Y]7503J 解读“电子整流器”及其它....
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9-/q-, 所谓“电子整流器”其实就是电子滤波器,为什么要混淆整流器与滤波器的定义?
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n82tZpn 作为学者,一定会根据产品特性起一个严谨的、名符其实的名称;作为商家利益为先,张冠李戴是常事。
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c$!?4z_. 我查阅了网上及汽车刊物各种资料,除了商家广告对这个“高科技”产品“电子整流器”有各种解读,也有托在其中推波逐润推波助澜外,并无专家学者对其功用作过分析评价,或许他们认为安装此物乃是脱裤放屁--多此一举。
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P{ 但实践正明有的车加装了“电子整流器”真有效果,能提升发动机性能及音响性能,我认为是真的。
]%Eh" 既然加装了“电子整流器”真有效果,为什么众多汽车厂家弃之不用?千万不要说是几十元成本的原因而放弃。
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msmW2Zc 本文是在用我有限的知识水平去寻找一个合理的答案,不当之处请各位指正。
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O%EA,5U. 纯属个人观点,如与商家利益发生冲突勿怪。
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(tg.]q_=u 一、分析问题前要了解的
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9#z$GO|< 1. 必须认同一些产品的设计原则。
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aj5HtP- 首先必须承认汽车厂各种专业检测实验设备比我们的业余“实验”要科学得多,故此本人分析问题时会假定厂家设计是对的。
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7fR5V 同理,在电子电器产品设计定型时,其允许工作的电压、电路电阻或电流存在一个正负范围内的误差率,当误差不超过设计上下限时那么它的工作一定是正常的,超过误差率范围它的工作就不一定正常了。
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D)-LZbPa 2.必须了解汽车发电机的另类状态
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Ir JSU_ A.由于皮带转动的不均衡性带动发电机输出产生电压起伏现象。
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2Z{?3mAb; B.发电机碳刷与转子转动的接触面处于相对运动状态,故在微观中,碳刷与转子是由n个接触点联接导通。n是随接触面的位移增大或减小状况,当n减少到一定数量时,接触面便产生一个较大的电阻R,使电压输出波动,严重时R被热熔产生跳火开路现象,因此会产生一个幅度较大的感应电势(浪涌电压);有关资料数据云,发电机浪涌电压峰值近200V(包含电器的通断)。
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qXtC7uNj$ 因此,发电机输出波形不是平滑,有寄生波存在。
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d>Tv?'o`q 3.必须了解电池内阻特性
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y3j$?oM 电池内阻是一个变量,它与极板,电解液浓度有关,而极板在充电过程中不停变化,电解液也不断变化,当电池充满电时,电池内阻最小,随着放电过程的延续,电解液变成水,而两极金属铅板变成硫酸盐,均显电阻增大状态,放电终止时,电阻急剧增大,以致外部无压降,电压全部降落在内阻上。
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Dz hLb8k 通常标称池内电阻为出厂时充满电后测试之内阻,随着电池的使用年限增加,实际内阻会趋于增大变化。
X%-"b` 一般12V新蓄电池内阻为0.015~0.018Ω,旧蓄电池的内阻却多在0.085Ω以上,二者充电不足时内阻更大。
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