2007年第三批碰撞结果出来了 >Zm|R|{BE
最高分被丰田凯美瑞刷新 kkT=g^D9j
最低分被奇瑞QQ6刷新 `C*psS
低分到不奇怪 A LR`z~ 1
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 &,= t2_n
高分真是继续上演奇怪的事情 5A APtZ\lH
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 dO[ pm0
水分啊。。。。 JclG*/Wjg4
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C-NCAP对于外行误导 hj-#pL-t
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 x 3?:"D2
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ 1k! xG$g0
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？
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比比架构、用料、风道、接头、工艺？ <n:j@a\up0
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 ' cx&:s
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 s1eGItx[w
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 `/mcjKQ&9y
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 .WR+)^&zz
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 prC1<rm
VHJ-v!
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” RQZ|
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对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 9}{i8
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毕竟车都是几十万的东西啊！ f#R
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1. 测试车的来源 6t0!a @t
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 v$R+5_@[l
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 K-&&%Id6R
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ 9o <}*L
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日本厂家市场能力很强的 2Y~6~*8 *~
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 O$}p}%%y7
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越
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几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ t^0^He$Ot
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 @OOnO+g
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 c|<*w[%C
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 !@ mV$nTA
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 UpL1C~&
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2. 测试的局限性 L/Cp\|~ O
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碰撞有三种场景： m0xL'g6F
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） S~BBBD
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） 9>gxJ7pY
侧面碰撞 X}T/6zk
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 { +d](+$
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 b1rW0}A
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 @V dkmqXz
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 'gBns
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 .bdp=vbA
y!z2+ q2
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 I |PEC -(
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 i2+r#Hw#5R
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 UC
e{V ]T
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 1+F0$<e}
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ o&t*[#
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 P5JE = &M
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ ynZp|'b?<
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 A-e
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意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ U>i}C _7g
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ qoP /` Y6
这就是从差距！ -uN M_|MO
能看明白我这种通俗的解释了吧 3>6rO4,
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 XFv^j SF
A柱都变形了能是安全的车吗？ $>zqCi2tB<
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ t[/APm-k~>
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3. 测试加分的不公正性 ,F n-SrB:
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 -@XOe&q
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 MpTOC&NG%s
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 `lrNH]B
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 !L<z(dV|(
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 T=RabKVYP
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 SM1L^M3)
这个装置叫做安全带报警 )1YX+',"
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 p/G9P +?
就这么个东西，加分！ Cs\jPh;"
日本车基本都有这个，多得了好多分 vF&0I2T~l
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 H/.UD z
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 {B e9$$W,
知道什么日本车得分高了吧。。。 7+IRI|d
Fs(S!;
接下来还有更奇妙的 8 OO[Le]1
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 UI%4d3
居然不加分！ <h}x7y?
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） }gB^C3b6
哈 gs0`nysM#
真是讽刺啊 x K\i&A
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 N'$P(
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欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 |ITb1O`_P
这个东西都不加分？ !W0 JT#0
测试的公正性在哪里？ G v
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真是搞笑啊 KbK!4
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 H!6&'=c {k
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 h<PS<
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） !,5qAGi0
VAyAXN~
算来算去，最高分基本都是日本车 0D `9
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 _2
5PyG
日本厂家工作做的真是到位 {%, 4P_m
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 "(';UFa
10佳车9佳是日本车 u-V(
2?
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 /&c>*4)
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 !l6 ht {
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 \3F)M `g
很多大学还开什么市场营销的课 aH, NS
这也用开课吗？ ;^)4u
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 %UV"@I+
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 Gxt6]+r
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ G12o? N0p
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呼啦啦写了一片 Lo=n)cV 1,
都比较简单直白的表述 "@Qg]#]JH
不懂车的应该也能看明白吧 q&LCMnv"P
我不是粪青 @H}Hjg_ >m
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 <@Y`RqV +
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 bo@,
B
那是有目共睹的 T>J ,kh
那最低端最烂的KMR之流搞公关 kU.@HJ[@j
害死国内不懂车的多少人民群众啊
