[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 uMOm<kn  
最高分被丰田凯美瑞刷新 HRS|VC$tz  
最低分被奇瑞QQ6刷新 VesW7m*z  
低分到不奇怪 Q]X0O10  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 *0bbSw1kc  
高分真是继续上演奇怪的事情 H8y c<  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 ^5vFF@to  
水分啊。。。。 S|T:rc(~  
]OY6.m  
C-NCAP对于外行误导 !$h%$se  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 YU76(S9 0#  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ 7|zt'.56[  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ M;zRf3S  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ #CV(F$\1{  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 cdU2ph _  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 eV9:AN}K=  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 nj7Ri=lyS  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 2DV{gF  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 M$&>"%Oi  
LoCxoAg  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” wy-!1wd  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 A|a\pL`@  
毕竟车都是几十万的东西啊！
(f.A5~e  
&a(w0<  
1. 测试车的来源 i)p__Is  
ZEMo`O  
C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 NR [VGZj  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 :({<"H)!'  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ ",+uvJT1O  
m0 "\3@kB  
日本厂家市场能力很强的 SS~Q;
9o  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 ^j %UZ  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 [u80-x<  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ hH}/v0_jb  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 xUi!|c  
tq[",&K  
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 ws>Iyw.u  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 3dDQ z#  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 ,tF" 4|
#  
F"f}vl  
2. 测试的局限性 2X;0z$  
VDu .L8  
碰撞有三种场景： yH"$t/cU"R  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） )bCG]OM7 <  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） ;aK !eD$  
侧面碰撞 Th;gps%b  
2) /k`Na  
这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 LcpyW=)}"V  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 8W1K3[Jj<  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 HV$9b~(  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 x8pbO[_|  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 XYK1-m}2  
pT3X/ra  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 m{bZRkt  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 gnQo1q{ 4  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 biK)&6|`sa  
||-nmOy  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 S~@r  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ Bk?8
zYp  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 (GCG/8s  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ <d5@CA+M  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 MkwU<ae AB  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ JIzY,%`\  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ axmsrjW#  
这就是从差距！ w5 `#q&?  
能看明白我这种通俗的解释了吧 HTV ~?E  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 !SO8O  
A柱都变形了能是安全的车吗？ i^)WPP>4Aw  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ _OMpIdY,R*  
5|I55CTx  
3. 测试加分的不公正性 ,+`HQdq  
p `F9Amb  
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 71fk.16  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 e>}}:Ud  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 Y&HK1>M_  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 5kypMHJm  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 *l+OlQI0+  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 |BT MJ:B  
这个装置叫做安全带报警 ~\)qi=  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 Hs?e0Z=N  
就这么个东西，加分！ D(p\0V  
日本车基本都有这个，多得了好多分 09A X-JP  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 v_e9}yI  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 3lV^B[$  
知道什么日本车得分高了吧。。。 ?? TMSH  
6wco&7   
接下来还有更奇妙的 \!]Ua.e<  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 cyxuK*x<  
居然不加分！ 29XL$v],  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） $%VuSrZ&  
哈 dL|+d:v  
真是讽刺啊 tE7[Smzuf  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 FZ8b7nJ)4m  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 C!7>1I~5  
这个东西都不加分？ fA89|NTSUh  
测试的公正性在哪里？ 'fPdpnJ<  
真是搞笑啊 I:HrBhI)wP  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 i
E}] E  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 j}tM0U
g.U  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） +uSp3gE"  
B1J,4  
算来算去，最高分基本都是日本车 Jz>P[LcB  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 $x`HmL3Sb  
日本厂家工作做的真是到位 &"JC
8  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 2<5LQr  
10佳车9佳是日本车 t2{(ETV  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 9&=%shOc+x  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 paD[4L?4Hk  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 {`2 0'  
很多大学还开什么市场营销的课 bupW*fD:  
这也用开课吗？ gf9,/m  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 <]S M$)=D  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 +BI%.A`2  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ u?g;fh6  
"NSY=)fV  
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U3>ES"N  
呼啦啦写了一片 ^MZ9Zu_  
都比较简单直白的表述 f+dj6!g5/  
不懂车的应该也能看明白吧 dr7ry"5Zq  
我不是粪青 w=75?3c7F  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 Z\M8DZW8Y  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 2r&T.  
那是有目共睹的 C_DXg-a2lu  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 ${F]N }  
害死国内不懂车的多少人民群众啊