,  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处
F PR`tE  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ /Vww?9U;  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ RLVATM5  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ * F4UAQzYb  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 -_N)E ))G  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 ( ?0`d  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 Qzv
Hm1,@  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 Mkxi~p%<r  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 avQJPB)}Sb  
i':ydDOOHA  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试”  McH>"`  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 61puqiGG^  
毕竟车都是几十万的东西啊！ Bjk]ZU0T  
R\o<7g-|  
1. 测试车的来源 @d Jr/6Yx  
w"R:\@ F  
C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 \[Z?&  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 &|/| ''A)  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ ]Kr `9r),  
HD(.BW7  
日本厂家市场能力很强的 ? M[ A7?  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 6L)%T02C  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 {~F4WjHJp  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ ,G2TV
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把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 vMS |$L  
Xwhui4'w  
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 #* KNPh  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 ROous4MG  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 /@,j232  
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2. 测试的局限性 ;oy-#p>N%  
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碰撞有三种场景： xo7Kn+ Kl  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） +Zaj,oEE  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） v%iof1 T'  
侧面碰撞 V4KMOYqm  
<w)r`D6  
这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 4Za7^c.  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 y&?
6FY  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 -8j+s}Q  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 &' Ne!o8  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 -1UD0(  
O2f-5Y$@  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 '4|-9M3f  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 oWC@w  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 nEkR1^30  
,]cD  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 HsHB!mQV  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ \e'R@  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 F;l$.9?.s  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ HaYE9/xS  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 M5*{   
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ \yd s5g!:  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ E7CH^]x  
这就是从差距！ H~+l7OhV  
能看明白我这种通俗的解释了吧 EC\yzH*X  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 xw3YK!$sIF  
A柱都变形了能是安全的车吗？ >TP7 }u|  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ jU3Z*Z)zN  
c= x,ijY "  
3. 测试加分的不公正性 sj8~?O  
+4,2<\fX  
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 L3p`  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 ~-#yOu ,w  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 Y 9=(zOqv  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 3s:%2%jVK  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 8*SP~q  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 6QNs\Ucb+  
这个装置叫做安全带报警 \]Dt4o*yZ  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 #Y
93y\  
就这么个东西，加分！ =3 +
l
 
日本车基本都有这个，多得了好多分 \Xt)E[  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 \m@Y WO?L  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 _1jw=5^P\i  
知道什么日本车得分高了吧。。。 &.*uc|{  
p ,n\__  
接下来还有更奇妙的 6s,2NeVWa  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 Wg(bD,  
居然不加分！ 4p x_ZD#J  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） q5?L1  
哈
\c68n  
真是讽刺啊 K>LpN')d  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 #~1wv^  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 \KNdZC?V2  
这个东西都不加分？ s1Okoxh/!V  
测试的公正性在哪里？ fMyE&#}z  
真是搞笑啊 qPqy4V.;  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 -J{Dxz  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 \>4v?\8o  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） 3fm;r5  
mfu* o0   
算来算去，最高分基本都是日本车 8.*\+n
H  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 c_@XQ&DC`  
日本厂家工作做的真是到位 QN)/,=#  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 =nJOaXR0  
10佳车9佳是日本车 MUCJ/GF*  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 w}U5dM`
 
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 I?>-  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 +4:+qGAJ{  
很多大学还开什么市场营销的课 Z z;<P  
这也用开课吗？ @8<uAu%  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 ;DgX"Uzm  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 q(ET)xCeD  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ %K7EF_%  
F']%q 0  
---------------------------------------------- E0B2>V  
b%jG?HSu  
呼啦啦写了一片 d8 Nh0!  
都比较简单直白的表述 /?-p^6U  
不懂车的应该也能看明白吧 wp  GnS  
我不是粪青 Au*?)X- $  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 u#,'ys  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 hg=G//
 
那是有目共睹的 Wc>)/y5$  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 nJH%pBc  
害死国内不懂车的多少人民群众啊