[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 8hww({S2  
最高分被丰田凯美瑞刷新 %?V~7tHm>  
最低分被奇瑞QQ6刷新  l2M(  
低分到不奇怪 >f&
L7@  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 \O~/^ Y3U!  
高分真是继续上演奇怪的事情 q3v5gz^t  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 @!ja/Y^  
水分啊。。。。 }[c.OJ:   
e=#D 1
  
C-NCAP对于外行误导 K0I.3|6C  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 DqmKDU  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ F,K))325  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ C58B(Ndo  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ #8BI`.t)j  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 -?IF'5z  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 "st+2#{  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 jj 'epbA  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 qIh9? |`U  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 3m$Qd#|  
QDKY7"H  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” q_"w,28  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 X[SIk%{D  
毕竟车都是几十万的东西啊！ :dxKcg7  
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1. 测试车的来源 RPjw12Ly  
Q:'r p  
C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 `B$Pk0>5r  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 kxmsrQ
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公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ qca=a}  
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日本厂家市场能力很强的 K 28s<i`  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 <y#@v  G  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 .sb0|3&  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ 3@1$y`SN  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 XG5"u  
IU"8.(;o  
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 BU|m{YZ$  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 gA19f  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 <<9|*Tz  
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2. 测试的局限性 :1~4X  

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碰撞有三种场景： unr`.}A2>  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） uzS;&-nA  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） ];QX&";Z  
侧面碰撞 4v`;D,dI
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 1:q`KkJx  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 K>#QC  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 5#dJg a/88  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 PD-*rG `  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 HgTBON(  
!_-Uwg  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 &pHXSU  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 EnEa
Ub?P  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 )4n]n:FjN  
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 .G>~xm0  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ Us3zvpy)o  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 9+~1
# |  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ sAjN<P  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 Kp6%
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意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ Srrzj-9^)K  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ +<WNAmh   
这就是从差距！ K%;= i2:  
能看明白我这种通俗的解释了吧 O*c<m,  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 c>wne\(5H  
A柱都变形了能是安全的车吗？ HaQox.v%  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ |q Pu*vR  
Kr+#)S  
3. 测试加分的不公正性 ,vuC0
{C^  
WZ UeW*#=  
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 ,q$2D,dz  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 &"Fz)}  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 ^tVIPH.R  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 2SKtdiY  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 1h`#H:  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 jjg&C9w T  
这个装置叫做安全带报警 d/E0opv  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 h\8bo=  
就这么个东西，加分！ u<HJFGLzI  
日本车基本都有这个，多得了好多分 5%"0  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 N ^H H&~V  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 SuA`F|7?P  
知道什么日本车得分高了吧。。。 d'p@[1/  
S&~;l/  
接下来还有更奇妙的  Qs\!Kk@  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 qF4pTQf  
居然不加分！ RhumNP<M  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） 7a'@NgiGg  
哈 8nHFNOv6  
真是讽刺啊 aT%6d@g  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 Z\P&i#  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 +b6kU{  
这个东西都不加分？ &nEQ`3~F  
测试的公正性在哪里？ X7gtR|[  
真是搞笑啊 fA>FU/r  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 k+FiW3-  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 urK[v  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） EsR$H2"  
4Cdl^4(LT  
算来算去，最高分基本都是日本车 c/q -WEKL  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 09psqXU@I  
日本厂家工作做的真是到位 _Bh ^<D-  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 X-&U-S;  
10佳车9佳是日本车 8 )w75+&  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 M@n9i@UsO  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 Q[+o\{ O  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 4EO,9#0  
很多大学还开什么市场营销的课 )PRyDC-  
这也用开课吗？ u'o."J^&'  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 @w)Vt$+b]  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 7j&iHL  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ v'"0Ya  
zCvt"!}RRa  
---------------------------------------------- no*p`a *  
bk@F/KqL  
呼啦啦写了一片 a#iJXI  
都比较简单直白的表述 Q;]g9T[)  
不懂车的应该也能看明白吧 qJY'"_Q{  
我不是粪青 $O}:*.{(W  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 x1\a_Kt  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 4~< :Pj  
那是有目共睹的 hhu!'(j  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 ;x.xj/7  
害死国内不懂车的多少人民群众啊