2007年第三批碰撞结果出来了 #bT8QbJ(
最高分被丰田凯美瑞刷新 i:o}!RZ>
最低分被奇瑞QQ6刷新 xvU]jl6d
低分到不奇怪 kdp%
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本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 &lAQ &
高分真是继续上演奇怪的事情 7K&}C;+
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 [C1 LT2a
水分啊。。。。 |; $Bb866/
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C-NCAP对于外行误导 p3c"ZPO~z
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 0K `
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想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ aJhx c<"e
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ wi _'iv
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ /mA,F;
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 t)f-m
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外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 >R\lqLILb,
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 gw36Ec<M
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 6$\ j Ad
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和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 U*3J+Y
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C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” wLK07e(
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 y@0E[/O
毕竟车都是几十万的东西啊！ I(S`j[U
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1. 测试车的来源 ~l)-wNqR4r
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 gHo?[pS%y
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 Q\ 0cv mU
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ ,%M$0poKM
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日本厂家市场能力很强的 kZmpu?P
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 dtR
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看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 z`f(
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几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ 3u*4o=4e
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 dMv=gdY
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 g?goZPZB
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 \XCe22x]
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 gc_:%ki
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2. 测试的局限性 _hAcJ{Y
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碰撞有三种场景： jFQ Q`O V
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） ? &o2st
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） =Gpylj7?~
侧面碰撞 ;5]Lf$tZ
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 SL Ws*aq
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 4`4
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如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 *z5.vtfu!
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 .T}Wdn g
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 {0[tNth'h
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实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 BnX0G1|#
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 Yz'K]M_Dq
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 s,"]aew
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 ZFA`s
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想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ TeMHm
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凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 #{6{TFx\
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ ww)<E`eGi
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 [ie I;OG;
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ w3N[9w?1
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ yyR0]NzYUD
这就是从差距！ N[?N5 ~jG
能看明白我这种通俗的解释了吧 6 o^,@~:R
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 lVd^
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A柱都变形了能是安全的车吗？ % BVs47g
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ UMv.{iEj
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3. 测试加分的不公正性 e%@'5k\SK
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 wHzEMwY_
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 |_LU~ 7./
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 %.vQU @2A
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 1cxrH+N
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 `lQ3C{ }
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 3cFf#a #
这个装置叫做安全带报警 mlixIW2
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 pczug-nB
就这么个东西，加分！ MJOz.=CbhR
日本车基本都有这个，多得了好多分 NYE` Kin-
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 : e]a$
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 t0o`-d(
知道什么日本车得分高了吧。。。 "{tg8-a4)
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接下来还有更奇妙的 K <pV
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 2W/?q!t
居然不加分！ <1FC%f/
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） }RmU%IYc
哈 ?\$#L^;b}
真是讽刺啊 ] T;EdK-
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 dZi(&s
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 u oHNn 7 W
这个东西都不加分？ Md0 s K
测试的公正性在哪里？ qEpi] =|
真是搞笑啊 !<SA 6m#
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 4dhvFG lW
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 Sp}tD<V
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） BM(]QUxRd
Oi:<~E[kz.
算来算去，最高分基本都是日本车 r\blyWi
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 cKn` /\.H
日本厂家工作做的真是到位 }sx_Yj
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 $DZH QH
10佳车9佳是日本车 NuYkz"O]
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 JICawj:
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还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 jr)7kP@
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 1lsLJ4P
很多大学还开什么市场营销的课 a,o_`s<
这也用开课吗？ 2..,Sk
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 [Px'\ nVf
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 h8 G5GRD
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ ]MtFf6&
z^nvMTC
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^")F7`PF
呼啦啦写了一片 ] +DI.%
都比较简单直白的表述 s|bM%!$ 1
不懂车的应该也能看明白吧 !wLg67X$
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我不是粪青 BRG|Asg(
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 cm>E[SHr
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 R
-elIp
那是有目共睹的 17UK1Jx,
那最低端最烂的KMR之流搞公关 a, K ky ^B
害死国内不懂车的多少人民群众啊
