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1、三菱汽车微机故障检测方式及插座
u{#}Lo>B # 三菱车系微机故障自诊断系统故障代码的读取有三种方式：
WXJEAje （1）利用在微机故障检测插座上相应端子间连接发光二极管（LZD灯）或指针式万用表（电压档）来读取故障代码。
Ul"9zTH （2）利用诊断跨接线跨接微机故障检测插座上相应端子，由仪表板上的故障指示灯闪烁规律读取故障代码。
?`9 XFE~a! （3）利用点火开关ON-OFF-ON-OFF-ON操作，由仪表板上的故障指示灯闪烁规律来读取故障代码。
6"3-8orj 三菱车系的微机故障检测插座的型式如图 1所示。12端子微机故障检测插座各端子的含义如表 1所示。16端子微机故障检测插座各端子的含义如表 2所示。
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表 1 12端子微机故障检测插座端子说明
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端子 |
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连接部位 |
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功用 |
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微机故障诊断输出端子1号 |
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连接现实等调取故障代码 |
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P/S（EPS）动力转向系统诊断输出 |
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EPS故障诊断 |
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3 |
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ESC悬架系统诊断输出 |
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ESC故障诊断 |
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ABS故障诊断输出端子 |
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ABS故障代码调取 |
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巡航系统诊断输出端子 |
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巡航系统故障代码调取 |
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自动变速器故障诊断输出端子 |
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自动变速器故障代码调取 |
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安全气囊故障诊断输出端子 |
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安全气囊故障代码调取 |
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中央门控系统 |
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点火正式调整跨接线 |
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调整点火正时时将此端子搭铁 |
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11 |
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VSS信号输出（车速信号） |
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车速信号输出 |
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12 |
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bf.+Ewb( 表 2 16端子微机故障检测插座端子说明
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端子 |
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端子说明 |
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端子 |
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端子说明 |
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发动机、ABS自诊线（1.8L发动机=43号） |
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搭铁 |
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悬架自诊线 |
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自动变速器自诊线（A/T=9号） |
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发动机微机30号端子或65号端子 |
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巡航控制自诊线（C/C=24号） |
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ABS系统自诊线（ABS=22号） |
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发动机微机66号端子；自动变速器微机18号端子 |
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发动机诊断线（1.5L发动机=43号） |
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电源 |
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安全气囊自诊线（SRS=9号） |
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Ji>dr n 2、三菱汽车发动机微机故障自诊断系统的使用方法
@k>}h\w （1）利用LED灯读取故障代码
*]NG@ ^y 对于具有12端子、9端子、2端子和3端子微机故障检测插座的三菱汽车均可利用LED灯读取发动机微机控制系统的故障代码，其方法如下。
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U a、LED灯可以自制。用一个发光二极管，串取一个470Ω的电阻，再连两个插脚，便制成一个LED灯（如图 2所示）。
A[:0?Ez= b、将点火开关置于“OFF”位置。
pURtk-Fr2 c、用LED灯正极接在12端子微机故障检测插座的1号端子上，负极接在其12号端子上（9端子、2端子、3端子微机故障检测插座连接方式分别如图 1（b）、（c）、（d）所示。
)!z4LE d、将点火开关转至“ON”位置上，观察LED灯闪烁的时间和次数（亮的时间较久的为故障代码的十位数，较短的是个位数），读取故障代码。
@^P<(% p
e、故障排除后，将点火开关转至“OFF”位置上，拆下蓄电池负极搭铁线15s以上，即可清除故障代码。接回蓄电池负极搭铁线，再次读取故障代码，确认故障原因是否已被排除。
[B~*88T
（2）利用指针式万用表读取故障代码
( KG2
X a、将点火开关关掉（置于“OFF”位置）。
/]U),LbN b、将指针式万用表设置在直流电压（20V）上，并将指针式万用表连接在微机故障检测插座上。对于12端子微机故障检测插座，万用表的正极接在1号端子（自诊断输出端），万用表的负极接在12号端子（搭铁端）。对于9端子、2端子、3端子的微机故障检测插座，可参考LED灯的连接方式进行连接指针式万用表。
ZR] p7{8B c、将点火开关转至“ON”位置上，观察指针式电压表指针的摆动情况读取故障代码。故障代码的表示，是依靠12V的脉冲信号，用长、短脉冲指示。长的脉冲代表是十位数，短的脉冲是代表个位数。例如故障代码“13”，则输出一个长波、三个短波；故障代码“43”，则输出四个长波、三个短波。反映在指针式万用表指针的摆动上，停留时间久的，即是长波（十位数码），短暂停留的，则是短波（个位数码）。若发动机微机控制系统工作正常，则万用表指针以一固定频率连续摆动。
-6W$@,K d、故障代码的清除。将点火开关转至“OFF”位置，拆下蓄电池负极搭铁线15s以上，即可清除故障代码。
