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指针式万用表在三菱汽车发动机故障自诊断中的应用

楼层直达
级别: 黄金长老

1、三菱汽车微机故障检测方式及插座

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三菱车系微机故障自诊断系统故障代码的读取有三种方式:

q75ky1^1:  

(1)利用在微机故障检测插座上相应端子间连接发光二极管(LZD灯)或指针式万用表(电压档)来读取故障代码。

o&~dGG4J  

(2)利用诊断跨接线跨接微机故障检测插座上相应端子,由仪表板上的故障指示灯闪烁规律读取故障代码。

}3Qc 24`  

(3)利用点火开关ON-OFF-ON-OFF-ON操作,由仪表板上的故障指示灯闪烁规律来读取故障代码。

0LdJZP  

三菱车系的微机故障检测插座的型式如图 1所示。12端子微机故障检测插座各端子的含义如表 1所示。16端子微机故障检测插座各端子的含义如表 2所示。

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表 1 12端子微机故障检测插座端子说明

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端子

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连接部位

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功用

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1

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微机故障诊断输出端子1号

Ja9e^`i;  

连接现实等调取故障代码

D|{jR~J)xK  

2

"/wyZ  

P/S(EPS)动力转向系统诊断输出

lIW }EM  

EPS故障诊断

j+ $rj  

3

M2OIBH4!  

ESC悬架系统诊断输出

We$:&K0  

ESC故障诊断

Xe6w|  

4

X iS1\*  

ABS故障诊断输出端子

)m`<H>[Eb=  

ABS故障代码调取

W}m)cn3@  

5

\DYWy*pe  

巡航系统诊断输出端子

>64P6P;S  

巡航系统故障代码调取

[U5\bX@$  

6

^G4 P y<s  

自动变速器故障诊断输出端子

x4E7X_  

自动变速器故障代码调取

VXR>]HUF  

7

- jb0o/:  

空端子

eYN5;bx )W  

 

gl\\+VyU  

8

_FpTFfB  

安全气囊故障诊断输出端子

^2Fei.?T.  

安全气囊故障代码调取

\y97W&AN  

9

3x` |  

中央门控系统

*1 uKr9  

 

02f~En}>6  

10

wu7Lk3  

点火正式调整跨接线

k|v3.< -  

调整点火正时时将此端子搭铁

~9?cn  

11

V@\gS"Tu  

VSS信号输出(车速信号)

OHv[#xGuV?  

车速信号输出

?:Mr=]sD  

12

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搭铁

U ?'vXa  

 

xAafm<L@!  

表 2 16端子微机故障检测插座端子说明

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端子

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端子说明

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端子

_(d.!qGz  

端子说明

jSOS}!=  

1

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发动机、ABS自诊线(1.8L发动机=43号)

sM\lO  

4

~%#mK:+  

搭铁

Y/U{Qc\ 6  

2、9、11、15

mVm4fHEYwU  

ER|!KtCSM  

5

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搭铁

>40 GP#Vz  

3

<!hpfTz*  

悬架自诊线

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6

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自动变速器自诊线(A/T=9号)

uDpf2(>s  

7

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发动机微机30号端子或65号端子

Q0 uP8I}n  

13

Z@>= &  

巡航控制自诊线(C/C=24号)

lgv-)5|O+H  

8

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ABS系统自诊线(ABS=22号)

Ip7FD9 ^  

14

Er/5 ,  

发动机微机66号端子;自动变速器微机18号端子

RBD7mpd  

10

x>9EVa )  

发动机诊断线(1.5L发动机=43号)

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16

8=o(nFJw  

电源

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12

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安全气囊自诊线(SRS=9号)

{Dq51  

 

7Z3qaXPH  

 

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2、三菱汽车发动机微机故障自诊断系统的使用方法

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(1)利用LED灯读取故障代码

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对于具有12端子、9端子、2端子和3端子微机故障检测插座的三菱汽车均可利用LED灯读取发动机微机控制系统的故障代码,其方法如下。

