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指针式万用表在日本三菱汽车发动机故障自诊断中的应用
gzVtxDh
1、三菱汽车微机故障检测方式及插座
MMMqG`Px
三菱车系微机故障自诊断系统故障代码的读取有三种方式:
T3
6x=LX
(1)利用在微机故障检测插座上相应端子间连接发光二极管(LZD灯)或指针式万用表(电压档)来读取故障代码。
q^5yk=2fq
(2)利用诊断跨接线跨接微机故障检测插座上相应端子,由仪表板上的故障指示灯闪烁规律读取故障代码。
I6+2>CUGo
(3)利用点火开关ON-OFF-ON-OFF-ON操作,由仪表板上的故障指示灯闪烁规律来读取故障代码。
F$i$a b
三菱车系的微机故障检测插座的型式如图 1所示。12端子微机故障检测插座各端子的含义如表 1所示。16端子微机故障检测插座各端子的含义如表 2所示。
8"x9#kyU<3
)B ;
M
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表 1 12端子微机故障检测插座端子说明
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20
Ge
V+/^u
端子 |
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}k7'"`#?"
连接部位 |
y1pu R7
73F5d/n
功用 |
c#cx>wq9
yj_4gxJ\
z-T{~{q
1 |
g(E"4M@t!
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微机故障诊断输出端子1号 |
wq!iV |
rf&M!d}!
连接现实等调取故障代码 |
T
1WWK'
pKG<Nvgz&
O*6n$dUj3
2 |
jhgX{xc
X!hIwi A,t
P/S(EPS)动力转向系统诊断输出 |
:e1o<JgPt
fc=Patg
EPS故障诊断 |
d,vNem-Z*L
,Y?sfp
&c(WE
RW?-
3 |
iqQUtE]E_
Om'+]BBN
ESC悬架系统诊断输出 |
YCe7<3> J4
,:~0F^z
ESC故障诊断 |
1Gt/Tq$_b
uj%skOD6Z
K =.%$A
4 |
DC1'Kyk
"MIq.@8ra
ABS故障诊断输出端子 |
iK?b
~Q
j)t+jcMUI
ABS故障代码调取 |
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i{D=l7j|w
nA?Hxos
5 |
<8UYhGK
(;VVCAoy
巡航系统诊断输出端子 |
oJKa"H-jL
5>6PH+Oq
巡航系统故障代码调取 |
UN"(5a8.
LtT\z<bAI
3Q/#T1@
6 |
wV?,Z!\Z
>#+IaKL7
自动变速器故障诊断输出端子 |
=1dI>M>tm
iq?#rb P#I
自动变速器故障代码调取 |
{5c]Mn"r
{u7##Vrgt8
HN5W@5m:
.
7 |
O^{1RV3:,T
ru.5fQU
空端子 |
O@U?IF$
Z-Wfcnk
|
Z}Cqd?_')
TL-i=\{L:d
V:^H4WvL\W
8 |
JLUms
Y^eX@dEFR
安全气囊故障诊断输出端子 |
GVp
,)uPGe"y
安全气囊故障代码调取 |
Q0SW;o7
P=pY8X:
)+k[uokj
9 |
5D-BIPn=JV
l]/> `62
中央门控系统 |
MsSoX9A{D
:Z]/Q/$
|
%oMWcgsdJi
aKaR
!XkymIX~O.
10 |
Qd9-u)L<
~% D^Ga7
点火正式调整跨接线 |
/&S~+~]n
H9oXZSm
调整点火正时时将此端子搭铁 |
z v L>(R
`'A(`. CL
.!7Fe)(x
11 |
l`~a}y "n
pAUfG^v
VSS信号输出(车速信号) |
G>_42Rp
N$ qNe'b
车速信号输出 |
,,wyydG
KOAz-h@6
v @I^:I
12 |
]Xkc0E1
Z+"E*
搭铁 |
Jk6/i;4|
][$$
=
|
3Ns:O2|
表 2 16端子微机故障检测插座端子说明
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$/(/v?3][e
E]Gq!fA&<
MhB=+S[@
端子 |
Jx[e{o)o
0
#;
s{7k
端子说明 |
-BH'.9uqGQ
V^H47O;VC
端子 |
438>)=
3Q6#m3AWY
端子说明 |
cA^7}}?e
=1uI >[aN
"d\8OOU
1 |
7u(i4O&
k
w[_Uv4M
发动机、ABS自诊线(1.8L发动机=43号) |
aV.<<OS
cm<3'#~Q?
4 |
u8QX2|
~Gza$ K
搭铁 |
v>6r
|{
L`BLkDm
y)2]:nD`B
2、9、11、15 |
q-H]Hxv
U<t Qj`
空 |
4&tY5m>
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5 |
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搭铁 |
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3 |
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悬架自诊线 |
p v%`aQ]o{
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6 |
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自动变速器自诊线(A/T=9号) |
Xw)W6H|
bWv2*XC
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7 |
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6 H{G$[2
发动机微机30号端子或65号端子 |
03Uj0.Z|7
bUU\bc
13 |
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kF-7OX0)
巡航控制自诊线(C/C=24号) |
e'X"uH Xt.
