2007年第三批碰撞结果出来了 X1 oGp+&
最高分被丰田凯美瑞刷新 Z,
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最低分被奇瑞QQ6刷新 z}+i=cAN
低分到不奇怪 'N\&<dT>
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 ~}'F887 f
高分真是继续上演奇怪的事情 xq[Yg15d%
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 N|K4{Fr m
水分啊。。。。 (=u'sn:s
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C-NCAP对于外行误导 s wcd&~9r
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 Fhf<T `
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ # xh_
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ $g0+,ll[6
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ ] }|byo
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 W !w, f;
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 Fb22p6r
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 ^D e ERB
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 B~]5$-
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 [[PEa-992
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C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” g?
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对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 (Yp+bS(PU*
毕竟车都是几十万的东西啊！ :'#TCDlOb
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1. 测试车的来源 JV;OGh>
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 "HPB!)C8(
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 qAw x2fPu
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ *8LMn
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日本厂家市场能力很强的 [D!jv "
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 E160A5BTx
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 cZ|\.0-
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ !7kG!)40
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 Dp':oJC
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 v^1pN>#%g
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 8]U{;|';
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 (w}H]LQ
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2. 测试的局限性 O4og?h>
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碰撞有三种场景： "HDcmIXg&
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） Fd[z
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正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） no9;<]4
侧面碰撞 98uV6b~g
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 =1 Oj*x@*4
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 JAQb{KefdO
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 :qIX Y/
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 2gq9k}38
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 i-6F:\;
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实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 7|[mz> "d
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 ,}))u0q+:
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 7 El[ >
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 ,;Hu=;
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ X 90J!
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 N%"Y
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ tdSfi<y5I
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 HaYE9/xS
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ _-9@q e
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ B,K>rCZ/
这就是从差距！ FFH_d <q
能看明白我这种通俗的解释了吧 H~+ l7OhV
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 r4Qx oaM
A柱都变形了能是安全的车吗？ fuA&7gNC
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ HS.^y
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3. 测试加分的不公正性
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 #_|sgS?1
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 I`w4 Xrd
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 90#
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另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 yCXrVN:`,
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 M^7M U}5w
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 S/`%Q2za4
这个装置叫做安全带报警 =1oNZKBP
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 MD Re(rF=
就这么个东西，加分！ nd{R
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日本车基本都有这个，多得了好多分 _ jAo:K_Z
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 ]$M<]w,IJ2
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦
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知道什么日本车得分高了吧。。。 y~F<9;$=
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接下来还有更奇妙的 c6b0*!D"}
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 n+qu SF)
居然不加分！ 5w-JPjH
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） !
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哈 |>@ -grs
真是讽刺啊 lDlj+fK
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 WT?b Bf
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 1GUqT 9)
这个东西都不加分？ 2J)74SeH
测试的公正性在哪里？ y%2%^wF
真是搞笑啊 7TnM4 @*f
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 "
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国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 p}96uaC1
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） 1 % asx'^
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算来算去，最高分基本都是日本车 /&*m1EN#o
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 1P(%9
日本厂家工作做的真是到位 n33J TqX
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 xIS\4]F?r
10佳车9佳是日本车 zWF
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奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 2>!_B\%) H
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 ) 1lJ<g#
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 !Z#_X@NFc
很多大学还开什么市场营销的课 S[W9G)KWp
这也用开课吗？ #,f}lV,&
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 ,W)IVc
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 68&6J's;
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ j61BP8E
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呼啦啦写了一片 DmXDg7y7s
都比较简单直白的表述 (jo(bbpj
不懂车的应该也能看明白吧 r .a9W? (E
我不是粪青 0>~6Z
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 d,oOn.n&
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 eX
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那是有目共睹的 kXZV%mnT7
那最低端最烂的KMR之流搞公关 ~g4rG z
害死国内不懂车的多少人民群众啊
