2007年第三批碰撞结果出来了 S*r }oX0
最高分被丰田凯美瑞刷新 9 Eh*r@>
最低分被奇瑞QQ6刷新 CS^|="Zs
低分到不奇怪 17rg!'+
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 <XpG
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高分真是继续上演奇怪的事情 {Cw>T-`
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 u_)'}
水分啊。。。。 gM#]o QOGE
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C-NCAP对于外行误导 Ves
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比起品牌电脑来有过之而无不及之处 _B5v&# h(.
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ m3i+b
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ YA[\|I33
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ ~ '/Yp8 (
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 # %$U-ti
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 m# . N
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 *'ffMnSZ
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 ')#!M\1,HQ
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 /k O
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C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” (w1$m8`=
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 *?YMoN
毕竟车都是几十万的东西啊！ |* B9{/;4
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1. 测试车的来源 m [<z/D
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 nU /x,W[}
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 C,$7fW{?
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ Vo 9Fl Yj
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日本厂家市场能力很强的 oT9qd@uQ0:
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 89ab?H}/
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 |t_SN
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几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ 14yzGhA
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 >Slu?{l'
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 l"[.Q>d
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 bBML +0a
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 %pWJ2J@
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2. 测试的局限性 E`HA0/
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碰撞有三种场景： YH%U$eS#g
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） >d
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正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） 26_PFHQu4
侧面碰撞 YE"MtL {
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 @M }`nKXM
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 aJNsJIY+
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 !.{{QwZ
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 .<`Rq '
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 U:`g12
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实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 ~J6c1jG
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 Ng,#d`Br
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 V WG#v #o
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 `96: Z-!}
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ 5 8 p_b
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 @=b 0>^\m
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ )"jG)c^1*
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 u sR19 _E-
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ % zd1\We
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ =@ binTC4
这就是从差距！ sryujb.,
能看明白我这种通俗的解释了吧 X LA
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 *@cXBav/<
A柱都变形了能是安全的车吗？ 1f~un
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那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ =MB[v/M59w
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3. 测试加分的不公正性 ou6yi;
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 A'c 0zWV 2
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 GXr9J rs.e
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 ZgP=maQ k
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 d&BocJ
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 Y,w'Op
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了
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这个装置叫做安全带报警 'n 4Ro|kA
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 ,)/gy) ~#
就这么个东西，加分！ :btb|^C
日本车基本都有这个，多得了好多分 ?QA![
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 b a5,?FVI~
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 Ibf~gr(j
知道什么日本车得分高了吧。。。 J`6I H#54
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接下来还有更奇妙的 mXY G ^}
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 qX[{_$^Q
居然不加分！ oF0DprP@
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） 4#Xz-5v
哈 zfD@/kU
真是讽刺啊 O14\_eAu6
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 +1a 3^A\
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 C;5`G
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这个东西都不加分？ ,J '_Vi
测试的公正性在哪里？ %-]a[qf3
真是搞笑啊 xFekSH7[F
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 #s81 k@#X
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 tHo|8c~ [
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） y.I&x#(^
i\l}M]Z#
算来算去，最高分基本都是日本车 '8\9@wzv
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 (DY[OIHI
日本厂家工作做的真是到位 r
*6S1bW
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 RU4X#gP4Vh
10佳车9佳是日本车 th[v"qD9G
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 S\N1q ux{
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 r5S/lp+Y+N
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 )w M%Ul<s
很多大学还开什么市场营销的课 Ldz]F B|
这也用开课吗？ CXuD%H]tx
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 n;Oe- +oSC
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 OOSf<I*>
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ '0+I' _(
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呼啦啦写了一片 Wmd@%K
都比较简单直白的表述 gaXo)o S
不懂车的应该也能看明白吧 rwDLBp k
我不是粪青 4}N+o+
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 ek)rsxf1A
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 T+XcEI6w
那是有目共睹的 / w dvm4
那最低端最烂的KMR之流搞公关 KUX6n(u
害死国内不懂车的多少人民群众啊
