学过成本会计的都知道，产品制造成本由料工费三个项目构成。首先说材料吧，构成车子的材料主要有几个大项目构成：发动机，变速箱，车体（含车架，底盘，悬挂，减震，轮圈和轮胎），内饰（含仪表盘，座椅，地毯），电线总成等。你先想一个极端的问题，为什么最低价的奥托和夏利可以卖到3万以下？为什么美国本土韩国现代accent（也就是千里马）市场零售价只有6988美金？我可以告诉你按我们东南内部的财务资料，菱帅基本款的用料成本大概只有4万人民币不到。这个车说的白一点是淘汰车型，虽然发动机是比较新的4G18但它是沈阳航天生产的，不是进口的，而且所有部件都是用中华的旧设备生产的，材料成本很低是毋庸置疑的。20年前台湾福特公司生产马自达323的时候，当时公布的1.3排量手排基本款制造成本就只有6万台币。就算现在的人工和制造费比当时都贵三倍以上，材料涨一倍。按料工费在汽车成本中的比为80：1：19计算，现在台湾福特生产的马自达1.3基本手排车的生产成本也不会超过15万台币。东南菱帅的材料成本接近4万人民币，还已经算是成本控制的不是很精准的了。（按台币和人民币的汇率比为1：4）
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其次，汽车制造业是一个资本密集型产业而不是劳力密集型产业，所以，人工占成本的比重是很低的，特别是东南的制造地在福州闽侯，比起制造地在上海的上海大众，上海通用，制造地在武汉的东风集团，以及制造地在广州的本田等，其人工成本是很低的，低到多少，我告诉你不到总制造成本的1%。从每个月发给制造工人的薪资不超过400万也可以看得出来。你也可以想想看，为什么最近这几年普桑要移到江苏仪征生产，通用赛欧要移到山东生产。
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最后，是制造费用。构成制造费用的主要因素有：设备及厂房折旧，间接物料，车型授权费，试验费，各种工人福利，以及间接人员薪资等项目。其中占比重最高的还是设备折旧费和间接物料。但因为六代菱帅是移植台湾的旧设备和旧车型，所以这个项目的费用大概只有新车型的一半都不到。厂房的租金和建筑物的折旧就更低了，福建这个地方哪怕是福州市的房产价格都只有温州的四分之一，你可以去想想看这个项目的费用能有多高？
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在我手上有公司内部的BOM表，别怀疑，告诉你菱帅基本款的制造成本就是5万不到。但现在基本款已经不生产了，手排的标准款，因为比基本款多了后轮碟式刹车，ABS以及前雾灯，因此制造成本大约不到5.5万。
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技术母厂对生产厂回收取两种授权费，一个是车型授权费，另一个是商标授权费。例如：三菱授权湖南长丰生产V73的车型授权费是1000万人民币，授权北京吉普生产的Pajero和Outlander的车型授权费是7000万。至于商标授权费，由于北京吉普的两款三菱车型都挂三菱标销售，所以每部车至少付3000以上的权利金。福建东南因为台湾中华拥有目前生产所有车型的自主权，所以没有这两笔权利金的支出。
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我给你的数字都是我们内部的资料，所以，你可以不用再质疑我的成本计算不科学不合理。而且我也没有说所有的车型的成本都很低啊！我不是也提到了福美来，依兰特等车型的成本至少比菱帅高两万以上吗！
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至少有一个常识是大家都知道的，新车型的成本绝大部分都会比旧车型高。道理很简单，因为他们的权利金会比较高，制造用的模具折旧费也会比较高。还有就是先进的技术的零件成本也会比较贵。
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但你的最后一点我很同意，东南现在的零件成本很低的，因为配套厂也是把他们在台湾的旧模具拿来生产这些零件的。但现在为什么车价和零件没降到底呢？福建东南的两个大股东，外方的中华汽车希望压低价格抢占市占率，但中方的福建汽车集团因为是国营单位，他们要的是利润指标，所以不赞成一步到位将价格降到底。他们现在的价格参考指标，你们可能都不晓得，就是海南马自达的福美来。如果福美来有动作他们才会跟进。至于丰田就不用比了，他永远都是汽车业界的最高价。丰田在亚洲能成功不代表在大陆也能成功，你看现在威驰一个月全国卖不到2000台，花冠也是上市之后到现在不愠不火，就可以知道高价的代价就是少人捧场。
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其实，所有的车厂当中菱帅的零件是可以最便宜的。因为，六代菱帅在台湾已经不生产了，但六代车在台湾还是有很大的保有量，六代的车主还是需要有零件维修。所以，目前东南的配套厂生产的零件都是两边共用的，台湾所谓的正厂零件其实有很多都是福建东南的配套厂返销回台湾的。由于生产规模够大再加上台商对成本的控制比我们的国营企业精准，菱帅的零件价格还会不断地往下压的，以后的维修成本有可能比普桑都低（注：维修成本=年维修平均次数*每次修理费用）
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--------------------------------------以上摘自SOHU菱帅论谈
