如何练就娴熟的驾驶技术
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娴熟的驾驶技术,决定了汽车的性能发挥。
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若是以驾驶为乐趣,就不在于片面追求车辆的配置与性能,而是通过自己的驾控技巧,让车子性能充分发挥。虽然其结果也是因人而异,因不同领悟能力及反应力差异,但努力提高驾控技巧,不仅有利于爱车的性能苛护,更涉及到自身及他人的安全保障。
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★★★ 坐姿——新手朋友的坐姿往往太过靠前,应在熟练中慢慢将座椅调整到正确位置。
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以右脚轻放刹车踏板,大小腿间角度应为钝角约120度左右或更大,紧踩时大小腿不能完全呈直线,力量充足舒展即可;靠背位置也不应过于垂直,尽量将前胸远离方向盘,但保证右手轻松获得换档杆5档位置的换档杆头部;方向盘在市区驾驶可以抬至较高,长途驾驶时可放置于较低位置。
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★★★ 视线——不应紧盯眼前。
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市区内应直视前方五六十米处;
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高速路面应视线应在两百米以上;
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行进中,经常同时注视前方几辆车的运行情况;
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跟车缓慢移动时至少应通过前车尾,看到路面,尤其在坑凹颠簸路段行进;
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必要时,偏出队列半个车身,以便及早了解前方情况。
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★★★ 换档时机(XL2K及 8A 发动机车型):
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根据发动机结构及驾驶经验,一般市区行驶时,应将发动机转速保持在2000转/分左右。这样,可以充分发挥良好动力和兼顾经济油耗的驾驶模式。
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8A 发动机2000转时的对应速度如下。
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1档时为15公里时速、
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2档时为26公里时速、
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3档时为38公里时速、
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4档时为56公里时速、
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5档时为68公里时速。
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可根据发动机在上述档位、时速时的声音及感觉,合理掌握时机,及时换档。
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说明:
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● 以上不是换档时机,而是每档的最佳工作状态(兼顾油耗与动力)保持。仅供换档参考,需要降低油耗的适当提前换档;需要增加动力的可以适当滞后换档。
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● 1档为起步档,与倒档齿比性能基本相同,故不宜持续高速运行。一般车动产生惯性后即可换入2档。
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● 换档时宜干净利落,不宜拖泥带水。离合踏板踏下要快,离开要慢。
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● 避免换档后发动机转速变得极低,遇此情况,应再次减档,甚至跳跃减档。
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● 摘档时,先踩离合再收油门,否则发动机会拖慢行驶速度。
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● 加档时,先预压油门再松离合。尤其高速行驶中的换档。
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● 新手起步前,可预压油门少许,至发动机约1500转/分左右,无须转速表,只要凭感觉,同时再按照快、停、慢三步曲缓放离合踏板, 包你次次成功。
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● 由于小型车都有齿轮同步器,故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操作中,减档时使用两脚离合提高了操控合理性,对车辆是很有好处的(通过两脚离合操作,将两个档位的转速变得一致,有效延长同步齿轮环的寿命,并将换档齿轮撞击声减至最低。尤其运行中2档转换1档,必须使用两脚离合)。
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减档呼空油两脚离合法——
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1. 踩下离合踏板,并摘档;
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2. 放开离合踏板,补给一脚空油(视换档前后速度变化大小决定所给空油的大小);
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3. 踩下离合踏板,并挂入新减档位。
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● 换档时机掌握的熟练程度的自我判断:
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汽车移动后,在不使用离合器踏板的前提下,能够准确根据车速变化将5个档位随意变换,并且听不到明显齿轮撞击声响。
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★★★ 刹车制动——分为主动的踏板制动和被动的发动机制动两种正常行驶中减速要领:
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● 配合前方路况,熟练利用空挡技术、发动机制动技术控制车速是降低油耗,减少刹车轮毂磨损且相对安全系数远远高于紧急刹车的老练手段。
