2007年第三批碰撞结果出来了 }Oq5tC@$G
最高分被丰田凯美瑞刷新 ?J~_R1Z
最低分被奇瑞QQ6刷新 i2SR{e8:GF
低分到不奇怪 v(%*b,^
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 GsM<2@?
高分真是继续上演奇怪的事情 f(7GX3?
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 B4 }bVjs
水分啊。。。。 %D "I
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C-NCAP对于外行误导 UFuX@Lu0
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 kMd.h[X~
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ {/:x5l8
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ `W*U 4?M
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ Ciz X <Cr}
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 ,nDaqQ-C!!
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 :G%61x&=Zc
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 @t_=Yl2;
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 rCd u0 gYT
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 % ^1V4
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C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” EaY?aAuS:
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 1JG'%8}#8
毕竟车都是几十万的东西啊！ ShP^A"Do
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1. 测试车的来源 ;) z:fToh
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 $)ij N^hV
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高
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公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ *yt=_Q
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日本厂家市场能力很强的 6 Z6'}BDP
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 DkY4MH ?
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 jH5
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几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ vjbASFF0=
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 wjU 9Z GM
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 P7[h-3+^
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 WqR&&gz
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 ~V:\ _{mE
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2. 测试的局限性 3h]g}&k
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碰撞有三种场景： V ( }:=eK
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） +8T?{
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正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） " > ypIR<
侧面碰撞 S
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。
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比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 ';Ea?ID
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 "V7K SO
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 .<?GS{6
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车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 dbLZc$vPj
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实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 !n!*/
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A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 octL"t8w
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 }#+^{P3 ;
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 >6-`}G+|
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ 2[yd> (`
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 y.k~Y0
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？
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Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 C )
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意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ w9imKVry
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ /~?*=}c^m
这就是从差距！ 4VSU8tK|N]
能看明白我这种通俗的解释了吧 >bW #Zs,6
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 ?tbrbk x
A柱都变形了能是安全的车吗？
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那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ |L ev.,,Ph
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3. 测试加分的不公正性 hZb_P\1X
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 <P<z N~i9j
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 dO \"?aiD
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 q^nVN#
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 O/LXdz0B
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停
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声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 +C)~bb*
这个装置叫做安全带报警 TA\vZGJ('
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 F"kAkX>3}
就这么个东西，加分！ YYS0`
日本车基本都有这个，多得了好多分 @+DX.9
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 {[F A #
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 )}v l\7=
知道什么日本车得分高了吧。。。 \NC3'G:Ii
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接下来还有更奇妙的 KSL`W 2}
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 Ep}s}Stlr}
居然不加分！ o(HbGHIP
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） v2?ZQeHr_(
哈 M`>E|" <
真是讽刺啊 A's{ j7
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 :>*7=q=
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 g ?
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这个东西都不加分？ s S
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测试的公正性在哪里？ ),)lzN%!
真是搞笑啊 @co
S+t
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 W/ \g~=vo
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 6LZCgdS{
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） IgzQr >
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算来算去，最高分基本都是日本车 ^OdP4m(
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就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 V#HuIgf-
日本厂家工作做的真是到位 3$tdwe$S
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 sK{e*[I>W
10佳车9佳是日本车 s1rCpzK0
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 M+>u/fldV
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 E.TAbD&5(
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 *p U x8yB
很多大学还开什么市场营销的课 xEI%D|)<
这也用开课吗？ N)T}P\l
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 L,\
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比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 eFgA 8kY)
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ &
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呼啦啦写了一片 &C}*w2]0S
都比较简单直白的表述 #
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不懂车的应该也能看明白吧 + {]j]OP
我不是粪青 (Ld i|jL
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 st*gs-8jJ;
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 |Tw~@kT@
那是有目共睹的 a*;b^Ze`v
那最低端最烂的KMR之流搞公关 E]6
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害死国内不懂车的多少人民群众啊
