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~Hb2-V
指针式万用表在日本三菱汽车发动机故障自诊断中的应用
X6G 2$|
1、三菱汽车微机故障检测方式及插座
E:ti]$$
三菱车系微机故障自诊断系统故障代码的读取有三种方式：
?G<.W [3
（1）利用在微机故障检测插座上相应端子间连接发光二极管（LZD灯）或指针式万用表（电压档）来读取故障代码。
xV>sc;PEb
（2）利用诊断跨接线跨接微机故障检测插座上相应端子，由仪表板上的故障指示灯闪烁规律读取故障代码。
M~P h/
（3）利用点火开关ON-OFF-ON-OFF-ON操作，由仪表板上的故障指示灯闪烁规律来读取故障代码。
Hd89./v`:
三菱车系的微机故障检测插座的型式如图 1所示。12端子微机故障检测插座各端子的含义如表 1所示。16端子微机故障检测插座各端子的含义如表 2所示。
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表 1 12端子微机故障检测插座端子说明
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端子 |
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连接部位 |
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[P
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功用 |
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1 |
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微机故障诊断输出端子1号 |
0!`!I0
OoR0>!x Z
连接现实等调取故障代码 |
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YQ5d!a.
g
[+_T{
2 |
-j"2rIl4#
,Mw;kevw
P/S（EPS）动力转向系统诊断输出 |
b n <}
eLAhfG
EPS故障诊断 |
DnW*q/=w
o2M4?}TpIV
B7!dp`rP p
3 |
COf>H0^%Q
Lk~aM bw#
ESC悬架系统诊断输出 |
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9As K=/Buf
ESC故障诊断 |
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Uxyj\p
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4 |
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ABS故障诊断输出端子 |
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ABS故障代码调取 |
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5 |
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巡航系统诊断输出端子 |
u<VR;p:y
| 61W-9;
巡航系统故障代码调取 |
jkVX>*.|oy
?tA<:.<vtY
69/br @j%`
6 |
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自动变速器故障诊断输出端子 |
] 'B4O1
u & Lp
自动变速器故障代码调取 |
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7 |
5@/hqOiu
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空端子 |
)ipTm{
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|
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I?#B_ R#
aX,ux9#
8 |
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0{zA6Xu
安全气囊故障诊断输出端子 |
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安全气囊故障代码调取 |
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l:
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9 |
A! j
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3" OD "
中央门控系统 |
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8R6!SB
|
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A(mU,^
O/9 dPod
10 |
3hOiHO
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{q%wr*
点火正式调整跨接线 |
M1^?_; B
0*MY4r|-
调整点火正时时将此端子搭铁 |
|1zoT|}q
7q<2k_3<
ufE;rcYE
11 |
w Q
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QOA7#H-m9
VSS信号输出（车速信号） |
K.s\xA5`_
H 9}z0VI
车速信号输出 |
oasp/Y.p
g{|F<2rd[m
u!4i+7}
12 |
1jHugss9|
LtrE;+%2oz
搭铁 |
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表 2 16端子微机故障检测插座端子说明
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端子 |
S!{Kn ;@
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端子说明 |
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端子 |
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端子说明 |
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7L=V{,,v
1 |
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P
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发动机、ABS自诊线（1.8L发动机=43号） |
K)`\u7Bu
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4 |
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搭铁 |
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2、9、11、15 |
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搭铁 |
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悬架自诊线 |
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发动机微机30号端子或65号端子 |
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巡航控制自诊线（C/C=24号） |
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ABS系统自诊线（ABS=22号） |
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14 |
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发动机微机66号端子；自动变速器微机18号端子 |
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发动机诊断线（1.5L发动机=43号） |
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16 |
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电源 |
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安全气囊自诊线（SRS=9号） |
