2007年第三批碰撞结果出来了 5``/exG>
最高分被丰田凯美瑞刷新 Gi6sl_"q
最低分被奇瑞QQ6刷新 )_,*2|b
低分到不奇怪 qTj7mUk
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 (]w_}E]N
高分真是继续上演奇怪的事情 Nv,1
F
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 A5S9F8Q
/]
水分啊。。。。 H!?Av$h`
{Fs}8\ z
C-NCAP对于外行误导 *1"xvle
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 [EI~/#;
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ yY_(o]k
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ =^8*]/k
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ 1 aWzd[i
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 s %M#
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 "/e_[_ j
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 Ov$>CA
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 ),{v
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 / esdt H$=
In[rxT~K}Q
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” ,NO2{Ha $
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 ,? >{M
毕竟车都是几十万的东西啊！ ~8 B
]
$:?Dyu(Il
1. 测试车的来源 J $W4A T
"{S6iH)]8
C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 4]HW!J
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 BbM/Rd1tAm
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ x k
g[R4/]K^$
日本厂家市场能力很强的 &"?99E>
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 t 9t
'9
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 +0 }_ X
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ !-N !Bt8;
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 L,.AY?)+7
7R7+jL ,
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 Xz)qtDN|(
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 n-xdyJD
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 r#2F k &Z9
Q
K#wsw
2. 测试的局限性 d"miPR
c`p '5qz
碰撞有三种场景： &Q;sb I}
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） :&TM0O
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） &=jPt%7#M
侧面碰撞 +"<+JRI(M5
=FhP$r*
这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 $$NWN?H~
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 d7vPZ_j^z
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 #Z2 'Y [@.
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 rV%T+!n%c
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 1 6zxPSTr}
|?^<= %
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 1PwtzH .w
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 PF`uwx@zH
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 OCx'cSs-=
`nyz,
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 'r!!W0-
K
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ `Vw G]2 I
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 ([q>.[WbH]
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ 2*D 2j w
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 qY-aR ;
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ O])vR< [
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ Q% aF
~
这就是从差距！ iOa<=
能看明白我这种通俗的解释了吧 _RcEf T
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 t# M[w|5?
A柱都变形了能是安全的车吗？ dT1UYG}>j
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ rfdA?X{Q0
kdA]gpdw
3. 测试加分的不公正性 R p
zuSh
F":dS-u&L
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 UA0R) BH'
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 2zjY|g/
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 a'G[ !"
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 6`'K M/
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 ,Hc,]TPC4
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 Uv3Fe% >
这个装置叫做安全带报警 t4,(W`
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 !% yd'"6Dl
就这么个东西，加分！ N Y~y:*:Q
日本车基本都有这个，多得了好多分 5},kXXN{ +
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 yE),GJ-m\<
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 *6%r2l 'kZ
知道什么日本车得分高了吧。。。 _-g? 6q
C %o^AR
接下来还有更奇妙的 wm r8[n&c
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 FW bA+{8
居然不加分！ IuQY~!
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） GU
yc1{6
哈 F*_mHYa;
真是讽刺啊 9* %Uoy:
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 U&6! 2s-
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 g|PVOY+|^
这个东西都不加分？ j"E_nV:Qc
测试的公正性在哪里？ )jp#|#h
真是搞笑啊 A8OV3h6]
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 +GWeu0b(~
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 a[)i n ,3
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） KLs%{'[7:
ow
~(k5k:
算来算去，最高分基本都是日本车 Se* GR"Z+
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 A--Hg-N|
日本厂家工作做的真是到位 ! SD?
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 KDu M;
10佳车9佳是日本车 (+38z)f
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 j\("d4n%C
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 Mje6Q
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 >
F&Wuf
很多大学还开什么市场营销的课 B@E
z,u5
这也用开课吗？ 0PI C|
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 _|bIl%W;\'
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 ^]3Y11sI
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ )Ge.1B$8h
i Y1%"x
---------------------------------------------- Gkv<)} G
/L\ ]t
呼啦啦写了一片
|7XSC,"
都比较简单直白的表述 /4J2F9:f
不懂车的应该也能看明白吧 \]ouQR.t@\
我不是粪青 rq bX9M^
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 bh9rsRb}O
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 8Q&.S)hrN
那是有目共睹的 V
;Kzh$^rk
那最低端最烂的KMR之流搞公关 AZ'
"M{wiI
害死国内不懂车的多少人民群众啊
