|
|
1、三菱汽车微机故障检测方式及插座
< 99M@ cF 三菱车系微机故障自诊断系统故障代码的读取有三种方式：
&uP~rEJl+ （1）利用在微机故障检测插座上相应端子间连接发光二极管（LZD灯）或指针式万用表（电压档）来读取故障代码。
4v
p （2）利用诊断跨接线跨接微机故障检测插座上相应端子，由仪表板上的故障指示灯闪烁规律读取故障代码。
Vz14 j_ （3）利用点火开关ON-OFF-ON-OFF-ON操作，由仪表板上的故障指示灯闪烁规律来读取故障代码。
Y_`- 9'& 三菱车系的微机故障检测插座的型式如图 1所示。12端子微机故障检测插座各端子的含义如表 1所示。16端子微机故障检测插座各端子的含义如表 2所示。
sL E #q+W
表 1 12端子微机故障检测插座端子说明
!lo/xQ<
9@Cv5L?p\
\EseGgd21
E*i#?u
K98i[,rP
S*yjee<@
端子 |
w&ak"GgV
T
Q,?>6n
连接部位 |
y r,=. ?C-
0]4(:(B
功用 |
0 iJue &
Q`D_| L
1x,tu}<u^
1 |
@/ 1w4'M
<wAFy>7
微机故障诊断输出端子1号 |
Cn[0(s6
1u9LdkhnY
连接现实等调取故障代码 |
jt.3
P
D~\$~&_]=
<(-hx+^
2 |
`{xNXH]@
bAm(8nT7w
P/S（EPS）动力转向系统诊断输出 |
_I v6pNd/
_&b4aW9<
EPS故障诊断 |
f|tjsZxQ
la+[bm< v
gY8>6'~mS
3 |
R'@9]99
j4R(B
ESC悬架系统诊断输出 |
Qh'AT o
li}1S
ESC故障诊断 |
}%'?p<^ M
!'&n - Q
p?) ;eJtV/
4 |
%|g>%D3Z?
Q<^Tl(`/N?
ABS故障诊断输出端子 |
+cgSC5nR
0- HqPdjR
ABS故障代码调取 |
` k[-M2 [
U3T#6Rptl
Qy^1*j<@&
5 |
@.b+av 4J
_,xc[ 07
巡航系统诊断输出端子 |
6l5:1|8b,!
^* J2'X38I
巡航系统故障代码调取 |
?&|5=>u2}$
r G4';V^q
V,q](bg
6 |
A D1=[I3
`J zp Sw
自动变速器故障诊断输出端子 |
W7U2Mq Q
8ELCs<xI
自动变速器故障代码调取 |
rd9e \%
A
4"(<X
M+ w=O!dq
7 |
;i<|9{;
8C67{^`::
空端子 |
[&nh5 |f
$ pFo Rv
|
2w-51
tqm
i7utKj*57
@;
H,gEH^
8 |
,57`D'
aKd+CO:
安全气囊故障诊断输出端子 |
F1Hh7
F
W( Uu@^
安全气囊故障代码调取 |
,~);EC=`
7 uarh!
z 8*8OWM
9 |
8V-\e?&^
{gKN d*[*
中央门控系统 |
|[W 7&@hF
O>3f*Cc
|
+pY-- 5t
>e^^YR^
Q*ixg$>
10 |
X#k:J
* /^}
点火正式调整跨接线 |
vP%}X EF
@=6oB3tQA
调整点火正时时将此端子搭铁 |
,AH2/^:%c
]app 9
Fj46~#ZZ
11 |
&Im-@rV!
