以下是引用小小汽车在2006-08-08 09:48:27的发言：红杏前辈，我还不至于不明白1000比700大这个道理吧。1000当然好呀，这个不用说了。我的意思是，咱能不能把这1000合理分配一下，比如前轴700,后轴300,这样是不是更合理呢？或前轴800,后轴200也行呀，但咱别让前后比例是11：1至12：1呀。
如果真是12：1,那后轴不就和没有差不多吗？既然这样也能13米停住，刹车总数也够，也能过年审，那不如建议汽车厂别要后刹算了，省了好多成本呢。你说是吧？
说了这么半天，前辈你也没说出个数来，到底前后比例多少算合适？我知道你是个有经验的主，我眼巴巴等着你说个数出来呢。
http://www.dncc.cn/dnccbbs71/dispbbs.asp?BoardID=41&ID=31146&replyID=24228&skin=1
80年后生产的国产及进口车轿车，前后轴制动力分配按欧共体的ECE R13标准制定，即按“前后轴附着糸数利用曲线”分配比例，不允许有车轮抱死现象，前轴所占总制动力通常为80％，上限为85％。
实试正实，后轮刹车即使一轮失效，30km/h刹车距离变化很小，不跑偏。国内现有的检测站的测试台是无法测试真正动态刹车力的。
轿车前轴的制动力决定了制动距离效能，有关刹车距离长故障重点应放在前轴。
如果前轴侧滑，惯性力的方向与汽车侧滑方向相反，因此惯性力能起到减小或阻止侧滑的作用，汽车处于稳定状态。据试验表明，车速为65km/h时，前轮抱死后汽车纵轴转角不大于10°，基本上维持直线行驶。
而后轴侧滑恰恰相反，惯性力的方向与汽车侧滑方向相同，因此惯性力会加剧后轴侧滑，后轴侧滑又加剧惯性力，这是一种不稳定的危险工况，严重时发生汽车甩尾转向，失去控制汽车方向的能力。
国际法规标准规定不允许刹车有车轮抱死现象，如有抱死出现(如abs故障)有严格的抱死次序：后轮不得先于前轮抱死，只有前轮抱死后，后轮方可抱死。
因此，保持汽车的制动稳定性更为重要，制动跑偏(刹车力不平衡)、侧滑和失去转向能力是造成交通事故的重要原因。失去制动方向稳定性，比稍微增加些制动距离更为危险！！！。
