2007年第三批碰撞结果出来了 H-qbgd6&>R
最高分被丰田凯美瑞刷新 2Mu3] 2>
最低分被奇瑞QQ6刷新 ~cf)wrP
低分到不奇怪 Fla qgi/j
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 LX}|%- iv
高分真是继续上演奇怪的事情 b?/Su<q
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 ,=2)1I]
水分啊。。。。 }Qh %Z)
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C-NCAP对于外行误导 iHWt;]
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 -./ Y
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ /sl# M
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ o#IWH;ck.
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ ^N ~Jm&I
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 ,qlFk| A|
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 n]btazM{
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 1'* {Vm M
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 6d/b*,4[
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 cl-i 6[F
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C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” O " 9f^y*
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 LGCL*Qbsg
毕竟车都是几十万的东西啊！ N msb
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1. 测试车的来源 OEwfNZQ-
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 E0DE FB
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 v/haUPWF\
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ 5,((JxX$
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日本厂家市场能力很强的 D/Wuan?yPN
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 :jX~]1hpmA
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 }sU\6~
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ NHF?73:
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 | dwxe
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 ~,68S^nP)H
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 ~UC/|t$
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 d $rUxqB.
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2. 测试的局限性 RIEv*2_O
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碰撞有三种场景： M JKl]&
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了）
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正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） noh |/sPMD
侧面碰撞 ?D(FNd
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 r}R^<y@I
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 8B *E+f0
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 (Bt;DM# >
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 M8^.19q ;
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 K08 iP
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实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 MxY50 ^}(
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 7^ B3l C)
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 /"(b.&
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 - dl}_
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ =]T |h
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 -zprNQW
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ ?k"0w)8
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 rmoJ
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意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ O'OFz}x),
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ |f<9miNu
这就是从差距！ [$;,Ua-mt
能看明白我这种通俗的解释了吧 { a.
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说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 u (AA`S"
A柱都变形了能是安全的车吗？ { l@WCR
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ 6^ab@GrN\
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3. 测试加分的不公正性 3e *-\TP-
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 qlvwK&W<QM
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 |T
y=7d ,
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 wASX\D }
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 b5
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顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 *(Ro;?O,pi
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 ~#4~_d.=L
这个装置叫做安全带报警 dQK`sLChv
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 D:)~%wu Lt
就这么个东西，加分！ ftaBilkjp
日本车基本都有这个，多得了好多分 #//
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其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 u uSHCp
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 7PA=)a\
知道什么日本车得分高了吧。。。 L\YZT|
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接下来还有更奇妙的 .jCk#@+
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 .C6gl ]6y@
居然不加分！ 9z5 z
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） X 9
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哈 j^: b-:F
真是讽刺啊 m21QN9(i%
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 ikeJDKSG
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 9N`+ O
这个东西都不加分？ 6yV5Yjs
测试的公正性在哪里？ T9&,v<f
真是搞笑啊 8+ @1wks
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 dK-
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国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 3\+[38 _
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） A1=$kzw{UH
Npg5Z%+ y
算来算去，最高分基本都是日本车 =."WvBKg
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 DlQ[} 5STF
日本厂家工作做的真是到位 ?6l,
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 d9e H}#OY
10佳车9佳是日本车 ?RjKP3P
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 #lVl?F+~
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 cd%g]T)#1
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 (R
2P<
Zr
很多大学还开什么市场营销的课 W2LblZE!
这也用开课吗？ I!0 +RP(
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 X|B;>q
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 /{)cI^
9
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ =v=! x
=0yJ2[R7Do
---------------------------------------------- &V{,D))6[
R*C+Yk)Tkt
呼啦啦写了一片 0J</`/g H
都比较简单直白的表述 N\&;R$[9:
不懂车的应该也能看明白吧 %n,bPa>T
我不是粪青 RVx<2,['
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 D*,H%xA
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 RoRVu,1
那是有目共睹的 )`-]nMc
那最低端最烂的KMR之流搞公关 06$9Uz9
害死国内不懂车的多少人民群众啊