yxi&80$
VSS信号输出（车速信号） |
>7r% k,`
$y{.fj y3
车速信号输出 |
zN9#qlfv
;GKL[ t I"
*sau['Ha
12 |
T]/5aA4
lr[T+nQ
搭铁 |
T 1R
~^x1
KJv%t_4'F
|
TvS<;0~K 表 2 16端子微机故障检测插座端子说明
Nr+~3:3
cui%r!D
tIV{uVM[|D
8SL E*c^8
V6_ 5v+n
{T,}]oX
端子 |
#@5VT* /7
"#gS ?aS
端子说明 |
-{J0~1'#-
$;} @2U
端子 |
+t1+1 Zv
TOgH~R=
端子说明 |
P s|[
r3OtQ
Dp#2 7Yzc
1 |
+]yVSns
3
%wu,c e]*
发动机、ABS自诊线（1.8L发动机=43号） |
X.q#ZpK
xO'xZ%cUI
4 |
m9 f[nT
r1Cq8vD*m
搭铁 |
zv P>8[
S}hg*mWn{$
LEJ7. 82
2、9、11、15 |
^w<:UE2a!
1?(mE7H#
空 |
>NwrJSx
P|.KMtG
5 |
AmSJ!mTd8o
kX 1hcAa
搭铁 |
lQ+-g#`
P 6=|C; [
rbtPG=t_R
3 |
H
Rw,D=
ZK'I$p]b
悬架自诊线 |
k<f* n s
BW*zj=N%
6 |
# \M<6n{
F`N *{at
自动变速器自诊线（A/T=9号） |
xphqgOc12,
*!Dzst-J3
VuY.})+J:
7 |
s5pY) 6)
bm 4W,
发动机微机30号端子或65号端子 |
o;[oy#aWl_
C gx?K]>y
13 |
o > Lk`\
zqh{=&Tjx
巡航控制自诊线（C/C=24号） |
u3vmC:bV
X }(0y
2~V Im#
8 |
|L;ps K
8%<`$`FyU
ABS系统自诊线（ABS=22号） |
>&QH{ !(
T:d m0i au
14 |
<m,yFk
\B_i$<Sz
发动机微机66号端子；自动变速器微机18号端子 |
:-z&Y492
C>^,*7dS
80C(H !^
10 |
Qlw >+y-i
* r;xw
发动机诊断线（1.5L发动机=43号） |
#AShbl jm+
U6<M/>RG$
16 |
6Z?Su(s(5
zU&L.+
电源 |
Z .1>
kZ
2' ] KT Hm
9t$] X>}
12 |
Nd@~>&F
yZ kyC'/
安全气囊自诊线（SRS=9号） |
j )C:$
S* *oA 6
|
9f+>ix,ek*
Uyx!E4pl(
|
$-}e; V Zb
U-/
{0zB 2、三菱汽车发动机微机故障自诊断系统的使用方法
.
8N.l^0, （1）利用LED灯读取故障代码
`\Hf]b 对于具有12端子、9端子、2端子和3端子微机故障检测插座的三菱汽车均可利用LED灯读取发动机微机控制系统的故障代码，其方法如下。
L_=3<n E a、LED灯可以自制。用一个发光二极管，串取一个470Ω的电阻，再连两个插脚，便制成一个LED灯（如图 2所示）。
Reatd h b、将点火开关置于“OFF”位置。
u\eEh*<7q c、用LED灯正极接在12端子微机故障检测插座的1号端子上，负极接在其12号端子上（9端子、2端子、3端子微机故障检测插座连接方式分别如图 1（b）、（c）、（d）所示。
..rOsg{ d、将点火开关转至“ON”位置上，观察LED灯闪烁的时间和次数（亮的时间较久的为故障代码的十位数，较短的是个位数），读取故障代码。
h<$MyN4]g e、故障排除后，将点火开关转至“OFF”位置上，拆下蓄电池负极搭铁线15s以上，即可清除故障代码。接回蓄电池负极搭铁线，再次读取故障代码，确认故障原因是否已被排除。
z*-2.}&U< （2）利用指针式万用表读取故障代码
13>0OKg`# a、将点火开关关掉（置于“OFF”位置）。
#)nSr b、将指针式万用表设置在直流电压（20V）上，并将指针式万用表连接在微机故障检测插座上。对于12端子微机故障检测插座，万用表的正极接在1号端子（自诊断输出端），万用表的负极接在12号端子（搭铁端）。对于9端子、2端子、3端子的微机故障检测插座，可参考LED灯的连接方式进行连接指针式万用表。
OOo3G~2r c、将点火开关转至“ON”位置上，观察指针式电压表指针的摆动情况读取故障代码。故障代码的表示，是依靠12V的脉冲信号，用长、短脉冲指示。长的脉冲代表是十位数，短的脉冲是代表个位数。例如故障代码“13”，则输出一个长波、三个短波；故障代码“43”，则输出四个长波、三个短波。反映在指针式万用表指针的摆动上，停留时间久的，即是长波（十位数码），短暂停留的，则是短波（个位数码）。若发动机微机控制系统工作正常，则万用表指针以一固定频率连续摆动。
()6wvu} d、故障代码的清除。将点火开关转至“OFF”位置，拆下蓄电池负极搭铁线15s以上，即可清除故障代码。
]d!