ffW-R)U|3 三菱汽车发动机微机控制系统的故障代码因车型不同而有所差别，利用LED灯、指针式万用表或跨接OBD-Ⅱ微机故障检测插座1号端子所读取的故障代码如表 3所示。
:jy}V'bn$ 表 3 利用LED灯、指针式万用表或跨接OBD-Ⅱ微机故障检测插座1号端子所读取的故障代码
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指针式万用表在日本三菱汽车发动机故障自诊断中的应用
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1、三菱汽车微机故障检测方式及插座
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三菱车系微机故障自诊断系统故障代码的读取有三种方式：
aw3rTT(
（1）利用在微机故障检测插座上相应端子间连接发光二极管（LZD灯）或指针式万用表（电压档）来读取故障代码。
$cGV)[KWp@
（2）利用诊断跨接线跨接微机故障检测插座上相应端子，由仪表板上的故障指示灯闪烁规律读取故障代码。
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（3）利用点火开关ON-OFF-ON-OFF-ON操作，由仪表板上的故障指示灯闪烁规律来读取故障代码。
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三菱车系的微机故障检测插座的型式如图 1所示。12端子微机故障检测插座各端子的含义如表 1所示。16端子微机故障检测插座各端子的含义如表 2所示。
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表 1 12端子微机故障检测插座端子说明
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端子 |
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功用 |
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微机故障诊断输出端子1号 |
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EPS故障诊断 |
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ABS故障诊断输出端子 |
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ABS故障代码调取 |
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巡航系统诊断输出端子 |
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巡航系统故障代码调取 |
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自动变速器故障诊断输出端子 |
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自动变速器故障代码调取 |
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空端子 |
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安全气囊故障诊断输出端子 |
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安全气囊故障代码调取 |
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9 |
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中央门控系统 |
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点火正式调整跨接线 |
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调整点火正时时将此端子搭铁 |
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VSS信号输出（车速信号） |
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车速信号输出 |
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表 2 16端子微机故障检测插座端子说明
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端子 |
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端子说明 |
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端子 |
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端子说明 |
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发动机、ABS自诊线（1.8L发动机=43号） |
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搭铁 |
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搭铁 |
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悬架自诊线 |
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自动变速器自诊线（A/T=9号） |
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发动机微机30号端子或65号端子 |
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巡航控制自诊线（C/C=24号） |
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ABS系统自诊线（ABS=22号） |
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发动机微机66号端子；自动变速器微机18号端子 |
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发动机诊断线（1.5L发动机=43号） |
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电源 |
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安全气囊自诊线（SRS=9号） |
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2、三菱汽车发动机微机故障自诊断系统的使用方法
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（1）利用LED灯读取故障代码
)5<c8lzp
对于具有12端子、9端子、2端子和3端子微机故障检测插座的三菱汽车均可利用LED灯读取发动机微机控制系统的故障代码，其方法如下。
h(F FG%H(
a、LED灯可以自制。用一个发光二极管，串取一个470Ω的电阻，再连两个插脚，便制成一个LED灯（如图 2所示）。
B|kIiL63
D
b、将点火开关置于“OFF”位置。
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(p( N
c、用LED灯正极接在12端子微机故障检测插座的1号端子上，负极接在其12号端子上（9端子、2端子、3端子微机故障检测插座连接方式分别如图 1（b）、（c）、（d）所示。
BA`K ,#Ft7
d、将点火开关转至“ON”位置上，观察LED灯闪烁的时间和次数（亮的时间较久的为故障代码的十位数，较短的是个位数），读取故障代码。
$McbVn)~f
e、故障排除后，将点火开关转至“OFF”位置上，拆下蓄电池负极搭铁线15s以上，即可清除故障代码。接回蓄电池负极搭铁线，再次读取故障代码，确认故障原因是否已被排除。
0)9'x)l:
（2）利用指针式万用表读取故障代码
6 9EdMuf
a、将点火开关关掉（置于“OFF”位置）。
"tg ?V
b、将指针式万用表设置在直流电压（20V）上，并将指针式万用表连接在微机故障检测插座上。对于12端子微机故障检测插座，万用表的正极接在1号端子（自诊断输出端），万用表的负极接在12号端子（搭铁端）。对于9端子、2端子、3端子的微机故障检测插座，可参考LED灯的连接方式进行连接指针式万用表。
^U]B&+m
c、将点火开关转至“ON”位置上，观察指针式电压表指针的摆动情况读取故障代码。故障代码的表示，是依靠12V的脉冲信号，用长、短脉冲指示。长的脉冲代表是十位数，短的脉冲是代表个位数。例如故障代码“13”，则输出一个长波、三个短波；故障代码“43”，则输出四个长波、三个短波。反映在指针式万用表指针的摆动上，停留时间久的，即是长波（十位数码），短暂停留的，则是短波（个位数码）。若发动机微机控制系统工作正常，则万用表指针以一固定频率连续摆动。
.u$o^; z!
