2007年第三批碰撞结果出来了 a>05Yxw
最高分被丰田凯美瑞刷新 L~Hl?bK
最低分被奇瑞QQ6刷新 9=l6NNe)|
低分到不奇怪 `U.VfQR:
本来QQ6就是那么点货,3w块钱,也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 sC<
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高分真是继续上演奇怪的事情 ./KXElvQ%
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 O'WBO"
水分啊。。。。 C&1()U
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C-NCAP对于外行误导 Osk'zFiL<
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 26D,(Y$*
想想神州、联想等电脑,无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频!我的是双核!我的最快! cN&]JS,
但是,神州联想们,敢打开机箱和DELL、HP比比吗? Ig{
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比比架构、用料、风道、接头、工艺? D00v"yp%%
品牌电脑中的联想、神州之流,糊弄外行人的 GX\6J]x=^2
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 9!u&8#i
还在沾沾自喜,恩,我的电脑真好 T4fVZd)x
对于IT业内人士来说,这些品牌电脑都是上不了台面的 _+*+,Vx
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 ygo4.
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C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” [~Vj(H=KwI
对于不懂车的外行来说,误导远远大于一台电脑 $_Kcm
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毕竟车都是几十万的东西啊! MG-#p8
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1. 测试车的来源 &B?*|M`)k
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了,车都是厂家免费送的 F10TvJ
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厂家公关到位,送最nb的高配置车过去,得分高 !rTkH4!_
公关不到位,只能拿最低配置车过去,气囊比人家少好几个,得分怎么能不低?? 61Wh %8-
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日本厂家市场能力很强的 ^{a_:r"
反映出德国公司的死板,宝马、奥迪、奔驰都很死板 O>d
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看美国通用,拿过收购的韩国大宇“旅行家”,挂上“别克”标,叫做凯越 "KgNMNep
几年来买了几十万辆!2007年9月凯越单月销量上19000,全国第一! +
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把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 P=.~LZZ]89
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反观德国人,太死板, 太笨,北京奔驰都tmd搞了多少年了,至今国内组装的E280卖不动 ueEf>0
不懂得市场,不懂得本地化,不懂得营销 2R W~jn"
虽然E280货很硬,但是就是卖不好 33&l.[A"!}
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2. 测试的局限性 zszmG^W{
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碰撞有三种场景: A\W)uwyN
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁(这个碰撞在全球最权威的E-NCAP,欧洲NCAP中已经取消了) BoST?"&}'
正面40%重叠可变形钢结构碰撞(这个和现实中半个车头撞击最相似) qS"#jxc==+
侧面碰撞 9_,f)2)~W
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这三个碰撞的低分,是基于假人受损情况来得分的。 ^Il*`&+?P
比如,腿部得分,满分5分,如果碰撞中腿部没有受到冲击,没有撞到仪表台,则满分。 R dwt4A+
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触,则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 |2@*?o"ll
看实际碰撞,车都烂了,都不成样子了,基本都散架了,但是假人腿部没收到冲击,这就得分高 3+s$K(% I
车撞了一下,没什么大事,甚至还能开呢,但是假人腿受到冲击,减分。 g#^MO]pY
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实际碰撞结果来看,日本车在56KM/h下碰撞,发动机舱基本上100%已经烂了 z'& fEsjy
A柱都变形了,但是假人没收到冲击,就满分了 /\h*v!:
德系车,50%的发动机舱损坏,A柱完好,但是假人腿部碰到了仪表台,因此减分 @x+2b0 b
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这就是为什么日本车得分高,凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 QR'# ]k;>%
想象一下,要是发生事故是70KM/h撞击呢? X]D,kKasG
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 71{jedT
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了?要是Audi A6L以70KM/h撞击呢? }ARA K ^%
Audi A6L在56KM/h撞击时候,50%的发动机舱变形,A柱完好 *b.
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意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护,A柱依然完好! Q7$o&N{
也就是说,凯美瑞在70KM/h碰撞,成员要挂,而A6在70KM/h碰撞,最多腿部骨折! ,
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这就是从差距! nTEN&8Y>R
能看明白我这种通俗的解释了吧 ,|({[9jA
说真的,C-NCAP这种东西,就是糊弄外行人的 ~P1~:AT
A柱都变形了能是安全的车吗? (j&:
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉,里边都是纸糊的吗? `t~jHe4!Y
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3. 测试加分的不公正性 9L=mS
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测试中除了碰撞得分之外,还有一个很奇妙的规则,附加的加分 ^4dE8Ve"@
比如,有侧气囊、侧气帘,加分 9`tK9
这个算是正常,毕竟气囊越多,相对更安全 xye-Z\-t
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 lSxb:$g
顾名思义,发动后,如果不系上安全带,仪表盘就嘀嘀的响个不停 ci0A!wWD
声音巨大的报警,吵死人,非得逼你系上安全带就不响了 rB>ge]$.
这个装置叫做安全带报警 b^o4Q[
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 d"wA"*8~y
就这么个东西,加分! '{&Q&3J_
日本车基本都有这个,多得了好多分 0TU3
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其他一些车比如速腾、明锐,只有驾驶员座位的安全带提醒 ,H=k5WA4m
副驾驶没安全带提醒,就加不了分啦 n0(
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知道什么日本车得分高了吧。。。 sd%j&Su#4
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接下来还有更奇妙的 '*J+mZt N
ESP —— 电子稳定装置,主动安全除了ABS外最重要的 g~hMOI?KK^
居然不加分! W!{RJWe
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞(A6售价比凯美瑞贵1倍) 1!z{{H;W
哈 "J(M. Y
真是讽刺啊 1T
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120KM/h高速行驶时候做紧急变线,没ESP可能侧翻或者失控 'K7\[if{
欧洲都立法,没有ESP的车禁止销售,就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 \Oq2{Sx\
这个东西都不加分? W&hW N9iR
测试的公正性在哪里? p{,#H/+J
真是搞笑啊 Krae^z9R
大概是为了估计国内厂家(奇瑞、吉利)和日本厂商吧 0si1:+t-[+
国内厂家认为ESP要进口成本高,不愿意装 r#OPW7mhE
日本厂家低端车都不给ESP,高端车才带(比如卡罗拉最高配才有DSC) 9s<4`oa
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算来算去,最高分基本都是日本车 ;mEn@@{
就算拿宝马奔驰来撞,估计也不如日本车 Hk*1Wrs*
日本厂家工作做的真是到位 X8ulaa
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 <-k!
10佳车9佳是日本车 l^	d
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 D#LV&4e>.E
还有美国年度质量最差的车,全是奔驰啊什么质量差 upuN$4m&{
呵呵,这就是公关,这就是市场营销 _P.I+!w:x
很多大学还开什么市场营销的课 CI{2(.n4
这也用开课吗? &DMC\R* j
其实就看人聪明不聪明,是否会把脑筋算尽用在各种地方 ipn-HUrE@
比如搞媒体,你把杂志、报社都搞透了 3 ZOD2:(
用你给他们的规则一跑,那benchmark等分能不高? 0i\>(o
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+~V_^-JG&
呼啦啦写了一片 ;cVK2'
都比较简单直白的表述 8(n>99VVK
不懂车的应该也能看明白吧 BW;@Gq@N
我不是粪青 #*:1C h]B
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 "
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<a?
要说拿凌志(现在叫雷克萨斯)、阿库拉(现在叫讴歌)等日车来比安全性 Rex86!TO
那是有目共睹的 Jl\U~i
那最低端最烂的KMR之流搞公关 sOz
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害死国内不懂车的多少人民群众啊