[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 dIYf}7P  
最高分被丰田凯美瑞刷新 CEc(2q+%i  
最低分被奇瑞QQ6刷新 ~~-VScG&  
低分到不奇怪 51Y%"v t  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 M.- {->  
高分真是继续上演奇怪的事情 rMbq_
5}
 
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 wb?k  
水分啊。。。。 bAZoi0LR  
M x#L|w`r  
C-NCAP对于外行误导 M8X6!"B$Y  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 =eU=\td^  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ @Z ==B%`  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ 6U*CR=4  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ Ux=~-}<-w  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 aG }oI!  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 [ *Dj:A)V^  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 b~vV++ou_  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 YjDQ `f/  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。  nz?[  
Sn*s@
RE\s  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” 73X*|g  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 xH2'PEjFM  
毕竟车都是几十万的东西啊！ ?-c|c_|$  
HVA:|Z19  
1. 测试车的来源 SHYekX  
 iyCH)
MA  
C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 0(c,J$I]Z!  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 @8J*vY =e  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ dj0 84q7  
w,6 gnO  
日本厂家市场能力很强的 Q%'4jn?H  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 "JF  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 %> YRNW@%  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ #B$_ily)  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 L@ N\8mf  
v Dph}Z  
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 y?s#pSX;N  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销  0c:jwtf  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 D)LqkfJ}z^  
bX]$S 5c_u  
2. 测试的局限性 -J*jW N!  
Y)4&PN~[  
碰撞有三种场景： m[FH>  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） Jtxwt[  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） C-abc+/  
侧面碰撞 ljTnxg/? W  
FDA``H~  
这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 ?H\K];  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 9K`(Ys&  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 0drt,k  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 'O%itCy)  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 ^O#>LbM"x  
-MEp0  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 ? A4zIJ\  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 j)G<PW  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 =VC"X?
N  
!4.VK-a9V%  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 ()'yY^   
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ NqlU?  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 XWq`MwC9  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ */_$' /qV  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 x'v-]C(@  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ V8O-|7H$v  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ *qA:%m3  
这就是从差距！ ctoh&5%!n+  
能看明白我这种通俗的解释了吧 * m8{yh
 
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 #h#_xh'  
A柱都变形了能是安全的车吗？ *Oq&g\K)  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ XaaR>HljJ  
/A-VT  
3. 测试加分的不公正性 Qnx?5R-}ZU  
yQq|!'MKk  
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 Gw#z:gX2  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 n>YgL}YZ?  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 7 .xejz  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 mnH1-}oL  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 NTSKmCvQG  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 q?oJ=]m"  
这个装置叫做安全带报警 )h(yh50 B  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 "O{:jfq  
就这么个东西，加分！ !Pb39[f  
日本车基本都有这个，多得了好多分 3:WXrOl  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 &za ~=+  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 .4wp  
知道什么日本车得分高了吧。。。 `&yUU2W  
cHMS[.=;  
接下来还有更奇妙的 YFCP'J"Z  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 /)PD+18  
居然不加分！ 451r!U1Z  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） v3+\Aq   
哈 Pt?]JJxl-  
真是讽刺啊 LF0gy3  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 viAvD6e  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 yE-&TW_q:>  
这个东西都不加分？ fSl+;|K n  
测试的公正性在哪里？ ,>2ijk#  
真是搞笑啊 ^M  PU?k  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 8N!E`{W  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 ~kYUp5f  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） X +*@  
K\nN2y  
算来算去，最高分基本都是日本车 \
$/)o1SG  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 %UI.E=`n  
日本厂家工作做的真是到位 8s/gjEwA  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 h=.|!u  
10佳车9佳是日本车 <|cnQj*  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 =@AWw:!:,  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 btHN  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 G3'>KMa.  
很多大学还开什么市场营销的课 wwrP7T+d  
这也用开课吗？ '?=SnjMX  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 b&[9m\AX`  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 _Z?{ &k  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ arJ4^ d  
x{4Rm,Dxn  
---------------------------------------------- :VwU2  
1HQh%dZZ  
呼啦啦写了一片 *Q2;bmIc  
都比较简单直白的表述 >!+.M9  
不懂车的应该也能看明白吧 IV{,'+hT  
我不是粪青 @|Z:7n6S  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 a%*l]S0z"  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 Hj ]$  
那是有目共睹的 r})2-3ZA9  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 .d`+#1Ot(  
害死国内不懂车的多少人民群众啊