[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 ~Y@(  
最高分被丰田凯美瑞刷新 ,Y=r] fk  
最低分被奇瑞QQ6刷新 %/b?T]{  
低分到不奇怪 %sP C3L  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 xu(5U`K  
高分真是继续上演奇怪的事情 &1Y

qPk  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 '; ,DgR;'  
水分啊。。。。 2ikY
.Xi6  
r,X5@/  
C-NCAP对于外行误导 j9Ptd$Uj  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 yG|^
-O}L  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ 7|LJwXQ-  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ |P7c {  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ ?Q1(L$-=  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的
tn\Y:  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 l'=H,8LfA  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 ~ qQSt%  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 'qcLK>E  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 0 [ MQp"z  
u&Q2/Y  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试”  =d>^q7s  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 MT
{7I"  
毕竟车都是几十万的东西啊！ H9'Y` -r  
|"V]$s$ c  
1. 测试车的来源 i}SJ   
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 e}|UVoeH  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 {&tbp Bl#  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ ^`0^|u=  
V&7jd7 2{  
日本厂家市场能力很强的 bs-O3w  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 {d`e9^Z:  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 ]y*AA58;  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ CA2 ,  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 m.ib#Y)y  
[t^Z2a{  
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 m`(5 B  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 C(i1Vx<-  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 DgOO\
 
=n_r\z  
2. 测试的局限性 $5XE'm  
@.Pd3CB0  
碰撞有三种场景：
d>j`|(\  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） `9IG/ /  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） EqW/Wxv7b  
侧面碰撞 : b9X?%L~  
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 PtR8m=O  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 B.O &KRo  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 ?<mxv"  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 =
\[}@Kh  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 o \r6iO  
c5vi Y|C^  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 `XmT)C  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 Oo-%;l`&  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 8M5a&35J"  
I7[F,xci  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 ytsPk2@WR  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ P.j0Xlof  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 qad`muAd  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ VvS  ^f  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 MU-T>S4  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ ^Hplrwj}  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ LKx<hl$O  
这就是从差距！ Oosr`e@S  
能看明白我这种通俗的解释了吧 b_p/ 1W:  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 tzKIi_2  
A柱都变形了能是安全的车吗？ !qF U  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ ROv(O;.Ty  
ev$\Ns^g$3  
3. 测试加分的不公正性 \m\E*c ):  
Pa8E.<>  
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 ++HHUM  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 S-4C>gM  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 _N-.=86*  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 n)n>|w_  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 o/;kzi  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 d-W@/J  
这个装置叫做安全带报警 ^tw\F7  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 M_:_(y>l  
就这么个东西，加分！ J'Z!`R|  
日本车基本都有这个，多得了好多分 e[Tu.$f-  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 hS( )OY  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 Dc2U+U(J  
知道什么日本车得分高了吧。。。 Oi?+Z:lak  
>" z$p@7  
接下来还有更奇妙的 5Nt40)E}sN  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 |([| F|"  
居然不加分！ q_R^Q>ZIe  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） HgY>M`U  
哈 [8h~:.d`  
真是讽刺啊 oA;> z  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 u~-,kF@  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 Tl%n|pc  
这个东西都不加分？ GQvJj4LJp  
测试的公正性在哪里？ &#w~S~  
真是搞笑啊 }2;{}J  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 ;i,:F`b~  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 xn`<g|"#  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） rQ!X  
R2%>y5dD  
算来算去，最高分基本都是日本车 nRL2Z5iO-  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 F~Z~OqCS  
日本厂家工作做的真是到位 J% t[{  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 5%5z@Ka  
10佳车9佳是日本车 $7 08\!  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 bLHj<AX#>|  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 77Fpb?0`  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 &d`z|Gx9  
很多大学还开什么市场营销的课 iZVMDJ?(Z]  
这也用开课吗？ *hT1_  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 oH/4opV  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 ERW >G{+  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ brkR,(#L3  
TU&t 1_6  
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f:k3j}&  
呼啦啦写了一片 P-L<D!25  
都比较简单直白的表述 B.&ly/d  
不懂车的应该也能看明白吧 tr2@{xb  
我不是粪青 QQKvy0?1  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 TL+a_]3@  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 FqiCzP4  
那是有目共睹的 |_aE~_  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 0X#tt`;  
害死国内不懂车的多少人民群众啊