2007年第三批碰撞结果出来了 ,XIz?R>;c
最高分被丰田凯美瑞刷新 _`_%Y(Xat
最低分被奇瑞QQ6刷新 ,^x4sA[/
低分到不奇怪 qd#sY.|1
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 OnF3l Cmu
高分真是继续上演奇怪的事情 X83 w@-$}
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 +=mkCU
水分啊。。。。 g*F '[Z."
<7n4_RlF!
C-NCAP对于外行误导 UH"#2< |b
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 Y)$ ;Ax-D
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ \/S Q,*O
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ <97d[/7 i
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ ErT{(t7
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 eVR5Xar
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 mC z,2K|^~
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 ZO7&vF}
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 IhiGP
{
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 e /8z+H^H
s-W[ .r|
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” %@R~DBS
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 ~JuKV&&}K
毕竟车都是几十万的东西啊！ |c2v %'J2G
uu%?K@Qq
1. 测试车的来源 ]=D5 p_A(
.dI)R40L/\
C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 >IR$e=5$
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 /R%^rz'w
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ j, t~
\Hs|$
日本厂家市场能力很强的 bm}+}CJ@#0
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 cqk]NL`'
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 6+Jry@
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ Oc^m_U8>^
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 nF j- <!
9iK&f\#5 H
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 &
L3UlL
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 %Dra 7B%
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 n+X1AOE[L
6mi$.'
qP
2. 测试的局限性 K q/~T7Ru
>6XDX=JVI
碰撞有三种场景： 7Nd*,DV_
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） ]b s+:
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） aB=vu=hF
侧面碰撞 umZlIH[7
? (fQ<i n
这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 QpdujtH`
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 -@YVe:$%b
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 3C> 2x(]M
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 cEDDO&u
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 s5c! ^,L8
%0
0k1 *$
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 Z:\;R{D
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 naec"Kut
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 ,Az`6PW
CX&yjT6`
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 t6<sNz F&
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ bMqu5G_q
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 r?5@Etpg
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ e~t}z_>F
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 zCGmn& *M
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ ,rH)}C<Q+
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ CYFas:rPLT
这就是从差距！ _~w V{ yp
能看明白我这种通俗的解释了吧 k9_VhR |!
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 g]iy -,e
A柱都变形了能是安全的车吗？ vU$O{|J
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ ^cmP
$Z7|t
3. 测试加分的不公正性 !,JT9 1
^1Zq 0
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 D)~nAkVq
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 x< y [na
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 ;Y Xr G
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 eKFc
W5O
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 2l/5i]Tq
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 M j% |'dZz
这个装置叫做安全带报警 j{ -7Pf8A
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 o@` E.4
就这么个东西，加分！ uW'4
Kt
日本车基本都有这个，多得了好多分 KXfW&d(Pk
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 T*~)9o
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 NWN )b&}
知道什么日本车得分高了吧。。。 R AQ;O
gH) B`
@
接下来还有更奇妙的 U(LR
('-h
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 bx e 9 7]
居然不加分！ `~TGVa`D
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） P32'`!/:
哈 ^- Ji]5~
真是讽刺啊 H`@7o8oj1
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 R .;59s
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 P 'k39
这个东西都不加分？ e(A & VIp
测试的公正性在哪里？ rt z(Jt{<
真是搞笑啊 q 9^r2OO
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 T^W8_rm *3
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 '|.u*M, b
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） N?p $ -{
}-kb"\X%g
算来算去，最高分基本都是日本车 i^( 0 ,L
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 ,Tpds ^
日本厂家工作做的真是到位 2
>mDT
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 X"R;/tZ S4
10佳车9佳是日本车 UrgvG, Lt
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 _M 7AQ5
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 P
/Js!e<\
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 !Y5O3^I=u
很多大学还开什么市场营销的课 8K{
TRPy
这也用开课吗？ 8J G t|,
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 m@)K]0g<f
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 o`7Bvh2
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ * 3WK`9q
\| R P-8
---------------------------------------------- @;!s"!~sv
:%~+&q
S
呼啦啦写了一片 K \v1o
都比较简单直白的表述
QK)"-y}"g
不懂车的应该也能看明白吧 c&vY0/ [
我不是粪青 rf?Q# KM\W
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 $)t ]
av
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 P0WI QG+
那是有目共睹的 JsAl;w
那最低端最烂的KMR之流搞公关 (T+fO}0
害死国内不懂车的多少人民群众啊