UJ&<? 三菱汽车发动机微机控制系统的故障代码因车型不同而有所差别，利用LED灯、指针式万用表或跨接OBD-Ⅱ微机故障检测插座1号端子所读取的故障代码如表 3所示。
{?:X8&S
f 表 3 利用LED灯、指针式万用表或跨接OBD-Ⅱ微机故障检测插座1号端子所读取的故障代码
SAy=W
V
e4? >-
1_PoqD!q
0 i !u
UF
pwL ;A3$|
B-ngn{Yc
指针式万用表在日本三菱汽车发动机故障自诊断中的应用
I&}L*Z?`
1、三菱汽车微机故障检测方式及插座
_=_Px@
<Q
三菱车系微机故障自诊断系统故障代码的读取有三种方式：
KHe=O1 %QO
（1）利用在微机故障检测插座上相应端子间连接发光二极管（LZD灯）或指针式万用表（电压档）来读取故障代码。
G18F &c~
（2）利用诊断跨接线跨接微机故障检测插座上相应端子，由仪表板上的故障指示灯闪烁规律读取故障代码。
"?]{ %-u
（3）利用点火开关ON-OFF-ON-OFF-ON操作，由仪表板上的故障指示灯闪烁规律来读取故障代码。
!\zWF
三菱车系的微机故障检测插座的型式如图 1所示。12端子微机故障检测插座各端子的含义如表 1所示。16端子微机故障检测插座各端子的含义如表 2所示。
$Z.7zH
g[1gF&
9!6f-K
表 1 12端子微机故障检测插座端子说明
6g|*`x{
^Y=\#-Dd
i
L7DRQ1
U}6B*Xx'
R@/"B8H
v9:9E|, U+
端子 |
8" U. Hnu
pk^K: Xs}
连接部位 |
F $ #U5}Q
jzDuE{
功用 |
',9V|jvK
Q-_N2W ?
`, OG7hg
1 |
94h]~GqNi
( /=f6^}
微机故障诊断输出端子1号 |
|?! ~{ -o
F}F&T
连接现实等调取故障代码 |
9lTv
5 VRYO"D:
"B8Q:
2 |
M\C"5%2Mu
-H QQw$
P/S（EPS）动力转向系统诊断输出 |
hq:&wN 7Q
Mn$]I) $
EPS故障诊断 |
)J_\tv
Q .9qImgN
^A][)* SZ
3 |
jYVE8Y)my
Aj9Ji"18za
ESC悬架系统诊断输出 |
-/ x
W
/<&h@$NHH4
ESC故障诊断 |
?Pwx~[<1""
h(
B,d,q"
`7+j0kV)
4 |
* zVvQ=
kw,$NK'
ABS故障诊断输出端子 |
>_ X/[<
hPdx(E)8!d
ABS故障代码调取 |
We`'>'W0
`1p 8C%
r(uP!n1+
5 |
c<qe[iyt/
zS%
m_,t
巡航系统诊断输出端子 |
%yw=[]Vjze
GAJ~$AiwHH
巡航系统故障代码调取 |
}=pOiILvD
R"Y?iZ ed3
qj;l,Kua
6 |
hOSf'
mi
CMKhS,,o
自动变速器故障诊断输出端子 |
j$%yw4dsj
7rJ9
}/<I
自动变速器故障代码调取 |
)fy <P;g
} =xI3;7
y4 dp1<t%
7 |
:P j W:]
L7i} Ga!8
空端子 |
fF8a 1XV
* #9VC)Q
|
*" |VNnB
Q1O_CC}
p]1yd;Jt
8 |
bo~{<U
T
%ojR?=O N
安全气囊故障诊断输出端子 |
xnRp/I
!CVBG *E^l
安全气囊故障代码调取 |
HM$`z"p5jg
avxn }*:X.
