2007年第三批碰撞结果出来了 ptQ (7N
最高分被丰田凯美瑞刷新 =fo/+ m5
最低分被奇瑞QQ6刷新 }C.{+U
低分到不奇怪 Q$j48,e
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 gw T,D.'Ut
高分真是继续上演奇怪的事情 zX `RN )C
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 #" -^;Z
水分啊。。。。 c F]3g M
k]pD3.QJ
C-NCAP对于外行误导 P@`"MNS
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 JZxF)] ^
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！
7#qL9+G
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ BM~niW;k
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ f<p4P
kv
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 >=:T
ZU
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 e - ]c
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 zQ %z "tQ
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 ^@*zH ?Rx{
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 2*q:
^
H;*a:tbxO+
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” j*La ,iF
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 Jm (&G
毕竟车都是几十万的东西啊！ ^/ DII`A
5Q$r @&qp
1. 测试车的来源 5i4V 5N>3
U R1JbyT
C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 Y^f 94s:2S
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 xS;|j j9
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ j3x^<a\gJ
V~(EVF{h
日本厂家市场能力很强的 0U82f1ei
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 9=t#5J#O
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 fCgBH~w,9
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ iM:yX=>a
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 kmryu=
gX[|;IZ0o
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 1%%'6cWWu
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 wu A^'T
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 Wt^|BjbB4
TI=h_%mO
2. 测试的局限性 YzAFC11,
HG%Z
"d
碰撞有三种场景： e'2Y1h
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） MgJ36zM
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） g>
S*<
侧面碰撞 Y[Ltrk{
gNpJ24QK
这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 "xRBE\B
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 `Y=WMNy
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 -62'}%?A<C
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 y! .J
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 {gNV[45
G 0O#/%%
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 r;L >.wl*I
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 ~c)~015`
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 y2]-&]&
%sHF-n5P
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 ;nC.fBu
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ x.8TRMk^
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 asY[ 8r?U
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ uV 7BK+[O
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 S"Zp D.XX
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ B '^:'uG
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ qhT@;W/X
这就是从差距！ msVO H%wH
能看明白我这种通俗的解释了吧
)c8j}
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 D$T%\
P
A柱都变形了能是安全的车吗？ `
3:.??7N
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ 48Mpf=f`
;$z$@@WC
3. 测试加分的不公正性 mdw7}%5V
U{VCZ*0cj
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分
V<j.xd7
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 [h,Q Bz
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 }6@pJ G
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 Q^#;WASi
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 V 7Mh- ]
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 LH@j8YB5u
这个装置叫做安全带报警 lj?v4$
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带
Yl.0aS
就这么个东西，加分！ &JtV'@>v
日本车基本都有这个，多得了好多分 ,DZX$Ug~+E
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 ~wVd$%7`
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 O/!bG~\Y
知道什么日本车得分高了吧。。。 %/rMg "f:
[S@}T
zE
接下来还有更奇妙的 yu;SH[{Wi
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 ]@M5&
居然不加分！ ^Eo=W/
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） <vUVP\u~$
哈 9Ok9bC'?8@
真是讽刺啊 tW;:-
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 T%Pp*1/m7
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 :h,`8 Di
这个东西都不加分？ \b*X:3g*
测试的公正性在哪里？ jKIc09H|
真是搞笑啊 +{53a_q
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 R \s!*)
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 o {-<L
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） Cef: tdk7
RM*f|j
算来算去，最高分基本都是日本车 q'(z #h,cv
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 :mv`\
日本厂家工作做的真是到位 #o[\Dwu
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 Gq]d:-7l
10佳车9佳是日本车 k X8=cL9G
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 1!/-)1t
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 }aZr ou3E
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 MFTC6L+T
很多大学还开什么市场营销的课 .&(8( C
这也用开课吗？ 1"$R 3@s;
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 =kO@ Gk?
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 /h-6CR
Ka
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ .m!s". ?[
7p
!zp 9|
---------------------------------------------- <]c#) xg
!rz)bd3$
呼啦啦写了一片 uH0#rgKt
都比较简单直白的表述 h1E
PaL
不懂车的应该也能看明白吧 v?FhG
b~1
我不是粪青 C0P*D,
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 QCVsVG!sN
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 {qJHL;mP:8
那是有目共睹的 w:ORmR .p
那最低端最烂的KMR之流搞公关 tZdwy> ;
害死国内不懂车的多少人民群众啊
