2007年第三批碰撞结果出来了 tm
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最高分被丰田凯美瑞刷新 D 7thLqA
最低分被奇瑞QQ6刷新 1csbuR?
低分到不奇怪 eXLdb-
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 0+_;6
高分真是继续上演奇怪的事情 v,3 }YDu
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 yS #D$q2_
水分啊。。。。 c -
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C-NCAP对于外行误导 ** n
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比起品牌电脑来有过之而无不及之处 jpfFJon)w
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ I9 jzR~T
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ [V,f@}m
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比比架构、用料、风道、接头、工艺？ Bf6\KI< V2
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 oyo
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外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 ;*8,PV0b_<
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 l)(
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对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 rnTjw
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和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 "AUHe6Yv
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C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” Y ]6kA5
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 ;o-c.-!F
毕竟车都是几十万的东西啊！ A{Dy3tm=
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1. 测试车的来源 ]L{diD 2
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 +LwwI*;b
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 qN\? c W'
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ %Hu?syo
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日本厂家市场能力很强的 G@P+M1c
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 pi5DD K
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 A1n4R
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ }W0 _eQ
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 L+~XW'P?
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 v#EF klOP
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 h^
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虽然E280货很硬，但是就是卖不好 K>C@oE[W
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2. 测试的局限性 R1/c@H
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碰撞有三种场景： 3fA+{Y8S
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） n#}~/\P6
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） ;obOr~Jx'5
侧面碰撞 c9o]w8p/
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 ok0ZI>=,
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 6i~|<vcSP
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 wpt$bqs|1
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 bGL} nPo
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 vs[! B-
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实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 \A01 1R &
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 9xz@2b@
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 H=,>-eVv*
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 ]58 ~b%s
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ y7:f ^4
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 us?q^>u
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ "IQY y~
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Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 VT4 >6u
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意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ qonStIP
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ (?'vT %
这就是从差距！ R"HV|Dm|m
能看明白我这种通俗的解释了吧 > r(`4M:
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 OY81|N
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A柱都变形了能是安全的车吗？ XABP} |aWK
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ lcEK&AtK
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3. 测试加分的不公正性 X}x\n\Z
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 -nHkO&&R
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 }><[6Uz%
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 T"X]@9g^-
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 (5th
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 gd qBT]j
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 oUN\tOiS+
这个装置叫做安全带报警 C%]qK(9vvd
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 .{`C>/"}
就这么个东西，加分！ 3Os0<1@H
日本车基本都有这个，多得了好多分 +YW;63"o
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 S !z3$@o
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 `\\s%}vZ*T
知道什么日本车得分高了吧。。。 FE,mUpHIR
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接下来还有更奇妙的 BPt? 3tC
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 G(#t,}S}@
居然不加分！ ~ B JE~
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） %wOkp`1-
哈 H
2R3I<j
真是讽刺啊 @ y ;VV*
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 xN
OKa*
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 = exCpW>
这个东西都不加分？ )Ac,F6w
测试的公正性在哪里？ U U_ 0@V<
真是搞笑啊 $GRw k>N
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 g3kbsi7_:
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 [IOI&`?D
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） fU$Jh/#":
,HDhP
算来算去，最高分基本都是日本车 ~F-knEvL
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 PR|z -T
日本厂家工作做的真是到位 >+7{PF+sB
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 +:^l|6%}
10佳车9佳是日本车 %]7 6u7b/
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 h%F.h! [*
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 iw M x
Tty
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 kP$ E+L
很多大学还开什么市场营销的课 ?xv."I%
这也用开课吗？ P\K#q%8
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 7xO05)bz
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 ;
UgwV/d
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ !m:WoQ /
8K 9HFT@yV
---------------------------------------------- Pi =FnS
R5QW4i9
呼啦啦写了一片 "k +
:!D
都比较简单直白的表述 4J,6cOuW4
不懂车的应该也能看明白吧 >h2qam
我不是粪青 b *| ?7
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 $(J)F-DB i
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 p(4Ek"
那是有目共睹的 )C L/%I,^
那最低端最烂的KMR之流搞公关 ?1]B(V9nBq
害死国内不懂车的多少人民群众啊