\-yi#N  

a、LED灯可以自制。用一个发光二极管,串取一个470Ω的电阻,再连两个插脚,便制成一个LED灯(如图 2所示)。 

r%i{a  

b、将点火开关置于“OFF”位置。

ZxW V ,s&p  

c、用LED灯正极接在12端子微机故障检测插座的1号端子上,负极接在其12号端子上(9端子、2端子、3端子微机故障检测插座连接方式分别如图 1(b)、(c)、(d)所示。

QR)eJ5<  

d、将点火开关转至“ON”位置上,观察LED灯闪烁的时间和次数(亮的时间较久的为故障代码的十位数,较短的是个位数),读取故障代码。

VbYapPu4b!  

e、故障排除后,将点火开关转至“OFF”位置上,拆下蓄电池负极搭铁线15s以上,即可清除故障代码。接回蓄电池负极搭铁线,再次读取故障代码,确认故障原因是否已被排除。

`U R.Rn/x  

(2)利用指针式万用表读取故障代码

;z68`P-  

a、将点火开关关掉(置于“OFF”位置)。

2-4%h!  

b、将指针式万用表设置在直流电压(20V)上,并将指针式万用表连接在微机故障检测插座上。对于12端子微机故障检测插座,万用表的正极接在1号端子(自诊断输出端),万用表的负极接在12号端子(搭铁端)。对于9端子、2端子、3端子的微机故障检测插座,可参考LED灯的连接方式进行连接指针式万用表。

gS%J`X$  

c、将点火开关转至“ON”位置上,观察指针式电压表指针的摆动情况读取故障代码。故障代码的表示,是依靠12V的脉冲信号,用长、短脉冲指示。长的脉冲代表是十位数,短的脉冲是代表个位数。例如故障代码“13”,则输出一个长波、三个短波;故障代码“43”,则输出四个长波、三个短波。反映在指针式万用表指针的摆动上,停留时间久的,即是长波(十位数码),短暂停留的,则是短波(个位数码)。若发动机微机控制系统工作正常,则万用表指针以一固定频率连续摆动。

<Wd$6  

d、故障代码的清除。将点火开关转至“OFF”位置,拆下蓄电池负极搭铁线15s以上,即可清除故障代码。

mXr)lA  

三菱汽车发动机微机控制系统的故障代码因车型不同而有所差别,利用LED灯、指针式万用表或跨接OBD-Ⅱ微机故障检测插座1号端子所读取的故障代码如表 3所示。

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表 3 利用LED灯、指针式万用表或跨接OBD-Ⅱ微机故障检测插座1号端子所读取的故障代码

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n&@\[,B  

指针式万用表在日本三菱汽车发动机故障自诊断中的应用

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1、三菱汽车微机故障检测方式及插座

YncY_Hu  

三菱车系微机故障自诊断系统故障代码的读取有三种方式:

w2Pkw'a{  

(1)利用在微机故障检测插座上相应端子间连接发光二极管(LZD灯)或指针式万用表(电压档)来读取故障代码。

W| ~Ehg  

(2)利用诊断跨接线跨接微机故障检测插座上相应端子,由仪表板上的故障指示灯闪烁规律读取故障代码。

> `u} G1T\  

(3)利用点火开关ON-OFF-ON-OFF-ON操作,由仪表板上的故障指示灯闪烁规律来读取故障代码。

*YYm;J'  

三菱车系的微机故障检测插座的型式如图 1所示。12端子微机故障检测插座各端子的含义如表 1所示。16端子微机故障检测插座各端子的含义如表 2所示。

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表 1 12端子微机故障检测插座端子说明

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端子

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连接部位

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功用

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1

gx+bKGB`  

微机故障诊断输出端子1号

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连接现实等调取故障代码

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2

9G8n'jWyY  

P/S(EPS)动力转向系统诊断输出

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EPS故障诊断

G~ZDXQ>5CP  

3

*AXu_^^  

ESC悬架系统诊断输出

U{D ?1tF  

ESC故障诊断

}"fP,:n"KN  

4

*we3i  

ABS故障诊断输出端子

:@_CQc*yB  

ABS故障代码调取

}kL% l  

5

vGm;en   

巡航系统诊断输出端子

u{6*}6@fi  

巡航系统故障代码调取

~= 0zZTG  

6

2!" N9Adt  

自动变速器故障诊断输出端子

9B*SWWAj  

自动变速器故障代码调取

m'429E]\S  

7

F]Y Pq  

空端子

&os* @0h4  

 

