|
|
1、三菱汽车微机故障检测方式及插座
#x)8f3I 三菱车系微机故障自诊断系统故障代码的读取有三种方式：
+GeWg`
\= （1）利用在微机故障检测插座上相应端子间连接发光二极管（LZD灯）或指针式万用表（电压档）来读取故障代码。
E
-SG8U; （2）利用诊断跨接线跨接微机故障检测插座上相应端子，由仪表板上的故障指示灯闪烁规律读取故障代码。
|,sM ST% （3）利用点火开关ON-OFF-ON-OFF-ON操作，由仪表板上的故障指示灯闪烁规律来读取故障代码。
B9#;- QO 三菱车系的微机故障检测插座的型式如图 1所示。12端子微机故障检测插座各端子的含义如表 1所示。16端子微机故障检测插座各端子的含义如表 2所示。
e=> % ^F
表 1 12端子微机故障检测插座端子说明
BS2?!;,8
sfI N)jh
T|bZ9_?+2
'C~9]Y].
aYVDp{_
!<r8~ A3!(
端子 |
e=J*Esc@k
^A#x<J+
连接部位 |
w%2ziwgh
yxY
h?ka
功用 |
y($
EK(cb
D}Au6
R . O
1 |
3Fgz)*Gu]
lx`q * &E
微机故障诊断输出端子1号 |
5[nmP95YK
33*^($bE&
连接现实等调取故障代码 |
s;anP0-O
hJecCOA)'
"(Mvl1^BT
2 |
$$k7_rs
2 9&sydu
P/S（EPS）动力转向系统诊断输出 |
MDMtOf e|
Yh}zt
H
EPS故障诊断 |
X=rc3~}f
KzE uPJ ?
]_^"| RJ
3 |
Q3<bC6$r
bE7(L
$UF
ESC悬架系统诊断输出 |
.4S^n P
xh+
AZ3
ESC故障诊断 |
;w>3,ub(0
m+7
2C]9
??$i *
4 |
Azq#}Oe)u
ev ndw>
ABS故障诊断输出端子 |
nL7S3
<750-d!
ABS故障代码调取 |
6&Oon YsP
-) v p& -
hDkqEkq1R
5 |
v8fZ?dx
vM3|Ti>a'
巡航系统诊断输出端子 |
AFhG{G' W
kd4*Zab
巡航系统故障代码调取 |
~4X!8b_
hahD.P<
e7AI&5Eg{
6 |
<.XoC?j
`erQp0fBM
自动变速器故障诊断输出端子 |
SvJ8Kl OV
nrhpI d
自动变速器故障代码调取 |
8)ol6Mi{
Ds/zl Z
y['i
cGU6
7 |
t?Znil| o
&v 88x s
空端子 |
I uL ]V TY
'tj4 ;+xf^
|
70Am]L&M
t
&0p@xLQ
aNz%vbh\
8 |
[g{}0 [ew
mMR[(
安全气囊故障诊断输出端子 |
HZm44y$/
ScI9.{
安全气囊故障代码调取 |
xGA%/dy,;
ie_wJ= s
)'qZ6 %
9 |
* @oAM,@
*t~( _j
中央门控系统 |
7ZN0_Q s
@c5TSHSL.
|
E{|j
i#=s_v8
;(5b5 PA
10 |
?%(:
%L, mj
点火正式调整跨接线 |
js^+ {~
X?kw=x{2P
调整点火正时时将此端子搭铁 |
'O NCz
k7ye,_& >
CqFk(Td9-D
11 |
cZR9rnZT
[x[ nTIg
VSS信号输出（车速信号） |
*N65B#
]5a,%*f+
车速信号输出 |
"3 0R%oL]=
-izZ D
fI }v}L^
12 |
VWT\wA L
859ID8F
搭铁 |
<~iA{sY)O
j7v?NY
|
0})mCVBY 表 2 16端子微机故障检测插座端子说明
HN ~
\i M
V7q-Pfh !y
:y8wv|m
PA <<{\dp
@ZTsl ?
