2007年第三批碰撞结果出来了 ->UrWW^
最高分被丰田凯美瑞刷新 -tJ*F! w6U
最低分被奇瑞QQ6刷新 4B
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低分到不奇怪 a6OT2B
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 =W =%!A\g
高分真是继续上演奇怪的事情 Yv)/DsSyL
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 pI4<`
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水分啊。。。。 '"&?u8
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C-NCAP对于外行误导 xc!"?&\*
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 }*%%GPJ
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ 'F@'4[uda
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ q|~9%Pujg
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ 4u<oe_n
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 /
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外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 BwbvZfV|
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 9kT U|py
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 EFhe``
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 D}Z].c@ E
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C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” o=7 -&F.
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 z1*8 5?
毕竟车都是几十万的东西啊！ ,)[u<&
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1. 测试车的来源 7jQ Owzj
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 w\ 4;5.$
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 )WuU?T
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公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ ldk (zAB.
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日本厂家市场能力很强的 pV:;!+
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 1'Sr0
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看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 ={~?O&Jh
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ ;@ <E
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 )\aCeY8o
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 Qr.SPNUFK
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 ztEM>xsk
虽然E280货很硬，但是就是卖不好
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2. 测试的局限性 .,*68S0k7
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碰撞有三种场景： Sg+
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正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） G$oi>zt3
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） |y$8!*S~(
侧面碰撞 U'p-Ko#
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 L+D 9Z E]
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 UUR+P fY
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 ]x5+v0
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 m[DCA\M o@
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 L%HFsuIO-
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实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 B!1h"K5.($
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 Y ?ZzFd,i&
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 Z& of-[)
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 sYbmL`{
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ p-r[M5;-^Q
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 +D2I~hC0'
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ 3YJ"[$w='(
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 \Hdsy="Dnh
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ BNj_f
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ Inn{mmz
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这就是从差距！ bK.*v4 RG
能看明白我这种通俗的解释了吧 ]8}51 y8
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 nYFrp)DLK
A柱都变形了能是安全的车吗？ T!8^R|!a6
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ dF\#:[B
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3. 测试加分的不公正性 y
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 U`%t&7)
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 QQM: [1;RT
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 ^#H a H
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 RbAl_xKI
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 Mg;pN K\n
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 1dQAo1
这个装置叫做安全带报警 C/k#gLF`
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 Xf4Q Lw/r
就这么个东西，加分！ L4 po1
日本车基本都有这个，多得了好多分 If&))$7u
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 a j?ZVa6
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 9O- otAGM
知道什么日本车得分高了吧。。。 OdNo2SO
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接下来还有更奇妙的 OTYkJEC8\N
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 ` { Ox=+]M
居然不加分！ {yNeZXA>
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） $J4)z&%dr
哈 OGW3Pe0Z'
真是讽刺啊 t!xdKX& }
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 HP7~Zn)c
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 iW2\;}y
这个东西都不加分？
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测试的公正性在哪里？ a;Pn.@NVq
真是搞笑啊 3.P7GbN
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 eU`O=uE
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 x![.C,O
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） b YpeI(zK
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算来算去，最高分基本都是日本车 .L"IG=Uh#
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 D `V.gV]
日本厂家工作做的真是到位 aH @-"Wi
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 )$df6sq
10佳车9佳是日本车 :E~rve'
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 DU]KD%kl
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 0('ec60u
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 ,#&7+e!]>P
很多大学还开什么市场营销的课 Zcy GLg0I
这也用开课吗？ :Z6j5V;s
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 Em@:Qm EN
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 '"\M` G
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ Q,xL8i
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呼啦啦写了一片 %x$U(
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都比较简单直白的表述 lS.Adl^k
不懂车的应该也能看明白吧 d,"LZ>hNY*
我不是粪青 |@Tga _0p
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 i q(PC3e`V
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 Kx__&a
那是有目共睹的
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那最低端最烂的KMR之流搞公关 &NE e-cb[
害死国内不懂车的多少人民群众啊
