2007年第三批碰撞结果出来了 ,XIz?R>;c
最高分被丰田凯美瑞刷新 _`_%Y(Xat
最低分被奇瑞QQ6刷新 ,^x4sA[/
低分到不奇怪 qd#sY.|1
本来QQ6就是那么点货,3w块钱,也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 OnF3l Cmu
高分真是继续上演奇怪的事情 X83 w@-$}
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 +=mkCU
水分啊。。。。 g*F '[Z."
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C-NCAP对于外行误导 UH"#2< |b
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 Y)$ ;Ax-D
想想神州、联想等电脑,无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频!我的是双核!我的最快! \/SQ,*O
但是,神州联想们,敢打开机箱和DELL、HP比比吗? <97d[/7i
比比架构、用料、风道、接头、工艺? ErT{(t7
品牌电脑中的联想、神州之流,糊弄外行人的 eVR5Xar
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 mCz,2K|^~
还在沾沾自喜,恩,我的电脑真好 ZO7&vF}
对于IT业内人士来说,这些品牌电脑都是上不了台面的 IhiGP
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和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 e/8z+H^H
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C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” %@R~DBS
对于不懂车的外行来说,误导远远大于一台电脑 ~JuKV&&}K
毕竟车都是几十万的东西啊! |c2v%'J2G
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1. 测试车的来源 ]=D5p_A(
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了,车都是厂家免费送的 >IR$e=5$
厂家公关到位,送最nb的高配置车过去,得分高 /R%^rz'w
公关不到位,只能拿最低配置车过去,气囊比人家少好几个,得分怎么能不低?? j,t~
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日本厂家市场能力很强的 bm}+}CJ@#0
反映出德国公司的死板,宝马、奥迪、奔驰都很死板 cqk]NL`'
看美国通用,拿过收购的韩国大宇“旅行家”,挂上“别克”标,叫做凯越 6+Jry@
几年来买了几十万辆!2007年9月凯越单月销量上19000,全国第一! Oc^m_U8>^
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 nFj-<!
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反观德国人,太死板, 太笨,北京奔驰都tmd搞了多少年了,至今国内组装的E280卖不动 &
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不懂得市场,不懂得本地化,不懂得营销 %Dra7B%
虽然E280货很硬,但是就是卖不好 n+X1AOE[L
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2. 测试的局限性 K q/~T7Ru
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碰撞有三种场景: 7Nd*,DV_
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁(这个碰撞在全球最权威的E-NCAP,欧洲NCAP中已经取消了) ]bs+:
正面40%重叠可变形钢结构碰撞(这个和现实中半个车头撞击最相似) aB=vu=hF
侧面碰撞 umZlIH[7
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这三个碰撞的低分,是基于假人受损情况来得分的。 QpdujtH`
比如,腿部得分,满分5分,如果碰撞中腿部没有受到冲击,没有撞到仪表台,则满分。 -@YVe:$%b
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触,则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 3C>2x(]M
看实际碰撞,车都烂了,都不成样子了,基本都散架了,但是假人腿部没收到冲击,这就得分高 cEDDO&u
车撞了一下,没什么大事,甚至还能开呢,但是假人腿受到冲击,减分。 s5c! ^,L8
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实际碰撞结果来看,日本车在56KM/h下碰撞,发动机舱基本上100%已经烂了 Z:\;R{D
A柱都变形了,但是假人没收到冲击,就满分了 naec"Kut
德系车,50%的发动机舱损坏,A柱完好,但是假人腿部碰到了仪表台,因此减分 ,Az`6PW
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这就是为什么日本车得分高,凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 t6<sNzF&
想象一下,要是发生事故是70KM/h撞击呢? bMqu5G_q
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 r?5@Etpg
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了?要是Audi A6L以70KM/h撞击呢? e~t}z_>F
Audi A6L在56KM/h撞击时候,50%的发动机舱变形,A柱完好 zCGmn& *M
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护,A柱依然完好! ,rH)}C<Q+
也就是说,凯美瑞在70KM/h碰撞,成员要挂,而A6在70KM/h碰撞,最多腿部骨折! CYFas:rPLT
这就是从差距! _~wV{ yp
能看明白我这种通俗的解释了吧 k9_VhR|!
说真的,C-NCAP这种东西,就是糊弄外行人的 g]iy-,e
A柱都变形了能是安全的车吗? vU$O{|J
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉,里边都是纸糊的吗? ^cmP
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3. 测试加分的不公正性 !,JT91
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测试中除了碰撞得分之外,还有一个很奇妙的规则,附加的加分 D)~nAkVq
比如,有侧气囊、侧气帘,加分 x<