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指针式万用表在日本三菱汽车发动机故障自诊断中的应用
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1、三菱汽车微机故障检测方式及插座
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三菱车系微机故障自诊断系统故障代码的读取有三种方式：
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（1）利用在微机故障检测插座上相应端子间连接发光二极管（LZD灯）或指针式万用表（电压档）来读取故障代码。
L55 UeP\
（2）利用诊断跨接线跨接微机故障检测插座上相应端子，由仪表板上的故障指示灯闪烁规律读取故障代码。
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（3）利用点火开关ON-OFF-ON-OFF-ON操作，由仪表板上的故障指示灯闪烁规律来读取故障代码。
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三菱车系的微机故障检测插座的型式如图 1所示。12端子微机故障检测插座各端子的含义如表 1所示。16端子微机故障检测插座各端子的含义如表 2所示。
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表 1 12端子微机故障检测插座端子说明
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端子 |
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2 |
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P/S（EPS）动力转向系统诊断输出 |
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MS3
EPS故障诊断 |
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ESC悬架系统诊断输出 |
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ESC故障诊断 |
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ABS故障诊断输出端子 |
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ABS故障代码调取 |
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巡航系统诊断输出端子 |
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巡航系统故障代码调取 |
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自动变速器故障代码调取 |
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安全气囊故障代码调取 |
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调整点火正时时将此端子搭铁 |
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VSS信号输出（车速信号） |
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车速信号输出 |
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表 2 16端子微机故障检测插座端子说明
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端子 |
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端子说明 |
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端子 |
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端子说明 |
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发动机微机30号端子或65号端子 |
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发动机诊断线（1.5L发动机=43号） |
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2、三菱汽车发动机微机故障自诊断系统的使用方法
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（1）利用LED灯读取故障代码
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对于具有12端子、9端子、2端子和3端子微机故障检测插座的三菱汽车均可利用LED灯读取发动机微机控制系统的故障代码，其方法如下。
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a、LED灯可以自制。用一个发光二极管，串取一个470Ω的电阻，再连两个插脚，便制成一个LED灯（如图 2所示）。
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b、将点火开关置于“OFF”位置。
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c、用LED灯正极接在12端子微机故障检测插座的1号端子上，负极接在其12号端子上（9端子、2端子、3端子微机故障检测插座连接方式分别如图 1（b）、（c）、（d）所示。
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d、将点火开关转至“ON”位置上，观察LED灯闪烁的时间和次数（亮的时间较久的为故障代码的十位数，较短的是个位数），读取故障代码。
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e、故障排除后，将点火开关转至“OFF”位置上，拆下蓄电池负极搭铁线15s以上，即可清除故障代码。接回蓄电池负极搭铁线，再次读取故障代码，确认故障原因是否已被排除。
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（2）利用指针式万用表读取故障代码
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a、将点火开关关掉（置于“OFF”位置）。
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b、将指针式万用表设置在直流电压（20V）上，并将指针式万用表连接在微机故障检测插座上。对于12端子微机故障检测插座，万用表的正极接在1号端子（自诊断输出端），万用表的负极接在12号端子（搭铁端）。对于9端子、2端子、3端子的微机故障检测插座，可参考LED灯的连接方式进行连接指针式万用表。
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c、将点火开关转至“ON”位置上，观察指针式电压表指针的摆动情况读取故障代码。故障代码的表示，是依靠12V的脉冲信号，用长、短脉冲指示。长的脉冲代表是十位数，短的脉冲是代表个位数。例如故障代码“13”，则输出一个长波、三个短波；故障代码“43”，则输出四个长波、三个短波。反映在指针式万用表指针的摆动上，停留时间久的，即是长波（十位数码），短暂停留的，则是短波（个位数码）。若发动机微机控制系统工作正常，则万用表指针以一固定频率连续摆动。
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d、故障代码的清除。将点火开关转至“OFF”位置，拆下蓄电池负极搭铁线15s以上，即可清除故障代码。
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三菱汽车发动机微机控制系统的故障代码因车型不同而有所差别，利用LED灯、指针式万用表或跨接OBD-Ⅱ微机故障检测插座1号端子所读取的故障代码如表 3所示。
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表 3 利用LED灯、指针式万用表或跨接OBD-Ⅱ微机故障检测插座1号端子所读取的故障代码
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故障内容 |
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故障代码 |
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氧传感器不良 |
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氧传感器信号不良： |
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喷油器线路不良 |
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空气流量计信号不良 |
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汽油泵控制线路不良 |
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13 |
(H:c8 0/V
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进气温度信号不良 |
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43 |
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In4VS:dD
EGR控制线路不良 |
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14 |
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节气门位置传感器信号不良 |
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44 |
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1号、4号缸高压线圃线路不良 |
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15 |
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怠速电动机位置传感器信号不良 |
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2号、5号缸高压线圈线路不良 |
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发动机水温传感器信号不良 |
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3号、6号缸高压线圈线路不良 |
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CKP曲轴位置传感器信号不良 |
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IAC怠速电动机线路不良 |
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CKP凸轮轴传感器信号不良 |
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后氧传感器信号回路不良 |
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TCC控制线路不良 |
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BARD大气压力传感器不良 |
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辅助进气控制线路不良 |
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KNOCK爆震传感器信号不良 |
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右后氧传感器信号回路不良 |
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MAP进气压力传感器不良 |
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TCC真空控制电磁阀线路不良 |
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点火正时调整信号有过搭铁 |
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TCC大气控制电磁阀线路不良 |
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