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● 留下充裕制动距离,轻踩刹车踏板,逐渐适当加力(适可而止,保证车辆在前方空间能够停住即可),不要完全踩死。待基本停稳后(尚未完全停定),立即放松刹车再轻轻压下。此时你会发现,如果车上放一碗水,也不会倒洒,乘客更是不知不觉,从此没有了前呼后仰的感觉。
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● 紧急刹车往往易造成路面连锁反应导致塞车甚至事故。
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● 下坡、沙土、雨天、冰雪路面等不良条件下,刹车动作更应表现得具有预见性。
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● 需要作出刹车反应,将右脚置于刹车踏板的同时,利用后视镜迅速观察后方、侧面车道车辆。
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如无阻碍,可轻转方向变道通过,避免不必要的刹车动作;
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如有阻碍,尽可能不要采用一脚急刹(紧急情况例外),应充分利用前方空间,尽量给后方留有余地。
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● 车停稳后,应拉起手制动并松开脚踏板,不要养成紧踩刹车的坏习惯。(因为,刹车尾灯的功率较普通行驶尾灯要大数倍,常亮发热容易烧毁,且红色光线特别刺眼,影响后方司机)
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马路驾驶,慢慢开≠安全
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俗话说:十次事故九次快。这里所说的事故,估计多数是指严重的交通伤亡事件。
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在市区发生的平常事故报道中,出现频次最多的应该是比较轻微的追尾或搽碰。虽然没有人员伤亡报告,但由此引发的争吵,交通堵塞和被耽误的时间往往令当事者大伤脑筋,并影响多日的精神情趣。
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新手驾驶出现意外,除了对方向盘、急刹车操控失误导致,剩下的多数是瞻前顾后,犹豫不决,当断不断而引起的。这些因素,都可以通过纸上谈兵,不断实践提高从而有效避免。
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首先,前方出现障碍,第一反应自然是刹车。
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刹车只是在被动情况下采取的主动减速措施,不应完全依赖刹车动作解决问题。
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在瞬间反应时间里(几乎是同时反应),尽量练习如下避难法则:
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★ 在右脚预置刹车踏板的同时,迅速观察室内后视镜——判断后方有无尾随车辆。右脚预置刹车踏板时应该稍踩下1~2公分踏板行程,以启动点亮刹车尾灯警示后车,但一开始千万不宜用太大力引发明显刹车效果甚至启动紧急刹车(当然,紧急情况例外)。
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★ 障碍物左右两边是否有充足空位,决定能否偏转方向,变道通过。
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◇ 有,同时迅速观察左右两边相应方向的后视镜,安全情况下,打转向灯信号并摆动方向盘顺利变道通过(此时不一定再需要刹车,可见机行事)。
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◇ 无,只能在安全距离内,充分利用安全距离,控制刹车力度。有条件时,千万不要采取紧急刹车。否则,你的PP很可能会被后车狠咬一口。一定要尽量留给后车多些反应时间和距离。
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★ 方向盘的摆动适可而止,不要过大惊扰其他车道。因为你的变道动作就是暂时借用其他车道,一定要客气些。千万记得打方向灯信号请示通过。否则只能就地刹车。
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当你缓慢行驶在一条通畅大道上,或是不集中精力,又或是没有跟紧前方车辆,在尺土寸金的市区公路,难免会让性急者着急并暗骂:没用鬼!此时,你就要小心急性子司机会突然横插一杠,让你重复前面提到的刹车动作,不免还会吓出一身冷汗。
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所以,适当的快是必要的。换句话说,就是要跟上大家的平均车速,不要误将马路当作学车教练场。
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正常行驶中,不要过于靠向马路的右边或左边(当有中央隔离带时)。因为右边容易与非机动车或行人发生冲突;而贴近左边的中央隔离带,让你在遭遇野蛮插入时,避无可避。 以上规则适用于中国。在澳洲相反。
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在有分隔车道上行驶,最好走在车道中间,不要压线行驶。不然,即便逃过JC眼力,也会被其他司机训斥,再说,若是骑在线上发生事故,你将无条件承担所有责任。
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坡起步基本要领:
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1. 紧拉手制动刹车;
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2. 踩离合并挂1档(或挂后档);
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3. 预压油门踏板,感觉发动机转速2000转以上(视斜坡斜度增加而增加转速,一般2000至3000转左右,不需踩到4000至5000转那么高);
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4. 以快,停①,慢②方式慎控离合踏板;
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5. 在感觉到车子产生半联动时,保持离合位置暂时不变(停①状态);
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6. 迅速放松手制动刹车;
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7. 加油门使车移动并产生连续惯性;
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8. 用慢②状态缓放离合;
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9. 大功告成。
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