[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 $Tci_(V=F  
最高分被丰田凯美瑞刷新 !
@j5yYf  
最低分被奇瑞QQ6刷新 \0. c_  
低分到不奇怪 2rK%fV53b  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 <i}lP/U  
高分真是继续上演奇怪的事情 `rt?n|*
QF  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 JQSp2b@'H  
水分啊。。。。 (- ]A1WQ?  
Q[5j
5vry  
C-NCAP对于外行误导 @(k}q3b<  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 P~"e=NL5  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ Wc6Jgpl  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ nTy8:k']  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ 3e)W_P*0?  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 >ocDh~@aP  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 ?W27 h
  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 ]"wl*$N  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 J#/L}h;qH  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 4b
@Awtk  
`,7;2ZG~O  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” M~O$,dof  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 V.?Oly  
毕竟车都是几十万的东西啊！ 3x6@::s~  
i4g99Kvl  
1. 测试车的来源 ]4 q6N
 
w}:&+B:  
C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 lRr={ >s  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 ZA!yw7~  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ LsGu-Y5^  
5[{#/!LX)  
日本厂家市场能力很强的 mhXSbo9w-  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 y?1<7>L5~  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 ;& PK6 G  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ k;?Oi? ]  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 g[,1$39Z|@  
bxS+ R\  
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 y@L-qO+{&  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 c QjzI#  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 }/%(7Ff{  
(L)tC*Qjc  
2. 测试的局限性 Ba$Ibq,r/  

HS|X//]  
碰撞有三种场景： UGy~Ecv  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） e CYg i7?  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） =kq!e  
侧面碰撞 #c5 NFU}9  
&|7pu=  
这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 v\#69J5.>)  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 4r!8_$fN?G  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 %ci/(wL  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 <4,>`#NEo  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 s{#ZRmc2B  
LbDhPG`u  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 A.m#wY8  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 Asicf{HaX  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 7%L%dyN  
EAp6IhW{  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 Iw
hZzw w  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ ^%wj6  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 <T{2a\i 4f  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ U;o[>{L   
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 p% ESp&  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ c0jdZ#H  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ |$@/ Z+  
这就是从差距！ rks+\e}^Z  
能看明白我这种通俗的解释了吧 9frP`4<)  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 FrD.{(/~  
A柱都变形了能是安全的车吗？ '8>h4s4  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ AfW63;kH  
R-]QU`c  
3. 测试加分的不公正性 w=\Lw+X  
:xZ/c\  
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 0TU~Q  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 @]tFRV  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 liFNJd`|o+  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 J/w?F
a<  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 ,!kqE
Ip%  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 nk1(/~`  
这个装置叫做安全带报警 u%5B_<90V  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 ma~WJ0LM\  
就这么个东西，加分！ + R])u5c'  
日本车基本都有这个，多得了好多分 :2 ?dl:l  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 t=iy40_T  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 u_e}m>[S  
知道什么日本车得分高了吧。。。 6Ei>VcN4a  
FX+Ra@I!  
接下来还有更奇妙的 kJlRdt2  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 ljlQ9wb[s  
居然不加分！ UKZsq5Q  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） W-<C
%9O!  
哈 lN<v
u#  
真是讽刺啊 _Qt  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 eBFsKOtu  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 w<!F& kQB  
这个东西都不加分？ s!:'3[7+  
测试的公正性在哪里？ Ngi]I#Vz  
真是搞笑啊 <'N"GLJ  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 kn<IWW_t  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 ^x2zMB\t  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） +a3H1 tt~  
~'1gX`o:  
算来算去，最高分基本都是日本车 lT^/8Z<g  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 H#Hhi<2  
日本厂家工作做的真是到位 r[g  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 4mjlat(d   
10佳车9佳是日本车 .(RZ&*4  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 3n,jrX75u  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 L{&>,ww  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 3! #|hI> f  
很多大学还开什么市场营销的课 hraR:l D  
这也用开课吗？ +oh|r'~  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 L[ZS17;*  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 r95,X!  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ Zr1"'+-  
\#JX
ch  
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&OZx!G^Z  
呼啦啦写了一片 b:'8_jL  
都比较简单直白的表述 A(uo%QE|  
不懂车的应该也能看明白吧 Tc!n@!RA|  
我不是粪青 S&-F(#CF^  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 
T%9t8?I  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 Drf Au  
那是有目共睹的 M6 quPj  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 7L M&3mA<  
害死国内不懂车的多少人民群众啊