[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 8:UV;5@  
最高分被丰田凯美瑞刷新 RiAY>:  
最低分被奇瑞QQ6刷新 {wp"zaa  
低分到不奇怪 s4c2  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 eu|cQ^>  
高分真是继续上演奇怪的事情 \{[Gdj`  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 s`G3SE  
水分啊。。。。 C-abc+/  
W"_")V=QBz  
C-NCAP对于外行误导 ? -PRS.=%  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 %o4ZD7@ '  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ qcSlY&6+  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ < `r+ZyM  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ N^\<y7x  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 1]Q;fe  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 f;AQw_{  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 xeo5)  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 00jWs@K  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 nHAET  
Qt-7jmZw1  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” w)C/EHF  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 =Msr+P9Ai  
毕竟车都是几十万的东西啊！ u[:-^H  
S_eD1iY2-  
1. 测试车的来源 I K9plsd*  
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 ~XeWN^l(Ov  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 :Z[|B(U  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ /B 53Z[yL  
.~a.mT  
日本厂家市场能力很强的 $ghlrV;:ct  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 )GfL?'Z  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 SN 4JX  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ *^iSP(dg
 
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 Qoa& ]]  
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 u
p]>UX8  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 RSx{Gbd4X  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 #+ {%>f  
JHuA} f{2&  
2. 测试的局限性 (N{  
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碰撞有三种场景： hF-
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正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） }u~r.=  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） JOx""R8T5  
侧面碰撞 ACxjY2  
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 =9vmRh?8  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 >P\/\xL=  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 v><uHjP  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 yjP;o`z%  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 Tfl4MDZb  
Y@Kp'+t(!  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 qe:,%a-9  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 j9za)G-J  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 +M6qbIO  
']+-u{+#  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 rs3Uk.Z^'  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ @ #}9?>UV  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了
a8-2:8Su  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ I;L$Nf{v  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 #H(|+WEu  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ j_\sdH*r  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ Vf*!m~]Vqi  
这就是从差距！ }+ QgRGQ  
能看明白我这种通俗的解释了吧 4>{q("r,  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 Q<d\K(<3?:  
A柱都变形了能是安全的车吗？ 4 Y c9Ij  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ 2JYyvJ>  
&'N{v@Oi)  
3. 测试加分的不公正性
3@J0-w  
m7zen530  
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 Y]P';C_eP  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分  M
hm3u  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 L$cNxz0$  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 FAfk;<#'n+  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 -$f~V\M  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 :tp2@*]9Z  
这个装置叫做安全带报警 mEfI2P)#|  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 )uC],CbW{  
就这么个东西，加分！ bO 2>ced  
日本车基本都有这个，多得了好多分 jWJq[ l  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 W2/FGJD  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 JTK>[|c9oE  
知道什么日本车得分高了吧。。。 $2B_a  
i{[=N9U5o  
接下来还有更奇妙的 ?&;d#z*4  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 <X[TjP  
居然不加分！ @_"B0$,-i  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） ZeewGa^r  
哈 sYV7t*l  
真是讽刺啊 -H1mKZDPP  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 6BIP;, M=  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 >cwyb9;!kK  
这个东西都不加分？ u2HkAPhD  
测试的公正性在哪里？ j0J}d _  
真是搞笑啊 g-'y_'%0G  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 H e]1<tx  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 A2
'   
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） ZWMX!>o<  
hTI8hh  
算来算去，最高分基本都是日本车 cJA0$)JP&  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 L*tXy>&b.  
日本厂家工作做的真是到位 ->wY|7  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 Te'^O,C)y$  
10佳车9佳是日本车 7~\Dzcfk"P  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 /p\Ymq  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 *(?YgV  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 0O-p(L=  
很多大学还开什么市场营销的课 DP^{T/G  
这也用开课吗？ P]Gsc  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 yrsP'th  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 EiJSLL  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ W:5m8aE\  
}Bc6:a
  
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w:um
r#  
呼啦啦写了一片 RsV<*s  
都比较简单直白的表述 ho(Y?'^t3  
不懂车的应该也能看明白吧 @C!q S7k)  
我不是粪青 f a\cLC  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 3(}?f  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 -Kc-eU-&q  
那是有目共睹的 [Dt\E4  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 >:xnjEsi$/  
害死国内不懂车的多少人民群众啊