H/
@M
9 |
|`( ?<m
i[t=@^
|
中央门控系统 |
@6!y(e8"J]
P7x? !71?L
|
(z1%lZ}(
(Nlm4*{ h
oplA'Jgnv
10 |
VaI P
+\Mm
(Nd
点火正式调整跨接线 |
8oH54bFp
2 _\|>g|
调整点火正时时将此端子搭铁 |
BrcXn@tl
nJ})6/gK
y" -{6{3
11 |
_-\{kJ
%9Fg1LH42r
VSS信号输出（车速信号） |
h*Tiv^a
@
+#p: sE
车速信号输出 |
[KJL%u|8/
dD<kNa}2
L1i> %5:g
12 |
_ 0E,@[
B= `!
搭铁 |
j"s ( ?
ERjf.7)d
|
% BKTN
@;7
表 2 16端子微机故障检测插座端子说明
}=FQKqtC
jBbc$|O4SY
CiSG=obw
\!3='~2:=o
P$bo8*
'zaB5d~l
端子 |
=6$( m}(74
RwE]t$T/
端子说明 |
&}]Wbk4:
}IV7dKz l
端子 |
#&2 mu
qAm%h\
端子说明 |
aAX 8m
V3j
x{BXs2
f[.]JC+,
1 |
7c+u+Yet
rt Y0 ?
发动机、ABS自诊线（1.8L发动机=43号） |
dL v\H&
rQ/S|gG
4 |
(zUERw\a X
1C:lXx$|
搭铁 |
voCQ_~*)9
y~;Kf0~
+.5 /4?
2、9、11、15 |
*
r$(lf
\A
Y7 %>
空 |
.{*V ^ [.
inBBU[Sl
5 |
,nD:W
]'3e#Cqeh
搭铁 |
a$y=+4L
Pwn"!pk
HS =qK
3 |
lS&$86Jo(
]:m>pI*z.
悬架自诊线 |
P{v>o,a.
""Nu["|E
6 |
72@lDY4cE
{?tK]g#
自动变速器自诊线（A/T=9号） |
NMq#D$T
:.KN;+tP
<s/n8#i=H
7 |
0 5et h
p<>x qU
发动机微机30号端子或65号端子 |
K:PzR,nn
:eaqUW!Y
13 |
ogN/zIU+VA
*"rgK|CM$
巡航控制自诊线（C/C=24号） |
^B9rt\,q
.0x+b
-x
1](5wK-Z
8 |
)"7hyW 5
_E5%Px5>L
ABS系统自诊线（ABS=22号） |
+Ux)m4}j
R7us9qM4e
14 |
AqVTHyCu
Uq)|]a&e
发动机微机66号端子；自动变速器微机18号端子 |
'DF3|A],
yuswWc '
qsFA~{o.
