2007年第三批碰撞结果出来了 763+uFx^
最高分被丰田凯美瑞刷新 :
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最低分被奇瑞QQ6刷新 ^F:k3,_[
低分到不奇怪 :s
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本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 y^]tahbo
高分真是继续上演奇怪的事情 )[1)$-Ru
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 L28*1]\Jh
水分啊。。。。 V'w@rc\XN
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C-NCAP对于外行误导 5XLs } :
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 uIU5.\"s
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ R-^96fFBy
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ hVUP4 A
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ e *j .
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 >R /$1e1Y
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 * Ei|fe$sa
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 Il.E
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对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 Zt VAEIZ)
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 YG c^h(d
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C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” a=G M[{og
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 !
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毕竟车都是几十万的东西啊！ -jg (G GJ
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1. 测试车的来源 MQcE6)
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 hd^x}iK"
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 $ >v y(Y
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ ~"mj;5Id
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日本厂家市场能力很强的 VN|G 5*
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 94z8B;+ H]
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 X8b#[40:
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ Vi,Y@+4
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 Cg*kN"8q
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 I2W{t l
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 G-s a
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虽然E280货很硬，但是就是卖不好 #W.bZ]&WA
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2. 测试的局限性 & ,F elB0*
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碰撞有三种场景： 9{T 8M
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） x4/T?4k
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） p|xs|O 6{
侧面碰撞 y^ 5T/M
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 TyxU6<>4J4
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 7UeE(=Hr5
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 4eDmLC"Y
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看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 Y&1!Z*OL ;
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 t
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实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 U&d-? PI
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 ')yF0
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 kHo;9j-U
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 @gl%A&a
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ zf!\wY"`
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 <K.C?M(9
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ 'y@ 2,9
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Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 O t4+VbB6
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ dgqJ=+z 0y
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ Q_|S^hx Q
这就是从差距！ T7Qd
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能看明白我这种通俗的解释了吧 Q_h+r! b
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 ~ilBw:L- 3
A柱都变形了能是安全的车吗？ f6A['<%o
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ 6D]G*g wk[
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3. 测试加分的不公正性 zC;lfy{f=
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 iFchD\E*o
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 }f*S 9V
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 )S?}huX
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 !7?wd^C'f
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 eQj/)@B:V
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 ![%,pip2/&
这个装置叫做安全带报警 v^'~ -^s
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 t;3.;
就这么个东西，加分！ g_U69
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日本车基本都有这个，多得了好多分 r8rR _ M{P
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 o*_ D
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 _q 8m$4
知道什么日本车得分高了吧。。。 ( yfT kBy
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接下来还有更奇妙的 'g#GUSXfj
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 U^xFqJY6
居然不加分！ D )Zv
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） ,0~=9dR
哈 ZM" t.
真是讽刺啊 ]?^mb n
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 o\N),;LM
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 ^W^%PJ D |
这个东西都不加分？ "_lSw 3
测试的公正性在哪里？ z&w@67
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真是搞笑啊 d-X<+&VZ
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 Y-v6xUc{F
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 O|d" 0P
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） n H_M#
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算来算去，最高分基本都是日本车 ]jjHIFX
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 )V d^#p
日本厂家工作做的真是到位 MQ#k`b#()
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 9fm9xTL
10佳车9佳是日本车 )pSA|Qt N
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 NOg/rDs'{
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 @^T~W^+
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 SIapY%)h
很多大学还开什么市场营销的课 Q7rBc
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这也用开课吗？ 1~ W@[D
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 KF
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比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 *#'j0;2F
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ x>}ml\R
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H)Btm
呼啦啦写了一片 eX+36VG\
都比较简单直白的表述 Cz0FA]-g
不懂车的应该也能看明白吧 \N9=13W<lK
我不是粪青 J$#T_4
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我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 C %z )D1-
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 *ERV\/
那是有目共睹的 9hzu!}~'
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那最低端最烂的KMR之流搞公关 LeCc`x,5
害死国内不懂车的多少人民群众啊
