2007年第三批碰撞结果出来了 9oau _
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最高分被丰田凯美瑞刷新 %<*pM @
最低分被奇瑞QQ6刷新 q>l kLHS
低分到不奇怪 ?@BaBU:o`F
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 <T~fh>a
高分真是继续上演奇怪的事情 y(BLin! O.
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 mP +yjRw
水分啊。。。。 k"-#ox!
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C-NCAP对于外行误导 !9OgA
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 ="E
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想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ j"8N)la
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ g+*[CKO{
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ M lwQ_5O
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 (P8oXb +%
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 m,O !M t
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 K4~O x
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 v(~m!8!TI
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 Y2n*T
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C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” ~@l NBF
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 Z tVa*xl
毕竟车都是几十万的东西啊！ LxT ] -
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1. 测试车的来源 art{PV4-
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 [# :k3aFz
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 .eE5pyw+C
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ D<MtLwH
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日本厂家市场能力很强的 V{][{
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反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 ]]+"`t,-
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 kp[Jl0K5
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ 5( 3tPbm{
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 -{^Gzui
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 /@:I\&{f'9
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 cJMp`DQzc
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 ",Mr+;;:[
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2. 测试的局限性 B 1je Ik,
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碰撞有三种场景： \(_(pcl
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） Uo?4o*}
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） S4\a"WYg
侧面碰撞 EHN(
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 7HkFDI()1
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 "I66 @d?
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 1~ W@[D
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 Ie(i1?`A8
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 OL>)SJj5
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实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 7Y9#y{v1
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 1ZI1+TDH
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 SI
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 'OsZD?W{
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ FJ_7<4ET
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 lL}NiN-)t
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ lU{)%4e`
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 #EH=tJgO|J
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ Tqt-
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也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ X q? >a+B
这就是从差距！ & ;DCN
能看明白我这种通俗的解释了吧 Qc7*p]E&
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 tK3$, 9+
A柱都变形了能是安全的车吗？ sP
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那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ g:!U,<C^a
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3. 测试加分的不公正性 M[q hy.
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 %f C kR`:
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 ^U?Ac=
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 ^ /2H H
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 o6^ETQ
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 l1kHFeq
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 W\-`}{B_/
这个装置叫做安全带报警 j =U"t\{
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 }fk3a9j9u
就这么个东西，加分！ iVnMn1h
日本车基本都有这个，多得了好多分 L|<j/bP
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 j;48Yya'
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 "0n sY E
知道什么日本车得分高了吧。。。 M]k
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接下来还有更奇妙的 W+u,[_
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 Jb$ G
居然不加分！ (O0Ur
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有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） 1S@v Gq}
哈 b(9FZ]7S
真是讽刺啊 /T. KbLx~q
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 umdG(os R
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 Kt( -@\)!
这个东西都不加分？ #0Tq=:AE>
测试的公正性在哪里？ | `;54_f
真是搞笑啊 ~g7l8H67
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 XO <y +
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 [TC P-bU
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） x3rlJs`$;
NU (AEfF
算来算去，最高分基本都是日本车 6b~2
8
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 `B8tmW#
日本厂家工作做的真是到位 ^%y `u1ab
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 ep(g`e
10佳车9佳是日本车 (fo Bp
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 Ua *&_~7kJ
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 bd c\
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 F'J [y"~_
很多大学还开什么市场营销的课
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这也用开课吗？ ~mI LA->F
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 ;A ^K_ w'
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 {$TZ }z"DA
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ Hhf72IX
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E(/ sXji!
呼啦啦写了一片 uri*lC
都比较简单直白的表述 n\* JaY
不懂车的应该也能看明白吧 a.CF9m5]c
我不是粪青 L2d:.&5
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 %`eJ66T
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 /MhS=gVxM
那是有目共睹的 3;y_qwA
那最低端最烂的KMR之流搞公关 {x 7=;-
害死国内不懂车的多少人民群众啊
