[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 WfT)CIKs  
最高分被丰田凯美瑞刷新 j)tCr Py  
最低分被奇瑞QQ6刷新 R(?<97  
低分到不奇怪 (\m ulj  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 mzV"G>,o  
高分真是继续上演奇怪的事情 z>mZT.  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 _z<Y#mik  
水分啊。。。。 k(-Z@  
pYLY;qkG"  
C-NCAP对于外行误导 ?jNF6z*M6  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 Yl)eh(\&J  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ 457fT|  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ P<>[e9|  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ D-Bv(/Pz]$  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 IS
pe V  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 i%xI9BO9  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 k|^vCZ<(x  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 *]Fg
fttES  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 et@">D%;]  
1d`cTaQ-  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” AHq M7+r9  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 36nyu_h:R  
毕竟车都是几十万的东西啊！ dbCNhbN(  
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1. 测试车的来源 fCg@FHS&^  
>nK%^ T  
C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 6A?8t m/0  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 YQ7@D]#  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ q/x/N5HU  
hl]S'yr  
日本厂家市场能力很强的 q:]Q% IC^  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 hZU1O  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 z_n\5.  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ B}\BeFt'  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 2Y+:,ud\  
u"FjwF?  
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 vgThK9{m;  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 ~:Mm<*lL%  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 MGybGbd  
M&[b.t*  
2. 测试的局限性 sykFSPy`'  
*#h;c1aP  
碰撞有三种场景： -tyaE  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） #(dhBEXPW;  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） 4(|yD;  
侧面碰撞 4if\5P:j  
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 y9ip[Xn-$:  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 SctJxY(}!  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 4uPH  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高  d~sJ=)  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 pbPz$Y  
=pyVn_dg  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 [;*\P\Xih  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 (VfwLo>#  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 q)NXyy4BT  
 c^rC8E  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 n'q aR<bY  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ n/xXQ7y  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 :x8Jy4L  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ d^ 2u}^kG  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好  `2Wl  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ { z-5GH|  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ qzuQq94k  
这就是从差距！ F?*Dr  
能看明白我这种通俗的解释了吧 s`$NW^']
 
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 u Y?/B~  
A柱都变形了能是安全的车吗？ 8zP:*|D  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ m.\ >95!  
)@8'k]Glw.  
3. 测试加分的不公正性 ..P=D <'f  
w6WGFQ_%  
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 nhVK?  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 9}%~w(P  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 z._C*c  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 J[& 7,}  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 eu}:Wg2  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 @ 2%.>0s.  
这个装置叫做安全带报警 _Sk<S  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 @0/@p"j  
就这么个东西，加分！ X/;"CM  
日本车基本都有这个，多得了好多分 PE;0 jgsiI  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 bbPd&7  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 ^)0{42!]  
知道什么日本车得分高了吧。。。 $85o%siS'  
VV}fW"_ND  
接下来还有更奇妙的 fvBC9^3  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 %Ja{IWz9L  
居然不加分！ U[ O!&:6  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） o>rlrqr?_  
哈 0YRYCO$  
真是讽刺啊 krY.Cc ]  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 EGO@`<"h  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 & b2(Y4  
这个东西都不加分？ PEhLzZX+  
测试的公正性在哪里？ <xz-7EqbwX  
真是搞笑啊 3{E}^ve  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 3Or3@e5r  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 l/M+JT~R  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） %%u4('=  
yV`vu/3K  
算来算去，最高分基本都是日本车 rkp0ej2-  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 =cY]cPO  
日本厂家工作做的真是到位 +ZO*~.zZ  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 *@Z'{V\  
10佳车9佳是日本车 !.A>)+AK  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 +oa]v1/W  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 i8]r}a  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 * HVO  
很多大学还开什么市场营销的课 F^f]*MhT"  
这也用开课吗？ $T6<9cB@  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 5]{YERa'  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 k$hWR;U  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ 6x{B  
27MgwX NQ  
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,e;(\t:  
呼啦啦写了一片 7==Uoy*O  
都比较简单直白的表述 )37|rB
E  
不懂车的应该也能看明白吧 wc ^z9y  
我不是粪青 pwm]2}+  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 6tj 
+  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 >=$( ,8"  
那是有目共睹的 6f(K'v  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 Z XlW_CGO  
害死国内不懂车的多少人民群众啊