2007年第三批碰撞结果出来了 a>05Yxw
最高分被丰田凯美瑞刷新 L~Hl?bK
最低分被奇瑞QQ6刷新 9=l6NNe)|
低分到不奇怪 `U.VfQR:
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 sC<
B
高分真是继续上演奇怪的事情 ./KXElvQ%
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 O'WB O"
水分啊。。。。 C&1()U
z2
m(<zb
C-NCAP对于外行误导 O sk'zFiL<
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 26D,(Y$*
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ cN& ]JS,
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ Ig{
3>vB
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ D00v"yp%%
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 GX\6J]x=^2
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 9!u&8#i
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 T4fVZd)x
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 _+*+,Vx
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 yg o4.
gCjW !t
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” [~Vj(H=KwI
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 $_Kcm
"oj
毕竟车都是几十万的东西啊！ MG-#p8
OSY.$$IO
1. 测试车的来源 &B?*|M`)k
F S!D
C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 F10TvJ
U
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 ! rTkH4!_
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ 61Wh %8-
VQ8Q=!]
日本厂家市场能力很强的 ^{a_: r"
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 O>d
[;Q
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 "KgNMNep
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ +
/>f?+
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 P=.~LZZ]89
:LCyxLI
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 ueEf>0
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 2R W~jn"
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 33&l.[A"!}
jib pZ)
2. 测试的局限性 zszmG^W{
_#MKp H
碰撞有三种场景： A\W) uwyN
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） BoST?"&}'
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） qS"#jxc==+
侧面碰撞 9_,f)2)~W
nm&
pn*1
这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 ^Il*`&+?P
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 R dwt4A+
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 |2@*?o"ll
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 3+s$K(% I
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 g#^MO]pY
%)?jaE}[
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 z'& fEsjy
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 /\h *v!:
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 @x+2b0 b
]kTx V
e
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 QR'# ]k;>%
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ X]D,kKas G
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 71{jedT
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ }ARA K ^%
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 *b.
>
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ Q7$o&N{
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ ,
,{UGe 3
这就是从差距！ nTEN&8Y>R
能看明白我这种通俗的解释了吧 ,|({[ 9jA
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 ~P1~:AT
A柱都变形了能是安全的车吗？ (j&:
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ `t~jHe4!Y
g^'h 4qOa
3. 测试加分的不公正性 9L =mS
m ptFd
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 ^4dE8Ve"@
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 9`tK 9
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 x ye-Z\-t
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 lSxb:$g
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 ci0A!wWD
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 rB>ge]$.
这个装置叫做安全带报警 b^o4Q[
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 d "wA"*8~y
就这么个东西，加分！ '{&Q&3J_
日本车基本都有这个，多得了好多分 0TU 3
_;o
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 ,H=k5WA4m
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 n0(
Q /
知道什么日本车得分高了吧。。。 sd%j&Su#4
lM- 9 J?j
接下来还有更奇妙的 '*J+mZt N
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 g~hMOI?KK^
居然不加分！ W!{RJWe
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） 1!z{{H;W
哈 "J(M. Y
真是讽刺啊 1T
!o`*
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 'K7\[if{
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 \Oq2{S x\
这个东西都不加分？ W& hW N9iR
测试的公正性在哪里？ p{,#H/+J
真是搞笑啊 Krae^z9R
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 0si1:+t-[+
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 r#OPW7mhE
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） 9s<4`oa
36Lkcda[
算来算去，最高分基本都是日本车 ;mE n@@{
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 Hk*1Wrs*
日本厂家工作做的真是到位 X8ulaa
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 <-k !
10佳车9佳是日本车 l^	d
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 D#LV&4e>.E
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 upuN$4m&{
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 _P.I+!w:x
很多大学还开什么市场营销的课 CI{2(.n4
这也用开课吗？ &DMC\R* j
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 i pn-HUrE@
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 3 ZOD2: (
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ 0i\>(o
B[
ZQn]y
---------------------------------------------- *B3f ry
+~V_^-JG&
呼啦啦写了一片 ;cVK2'
都比较简单直白的表述 8(n>99 VVK
不懂车的应该也能看明白吧 BW;@Gq@N
我不是粪青 #*:1C h]B
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 "
:e
<a?
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 Rex 86!TO
那是有目共睹的 Jl\U~i
那最低端最烂的KMR之流搞公关 sOz
{spA
害死国内不懂车的多少人民群众啊