10 |
[
x!T<jJ
dz5bW>
发动机诊断线（1.5L发动机=43号） |
Pc? d@tm
z^~uq:
16 |
Fxv~;o#
CN brXN
电源 |
4CX *
Dvd.Q/f
J|6aa
12 |
&
NOKrN~HX
Q~-g tEv+&
安全气囊自诊线（SRS=9号） |
PjsQ+5[>
MHxv@1)K|Y
|
u :m]-'
W"wP%
|
8Cm^#S,+
2、三菱汽车发动机微机故障自诊断系统的使用方法
&1B) mj
（1）利用LED灯读取故障代码
<'B` b
对于具有12端子、9端子、2端子和3端子微机故障检测插座的三菱汽车均可利用LED灯读取发动机微机控制系统的故障代码，其方法如下。
,L_p"A
a、LED灯可以自制。用一个发光二极管，串取一个470Ω的电阻，再连两个插脚，便制成一个LED灯（如图 2所示）。
X\YeO> C
b、将点火开关置于“OFF”位置。
"p
HQ
c、用LED灯正极接在12端子微机故障检测插座的1号端子上，负极接在其12号端子上（9端子、2端子、3端子微机故障检测插座连接方式分别如图 1（b）、（c）、（d）所示。
VSP[G ,J.
d、将点火开关转至“ON”位置上，观察LED灯闪烁的时间和次数（亮的时间较久的为故障代码的十位数，较短的是个位数），读取故障代码。
{O!fV<Vx 9
e、故障排除后，将点火开关转至“OFF”位置上，拆下蓄电池负极搭铁线15s以上，即可清除故障代码。接回蓄电池负极搭铁线，再次读取故障代码，确认故障原因是否已被排除。
XvdK;
（2）利用指针式万用表读取故障代码
9$Hgh7'hvs
a、将点火开关关掉（置于“OFF”位置）。
AoTL )',
b、将指针式万用表设置在直流电压（20V）上，并将指针式万用表连接在微机故障检测插座上。对于12端子微机故障检测插座，万用表的正极接在1号端子（自诊断输出端），万用表的负极接在12号端子（搭铁端）。对于9端子、2端子、3端子的微机故障检测插座，可参考LED灯的连接方式进行连接指针式万用表。
>\VZ9bP<
c、将点火开关转至“ON”位置上，观察指针式电压表指针的摆动情况读取故障代码。故障代码的表示，是依靠12V的脉冲信号，用长、短脉冲指示。长的脉冲代表是十位数，短的脉冲是代表个位数。例如故障代码“13”，则输出一个长波、三个短波；故障代码“43”，则输出四个长波、三个短波。反映在指针式万用表指针的摆动上，停留时间久的，即是长波（十位数码），短暂停留的，则是短波（个位数码）。若发动机微机控制系统工作正常，则万用表指针以一固定频率连续摆动。
f$/Daq <M
d、故障代码的清除。将点火开关转至“OFF”位置，拆下蓄电池负极搭铁线15s以上，即可清除故障代码。
Fet>KacTht
三菱汽车发动机微机控制系统的故障代码因车型不同而有所差别，利用LED灯、指针式万用表或跨接OBD-Ⅱ微机故障检测插座1号端子所读取的故障代码如表 3所示。
@XB/9!
表 3 利用LED灯、指针式万用表或跨接OBD-Ⅱ微机故障检测插座1号端子所读取的故障代码
?2DYz"/')
{6v+
Dz>
FRX' "gIR0
bi[vs|
zTm&m#){3A
U(.Ln @sq
故障代码 |
E<D45C {DP
.G4
(Ryh
故障内容 |
7[.aAGT Z;
AKz hal!
故障代码 |
8rx?mX,}
{ r y v7G
故障内容 |
Po~{Mpe
dUegHBw_`R
|=&[sC
CHECK ENGING灯只亮不闪 |
VbLwhA2W}F
82d~>i%T
主微机不良（只用于跨接OBD-Ⅱ诊断座1号端子） |
\zOo[/-<
`_ "F7Czn
39 |
^/c v8M=
|-+ IF,j
氧传感器不良 |
9szUN; :ZZ
r%=} e++^%
azBYh*s=5{
11 |
> a?K ![R
=tS#t+2S
氧传感器信号不良： |
=:"wU
;Pw\p^wz
41 |
o|cx?
