[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 .*7UT~o=CS  
最高分被丰田凯美瑞刷新 kweTK]mT  
最低分被奇瑞QQ6刷新 >Mr
U^t  
低分到不奇怪 ~`H<sJ?9  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 dhkpkt<G8  
高分真是继续上演奇怪的事情 dR:iUw:V  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 >IjLFM+U  
水分啊。。。。 5zOSb$;  
O%e.u>=4%  
C-NCAP对于外行误导 <Q)}  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 MGDv4cFE.  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ c@M@t0WT[  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ T]-~?;Jh8  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ i]%"s_l  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 \RyA}P5S  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 R9G) X]  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 <dPxy`_  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 u; qMo`-  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 RTBBb:eX  
^
WW|AS  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” nk|N.%E  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 6Vbv$ AU  
毕竟车都是几十万的东西啊！ p@7i=hyt`p  
j*La,iF  
1. 测试车的来源 x !:9c<  
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 Y1fy2\<'  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 b\?7?g  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ -Wlp=#9  
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日本厂家市场能力很强的 axK6sIxx  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 bBUbw*DF)  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 A1T<  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ RAIVdQ}.Z  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 Yim{U:F  
weNzYMf%  
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 v#  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 ]b3/Es+  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好  h@=7R  
Mtm/}I  
2. 测试的局限性 Guh%eR'Wt  
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碰撞有三种场景： #O~XVuvF0  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） XF}rd.K:  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） >E:<E'L  
侧面碰撞 u=r`t(Z1H  
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 e-5?p~>  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 dQb.BOI)h  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 ;WU<CKYG*  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 &o3K%M;C?  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 vhu
w&.\  
cLY c6  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 J?UQJ&!@O  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 '})0!g<Y  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 E37<"(;  
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 ~c)~015`  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ PHA-9\jC{  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 322jR4QGr  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ :l|%17N  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 O6IB. >T  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ 6c
^e\0q  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ v3v[[96p  
这就是从差距！ ,t\* ZTt$  
能看明白我这种通俗的解释了吧 [oF|s-"9!  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 gUeuUj  
A柱都变形了能是安全的车吗？ }#X8@  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ ?(R]9.5S  
+wkjS r`e  
3. 测试加分的不公正性 7U"[Gf  
1bH;! J  
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 "I QlVi  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 sq;s]@~  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 [/X4"D-uOK  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 u{*SX k  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 DS)RX.k_
#  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 tuhA 9}E  
这个装置叫做安全带报警 PZ*pQ=`  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 UNkCL4N  
就这么个东西，加分！ <0PT"ij  
日本车基本都有这个，多得了好多分 Xt
'sQ}  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 Jyqc2IH  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 mb!9&&2-t  
知道什么日本车得分高了吧。。。 jvQ*t_L  
m,t|IgDh  
接下来还有更奇妙的 yOwA8^q  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 Ogp"u b8  
居然不加分！ c-Pw]Ju  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） OGY"<YH6  
哈 $*W6A/%O  
真是讽刺啊 8Mbeg ,P  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 8x[YZ@iM-  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 dCFlM&(i  
这个东西都不加分？ #YSF&*  
测试的公正性在哪里？ m5D"A D  
真是搞笑啊 {>bW>RO)  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 RL [E X5U  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 *{o UWt  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） S.|FL%;  
YH:8<O,{-  
算来算去，最高分基本都是日本车 F#+.>!  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 KhM.T
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日本厂家工作做的真是到位 d$;/T('  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 [6gO  
10佳车9佳是日本车 v:d9o.h  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 Z g $Tf  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 .[f;(WR  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 B| Q6!  
很多大学还开什么市场营销的课 =>YvA>izE  
这也用开课吗？ >a9l>9fyY  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方
_ _=s'  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 Zsk?QS FE  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ CLktNR(45  
xBt<Yt"  
---------------------------------------------- Y8t Nwh  
o6:45  
呼啦啦写了一片 V!H(;Tuuo  
都比较简单直白的表述 8>2&h  
不懂车的应该也能看明白吧 jGJ.P
vc>i  
我不是粪青 ,I/2.Q})[  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 #,7eQaica  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 @][ a8:Y9I  
那是有目共睹的 AD~~e% s=  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 w> Tyk#7lw  
害死国内不懂车的多少人民群众啊