端子 |
e SlZAdK
5 y%-K =d
端子说明 |
]| PDsb"e
1YxG<K]
端子 |
_ I1:|y
wTw)GV4
端子说明 |
< RaM@E
(<ZpT%2
:I !}ZD+Z
1 |
Svl; Ul
5 !Ho[
发动机、ABS自诊线（1.8L发动机=43号） |
e,D RQ2AU
8I]rC<O6:
4 |
c1M *w9o
pebNE
3`#
搭铁 |
,8)aK y
7,3 g{8
rW[7
_4
2、9、11、15 |
r1zuc:W 1
4p]hY!7
空 |
;mXw4_{
K2ry@haN
5 |
xyRZ
v]K1
-,} p
p TG
搭铁 |
F<N{ x^
"jEf$ ]
o `N /w
3 |
FOx&'dH %@
HRxA0y=
悬架自诊线 |
rr=
e
,_(AiQK
6 |
#7}1W[y9}l
ZcLW8L
自动变速器自诊线（A/T=9号） |
i=^ !?
i
qTuQ]*[-
k:QeZn(
7 |
YstR
T1
{)jTq? ?
发动机微机30号端子或65号端子 |
, UsY0 YC
4`GOBX1b.y
13 |
vh#81}@N7*
;_=N
YG.
巡航控制自诊线（C/C=24号） |
Z)}UCi+/".
9=mc3m:Tb(
{l)$9!
8 |
zGFD71=#
KW (a@X
ABS系统自诊线（ABS=22号） |
S~i9~j A
{_Wrs.a' 8
14 |
D xV=S0P
z_!IA
] v
发动机微机66号端子；自动变速器微机18号端子 |
Y(g_h:lf,]
@3.Z>KONx
TcaW'&(K
10 |
!-lI<$S:
:^]Po$fl
发动机诊断线（1.5L发动机=43号） |
@} r*KF-
HIc;Lc8$
16 |
TgcCR:eL=
dzIBdt
h
电源 |
r3Ol?p
AIP0PJI3
u n\o&0}
12 |
|s#,^ SJ0
f3;[Z S
安全气囊自诊线（SRS=9号） |
1<
b~="
R
Se a v
|
B&(/,.
-g"Wi@Qr
|
OSJL,F,
[.;I} 2、三菱汽车发动机微机故障自诊断系统的使用方法
B }I9+/|{ （1）利用LED灯读取故障代码
( Kw%fJT 对于具有12端子、9端子、2端子和3端子微机故障检测插座的三菱汽车均可利用LED灯读取发动机微机控制系统的故障代码，其方法如下。
)SaMfP1=v a、LED灯可以自制。用一个发光二极管，串取一个470Ω的电阻，再连两个插脚，便制成一个LED灯（如图 2所示）。
Ki[&DvW: b、将点火开关置于“OFF”位置。
A ? [Wfq| c、用LED灯正极接在12端子微机故障检测插座的1号端子上，负极接在其12号端子上（9端子、2端子、3端子微机故障检测插座连接方式分别如图 1（b）、（c）、（d）所示。
l(Uwci d、将点火开关转至“ON”位置上，观察LED灯闪烁的时间和次数（亮的时间较久的为故障代码的十位数，较短的是个位数），读取故障代码。
3#{Al[ jq e、故障排除后，将点火开关转至“OFF”位置上，拆下蓄电池负极搭铁线15s以上，即可清除故障代码。接回蓄电池负极搭铁线，再次读取故障代码，确认故障原因是否已被排除。
sc y_ （2）利用指针式万用表读取故障代码
cT
n C a、将点火开关关掉（置于“OFF”位置）。
