[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 eGrxS;NY  
最高分被丰田凯美瑞刷新 N2EX`@_2  
最低分被奇瑞QQ6刷新 .|J-(J<>[.  
低分到不奇怪 ddeH-Z  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 fK9wr@1  
高分真是继续上演奇怪的事情 m"8Gh`Fo  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 75#&hi/~  
水分啊。。。。 t
m280  
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@st]p  
C-NCAP对于外行误导 cu V}<3&  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 w-.=u3  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ - &/n[EE  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ aZMMcd  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ \y G
//  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 loLN ~6  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 V@
xlm h,  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 }!-K)j.  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 3UIR^Rh+  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 ?2b*FQe  
I$o^F/RH  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” ?d*0-mhQ,  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 :wJ=t/ho  
毕竟车都是几十万的东西啊！ "#H@d+u  
*t{$GBP  
1. 测试车的来源 xkIRI1*!  
\#P>k;D  
C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 BlF]-dF\  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 fk%yi[  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ d'~sy>  
R u^v!l`!7  
日本厂家市场能力很强的 mzufl:-=  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 G}aw{Vbg_  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 W=T3spV  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ 5t]}(.0+  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 {UpHHH:X#  
y=i_:d0M  
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 GOJ*>GpS  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 =}N&c4I[j  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 K_/8MLJQ  
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2. 测试的局限性 '<N^u@tF7  
0V*B3V<  
碰撞有三种场景： r)Q/YzXx*  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） S0,q@LV  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） p mv6m  
侧面碰撞 "*08?KA  
2xPkQOj3  
这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 8 $5 y]%!  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 p\;\hHai  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 e0s*  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 9f(0 qa  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 XC(:O(jdA2  
vU,V[1^a  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 |D% O`[k+  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 "[QQ(]={  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 w4Uo-zr@  
)krBjF.$  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 BvLC%  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ aI\:7  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 ^H!45ph?Jc  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ ]-sgzM]q  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 n#5S-z1KNw  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ < w;490g  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ X2E=2tXl`7  
这就是从差距！  L
+CPT  
能看明白我这种通俗的解释了吧 Q)=2%X  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 (|pM^+  
A柱都变形了能是安全的车吗？ j@{B 8  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ l h6N3d  
v57<b&p26  
3. 测试加分的不公正性 2%*\XPt)  
h lSav?V_  
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 itg"dGDk  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 ddbQFAQQQ  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 -%Rbd0gVH\  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 !6z{~Z:   
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 PHUeN]s#  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 jw 5 U-zi  
这个装置叫做安全带报警 3N|6?' m  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 <G`1(,g  
就这么个东西，加分！ ?Zk;NL9  
日本车基本都有这个，多得了好多分 B7YE+  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 vy2"B ch  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 <RY!Mc  
知道什么日本车得分高了吧。。。 &0"*.:J9  
*M0O&"~j  
接下来还有更奇妙的 p9mGiK4!  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 ko'V8r`V  
居然不加分！ T2)CiR-b  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） *`/4KMrq  
哈 (dO0`wfM  
真是讽刺啊 jO*H8XO  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 wGIRRM !b  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 !A|}_K1Cr  
这个东西都不加分？ HoWK#Nz\  
测试的公正性在哪里？ V$u:5"qu0  
真是搞笑啊 kKC] n   
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 ^ b= ;  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 UvqnNA  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） y4&x`|tv  
q+w] Xs;  
算来算去，最高分基本都是日本车 =xb/zu(  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 G('UF1F  
日本厂家工作做的真是到位 kn& BGYt  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 LftGA7uGJ)  
10佳车9佳是日本车 &uf|Le4  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 +.xK`_[M  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 Fr
V8
_[  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 Mh}vr%0;)  
很多大学还开什么市场营销的课 s&\krW&  
这也用开课吗？ Qr ?1\H:Lq  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 !mUO/6Q hq  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 *<X*)A{C  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ K'f2S  
G#A6< e/  
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N>1d]DrQR  
呼啦啦写了一片 Oqq'r"S  
都比较简单直白的表述 emB<{kOkw  
不懂车的应该也能看明白吧 #z7yoP  
我不是粪青 q8FpJ\  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 3d4A~!Iz  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 1eEML"  
那是有目共睹的 ,^Q~w b!{  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 +"bi]^ \z  
害死国内不懂车的多少人民群众啊