2#|Q =rWB  

8

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安全气囊故障诊断输出端子

O(wt[AEA  

安全气囊故障代码调取

LXfDXXF  

9

#t po@pJsE  

中央门控系统

E<D45C{DP  

 

d *!)w t  

10

nYhI0q  

点火正式调整跨接线

[CTE"@A  

调整点火正时时将此端子搭铁

CNU,\>J@$  

11

:[P)t %  

VSS信号输出(车速信号)

E!Ljq3iT`  

车速信号输出

on^m2pQ *p  

12

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搭铁

Dbg,|UH  

 

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表 2 16端子微机故障检测插座端子说明

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端子

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端子说明

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端子

BSL+Gjj~}  

端子说明

2`rJr  

1

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发动机、ABS自诊线(1.8L发动机=43号)

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搭铁

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2、9、11、15

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搭铁

B7%m7GM  

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悬架自诊线

'W~6-c9y  

6

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自动变速器自诊线(A/T=9号)

Y:]m~-T  

7

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发动机微机30号端子或65号端子

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13

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巡航控制自诊线(C/C=24号)

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8

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ABS系统自诊线(ABS=22号)

-1}&\=8M  

14

zx7A}rs3oX  

发动机微机66号端子;自动变速器微机18号端子

?_ v_*+b_  

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发动机诊断线(1.5L发动机=43号)

7W5Cm\  

16

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电源

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12

I }8b]  

安全气囊自诊线(SRS=9号)

ZW@cw}  

 

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2、三菱汽车发动机微机故障自诊断系统的使用方法

-B-HZ_  

(1)利用LED灯读取故障代码

2_Cp}P j  

对于具有12端子、9端子、2端子和3端子微机故障检测插座的三菱汽车均可利用LED灯读取发动机微机控制系统的故障代码,其方法如下。

uF)^mT0D=  

a、LED灯可以自制。用一个发光二极管,串取一个470Ω的电阻,再连两个插脚,便制成一个LED灯(如图 2所示)。 

X6?Gxf,  

b、将点火开关置于“OFF”位置。

(F:|tiV+  

c、用LED灯正极接在12端子微机故障检测插座的1号端子上,负极接在其12号端子上(9端子、2端子、3端子微机故障检测插座连接方式分别如图 1(b)、(c)、(d)所示。

z 34+1d  

d、将点火开关转至“ON”位置上,观察LED灯闪烁的时间和次数(亮的时间较久的为故障代码的十位数,较短的是个位数),读取故障代码。

;;EFiaA  

e、故障排除后,将点火开关转至“OFF”位置上,拆下蓄电池负极搭铁线15s以上,即可清除故障代码。接回蓄电池负极搭铁线,再次读取故障代码,确认故障原因是否已被排除。

~BXy)IB6  

(2)利用指针式万用表读取故障代码

Ye[Fu/0  

a、将点火开关关掉(置于“OFF”位置)。

$ Vsf? ID  

b、将指针式万用表设置在直流电压(20V)上,并将指针式万用表连接在微机故障检测插座上。对于12端子微机故障检测插座,万用表的正极接在1号端子(自诊断输出端),万用表的负极接在12号端子(搭铁端)。对于9端子、2端子、3端子的微机故障检测插座,可参考LED灯的连接方式进行连接指针式万用表。

N9O}6  

c、将点火开关转至“ON”位置上,观察指针式电压表指针的摆动情况读取故障代码。故障代码的表示,是依靠12V的脉冲信号,用长、短脉冲指示。长的脉冲代表是十位数,短的脉冲是代表个位数。例如故障代码“13”,则输出一个长波、三个短波;故障代码“43”,则输出四个长波、三个短波。反映在指针式万用表指针的摆动上,停留时间久的,即是长波(十位数码),短暂停留的,则是短波(个位数码)。若发动机微机控制系统工作正常,则万用表指针以一固定频率连续摆动。

->@iw!5xu  

d、故障代码的清除。将点火开关转至“OFF”位置,拆下蓄电池负极搭铁线15s以上,即可清除故障代码。

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三菱汽车发动机微机控制系统的故障代码因车型不同而有所差别,利用LED灯、指针式万用表或跨接OBD-Ⅱ微机故障检测插座1号端子所读取的故障代码如表 3所示。

}[By N).  

