[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 H@,h$$  
最高分被丰田凯美瑞刷新 t;HM  
最低分被奇瑞QQ6刷新 IL>VH`D  
低分到不奇怪 WAt=T3  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 zJ6""38Pr  
高分真是继续上演奇怪的事情 lqTc6@:D  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 n$r
gJ  
水分啊。。。。 < 1%}8t"
 
IH&0>a  
C-NCAP对于外行误导 jGi{:}`lB  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 :c|Om{;  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ \FUMfo^  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ P z~jW):E  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ +SF
+$^T  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 <T?-A}0uO  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 M 9-Q  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 jhf# gdz%  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 lHtywZ@%3  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 {daX?N|V  
,IyQmN y  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” QZ l#^-on  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 q4[8\Ua  
毕竟车都是几十万的东西啊！ EjLq&QR.  
]0."{^ksL  
1. 测试车的来源 A,.X  
h p|v?3(  
C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 9,'m,2%W  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 PT2;%=f
 
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ *DPX4 P  
13s/m&  
日本厂家市场能力很强的 cj[b^Wv:  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 #3rS{4[  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 -%`~3*L  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ #%E`~&[  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 4zMvHe  
*O_fw 0jV  
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动
$
Z G&d  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 MLdwf}[  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 d7V/#34  
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2. 测试的局限性 N?@^BZ  
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碰撞有三种场景： s\d3u`G  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） J `5VE$2M  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） 1L<TzQ  
侧面碰撞 -)-:rRx-  
91z=ou  
这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 E:rJi]  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 (B\Kb4m  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 =)y$&Ydj  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 h(2{+Y+  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 '\H & EJ'  
"% \y$  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 +SV!QMIg  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 ">|L<  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 Ejf>QIB  
My9fbT  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 <CP't[  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ 1lUY27MF  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 +Y^/0=6h  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ ?Da!QH >,]  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 aV8]?E5G  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ 1vBXO bk  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ 5zF7yvS.w  
这就是从差距！ Hh8)d/D  
能看明白我这种通俗的解释了吧 hIPU%  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 TnqspS2;R  
A柱都变形了能是安全的车吗？ X j&fWuA  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ dhW)<  
< 6[XE  
3. 测试加分的不公正性 O<Rm9tZ8  
o })k@-oL  
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分  g-MaP  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 Np=IZnpt  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 i>w'$ {  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 47b=>D8  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 F3$@6J8<[z  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 ]RgLTqv4x  
这个装置叫做安全带报警 :r%Hsur(  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 %a-*Ku  
就这么个东西，加分！ oxkA+}^j8M  
日本车基本都有这个，多得了好多分 ^B[%|{cO  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 }1<_  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 (x7AV$N  
知道什么日本车得分高了吧。。。 C~\/FrO?  
XAN{uD^3\%  
接下来还有更奇妙的 ['F,  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 FS.z lk\D=  
居然不加分！  )]2yTG[  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） 4:cbasy  
哈
*U54x /w|  
真是讽刺啊 no?)GQ  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 6j"(/X|Ex5  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 sTG+c E  
这个东西都不加分？ tB_V%qH  
测试的公正性在哪里？ Q`vyDoF  
真是搞笑啊 NWAF4i
&$  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 q#p)E=$  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 %I.{umU  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） ~qqtFjlG^  
/y!Vs`PZ!  
算来算去，最高分基本都是日本车
ZGbZu  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 #_7c>gn  
日本厂家工作做的真是到位 .Ep3~9TB W  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 oTfbx+i/G  
10佳车9佳是日本车 iN*>Z(b"  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 nKO&ffb'<  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 BQU5[8l  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 <J)A_Kx[57  
很多大学还开什么市场营销的课 YfPo"uxx  
这也用开课吗？ ymZ/(:3_  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 (U_Q7hja?  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 i)L:VkN  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ Qc;[mxQe  
Ue#yDTjc  
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i!W8Q$V  
呼啦啦写了一片 '?G[T28  
都比较简单直白的表述 N9=r# ![>,  
不懂车的应该也能看明白吧 cCh5Jl@Z  
我不是粪青 *lerPY3 q  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 CS;W)F  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 AY&9JSu6  
那是有目共睹的 c=b+g+*xd  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 ^~ Ekg:`  
害死国内不懂车的多少人民群众啊