[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 IbJ l/N%o  
最高分被丰田凯美瑞刷新 Z h9D^I  
最低分被奇瑞QQ6刷新 I{WP:]"Yf  
低分到不奇怪 t+q;}ZvG  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 3A[<LnKR^E  
高分真是继续上演奇怪的事情
nnN$?'%~6  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 m&DI2he  
水分啊。。。。  U#K4)(C  
DR3om;Uk  
C-NCAP对于外行误导 ]v),[]Xs  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 2-N7%
]h  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ }qoId3iY!7  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ J%
xUO1  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ xr@;w8X`^  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 j7a}<\  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 {{_v.d~1  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 [.xc`CF  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 TJW8l[M  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 gpzFY"MS=  
ZrNH:Z:5  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” 0LzS #J+  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 | a i#rU  
毕竟车都是几十万的东西啊！ &,Loqr  
F2Ny=H&G  
1. 测试车的来源 +:70vZc:V@  
9<P%?Q  
C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 :(3'"^_NA  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 @RoU
 
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ vt(n: Xk  
#q&Nd2y  
日本厂家市场能力很强的 @fVz *  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 w>RwEU+w=@  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 H3ob 8+J  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ lOIf4  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 DpL|aRdbK  
nN[QUg  
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 \ 3l3,VYH  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 >xm:?WR  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 +{{'3=x9  
lRA!  
2. 测试的局限性 w!/se;_H+w  
PLDp=T%  
碰撞有三种场景： QGQ}I  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） xHY#"
 
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） 5t&;>-A'?'  
侧面碰撞 (lBwkQNQGd  
b/eJE L  
这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 [Q5>4WY
 
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 L)`SNN\ipR  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 nr t3wqJ
  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 ^mA^7jB  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 '%2q' LqSA  
2!u4nxZ.  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 {O4y Y=G  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 _h=kjc}[.O  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 PW[NW-S `c  
rW~hFSrV[o  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 Y55Yo5<j/+  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ )CYm
/dk  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 ^x! N]  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ 3$.R=MQ7  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 .,)C^hs@  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ y>:-6)pv  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ j k%MP6  
这就是从差距！ O!0YlIvWv  
能看明白我这种通俗的解释了吧 h0YI PB  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 R)>/P{A-P  
A柱都变形了能是安全的车吗？ 111s%  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ kz|2PP  
# ) e
I]  
3. 测试加分的不公正性 VR86ok  
VrV )qfG  
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 m:kXr^!D  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 !n;0%"(FH  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 ~q5aMy d<  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 6Zr_W#SE  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 s$%t*T2J>  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 1c5+XCr  
这个装置叫做安全带报警 X!aC6gujOH  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 Sg&0a$  
就这么个东西，加分！ gzMp&J  
日本车基本都有这个，多得了好多分 $~ >/_<~  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 #?h-<KQQ  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 jt v<{7a  
知道什么日本车得分高了吧。。。 Ods~tM  
XS(Q)\"  
接下来还有更奇妙的 =/+f3  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 AQGl}%k_  
居然不加分！ x"P@[T  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） }_oQg_-7e  
哈 |~B`[p]5H  
真是讽刺啊 32p9(HQ  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 $lg{J$ h8  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 T~ P<Gq},  
这个东西都不加分？ )O8w'4P5  
测试的公正性在哪里？ q!WiX|P  
真是搞笑啊 ;Q<2Y#  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 |N|[E5Cn  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 "YN6o_*]  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） ySHio;g9  
cUwR6I9  
算来算去，最高分基本都是日本车 9Yji34eDZ  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 &7KX`%K"D  
日本厂家工作做的真是到位 tw<}7l_>Au  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 1 Ch0O__2L  
10佳车9佳是日本车 MYUL y2)  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 
E\VKlu4  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 2~@Cj@P]  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 #a!qJeWm0  
很多大学还开什么市场营销的课 N)X51;+  
这也用开课吗？ b IZi3GmRF  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 Q}]RB$ZS  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 +<n8O~h  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ -\}Ix>  
yx/.4DW1Ua  
---------------------------------------------- + zSdP2s  
d]QCk&XU  
呼啦啦写了一片 Fx'E"d  
都比较简单直白的表述 \9s x_ T  
不懂车的应该也能看明白吧 odC}RdN  
我不是粪青 SjB#"A5  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 :T#"bY  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 ;f)o_:(JJ  
那是有目共睹的 e3b|z.^8  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 Ps_q\R  
害死国内不懂车的多少人民群众啊