2007年第三批碰撞结果出来了 Wf +j/RxTi
最高分被丰田凯美瑞刷新 9# IKb:9k
最低分被奇瑞QQ6刷新 A]id*RtY
低分到不奇怪 ^Qt4}V=
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 ~0aWjMc( >
高分真是继续上演奇怪的事情 uKHkC.g
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 *$mDu,'8
水分啊。。。。 \lwYDPY:
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C-NCAP对于外行误导 ." 9 t<<!
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 .XD7};g
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ #>~<rcE(
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ 3k)W0]:|<
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ 8\,|T2w,X
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 F O"8B
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 g ucd]VH
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 cG| )z<Z
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 .54E*V1
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 ~50b $];y
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C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” "c erg?ix
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 !Ju?REH
毕竟车都是几十万的东西啊！ )Q 8T`Tly
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1. 测试车的来源 *iF>}yh e
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 JGZ,5RTq4-
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 n6WSTh
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ }"fP,:n"KN
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日本厂家市场能力很强的 -O~WHi5}
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 gbr|0h>
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 6$SsdT|8B
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ OD>-^W t;%
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 ^ 9;s
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 UfcM2OmbK
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 pVbX#3
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 )}WG`
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2. 测试的局限性 7!MW`L/`
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碰撞有三种场景： `?Y/:4
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） pOS.`rSK
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） 9*,5R,#
侧面碰撞 |0-5-.
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 0HG* KW
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 x{ZcF=4
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 c?z%
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看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 R?]>8o,
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 Ie+z"&0
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实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 mk[=3!J
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 N!btj,vx
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 BeP0l Z
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 x+^iEj`gk
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ p?5`+Z
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 2sWM(S
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要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ :8
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Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 \*a7DuVw
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ #t
po@pJsE
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ ->$Do$
这就是从差距！ Gpo(Zf?
能看明白我这种通俗的解释了吧 349W0>eOT
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 c xp>4[gH
A柱都变形了能是安全的车吗？ PB(mUD2"r
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ L K-2e$1
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3. 测试加分的不公正性 b9`vYnLk
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 sKD sps^$
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 GS_+KR\
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 Z H<: g6
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 ?F=^&
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顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 @}{lp'8FYi
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 oeKVcVP|'&
这个装置叫做安全带报警 @'AjEl:&-_
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 fFe{oR
就这么个东西，加分！ P Y&(ObC
日本车基本都有这个，多得了好多分 a #`Y(R'
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒
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副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 e0:[,aF`
知道什么日本车得分高了吧。。。 `UD,ne
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接下来还有更奇妙的 J KTn
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 z'01V8e
居然不加分！ DX_?-jw})f
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） /'a\$G"%6
哈 Qp9QS yMs}
真是讽刺啊 P@5}}vwS
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 _*cKu>,O
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 X%5 `B2Wu
这个东西都不加分？ +6x}yc:yd
测试的公正性在哪里？ T7-yZSw -m
真是搞笑啊 ~~O4!|t
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 2jlz #Sk
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 !1K.H dK
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） Y^C(<N$
{<a)+S.6U
算来算去，最高分基本都是日本车 TaaCl#g$?
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 U>00 B|<GJ
日本厂家工作做的真是到位 GMkni'pV
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 1}SON4U
10佳车9佳是日本车 , 1-idpnX
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 | 5q,%9_
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 v}z^M_eF m
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 vfVF^
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很多大学还开什么市场营销的课 j xq89x
这也用开课吗？ us<dw@P7{
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 |h(( SreO
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 ZKB27D_vg>
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ 2e({%P@2?
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---------------------------------------------- CraD
-{$L`{|G
呼啦啦写了一片 =UZQ` {
都比较简单直白的表述 )zo:Bo
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不懂车的应该也能看明白吧 5oOFl
我不是粪青 +^ |= M K%
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 M tBoX*"
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 M}N[> ,2'
那是有目共睹的 }+GIrEDI
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那最低端最烂的KMR之流搞公关 ]}>uvl^l
害死国内不懂车的多少人民群众啊
