挂档不顺
44YKS>Cq
/J&DYxl":
挂档不顺引起的齿轮撞响原因有二。
Q#K10*-O6
2
7$,D XD
原因一:档位同步齿环的原因。多为设计问题或加工精度不良或磨合不顺畅引起。故障现象:表现为入档难。
*0Fz." v
WBm)Q#1:
原因二:离合器分离不彻底。故障现象:静态入档时伴随着恐怖的齿轮撞响声,动态时感觉换档车身冲动,像普通自动波一样。
g]`YI5
v_WQ<G?
解决方法:
N0vECk
J|%bRLX@>
1. 挂档时将离合踏板踩到底;
.jk
A'i@
U,;796h
2. 调整抬高离合器半联动行程位置。
OH
sA]7S
NlKVl~_ C
一般老手多喜欢将离合调至踏板全部行程的中上段,使用起来轻松些;但对新手而言还是调整至中偏下段为好,较易找到半联动位置。如果调得太高,遇斜坡起步时长时间地缓慢放松离合可能会后溜,并导致紧张的表情升级,甚至动弹不了。
\U>&W
/o 'lGvw
p$'S\W|
关于挂档不顺,以前曾讲过解决方法。首先看看客观因素:(供参考)
~U"m"zpLP
O=RS</01!
国产波箱的通病。多为同步齿配合不顺滑(倒档最甚,1、2档次之),过了走合期一般都会改善。爱车人士,可参考老式汽车的两脚离合器驾驶技术(不要笑,熟悉此操控技术可在波箱同步齿出问题时帮你应急)。当车静止时,尤其倒档,不需使蛮劲硬搞,只要你放开离合,小呼一脚空油,随即踩离合挂档,你会发现,原来很轻松。此时如果响档,只是由于你的空油太大,多试几回,就能掌握好了。
"j,vlG
>aO.a[AM
另外,也与换档时机有很大关系。
|di(hY|
:&vX0
Ce:
换档时机:
s;OGb{H7
无论是10、20、40、50以上(简称"加一")还是0~15、15~35、35~50、50~65、65以上(大致数据,简称"加二")切换档位都有其片面性,必须根据实际路况判断发挥。
{kk%_q
.t1:;H b
● 比如加档:路面平顺,允许提速狂奔、超车或上坡、上桥时,换档时机可滞后些(需待发动机转速跟上并产生充足富余扭力时切入高档),宜采用"加二"模式;
#kM|!U=
=Q(J!f
● 跟车慢、中速行进或下坡,不需快速提速时,宜采用"加一"模式。
(& SU)Uvu
wPM>-F
● 用加一模式必须吊油门(即应缓缓加油,慢速时十几、二十公里时速内,不需踩油门,车子也会乖乖跟着前车跑。此法宜用在塞车时,不需要一脚急油起步又一脚急刹点头,把车子开得像醉翁)。
/ rc[HbNg.
h_(M#gG
▲▲▲低速高档时,最忌大油门硬干,加上满载、爬坡等不利因素,极易拉坏发动机,导致机械磨损、间隙松动、缸压下跌,令高档位行驶永久无力。
I0zx'x)F
5c]:/9&
换言之,对新手而言,我认为在平顺路面跟车前进、下坡时,可用加一,非常省油;
*eoH"UFYQ#
|2l-s 1|
y
满载、上坡、加速前进、超车时,换档时机可相应滞后些,可用加二。
mzK0$y#*o
Vbv^@Kp
良好的驾驶操控,不能单纯以时速决定换档,应根据动力状态掌握换档时机。
nKGQU,C
hOB<6Tm[
我们通常所说:车辆跑动感觉很"去"时,则应及时加档;
GG>53}7{
%q|*}l
行驶中或加档后拖泥带水,失去"去"的感觉时,必须及时减挡,甚至跳跃减挡。
cV>?*9z0
!X7z y9
结合加一与加二两种方式使用为好。
&]a(5
eHU
yV@
最好不要依赖眼睛换档,而应锻炼感觉。
P\ P=1NM