[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 %S"85#R5E  
最高分被丰田凯美瑞刷新 8}m J)9<7  
最低分被奇瑞QQ6刷新 l'/`2Y1  
低分到不奇怪 9xO@_pkX  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 W`_JERo  
高分真是继续上演奇怪的事情  ce9P-}d  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 D[/fs`XES  
水分啊。。。。 B=TUZ)  
Q;$k?G=l  
C-NCAP对于外行误导 X$>F78e*  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 |reA`&<q  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ {$z54nvw$  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ ,ErfTg&^  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ Q/S ^-&~  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 )dkU4]  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 S~Gse+*  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 iJzB
d7  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 h*fN]k6  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 )E.AY  
fJ*^4
  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” Xe);LhDC  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 &4OJJ9S  
毕竟车都是几十万的东西啊！ yP]>eL
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1. 测试车的来源 P.Tnq  
|r+ x/,2-  
C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 {EZR}N  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 /[ m7~B]QE  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ -)%\$z  
HCr}| DxyK  
日本厂家市场能力很强的 :&5u)  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 &5jc &CS  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 :M;|0w*b  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ gT []"ZT7  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 q8_E_s-U,  
_ y'g11 \  
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 |p/[sD+M  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 c#9=o;1El  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 $*fEgU% c  
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2. 测试的局限性 R,hwn2@B  
p1s& y0:d  
碰撞有三种场景： T  ^`R  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） %\!3tN  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） 2$> <rB  
侧面碰撞 c ^+{YH;k  
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aYy5Rw  
这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 r=^?  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 3q$"`w  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 f-l(H="e  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 )i*-j=  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 3YOYlb %j  
0}iND$6@a  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 qD<\U  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了
}0z]sYI  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 X6<%SJC  
yEB1gYJB  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 $Y9Wzv3Ra  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ qGrUS_~q*  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 k1HVvMD<  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ y$6~&X  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 .Qz412  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ z(g6$Y{  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ $l+DkR+  
这就是从差距！ +u\kTn  
能看明白我这种通俗的解释了吧 J_eu(d[9  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 U"L7G$  
A柱都变形了能是安全的车吗？ 2m{d>  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ T]UrKj/iF  
dC(5I{ I|  
3. 测试加分的不公正性 Iq@&?,W  
?M BOd9  
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 aJLc&o 8Yg  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 WP5Vev9*+  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 xV"~?vD  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 "2ZuI;w  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 J"K(nKXO_?  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 "a-;?S&   
这个装置叫做安全带报警 U~w8yMxX  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 qfqL"G  
就这么个东西，加分！ :r7!HG _  
日本车基本都有这个，多得了好多分 [x'D+!  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 HX ,\a`  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 [=cYsW%WG  
知道什么日本车得分高了吧。。。 ([#'G+MC&  
14A(ZWwq9  
接下来还有更奇妙的 #l@P}sHXq  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 4S4g K   
居然不加分！ 5g O9 <  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） nkTdn  
哈 o|q5eUh=EY  
真是讽刺啊 !3\$XK]5ZT  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 )?7/fF)@|  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 V5i}^%QSs  
这个东西都不加分？
8 hhMuh  
测试的公正性在哪里？ lJ]QAO  
真是搞笑啊 q }>3NCh  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 3c7i8b$  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 ~av#r=x  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） @#hvQ6u  
lF.kAEC  
算来算去，最高分基本都是日本车 gp{C89gP  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 rO.[/#p\  
日本厂家工作做的真是到位 ~8mz.ZdY  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 7=u Gf$/  
10佳车9佳是日本车 kqj)&0|X  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名
bQ q/
~  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 *<67h*|)  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 1 /{~t[*.  
很多大学还开什么市场营销的课 xl,% Z~[  
这也用开课吗？ pQ0*)}l,  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 YzG?K0O%  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 1irSI,j%z  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ %RtL4"M2j  
GU/P%c/V  
---------------------------------------------- U&R)a| 7R  
V1d#7rP  
呼啦啦写了一片 fP4P'eI  
都比较简单直白的表述 19O   
不懂车的应该也能看明白吧 ;?iu@h  
我不是粪青 ~cO
iv  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 NM:$Q<n  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 5"b1: w@  
那是有目共睹的 }zkF
l{/u  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 AH'3 5Kf)  
害死国内不懂车的多少人民群众啊