挂档不顺
:Sn4Pg
`Q
% CQv&d2
挂档不顺引起的齿轮撞响原因有二。
WLiF D.
4't d6F
原因一：档位同步齿环的原因。多为设计问题或加工精度不良或磨合不顺畅引起。故障现象：表现为入档难。
xVRxKM5 {
"&o"6ra }
原因二：离合器分离不彻底。故障现象：静态入档时伴随着恐怖的齿轮撞响声，动态时感觉换档车身冲动，像普通自动波一样。
Z!*6;[]SfG
kU#k#4X4g
解决方法：
]{|lGtK %
n5;@}Rai
1. 挂档时将离合踏板踩到底；
e\^}PU
sI h5 cT
2. 调整抬高离合器半联动行程位置。
|"S# uJW
z>iXNwz"?
一般老手多喜欢将离合调至踏板全部行程的中上段，使用起来轻松些；但对新手而言还是调整至中偏下段为好，较易找到半联动位置。如果调得太高，遇斜坡起步时长时间地缓慢放松离合可能会后溜，并导致紧张的表情升级，甚至动弹不了。
f F)M'C
j ~V $q/7S
n1JV)4Mv
关于挂档不顺，以前曾讲过解决方法。首先看看客观因素：（供参考）
f ebn?|@
<)~- ]
国产波箱的通病。多为同步齿配合不顺滑（倒档最甚，1、2档次之），过了走合期一般都会改善。爱车人士，可参考老式汽车的两脚离合器驾驶技术（不要笑，熟悉此操控技术可在波箱同步齿出问题时帮你应急）。当车静止时，尤其倒档，不需使蛮劲硬搞，只要你放开离合，小呼一脚空油，随即踩离合挂档，你会发现，原来很轻松。此时如果响档，只是由于你的空油太大，多试几回，就能掌握好了。
GiM-8y ~
#-f9>S9_
另外，也与换档时机有很大关系。
%~M* <pN
S#8)N`
换档时机：
9U.Ctx:F
无论是10、20、40、50以上（简称"加一"）还是0~15、15~35、35~50、50~65、65以上（大致数据，简称"加二"）切换档位都有其片面性，必须根据实际路况判断发挥。
B&rN gG7~
0%L:jq{5
● 比如加档：路面平顺，允许提速狂奔、超车或上坡、上桥时，换档时机可滞后些（需待发动机转速跟上并产生充足富余扭力时切入高档），宜采用"加二"模式；
rYdNn0mh k
} `QZV_
● 跟车慢、中速行进或下坡，不需快速提速时，宜采用"加一"模式。
b?iPQ$NyQ
z
{1A x
● 用加一模式必须吊油门（即应缓缓加油，慢速时十几、二十公里时速内，不需踩油门，车子也会乖乖跟着前车跑。此法宜用在塞车时，不需要一脚急油起步又一脚急刹点头，把车子开得像醉翁）。
sj/k';#g
7z3tDE[#
▲▲▲低速高档时，最忌大油门硬干，加上满载、爬坡等不利因素，极易拉坏发动机，导致机械磨损、间隙松动、缸压下跌，令高档位行驶永久无力。
-U$;\1--
(r?hD *2r
换言之，对新手而言，我认为在平顺路面跟车前进、下坡时，可用加一，非常省油；
Zi]E!Tgn
&J9 + 5L8
满载、上坡、加速前进、超车时，换档时机可相应滞后些，可用加二。
`mD !z.`U
s}UJv\*
良好的驾驶操控，不能单纯以时速决定换档，应根据动力状态掌握换档时机。
oXk6,b"
x7gd6"10^
我们通常所说：车辆跑动感觉很"去"时，则应及时加档；
D-i, C~W
g;[t1~oF
行驶中或加档后拖泥带水，失去"去"的感觉时，必须及时减挡，甚至跳跃减挡。
)~"0d;6_
GA[bo)"
结合加一与加二两种方式使用为好。
ZpBP#Y*
.EjR<U U
最好不要依赖眼睛换档，而应锻炼感觉。
${ wp}<u_