d、故障代码的清除。将点火开关转至“OFF”位置，拆下蓄电池负极搭铁线15s以上，即可清除故障代码。
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三菱汽车发动机微机控制系统的故障代码因车型不同而有所差别，利用LED灯、指针式万用表或跨接OBD-Ⅱ微机故障检测插座1号端子所读取的故障代码如表 3所示。
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表 3 利用LED灯、指针式万用表或跨接OBD-Ⅱ微机故障检测插座1号端子所读取的故障代码
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1?,1EYT"
6&s"
"J)3
tv'=xDCp
jHQnD]Hr
故障代码 |
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NE4 }!I
故障内容 |
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故障代码 |
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mgMa)yc!dp
故障内容 |
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P$Q,t2$ A
QBh*x/J
CHECK ENGING灯只亮不闪 |
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主微机不良（只用于跨接OBD-Ⅱ诊断座1号端子） |
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39 |
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氧传感器不良 |
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11 |
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)t"-#$,@
氧传感器信号不良： |
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41 |
DJL.P6 -W
dHXe2rTE;&
喷油器线路不良 |
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lx%c&~.DiB
rF-SvSj}
12 |
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xSmG,}3mF
空气流量计信号不良 |
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p3=Py7iz
42 |
xnZnbgO +
~7PD /dre
汽油泵控制线路不良 |
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)5}<@Q l
pa>C}jk}6
13 |
E 2n z
M"3"6U/ e
进气温度信号不良 |
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0AB a&'h
43 |
I6.rN\ % b
}5
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EGR控制线路不良 |
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m. <_WXH
14 |
Wdd}y`lS
bDl:,7;
节气门位置传感器信号不良 |
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Vnj
?1=.scmgDG
44 |
A'EI1_3{
(;fJXgj.
1号、4号缸高压线圃线路不良 |
p[4 +`8
e;6:U85LS
NVzo)C8kb
15 |
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=R0f{&"i
怠速电动机位置传感器信号不良 |
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D@p{EH
52 |
v
RD/67
/- Gq`9Z
2号、5号缸高压线圈线路不良 |
iUz?mt;k
<f
(z\pi1
.0,G4k/yv
21 |
}@.@k6`n
c0l?+:0M
发动机水温传感器信号不良 |
14l6|a
3xRn
53 |
J !|R1
yW*,Llb5
3号、6号缸高压线圈线路不良 |
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^R
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S !lrnH
22 |
F|'u0JQ)$
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CKP曲轴位置传感器信号不良 |
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55 |
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6hcK%0z
IAC怠速电动机线路不良 |
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T5I#7LN#
[ gZR}E
23 |
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f4F%\ "
CKP凸轮轴传感器信号不良 |
CF\wR;6k
("}C& 6)cB
59 |
N `3^:EJL8
J P5en
后氧传感器信号回路不良 |
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24 |
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VSS车速传感器信号不良 |
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61 |
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TCC控制线路不良 |
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25 |
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BARD大气压力传感器不良 |
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62 |
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辅助进气控制线路不良 |
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31 |
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3RvD
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KNOCK爆震传感器信号不良 |
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69 |
kN{$-v =K
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右后氧传感器信号回路不良 |
4'*.3f'bp
6jgP/~hP>N
4
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32 |
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MAP进气压力传感器不良 |
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h?OSmzRLd
71 |
85[
7lO)[
g4Dck4^! 4
TCC真空控制电磁阀线路不良 |
nFG X2|d
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36 |
(]I= ';\
S-Vxlku]
点火正时调整信号有过搭铁 |
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72 |
w r ,+9uK
1Id"|/b%$
TCC大气控制电磁阀线路不良 |
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