# GzowI' b、将指针式万用表设置在直流电压（20V）上，并将指针式万用表连接在微机故障检测插座上。对于12端子微机故障检测插座，万用表的正极接在1号端子（自诊断输出端），万用表的负极接在12号端子（搭铁端）。对于9端子、2端子、3端子的微机故障检测插座，可参考LED灯的连接方式进行连接指针式万用表。
tN z(s) c、将点火开关转至“ON”位置上，观察指针式电压表指针的摆动情况读取故障代码。故障代码的表示，是依靠12V的脉冲信号，用长、短脉冲指示。长的脉冲代表是十位数，短的脉冲是代表个位数。例如故障代码“13”，则输出一个长波、三个短波；故障代码“43”，则输出四个长波、三个短波。反映在指针式万用表指针的摆动上，停留时间久的，即是长波（十位数码），短暂停留的，则是短波（个位数码）。若发动机微机控制系统工作正常，则万用表指针以一固定频率连续摆动。
\85~~v@ d、故障代码的清除。将点火开关转至“OFF”位置，拆下蓄电池负极搭铁线15s以上，即可清除故障代码。
y2=yh30L0E 三菱汽车发动机微机控制系统的故障代码因车型不同而有所差别，利用LED灯、指针式万用表或跨接OBD-Ⅱ微机故障检测插座1号端子所读取的故障代码如表 3所示。
ilAhw4 A 表 3 利用LED灯、指针式万用表或跨接OBD-Ⅱ微机故障检测插座1号端子所读取的故障代码
uF<?y0t
,e$6%R
c94 =>p6
|0Xf":
{M5t)-
H!&_Tv[
指针式万用表在日本三菱汽车发动机故障自诊断中的应用
&lLfV a-l
1、三菱汽车微机故障检测方式及插座
<|jh3Hlp
三菱车系微机故障自诊断系统故障代码的读取有三种方式：
bXOKC
（1）利用在微机故障检测插座上相应端子间连接发光二极管（LZD灯）或指针式万用表（电压档）来读取故障代码。
jr? /wt w
（2）利用诊断跨接线跨接微机故障检测插座上相应端子，由仪表板上的故障指示灯闪烁规律读取故障代码。
)q-NE)
（3）利用点火开关ON-OFF-ON-OFF-ON操作，由仪表板上的故障指示灯闪烁规律来读取故障代码。
YM:sLeQ~c
三菱车系的微机故障检测插座的型式如图 1所示。12端子微机故障检测插座各端子的含义如表 1所示。16端子微机故障检测插座各端子的含义如表 2所示。
{x_.QWe5
G|rE\h 2w
#y:D{%Wp
表 1 12端子微机故障检测插座端子说明
u;_h %z5K
oZvG Kf
AEyvljv
)\akIA
wh8';LZ>R
|\,OlX,
端子 |
Cr.YSW g)4
x)PW4{3qR
连接部位 |
vF72#BNs
qRt! kWW
功用 |
hG1:E:}
dOhSqx56
pjeNBSu6
1 |
KOcB#UHJ
^z?b6kTC
微机故障诊断输出端子1号 |
MAa9JA8kw)
"K{_?M `;e
连接现实等调取故障代码 |
8hGyh#
Xa z "!
Mc,79Ix"
2 |
cU;Bm}U
*@rA7zPFf
P/S（EPS）动力转向系统诊断输出 |
EjP;P}_i
K
|\(uO| )ju
EPS故障诊断 |
/,G `V
<Km9Mq
LS~at.3zX
3 |
wR%Ta -
QF
P9"FM5F
ESC悬架系统诊断输出 |
I?rB7 *:
{lf{0c$X.
ESC故障诊断 |
) H,Xkex
:aOR@])>o
8 0Y% C-Y:
4 |
,~cK]!:>s
[NE!
