[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 >/74u/&  
最高分被丰田凯美瑞刷新 `^Ll@Cx"  
最低分被奇瑞QQ6刷新 6:wk=#w  
低分到不奇怪 vLxaZWr  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 i#4+l$q  
高分真是继续上演奇怪的事情 ZxSnqbyA*  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 #w%-IhP  
水分啊。。。。 rR":}LA^d  
UapU:>!"`  
C-NCAP对于外行误导 YFS6YA  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 6\I^]\YO  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ w>9d^kU'  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ SWx: -<  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ _rB,N#{2R=  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 xrvM}Il  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 ~x8nC%qPvq  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 O_1[KiZ  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 Tp;W4]'a*:  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 HCN/|z1Xq  
@Iz]:@\cJ  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” Y}c/wF7o  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 :ZrJL&  
毕竟车都是几十万的东西啊！ Tzex\]fw  
6CBk=)qH  
1. 测试车的来源 >c,s}HJ  
{6'Xz  
C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 /5ZX6YkeH  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 c$g@3gL  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ ffrIi',@  
-#|D>  
日本厂家市场能力很强的 V ;T :Q%  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 4-(kk0]`z  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 Jz@~$L  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ FKa";f"  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 M^ FY6TT4O  
$XBK_ 5  
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 I=Y>z^4  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 7N.b-}$(  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 1<@SMcj>  
4ls:BO;k]  
2. 测试的局限性 |"H 2'L$  
p!.~hw9  
碰撞有三种场景： 1uF$$E6[  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） pwUXM?$R  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） HL)!p8UHJ  
侧面碰撞 =Q#I@SVp2$  
8`=?_zF  
这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 J8|MK.oD  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 ldv@C6+J  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 ^W |YE72Y  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 }T5@P {3P3  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 *>fr'jj1$  
?kjQ_K  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 \JLGw1F  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 RhWQ:l]  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 2|pTw5z~  
C% -Tw]T$_  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 ?Y"%BS+pt  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ Yp\n
=#$[  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 FJ_JaIby  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ fHiL% ]z  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 $J1`.Q>)4  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ x3n9|Uud  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ Y`~B> J  
这就是从差距！ O9daeIF0#  
能看明白我这种通俗的解释了吧 N sdpE?V  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 6R45 +<.  
A柱都变形了能是安全的车吗？ Ki><~!L  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ u"h/ERCa  
:)#;0o5  
3. 测试加分的不公正性 LGt>=|=bj  
ZPZh6^cc  
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 [Vs\r&qL  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分  w*`:v$  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 r~,y
3L6ic  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 lgews"  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 L62'Amml  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 d.+*o  
这个装置叫做安全带报警 Z 7@'I0;A  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 ~);4O8~.  
就这么个东西，加分！ i6paNHi*  
日本车基本都有这个，多得了好多分 _-fLD  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 /6rjGc  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 ++~ G\T9H  
知道什么日本车得分高了吧。。。 @Xoh@:j\  
6No.2Oo  
接下来还有更奇妙的 'tTlBf7#  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 lJa-O  
居然不加分！ %|@?)[;  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） a w~a/T:  
哈 unL1/JY z  
真是讽刺啊 17Q* <iCs  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 %4To@#c  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 DA4!-\bt@  
这个东西都不加分？ ZoC?9=k  
测试的公正性在哪里？ -p!KsU  
真是搞笑啊 <u($!ATb  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 !`#9#T|  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 `y6l^
e
p  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） m[7:p{  
aQ
mL=9  
算来算去，最高分基本都是日本车 d$,i?d,  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 #Fd([Zx#.  
日本厂家工作做的真是到位 ~+C#c,Nw  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 6v#G'M#r  
10佳车9佳是日本车 %4Zy1{yKs_  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 Y%l3SB,5L  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 3=
z
Q U  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 8k^y.B  
很多大学还开什么市场营销的课 Z<<gz[$+p  
这也用开课吗？ '\B"g@if  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 {FY[|:Cp  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 #x@lZ!Y  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ ~uR6z//%  
-N7L#a  
---------------------------------------------- p=_XM
h`;  
,d>X/kd|o  
呼啦啦写了一片 ewAH'H] o  
都比较简单直白的表述 _[TH@fO6:  
不懂车的应该也能看明白吧 ^)OZ`u
8  
我不是粪青 oI_oz0nHk  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 )@Zc?Da  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 QFW0KD`5  
那是有目共睹的 y$IaXr5L  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 |EF>Y9   
害死国内不懂车的多少人民群众啊