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8 |
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ABS系统自诊线(ABS=22号) |
J
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14 |
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发动机微机66号端子;自动变速器微机18号端子 |
QW>(LG G=
(Ek=0;Cr
#mbl4a
10 |
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发动机诊断线(1.5L发动机=43号) |
0-w^y<\
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16 |
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CfnRcnms
电源 |
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[y T4n.f
12 |
l%A~3
7
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安全气囊自诊线(SRS=9号) |
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|
A0rdQmrOL
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|
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2、三菱汽车发动机微机故障自诊断系统的使用方法
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(1)利用LED灯读取故障代码
3^Yk?kFE
对于具有12端子、9端子、2端子和3端子微机故障检测插座的三菱汽车均可利用LED灯读取发动机微机控制系统的故障代码,其方法如下。
Yn<0D|S;X
a、LED灯可以自制。用一个发光二极管,串取一个470Ω的电阻,再连两个插脚,便制成一个LED灯(如图 2所示)。
uPF yRWK
b、将点火开关置于“OFF”位置。
f<w*l<@
c、用LED灯正极接在12端子微机故障检测插座的1号端子上,负极接在其12号端子上(9端子、2端子、3端子微机故障检测插座连接方式分别如图 1(b)、(c)、(d)所示。
'd t}i<
d、将点火开关转至“ON”位置上,观察LED灯闪烁的时间和次数(亮的时间较久的为故障代码的十位数,较短的是个位数),读取故障代码。
%UQ{'JW?K
e、故障排除后,将点火开关转至“OFF”位置上,拆下蓄电池负极搭铁线15s以上,即可清除故障代码。接回蓄电池负极搭铁线,再次读取故障代码,确认故障原因是否已被排除。
lXPn]iLJ
(2)利用指针式万用表读取故障代码
$dnHUBB
a、将点火开关关掉(置于“OFF”位置)。
j?,*fp8
b、将指针式万用表设置在直流电压(20V)上,并将指针式万用表连接在微机故障检测插座上。对于12端子微机故障检测插座,万用表的正极接在1号端子(自诊断输出端),万用表的负极接在12号端子(搭铁端)。对于9端子、2端子、3端子的微机故障检测插座,可参考LED灯的连接方式进行连接指针式万用表。
Qf|}%}%fp
c、将点火开关转至“ON”位置上,观察指针式电压表指针的摆动情况读取故障代码。故障代码的表示,是依靠12V的脉冲信号,用长、短脉冲指示。长的脉冲代表是十位数,短的脉冲是代表个位数。例如故障代码“13”,则输出一个长波、三个短波;故障代码“43”,则输出四个长波、三个短波。反映在指针式万用表指针的摆动上,停留时间久的,即是长波(十位数码),短暂停留的,则是短波(个位数码)。若发动机微机控制系统工作正常,则万用表指针以一固定频率连续摆动。
2A%T!9J3
d、故障代码的清除。将点火开关转至“OFF”位置,拆下蓄电池负极搭铁线15s以上,即可清除故障代码。
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三菱汽车发动机微机控制系统的故障代码因车型不同而有所差别,利用LED灯、指针式万用表或跨接OBD-Ⅱ微机故障检测插座1号端子所读取的故障代码如表 3所示。
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表 3 利用LED灯、指针式万用表或跨接OBD-Ⅱ微机故障检测插座1号端子所读取的故障代码
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故障代码 |
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Pr+~Kif
故障内容 |
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故障代码 |
k\N4@UK
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故障内容 |
I,O#X)O|i
t FgX\4
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CHECK ENGING灯只亮不闪 |
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c-CYdi@
主微机不良(只用于跨接OBD-Ⅱ诊断座1号端子) |
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H[Weu
39 |
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氧传感器不良 |
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11 |
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X[hM8G
氧传感器信号不良: |
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41 |
U}AX0*
S
r0\f;q
喷油器线路不良 |
2p< Aj!
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&
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12 |
0m=(W^c
/hci\-8N~
空气流量计信号不良 |
LOt#1Qv
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42 |
EK.c+Or,
$q.p
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汽油泵控制线路不良 |
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GK
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pC55Ec<
13 |
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进气温度信号不良 |
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43 |
FE^?U%:u@
r!-L`GUm
EGR控制线路不良 |
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CC]@`R5
5p(t")
14 |
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Q
节气门位置传感器信号不良 |
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8Jly!=Qm5
44 |
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1)kl
1号、4号缸高压线圃线路不良 |
U3R`mHr0
~}9H<K3V
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15 |
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d:WhP_rK9
怠速电动机位置传感器信号不良 |
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ZpBH;{.,
52 |
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lR3^&d72?
2号、5号缸高压线圈线路不良 |
(6^k;j
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21 |
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发动机水温传感器信号不良 |
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48`<{|r{
3号、6号缸高压线圈线路不良 |
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22 |
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CKP曲轴位置传感器信号不良 |
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IAC怠速电动机线路不良 |
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CKP凸轮轴传感器信号不良 |
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59 |
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后氧传感器信号回路不良 |
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VSS车速传感器信号不良 |
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61 |
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TCC控制线路不良 |
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25 |
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BARD大气压力传感器不良 |
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辅助进气控制线路不良 |
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31 |
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KNOCK爆震传感器信号不良 |
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右后氧传感器信号回路不良 |
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MAP进气压力传感器不良 |
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71 |
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TCC真空控制电磁阀线路不良 |
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点火正时调整信号有过搭铁 |
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TCC大气控制电磁阀线路不良 |
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