ABS故障诊断输出端子 |
=p@2[Uo
t8Pf ~v
ABS故障代码调取 |
+8ib928E
+h-% {
CV
HKP[-
5 |
M%54FsV
8MW-JZ
巡航系统诊断输出端子 |
iiu T:r
X9c
<g;
巡航系统故障代码调取 |
Mx0~^l
82)=#ye_ P
g >7i2
6 |
#u" @q< )
M a{@b$>
自动变速器故障诊断输出端子 |
M/xm6
#PC*l\
)
自动变速器故障代码调取 |
U3M; {_g
^4[QX
-_2
R(}!gv}s
7 |
UpiZd/K
!_dW
`
空端子 |
)%:
W;H
1aUu:#c
|
&';@CeK
<.@w%rvG
& y7~
8 |
jTok1k
HK.Si]
:
安全气囊故障诊断输出端子 |
bY=Yb
"I 45=nf
安全气囊故障代码调取 |
8BM[c;-{g`
_1 HEGX\
+Ram%"Zwh
9 |
|0a GX]Y
h2Jdcr#@FF
中央门控系统 |
}x}JzA +2
W&(98}oT
|
4$!iw3N (
[ ,fd Nxc8
_}B:SM
10 |
mJ|7Jc
RZ[r XV5
点火正式调整跨接线 |
T@]vjXd![
qb
^4G
调整点火正时时将此端子搭铁 |
X./4at`
0X)'8N
=? x A*_^
11 |
D;<Q m,[
Eln"RKCt}9
VSS信号输出（车速信号） |
>9 =Y(`
rP;F h|w#
车速信号输出 |
v[r:1T@
A~I}[O~(pb
[JMz~~ F
12 |
2d<ma*2n(
pK *-I
n
搭铁 |
X[NsdD?w1+
D\j 1`
|
A3'i
-
表 2 16端子微机故障检测插座端子说明
a5Xr"-
v`y{l>r,
q'c'rN^
q
jUQ2d
(y#8z6\dx
2hmV 1g j
端子 |
rJ9a @n,
ak
0KrVF
端子说明 |
7PHvsd"]p
jO<K0c c
端子 |
g9'50<|J
86vk"
端子说明 |
xHZx5GJp9
V-O 49
)P B&w
%J
1 |
kI iId8l
%+Z 0 $Q
发动机、ABS自诊线（1.8L发动机=43号） |
wI1[I
mkk74 NY
4 |
^R,5T}J.
95T%n{rz
搭铁 |
YUT"A{L
}h +a8@
~<v{CBq[
2、9、11、15 |
wf|CE410
,P auP~L
空 |
dcHkb,HsO
fcw \`.
5 |
N#[/h96F
2l\Oufer"
搭铁 |
7XwFO0==
qY 0Ic5wCY
M&> Z[o
3 |
-Ol/r=/&
J M!o(zbt
悬架自诊线 |
^Ji 5)c
_STN ^
6 |
/(XtNtO*
{6A3?q
自动变速器自诊线（A/T=9号） |
mVW:]|!s
Z6A*9m
9v8{JaI3
7 |
kR3g, P{L
4%0eX]
发动机微机30号端子或65号端子 |
xlZ"F
*/;[ -9
13 |
BT.;l I
Ue^2H[zs-
巡航控制自诊线（C/C=24号） |
T[]2]K[&B
__o`+ ^FS
V ; 0{o
8 |
o_; pEe
dayp1%d
ABS系统自诊线（ABS=22号） |
N' h j
Jg#L8>p1
14 |
QYDTb=h~
"h.}
o DS
发动机微机66号端子；自动变速器微机18号端子 |
Yo0%5 noz
E&0A W{
0 O4'Ts ?
10 |
jM
J[6qj
:Yj
Ov
发动机诊断线（1.5L发动机=43号） |
xTD6?X'4
^w2n
16 |
fFXs:(
o)}b Fw
电源 |
e /;Ui
P Y z | d
|?8CV\D!