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2、三菱汽车发动机微机故障自诊断系统的使用方法
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（1）利用LED灯读取故障代码
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对于具有12端子、9端子、2端子和3端子微机故障检测插座的三菱汽车均可利用LED灯读取发动机微机控制系统的故障代码，其方法如下。
1<pbO
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a、LED灯可以自制。用一个发光二极管，串取一个470Ω的电阻，再连两个插脚，便制成一个LED灯（如图 2所示）。
BL,YJ
M(y
b、将点火开关置于“OFF”位置。
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c、用LED灯正极接在12端子微机故障检测插座的1号端子上，负极接在其12号端子上（9端子、2端子、3端子微机故障检测插座连接方式分别如图 1（b）、（c）、（d）所示。
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d、将点火开关转至“ON”位置上，观察LED灯闪烁的时间和次数（亮的时间较久的为故障代码的十位数，较短的是个位数），读取故障代码。
X~%Wg*Hm
e、故障排除后，将点火开关转至“OFF”位置上，拆下蓄电池负极搭铁线15s以上，即可清除故障代码。接回蓄电池负极搭铁线，再次读取故障代码，确认故障原因是否已被排除。
K|E}Ni
（2）利用指针式万用表读取故障代码
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a、将点火开关关掉（置于“OFF”位置）。
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b、将指针式万用表设置在直流电压（20V）上，并将指针式万用表连接在微机故障检测插座上。对于12端子微机故障检测插座，万用表的正极接在1号端子（自诊断输出端），万用表的负极接在12号端子（搭铁端）。对于9端子、2端子、3端子的微机故障检测插座，可参考LED灯的连接方式进行连接指针式万用表。
H[fD
>
c、将点火开关转至“ON”位置上，观察指针式电压表指针的摆动情况读取故障代码。故障代码的表示，是依靠12V的脉冲信号，用长、短脉冲指示。长的脉冲代表是十位数，短的脉冲是代表个位数。例如故障代码“13”，则输出一个长波、三个短波；故障代码“43”，则输出四个长波、三个短波。反映在指针式万用表指针的摆动上，停留时间久的，即是长波（十位数码），短暂停留的，则是短波（个位数码）。若发动机微机控制系统工作正常，则万用表指针以一固定频率连续摆动。
N{L ]H _=
d、故障代码的清除。将点火开关转至“OFF”位置，拆下蓄电池负极搭铁线15s以上，即可清除故障代码。
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三菱汽车发动机微机控制系统的故障代码因车型不同而有所差别，利用LED灯、指针式万用表或跨接OBD-Ⅱ微机故障检测插座1号端子所读取的故障代码如表 3所示。
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表 3 利用LED灯、指针式万用表或跨接OBD-Ⅱ微机故障检测插座1号端子所读取的故障代码
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故障代码 |
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故障内容 |
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故障代码 |
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故障内容 |
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主微机不良（只用于跨接OBD-Ⅱ诊断座1号端子） |
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氧传感器不良 |
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11 |
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氧传感器信号不良： |
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12 |
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空气流量计信号不良 |
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42 |
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汽油泵控制线路不良 |
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13 |
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进气温度信号不良 |
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43 |
Z 0v&AD=
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EGR控制线路不良 |
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14 |
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节气门位置传感器信号不良 |
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D^U?!S&4~
44 |
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%J9+`uSl
1号、4号缸高压线圃线路不良 |
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15 |
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怠速电动机位置传感器信号不良 |
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52 |
%
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2号、5号缸高压线圈线路不良 |
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21 |
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发动机水温传感器信号不良 |
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3号、6号缸高压线圈线路不良 |
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CKP曲轴位置传感器信号不良 |
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IAC怠速电动机线路不良 |
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CKP凸轮轴传感器信号不良 |
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后氧传感器信号回路不良 |
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VSS车速传感器信号不良 |
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TCC控制线路不良 |
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BARD大气压力传感器不良 |
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辅助进气控制线路不良 |
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KNOCK爆震传感器信号不良 |
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MAP进气压力传感器不良 |
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TCC真空控制电磁阀线路不良 |
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点火正时调整信号有过搭铁 |
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TCC大气控制电磁阀线路不良 |
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