[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 /`d|W$vN  
最高分被丰田凯美瑞刷新 P F#X8+&J  
最低分被奇瑞QQ6刷新 F%Te0l  
低分到不奇怪 - v\n0Jt  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 ~d+.w%Z`  
高分真是继续上演奇怪的事情 $UgQ1Qc  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 <"Ox)XG3]W  
水分啊。。。。 |sQC:y>  
wi7a_^{  
C-NCAP对于外行误导 ||M;[-JoJ  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 Bh'_@PHP  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ 3Pj#k|(f[0  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ Bl\/q83(  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ bgi B*`z  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 '@jP$6T&  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 vs*Q
{  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 \$Jz26 -n  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 [v,Y-}wQ)  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 W%&[gDp  
x5Z(_hU  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” MlVVST  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 :wRaB7  
毕竟车都是几十万的东西啊！ D'UYHc{  
4w)aAXK  
1. 测试车的来源 5m(V(@a3  
tX u_o6]  
C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 2
dpTU=K4  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 _w\A=6=q|  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ r:QLO~l/  
g/v"E+  
日本厂家市场能力很强的 sBuOKT/j  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 FO/[7ZH  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 rbEUq.Yk]~  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ zKP{A Sk  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 M&/([>Q  
a1 I
"Sh  
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 rz  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 -ST[!W V  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 PZDj)x_%B&  
[YsN c  
2. 测试的局限性 "K7{y4  
RwG@C|sG  
碰撞有三种场景： W[dK{?RB  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） J<<Ph  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似）
wRa$b  
侧面碰撞 ({G
N.pC(
 
/M}jF*5N  
这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 +@U}gk;#c  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 aBBTcN%'  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 ]r|nz~Aa$  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 >~nc7j u  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 Tlz $LI  
$@ous4&  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 KMhEU**  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 #fuc`X3:HL  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 ?>\JX  
q%RPAe  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 a9w1Z4  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ 0VA$ Ige  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 +dt b~M  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ o C5}[cYD`  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 `!K!+`Z9  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ /j {`hi  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ _QhB0/C  
这就是从差距！ q0}
?F  
能看明白我这种通俗的解释了吧 UacG q,  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 9}4EW4  
A柱都变形了能是安全的车吗？ u%^Lu.l_c  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ brQkVt_)EE  
mGQgy[gX  
3. 测试加分的不公正性 { __Z\D2I  
wHW";3w2~  
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 qO  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 5/Ng !bW  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 4#uWj?u  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 B&0^3iKFi  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 GzK{.xf  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 CGIcuHp  
这个装置叫做安全带报警 i TY4X:x  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 !*.mcIQT  
就这么个东西，加分！ EvIL[\Dy  
日本车基本都有这个，多得了好多分 L5 ""  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 EtJyI&7VK  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦  @ jO3+  
知道什么日本车得分高了吧。。。 }N(-e$88  
IBb3A  
接下来还有更奇妙的 T{d7,.:  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 @FIR9XJ  
居然不加分！ {^> m3  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） YFOSv]w  
哈 ]S<eO 6z  
真是讽刺啊 =HmV0  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 Pe8WBr;`  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 ~4y&]:I  
这个东西都不加分？ _R<e
Wp  
测试的公正性在哪里？ >B/ jTn5=  
真是搞笑啊 xZW6Hk_  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 8 P85qa@w  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 ;SoKX?up5  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） .}>d[},F  
z1[2.&9D-  
算来算去，最高分基本都是日本车 Jv1igA21_h  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 Fgq"d7`9@  
日本厂家工作做的真是到位 "+3p??h%Rq  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 XH4!|wz  
10佳车9佳是日本车 (dD+?ZOO  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 i? 5jl&30  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 O="
#yE)  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 =au7'i|6  
很多大学还开什么市场营销的课 2)}ic2]pn  
这也用开课吗？ 2qV.`d  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 VZ"W_U,  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 r #H(kJu,  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ S[p.`<{J  
v:otR%yt  
---------------------------------------------- &8VB{S>r  
W)WL1@!Z  
呼啦啦写了一片 MQD%m ;[s  
都比较简单直白的表述 kpc3l[.A  
不懂车的应该也能看明白吧 IyTL|W6  
我不是粪青 |\g=ua+h  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题   QW  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 /P<K)a4GM  
那是有目共睹的 Jv  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 Ns.b8Y  
害死国内不懂车的多少人民群众啊