12 |
qA30z%#z_
sJM}p5 V
安全气囊自诊线（SRS=9号） |
6kDU}]c:H]
3=K-+dhk|t
|
tllg$CQ5
* l
Tu-
|
T Ds
eWdA
2、三菱汽车发动机微机故障自诊断系统的使用方法
}:irjeI,
（1）利用LED灯读取故障代码
t<7WM'2<y
对于具有12端子、9端子、2端子和3端子微机故障检测插座的三菱汽车均可利用LED灯读取发动机微机控制系统的故障代码，其方法如下。
i=D,T[|>a
a、LED灯可以自制。用一个发光二极管，串取一个470Ω的电阻，再连两个插脚，便制成一个LED灯（如图 2所示）。
o~K 2K5I
b、将点火开关置于“OFF”位置。
4:'] 'E
c、用LED灯正极接在12端子微机故障检测插座的1号端子上，负极接在其12号端子上（9端子、2端子、3端子微机故障检测插座连接方式分别如图 1（b）、（c）、（d）所示。
*F* X_O
d、将点火开关转至“ON”位置上，观察LED灯闪烁的时间和次数（亮的时间较久的为故障代码的十位数，较短的是个位数），读取故障代码。
D 8Rm xq!
e、故障排除后，将点火开关转至“OFF”位置上，拆下蓄电池负极搭铁线15s以上，即可清除故障代码。接回蓄电池负极搭铁线，再次读取故障代码，确认故障原因是否已被排除。
hhAC@EGG
（2）利用指针式万用表读取故障代码
G@ EjWZQ
a、将点火开关关掉（置于“OFF”位置）。
P8 ,jA<W
b、将指针式万用表设置在直流电压（20V）上，并将指针式万用表连接在微机故障检测插座上。对于12端子微机故障检测插座，万用表的正极接在1号端子（自诊断输出端），万用表的负极接在12号端子（搭铁端）。对于9端子、2端子、3端子的微机故障检测插座，可参考LED灯的连接方式进行连接指针式万用表。
Rn(F#tI
c、将点火开关转至“ON”位置上，观察指针式电压表指针的摆动情况读取故障代码。故障代码的表示，是依靠12V的脉冲信号，用长、短脉冲指示。长的脉冲代表是十位数，短的脉冲是代表个位数。例如故障代码“13”，则输出一个长波、三个短波；故障代码“43”，则输出四个长波、三个短波。反映在指针式万用表指针的摆动上，停留时间久的，即是长波（十位数码），短暂停留的，则是短波（个位数码）。若发动机微机控制系统工作正常，则万用表指针以一固定频率连续摆动。
i -s ?"Fk
d、故障代码的清除。将点火开关转至“OFF”位置，拆下蓄电池负极搭铁线15s以上，即可清除故障代码。
VueQP|
三菱汽车发动机微机控制系统的故障代码因车型不同而有所差别，利用LED灯、指针式万用表或跨接OBD-Ⅱ微机故障检测插座1号端子所读取的故障代码如表 3所示。
`MYK XBM
表 3 利用LED灯、指针式万用表或跨接OBD-Ⅱ微机故障检测插座1号端子所读取的故障代码
3G/ mB
# pjyhH@
CWe>jlUQ
Dv RA2(M
X4P}aC
u .pKK
故障代码 |
"3Xv%U9@
2 <6`TA*m
故障内容 |
fd5ZaE#f
(<bm4MPf
故障代码 |
W.#}q K"
q
0dgP
故障内容 |
C`\9c ej
Z[",$Lt
!Y ( apVQ
CHECK ENGING灯只亮不闪 |
JnfqXbE
Yc^%zxub
主微机不良（只用于跨接OBD-Ⅱ诊断座1号端子） |
"e 1wr
bN GCOj
39 |
> !L&>OOx
]N^*tO
氧传感器不良 |
bUZ_UW
GaekF bW)
o31Nmy
Ni
11 |
; `dh
fcU
W_`A"WdT.
