2007年第三批碰撞结果出来了 lR9~L NK?
最高分被丰田凯美瑞刷新 *c[X{
最低分被奇瑞QQ6刷新 /puM3ZN
低分到不奇怪 2 f8Cs$Opb
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 GTw3rD^wg
高分真是继续上演奇怪的事情 >lo,0oG
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 %lw!4Z\gg
水分啊。。。。 9` /\|t|V
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C-NCAP对于外行误导 ~ aK@M4
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 lNcXBtwK@#
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ WXqrx*?*+
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ H7
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比比架构、用料、风道、接头、工艺？ Zy BN o]
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 mOj6
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外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 y M% ,* VZ
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 jHPJk8 @y
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 "R-1 G/
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 O/M\Q
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C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” P`
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对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 3e$&rpv
毕竟车都是几十万的东西啊！ +.MHI
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1. 测试车的来源 8E1swH5 z
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 <hg t{b4
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 o7E?A
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ 0dA'f0Uy\X
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日本厂家市场能力很强的
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反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 ^%tmHDNL.
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 9`eu&n@Z
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ ~LqjWU
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 v;4l*)$)
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 $< &N#
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 kOi@QLdN
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 BWRM
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2. 测试的局限性 9eG{"0)
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碰撞有三种场景： >ucVrLm,X
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） )Q:.1
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正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） hh%f mc
侧面碰撞 no~
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 '3<AzR2
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 %$'YP
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 @ .D1_A
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 ^8z~`he=_J
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 ntZl(] l
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实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 ';vL j1v
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 nf2[hx@=U
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 u|Tg*B
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 @\}w8
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ #bZT&YE^
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 5m\T~[`%
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ 3?Tk[m1b
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 "qxu9Hg!
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ [W,} &
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ DD^ iEhG
这就是从差距！ "4[8pZO/
能看明白我这种通俗的解释了吧 , HHCgN
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 w$j!89@)
A柱都变形了能是安全的车吗？ =*Ru 2
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ 'BmLR{[2L
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3. 测试加分的不公正性 ?@LqrKj 11
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 P tj[9R
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 RP|/rd]-k
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 O
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另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 fqp!^-!X
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 O~~W P*N
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 MFzJ 8^.1R
这个装置叫做安全带报警 g:rjt1w`D
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 'L$}!H1y
就这么个东西，加分！ kH'zTO1
日本车基本都有这个，多得了好多分 *YO^+]nmY
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 F?+\J =LT
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 L E}V{%)xD
知道什么日本车得分高了吧。。。 !rsGCw!Pg
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接下来还有更奇妙的 Qo ~|[]GE
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 N 9W,p 2
居然不加分！
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有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） iN
r&;
哈 ~BiLzT1,
真是讽刺啊 tA]u=-_h
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 "~S2XcR[ E
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 |qVM`,%L
这个东西都不加分？
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测试的公正性在哪里？ 2'@D0L
真是搞笑啊 qQIX:HWDKZ
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 +z0s)HU>j
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 y2mSPLw
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） TA8
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算来算去，最高分基本都是日本车 0P!Fci/t
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 O F )*kiJ
日本厂家工作做的真是到位 l8 $.k5X
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 #yU"n-eLR
10佳车9佳是日本车 83p8:C.Ze
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 84i0h$ZZo
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 }<w9Jfr"X
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 $2blF)uYE
很多大学还开什么市场营销的课 {a9.0N :4
这也用开课吗？ x") Bmw$
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 ]@}h
yM[D;
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 6l kCLH
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ /Bk`3~]E>
nf:wJ-;*
---------------------------------------------- OF; "%IW~}
58`Dcx,yJ
呼啦啦写了一片 !QME!c>*$
都比较简单直白的表述 |F qujZz
不懂车的应该也能看明白吧 ="AaC!E,W
我不是粪青 ITz+O=I4R]
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 )d{fDwrx1
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 S2#@j # \
那是有目共睹的 TrQUhmS/!
那最低端最烂的KMR之流搞公关 lnK#q .]
害死国内不懂车的多少人民群众啊
