[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 o%i^t4J$e  
最高分被丰田凯美瑞刷新 "^F#oo%L  
最低分被奇瑞QQ6刷新 n1m[7s.[&  
低分到不奇怪 rZ2X$FO@  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 ,(dg]7  
高分真是继续上演奇怪的事情 dE19_KPm[j  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 x;)bp7
 
水分啊。。。。 *vt5dxB  
E}AOtY5a  
C-NCAP对于外行误导 Y $xO&\&)  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 T'\B17 :*  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ _Gs*4:  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ &:}e`u@5|  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ W>C!V  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 WrK!]17or  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 whb|

N2  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 Zgp]s +%E  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 =! v.VF\;  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 ,4y'(DA  
lhg3 }dW  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” 0?uX}8w  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 Mq) n=M  
毕竟车都是几十万的东西啊！ ^B@4 w
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aKs!*uo0H  
1. 测试车的来源 zF/}s_><*  
Z_' %'&Y  
C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 :w_F<2d0 0  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 ^FgNg'"[3  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ f<SSg*A;  
~b\7qx_a9  
日本厂家市场能力很强的 n_Um)GI>  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 #PXl*~PrQ/  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 uzp!Y&C  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ yE"hgdL  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 SNK+U"Q  
/c'#+! 19  
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 0eQ5LG?)  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 ir]uFOj  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 a?JU (  
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2. 测试的局限性 8"<!
8Img  
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碰撞有三种场景： BryMq !  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） tjTF?>^6|  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） ,%jJ ,G,  
侧面碰撞 DMf9wB  
C9nNziws  
这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 *CG2sAeB  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 4 '+)9&g  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 zZRqb/20  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 hw7_8pAbh  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 wiVQMgi`  
)_=&)a1U  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 `~RV  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 R',
w~1RV'  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 Q.XsY.{  
F:g{rm[
  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 v(h Xk]S  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ |BkY"F7m9  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 Zsogx}i-  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ V^z;^mdd  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 a.IF%hP0xo  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ jgKL88J*\  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ $A@3ogoS&  
这就是从差距！ *\:_o5o%[T  
能看明白我这种通俗的解释了吧 ho]!G4 98  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 7{^4 x#NO  
A柱都变形了能是安全的车吗？ !P~ PF:W~|  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ MLt'YW^  
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"Cn/ZkS  
3. 测试加分的不公正性 x
&R9${e%  
U|Bsa(?nx  
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 s[G|q5n  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 r6d0x  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 n-b>m7O(  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 q';&SR#"`K  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 \hs/D+MCk  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 M{ C6rm|  
这个装置叫做安全带报警 :W~6F*A  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 eymi2-a<  
就这么个东西，加分！ m; dm|4L^  
日本车基本都有这个，多得了好多分 cgyp5\*>+  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 ]nQ+nH  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 P|N2R5(>T  
知道什么日本车得分高了吧。。。 61} i5o  
YGp)Oy}:  
接下来还有更奇妙的  x0A7O  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 hJf2o  
居然不加分！  Q=#I9-  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） Qs9OC9X1  
哈 F}Srn
;V  
真是讽刺啊 ,SUT~oETP  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 w0lT%CPx  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 M4yI`dr6  
这个东西都不加分？ 6.WceWBR  
测试的公正性在哪里？ nz]&a1"&  
真是搞笑啊 U8$4 R,+  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 !]yO^Ob.E  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 :rMM 4  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） "\C$   
JF&$t}
 
算来算去，最高分基本都是日本车 }D41
1228  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 poGc a1  
日本厂家工作做的真是到位 fkf1m:Ck h  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 ?]D"k4  
10佳车9佳是日本车 dJT]/g  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 _g1b{$  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 8_T6_jL<  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 )M)7"PC  
很多大学还开什么市场营销的课 5nsq[Q`  
这也用开课吗？ 7b<yVP;{  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 ~8lwe*lNV  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 St e=&^  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ }mAa}{_  
HaP}Y:p  
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C_7+a@?B  
呼啦啦写了一片 |6$p;Aar  
都比较简单直白的表述 3nhXZOO1  
不懂车的应该也能看明白吧 sL\L"rQN6  
我不是粪青 egq67S  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 50o~ P!Lz|  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 `|ASx8_!  
那是有目共睹的 x3o]U)^  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 CnG+Mc^  
害死国内不懂车的多少人民群众啊