[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 fuX'~$b.fA  
最高分被丰田凯美瑞刷新 )ev<7g9*q  
最低分被奇瑞QQ6刷新 nFRsc'VT  
低分到不奇怪 x=Hndx^  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 +}xaQc:0|  
高分真是继续上演奇怪的事情 R&f^+0%f  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 m!tx(XsXU  
水分啊。。。。 j
=?'4sF  
d?AlI  
C-NCAP对于外行误导 mrIh0B:`  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 m7EcnQf  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ yRp "jcD  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？  |@NiW\O  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ ctE\ q  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 bf
o["  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 : ]C~gc  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 /SYw;<=  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的  SdD6 ~LS  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 5oAK8I  
-B +4+&{T  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” 7 qS""f7  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 kDsFR#w&`  
毕竟车都是几十万的东西啊！ HAa;hb  
cz8T  
1. 测试车的来源 s*.hl.k.  
Q~#Wf?  
C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 a.k.n<  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 Pd_U7&w,5  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ +%h8r5o1  
UGV+/zxIM  
日本厂家市场能力很强的 u}macKJmp\  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 BYL)nCc  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 8mvy\l EEH  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ u5`u>.!  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 G:<aB  
D
N>[\hg  
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 zFfr .g;L  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 NIry)'"  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 dFB]~QEK  
c7k~S-nU  
2. 测试的局限性 ?);v`]  
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碰撞有三种场景： ^}o2  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） V**~m9f  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） mCVFS=8V  
侧面碰撞 _H@DLhH|=  
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"ST@/j.A  
这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 =7UsVn#o  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 @
2i9n  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。
;hq\  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 E{vbO/|kf  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 vP,n(reM  
Dt1jW  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 s#GLJl\E_P  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 [N'h%1]\  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 (V@HR9?W)  
yh=N@Z*zP  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 3gf1ownC  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ B/C,.?Or  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 xezcAwW  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ J8~ha
im  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 0(btA~'*  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ F<w/PMb  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ GH xp7H  
这就是从差距！ 39jG8zr=Z[  
能看明白我这种通俗的解释了吧 3k?X-|O8AZ  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 ctJE+1#PH  
A柱都变形了能是安全的车吗？ zv"Z DRW  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ @ry_nKr9  
O0y_Lm\  
3. 测试加分的不公正性 baK$L;Xo:  
IobD3:D8
W  
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 ,nB5/Lx  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 #?9;uy<j.q  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 ~O&:C{9=  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 exUu7&*:  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 tHwMX1 IG  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 l#Y,R 0  
这个装置叫做安全带报警 .MoU1n{Yc  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 "Nbq#w\  
就这么个东西，加分！ =Qj{T  
日本车基本都有这个，多得了好多分 BdblLUGK#  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 [<6^qla  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 `WFw3TI  
知道什么日本车得分高了吧。。。 6x[}g  
~>Fu5i $i  
接下来还有更奇妙的 JG!m
c7  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 H*&f:mfq  
居然不加分！ w\}ieI8J  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） rEnQYz  
哈 Lh"<XYY  
真是讽刺啊 .hP D$o  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 Un(aW=PQ0  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 BB$>h}  
这个东西都不加分？ C12 Fl  
测试的公正性在哪里？ o>i4CCU+  
真是搞笑啊 K.nHii   
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 S9D<8j^  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 T#Z^s~7&I  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） 8)3*6+D  
Tc:)- z[o  
算来算去，最高分基本都是日本车 l0m-$/  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 9
YyLf;  
日本厂家工作做的真是到位 69Ne
Q$](  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 >T-u~i$s  
10佳车9佳是日本车 rJ4S%6w  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 9;u@q%;!k  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 vn8aFA  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 'JE`(xD  
很多大学还开什么市场营销的课  8dA~\a  
这也用开课吗？ !;A\.~-!G  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 =UQ3HQD  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 #c!lS<z  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ 6bC3O4Rw  
8 lrpve  
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?e 4/p  
呼啦啦写了一片 G 3ptx! D  
都比较简单直白的表述 #H~64/  
不懂车的应该也能看明白吧 (tW`=]z-<  
我不是粪青 *vMn$,^0h9  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 aN3;`~{9  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 (QB2T2x  
那是有目共睹的 F :DrX_O%  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 lu/ (4ED  
害死国内不懂车的多少人民群众啊