2007年第三批碰撞结果出来了 xpFu$2T6P.
最高分被丰田凯美瑞刷新 ` ]WU =Ss
最低分被奇瑞QQ6刷新 H|F>BjXn5
低分到不奇怪 &[S)zR=?
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 { +
[rJ_
高分真是继续上演奇怪的事情 LdWeI
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 .&r]
?O
水分啊。。。。 #J2856bzS
1`aFL5[0$
C-NCAP对于外行误导 %K ] u"
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 *"9 b?`E
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ O^:Rm=, $
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ U4LOe}Ny
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ ?"sk" {
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 .` ,YUr$.
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 pQEHWq"Q
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 = |?w<qc
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 cQ+V 4cW
Z
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 Vr5a :u '
W
d dU|-W
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” ][0HJG{{g
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 i&?~QQP`
毕竟车都是几十万的东西啊！ ,sJ{2,]~
'rd{fe_g!
1. 测试车的来源 ^
*m;![$[
6
Lz&"C,`
C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 ,!Ah+x
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 [j:%O|h
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ "rkP@ja9n
wYS
4#7
日本厂家市场能力很强的 T2^ @x9
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 P62g7>B5^
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 -:> Mi5/ s
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ -=2tKH`
Q
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 _Su$oOy(Ea
1Ep!U#Del
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 /vBOf;L
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 $wub)^
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 Zu,rf9LMj
*G7/
2. 测试的局限性 x_GD
3MPm LV#f
碰撞有三种场景： HRS^91aK
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） <H03i"Z/S
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） 2NMS '"8
侧面碰撞 QfPsF@+-`7
sKD sps^$
这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 GS_+KR\
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 f%ThS42
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 z.d1>w
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 NQ&\t[R[
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 *Rx& #9
_ J t
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 QKB*N)%6
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 V zTHW5B
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 6"djX47j
(ebC80M
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 mDd L7I
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ Liv.i;-qE
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 f2iA5 rCV]
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ V\nj7Gr:sF
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 k+@,m\tE
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ H7
"r^s]D
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ {X10,
这就是从差距！ $It3}?>C'
能看明白我这种通俗的解释了吧 u'T?e+=
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 !l5@L\
A柱都变形了能是安全的车吗？ mNlbiB
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ t&i 4kS^y
y@SI )&D
3. 测试加分的不公正性 p
+nh]
-q(*)N5. 2
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 f&txg,W,yv
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 1<cx!=w'
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 'V8o["P
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 pNZ3vTs6
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 BS ?i!Bm 7
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 h TWZIW @
这个装置叫做安全带报警 l>L?T#v!_
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 AZ4:3}
就这么个东西，加分！ VKfpk^rU
日本车基本都有这个，多得了好多分 Q[%G`;e #
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 :7X{s4AU 6
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 MtgY `p
知道什么日本车得分高了吧。。。 uZ@ qlq
8
, `'A"]"
接下来还有更奇妙的 {w,<igh
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 \ {Je!#
居然不加分！ v}z^M_eF m
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） )7AjRtb!/
哈 onS4ZE3B
真是讽刺啊 8Bxb~*
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控
!NK Py+v
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 <BBSC
这个东西都不加分？ 8lCo\T5"
测试的公正性在哪里？ Xc
g+ SOB
真是搞笑啊 q~xs4?n1U
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 7q #R,\
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 -{$L`{|G
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） mnq1WU;<
R]TS5b-
算来算去，最高分基本都是日本车 IoH YY:[-
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 'o Zd Ml&
日本厂家工作做的真是到位 V7,;N@FL
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 .2QZe8"
10佳车9佳是日本车 B x ru7E"
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 l]Q<BV
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 U6LENY+Ja
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 pij%u<
很多大学还开什么市场营销的课 RKO}
W#?
这也用开课吗？ Q;y)6+VU4
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 {P!1VYs
5
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 QpiA~
4
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ /<T3^/ '
yz^4
TqJ
---------------------------------------------- "2z&9`VIY
l- $5CO
呼啦啦写了一片 {JQCfs
都比较简单直白的表述 6k`O
不懂车的应该也能看明白吧 & tjL*/
我不是粪青 ~ DP5Qi
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 -J>f,zA
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 2=,d.1E3d
那是有目共睹的 39A|6> -?
那最低端最烂的KMR之流搞公关 |Xmzq X%
害死国内不懂车的多少人民群众啊
