2007年第三批碰撞结果出来了 XDot3)2`
最高分被丰田凯美瑞刷新 b{Qg$Z
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最低分被奇瑞QQ6刷新 ) (aj
低分到不奇怪 VkD
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本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 _ i-(`
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高分真是继续上演奇怪的事情 m V U(b,
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道
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水分啊。。。。 c<(LXf+61
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C-NCAP对于外行误导 LB)sk$ )
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 A ko}
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想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ is
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但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ NMSpi[dr
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ S;o U'KOY
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 _{EO9s2FG
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 ." m6zq
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 x8a?I T.
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 nL}bCX{
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 QZBXI3%#s
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C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” ,ZcW
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对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 xm>RLx}9
毕竟车都是几十万的东西啊！ /%Bc*k=ox
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1. 测试车的来源 :W,6zv(..u
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 y]9
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厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 %\=5,9A\
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ EtJyI&7VK
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日本厂家市场能力很强的 )6iY9[@tN
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 wxVf6`
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 id@! kSR
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ &K2[>5
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把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 He^+>XIam
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 nzE 4P3 C+
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 'x{g P?.
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 HGfV2FtT z
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2. 测试的局限性 '; ,DgR;'
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碰撞有三种场景：
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正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） %5 V !Fdb
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） l{F^ "_U
侧面碰撞 6wC|/J^
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 `l,=iy$
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 ._@Scd
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 N) ,bhYS]
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 ,73 kh
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 xCwd*lsM
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实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 0'y9HE'e
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 _kUf[&
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 :m*r( i3
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 xb/L AlJ
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ lm'L-ZPN
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 4w p5ghe
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ Rou$`<{H
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 ;3ZHm*xJx
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ S3cjw9V
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ l=(4o4um
这就是从差距！ 5xJyW`SWz
能看明白我这种通俗的解释了吧 pJM~'tlHV
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的
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A柱都变形了能是安全的车吗？ BE
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那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ 9NCo0!Fb
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3. 测试加分的不公正性 xL,; (F\^
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 c8qsp n
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 3DH}
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这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 RY=B>398:
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 3z$9jN/<u
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 egur}
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 9V5}%4k%+
这个装置叫做安全带报警 .EJo 9s'
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 l]
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就这么个东西，加分！ pP JhF8Dt
日本车基本都有这个，多得了好多分 [FhFeW>
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 )#|I(Gz ^
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 mpcO -%a
知道什么日本车得分高了吧。。。 %yr(i 6L
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接下来还有更奇妙的 p bRU"
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 uaiCyh1:
居然不加分！ i,3[0* ge
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） }\-"L/D?+
哈 C{5^UCJkg
真是讽刺啊 <}vu lt^
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 (mvzGXNz4
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 }2 X"
这个东西都不加分？ "j]85
测试的公正性在哪里？ {dk%j ~w8
真是搞笑啊 `1Cg)\&[e0
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 lC znH?[
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 G5R"5d'
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） y !,Ly_x$@
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算来算去，最高分基本都是日本车 Wvg+5Q
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 iFypKpHg~
日本厂家工作做的真是到位 )$.::[pNA
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 +kMVl_` V
10佳车9佳是日本车 qt.G_fOz
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 x$6` k
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 GW29Rj1
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 D.i(Irqw!
很多大学还开什么市场营销的课 BotGPk><c
这也用开课吗？ "<#
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其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 dTE(+M-
Gr
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了
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用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ j,]KidDWm
Ojh \H
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bh[`uRC}
呼啦啦写了一片 oB$P6
都比较简单直白的表述 ::lD7@Wg
不懂车的应该也能看明白吧 6 AA "J X
我不是粪青 HRG2sv T4t
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 G]$.bq[v
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 0&W*U{0F\
那是有目共睹的 vz *'1ugaA
那最低端最烂的KMR之流搞公关 |#Q4e51 H
害死国内不懂车的多少人民群众啊