氧传感器信号不良： |
\ H Z9S=
23!;}zHp
41 |
Ih}1%Jq
N,dT3we
喷油器线路不良 |
im7nJQ^H$q
` afIYXP
*-W
#G}O0
12 |
TD[EQ
D j k C
空气流量计信号不良 |
~\x:<)
P%)gO
42 |
~~
/xR s
]9}HEu;1M
汽油泵控制线路不良 |
JdZ+Hp3.
jA#/ Z
!n6wWl
13 |
pLv$\ MiZ
YJ (
*wByM
进气温度信号不良 |
ax
41N25
}jill+ ]
43 |
n("0%@ov
"1, pHR-+R
EGR控制线路不良 |
a. z;t8
5YrBW:_OI
QcpXn 4/*
14 |
^`G}gWBx}w
C 9t4#"
节气门位置传感器信号不良 |
CvD "sHVq%
gN"7be&J
44 |
`V04 \05
:\o {_
1号、4号缸高压线圃线路不良 |
] @u6HH~^
U ^5Kz-5.
0?:} P
15 |
_n50C"X=&(
K1+)4!}%U
怠速电动机位置传感器信号不良 |
1A M!8VR2
g"
p%C:NN
52 |
Oj3.q#)`Z
(:TjoXXiY
2号、5号缸高压线圈线路不良 |
/YP
{,#p
h)ECf?r<
1an^1!
21 |
m ,* QP*
{@H6HqD
发动机水温传感器信号不良 |
''q@>
35Ij
..z0
53 |
4^p5 &5F
l Q'I
3号、6号缸高压线圈线路不良 |
>z/#_z@LV
gcE|#1>
yL%K4$z
22 |
8B7 cBkl:
+EFgE1w
CKP曲轴位置传感器信号不良 |
{ kp-h2 I,
l*ayd>`~x
55 |
DamC F
~;O v-^tp
IAC怠速电动机线路不良 |
([
jF4/
W)9 K`hM6
(EK"V';
23 |
u @~Ji iC%
"
Om[~-31
CKP凸轮轴传感器信号不良 |
~\=1'D^6CK
*GxTX3i}vc
59 |
<@}I0
\2ZPj)&-E
后氧传感器信号回路不良 |
oqLfesV~
;9~6_ @,@o
RRGWC$> ?
24 |
' v\L @"
]~6_ WE8L
VSS车速传感器信号不良 |
AgRjr"hF*e
ZVbl8
8,(l
61 |
&f7fK|}
e5.h ?
TCC控制线路不良 |
4Q IE8f
Y
}gkM^*$:%
+525
{Tj
25 |
BS&;n
`z0{S!
BARD大气压力传感器不良 |
DMF
-Y-h
+,50q N:%[
62 |
dY " }\v6
bXYA5wG
辅助进气控制线路不良 |
:L0/V~D
Fk^3a'/4KJ
LT+3q%W.UC
31 |
S"snB/
#~?kYCtC)
KNOCK爆震传感器信号不良 |
Az*KsY{/r
,ul5,ygA
69 |
x%BF {Sw
A! 6r/
右后氧传感器信号回路不良 |
lmFA&s"m
M<oA<#IW
"
3y} F
32 |
1P5LH 5
p lku-O;]
MAP进气压力传感器不良 |
K -E`y
'z ](xG<
71 |
2fP~;\AP
\ CwtX(6.
TCC真空控制电磁阀线路不良 |
PS/W
h
1V0sl 0i4
[JZ h*A
36 |
,Q+\h> I
"-28[a3q
点火正时调整信号有过搭铁 |
?U}sQ;c$
Th.3j's
72 |
t) ;
[t {vYo
TCC大气控制电磁阀线路不良 |
%{N>c:2I$
*=($r%)
'e+-,CGdY\
|
Y2RxD\!Z
V Z4nA G
:X1`wBu
LbtlcpF*~5
|
