汽车行业的利润暴利，这是众所周知的，一个长丰猎豹的朋友告诉我，卖一辆猎豹至少赚3~4元，大概30～40％的利润，为什么罗马尼亚的Logan只卖5000欧元，罗马尼亚的人均GDP将近2000多美元，而我国的人均GDP才1000多美元，抛开别的不说，单说劳动力成本，罗马尼亚的肯定比我国的成本大，而我国同级别的飞度、菲亚特、长安福特、威资、威乐卖多少，没有一辆低于50000人民币的。
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我国的公车制度，是汽车行业产生暴利最大因素，汽车行业为什么死不降价？大街上跑到高档小车，不是大款的，就是手握大权的，看到过挂X0的夏利、奥拓的车么？挂X0的大都是奥迪、帕莎特，什么尾数是668、998的奔驰、宝马都是大款们开的车，高档小车利润更高，而买这些车的，一般都是花纳税人的钱，不心痛啊！据我所知，某省一个公路局就有80多台车，陆地巡洋舰、霸道、奥迪、大切简直简直又是一个北京车展，一个公路局有80个科室么，我想绝对没有，不说单位领导，平均一个科室有多少台车？自己算一算。有这么多政府部门支持着，厂商们怎么会降价啊？
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“以市场换技术”这是当时国家制定的汽车行业发展模式，二十年了，换到什么技术了么？一汽、上汽、东风三大国有汽车企业，成了国外厂商的组装厂，有自己独立知识产权的汽车么？红旗，现在成了什么车？在街上跑的看到过我国自己车标么？国外厂商在我国赚取高额利润，而我们的厂商又学到了什么技术？
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养路费高，老百姓缩衣节食买了一台车，居然要交三道养路费，首先是车船使用费，然后还得买年票（一般是城市的二环、三环过路费与过桥费），上国道、省道、高速公路又得交一道。我国的修建一条公路，资金主要由交通部补助、省交通厅补助、地方自筹和银行贷款四大部分组成，这和美国的模式差不多，但美国一般的公路桥梁一般都不以盈利为目的，旧金山的金门大桥是30年代修建的，只道2000年才还清贷款，从此就不收费了，还贷周期有多长，而我国一般还贷周期是20年左右，而还清贷款后还要继续收费，杭州的钱塘江大桥，是中国现代桥梁先驱茅以升在37年左右修建而成的，可到了现在居然还在收费。而且高速公路管理公司的人员的工资一般都是3000～4000左右，这还是一般职员。高速公路平均每公里造价是1000～2000万人民币，某高速公路收费站每天来取钱的银行车辆有两趟，每天收了多少过路费啊，既要还贷款，又要维持管理部门的高收入，吃亏是咱老百姓啊。欧美国家是实行燃油附加税的，我国为什么不实行燃油附加税，阻力太大，损害了既得利益集团。
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官僚做风，三大汽车国有企业的头头，论行政级别，至少是部级，是由政府任命的，他们能有多大雄心壮志，造国民车？当心职位不保，敢违反国有既定政策么？
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限制小排量汽车，牌照拍卖，这些因素都制约了汽车进入普通家庭。
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老百姓的汽车观念，不喜欢两箱车，两门车，而在欧洲恰恰相反，为了节能，公路上跑的大部分都是两箱车。飞度、标致307的原型车都是两厢车，到了中国，非要加个尾箱，要多难看有多难看。
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中国的汽车前景是光明的，道路是曲折的，大家持币待购吧！马上就2005年了，看好自己的口袋，看谁挺得过谁。