表 3 利用LED灯、指针式万用表或跨接OBD-Ⅱ微机故障检测插座1号端子所读取的故障代码

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kpFt  
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v[-.]b*5A$  
7 B#HF?,?  

故障代码

UpCkB}OhR1  

故障内容

t Ai?Bjo  

故障代码

7DCu#Y[  

故障内容

8/`ij?gn  

CHECK ENGING灯只亮不闪

X8212[7  

主微机不良(只用于跨接OBD-Ⅱ诊断座1号端子)

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39

?2i\E RG?  

氧传感器不良

Ad]oM]  

11

RS`~i8e'  

氧传感器信号不良:

umo@JWr  

41

l`vb  

喷油器线路不良

d_j% ,1-#  

12

B&~#.<23:  

空气流量计信号不良

:}\w2W E[  

42

&cnciEw1  

汽油泵控制线路不良

I4[sf  

13

#6fQ$x(F#j  

进气温度信号不良

9i6z  p'  

43

pr=f6~Z-y  

EGR控制线路不良

l-gNJ=l+K  

14

y5/LH~&Ov  

节气门位置传感器信号不良

Vpe\Okt:  

44

2o<aEn&7|e  

1号、4号缸高压线圃线路不良

5Bp>*MR/".  

15

Vo%DoZg  

怠速电动机位置传感器信号不良

LZ8xh  

52

V1\Rj0#G  

2号、5号缸高压线圈线路不良

!_>o2  

21

~;0W +  

发动机水温传感器信号不良

(;(2n;i[M  

53

- d^c!Iu|  

3号、6号缸高压线圈线路不良

W4]jx ]  

22

b*<Fi#x1=  

CKP曲轴位置传感器信号不良

.pPtBqp  

55

!c=EB`<*  

IAC怠速电动机线路不良

&|c] U/_w  

23

G?v]|wdI  

CKP凸轮轴传感器信号不良

vAo|o *  

59

;c~%:|  

后氧传感器信号回路不良

/WX 0}mWu  

24

5? rR'0  

VSS车速传感器信号不良

U;Ne"Jh  

61

/>i~No#Xm  

TCC控制线路不良

Ba9le|c5  

25

YXR%{GUP[  

BARD大气压力传感器不良

FE)L?  

62

;xnJ+$//U  

辅助进气控制线路不良

O]OZt,k(  

31

mmrx*sr=  

KNOCK爆震传感器信号不良

' bio: 1  

69

B@Zed Xi  

右后氧传感器信号回路不良

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MAP进气压力传感器不良

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TCC真空控制电磁阀线路不良

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点火正时调整信号有过搭铁

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TCC大气控制电磁阀线路不良

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级别: 青铜长老
只看该作者 1楼 发表于: 2005-04-26

太高深了~~~~

级别: 荣誉会员
只看该作者 2楼 发表于: 2005-04-26

哇啦!

好复杂.

完全摸风.........

无论怎么都好...记着回家的路
级别: 金虎长老
只看该作者 3楼 发表于: 2005-04-26
什么嘛???看不懂!!
简易人生~ 不卑不亢
级别: 进取会员
只看该作者 4楼 发表于: 2005-05-08
厉害 直的研究
级别: 白银长老
只看该作者 5楼 发表于: 2005-05-08
楼主你看懂了没?
我爱菱帅!
级别: 总版主
只看该作者 6楼 发表于: 2005-05-08
不懂~~
纷纷万事 直道而行
君阁车友全国QQ群:426784983
级别: 黄金长老
只看该作者 7楼 发表于: 2005-05-09
以下是引用xixi1975在2005-05-08 00:05:27的发言: FZp<|t  
楼主你看懂了没?
@Dj:4  

哈哈,看一看那几本杂志的年代,你会羞愧。

+9zA^0   
K_#UZA< Y  
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