[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 C@Nv;;AlU  
最高分被丰田凯美瑞刷新 aYn8^  
最低分被奇瑞QQ6刷新 ]WUC:6x  
低分到不奇怪 RA],lNs  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 CKlL~f EL  
高分真是继续上演奇怪的事情 ~vgA7E/XV  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 DlyMJ#a  
水分啊。。。。 ?4z8)E9Ju  
2L\3S ukj  
C-NCAP对于外行误导 L>Jd7;=  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 (TSqc5^H  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ #Ws53mT  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ 3n(* E_n  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ V 4qtaHf  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 RV]a%mVlM  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 US]"4=Zm
 
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 u mqKFM$  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 B^Bbso'{1  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 cC'^T6  
qU}lGf!dVn  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” e%'z=%(  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 ^#}dPGm  
毕竟车都是几十万的东西啊！ p6B .s_G4  
AlAh S<  
1. 测试车的来源 $'WapxF  
Gr`MGQ,  
C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 ws*~$x?7  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 R@)'Bs  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ UFzM#  
r`&2-]  
日本厂家市场能力很强的 'S%} ?#J  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 Ef,7zKG  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 3$96+A^M*  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ m p|20`go  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 qmue!Fv#g  
#2lvfR|  
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 ~J. Fl[  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 pw<q?q%  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 ?D~SHcBaN  
O[hbu![  
2. 测试的局限性 hRy}G'0  
Qqhb]<z  
碰撞有三种场景： iUG /   
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） UH^wyKbM  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） !zkEh9G  
侧面碰撞 .9fluAG  
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 u R%R]X  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 # +]! u%n  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 HPdwx V  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 B@vH1T  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 S
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km^+ mK  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 }jgAV  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 X}Z%@tL  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 5c7a\J9>  
|c/rHEZ  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 lM,:c.R  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ P@?CQvMx  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 6^Vf 5W{  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ Q.\ovk~,a  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 Qpq0j^\  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ U+ =q_ <  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ \O~7X0 <W  
这就是从差距！ i^l;Pv IF  
能看明白我这种通俗的解释了吧 ?}>tfDu'  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 L z  
A柱都变形了能是安全的车吗？ \ q>,c49a{  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ uu>g(q?4II  
?m6E@.{  
3. 测试加分的不公正性 sXWMXQ3  
<+a\'Xc  
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 L`\ILJz  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 pr2 d}~q4{  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 ,MLPVDN*D  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 lBCM;#P  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 s B6UlX;b:  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 f.,-KIiF  
这个装置叫做安全带报警 39OZZaWL  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 'Ct+0X:D  
就这么个东西，加分！ 2qN6{+]  
日本车基本都有这个，多得了好多分  wZ*m  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 o\2#o5#  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 !k&<  
知道什么日本车得分高了吧。。。 3<?#*z4]_  
3\G&fb|?}R  
接下来还有更奇妙的 j;)U5X  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 {
w1sv=$+  
居然不加分！ wZ5+ H%x  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） Yw vXSA  
哈 !U/iY%NE  
真是讽刺啊 J
Bo/<W#|  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 N{U``LV  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 t."hAvRL  
这个东西都不加分？
sDL@e33Yb  
测试的公正性在哪里？ R
d7Xs  
真是搞笑啊 phr6@TI  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 eJFGgJRIvF  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 V~ph1Boz2  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） a'=C/ s+  
gn"Y?IZ?  
算来算去，最高分基本都是日本车 f@U\2r  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 V?"X0>]0  
日本厂家工作做的真是到位 H srIw  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样
.Cv0Ze  
10佳车9佳是日本车 cBICG",TA  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 q-c9YOz_  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 hw[jVx  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 ^X2U A{  
很多大学还开什么市场营销的课 rNzsc|a:  
这也用开课吗？ qGndh  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 ZLA&<]Ad"$  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 AF{k^^|H  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ yQwj[  
fn|l9k~<O  
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t1HUp dHY  
呼啦啦写了一片 u(JC 4w'  
都比较简单直白的表述 `>RJ*_aKEI  
不懂车的应该也能看明白吧 rWbu oG+8  
我不是粪青 3y>
.1  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 WX 79V  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 e~J% NU'&  
那是有目共睹的 F$ Us! NN  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 m*P~X*St  
害死国内不懂车的多少人民群众啊