;@<Rh^g]
喷油器线路不良 |
v $)ZoM6E
@#QaaR;4
S;K5JBX0#
12 |
)]tf|Mbu
m*' hHt
n
空气流量计信号不良 |
s4`,Z*H
a0&L,7mu<'
42 |
F~sUf qiJ'
Q7]bUPDO
汽油泵控制线路不良 |
L[ ^.pO
5+2qx)FZ
>2F9Tz,3
13 |
3.9/mztS
aPRMpY-YC3
进气温度信号不良 |
s IBP$9
#s ' `bF^
43 |
CEBu[TT/9
6G#[Mc yn
EGR控制线路不良 |
AZ4:3}
u\
/TR#b
#T 8jHnI
14 |
IP-M)_I
|/c-~|%
节气门位置传感器信号不良 |
gNZ"Kr o6
t$p%UyVE
44 |
,J<+Wxz
q$ s)( D
1号、4号缸高压线圃线路不良 |
q1 BpE8
/?|;f2tbV2
B[f:T%
15 |
(9]
=;)
ZLf(m35
怠速电动机位置传感器信号不良 |
mhs%8OTN
4]%MrSjS
52 |
_w%{yF6
_o>?\ :A
2号、5号缸高压线圈线路不良 |
uC 2{
Mmy
g'.(te |
|v h{ Kb@
21 |
zj#8@gbh+
;PWx#v+vwF
发动机水温传感器信号不良 |
p-2PC{% t|
$6*6%T5}
53 |
^7V{nT@H3
M I R))j;
3号、6号缸高压线圈线路不良 |
0y Bi io
^y<8 &ZFH
!A&>E eai
22 |
&a
?k1R>
J @^Ypq
CKP曲轴位置传感器信号不良 |
tM3Q;8gB!
p&k%d, *
55 |
Hq#q4Y
^J'O8G$
IAC怠速电动机线路不良 |
J w0I$W/
AjJ/t4<
39A|6> -?
23 |
|Xmzq X%
>:h&5@^ j$
CKP凸轮轴传感器信号不良 |
|@VhR(^O$
iLN O}EUL
59 |
>1HXC2 Y
>h.HW
后氧传感器信号回路不良 |
olKM0K
CW
JN{
:Ys
;)W+R
24 |
`u_k?)lK
_;:_ !`
VSS车速传感器信号不良 |
%!A-K1Z\D
M
9NT%7Il
61 |
b! teSf
/gex0 w
TCC控制线路不良 |
0}|%pm Y`
sE!g!ht
W1ndb:
25 |
~&+ a.@T
7W5Cm\
BARD大气压力传感器不良 |
PSX
o"
`U >2H4P
62 |
s#")hMJQ
i->G {_gH
辅助进气控制线路不良 |
w* o2lg9
\ Z5160
9jNh%raG|
31 |
hb)C" q=
\%V !&
!'
KNOCK爆震传感器信号不良 |
_?$w8 S%
,\d03wha
69 |
QA)W( 1
~S sfkM"
右后氧传感器信号回路不良 |
.G"T;w 6d
RK)ikLgp
zn|O)"C
32 |
i"E_nN" V
m&s;z Q
MAP进气压力传感器不良 |
hWX4
P
Dd$8{~h"G
71 |
u (`7F(R
g+ C~}M_7
TCC真空控制电磁阀线路不良 |
j~hvP
lho
SQJ4}w>i
C3C&hq\%
36 |
VCUsvhI
HhB'
^)
点火正时调整信号有过搭铁 |
j 4eq.{$
:n$?wp
72 |
6i*LP(n
O *hQP*Rs
TCC大气控制电磁阀线路不良 |
B7nm7[V
d0N/!;
aq%i:};
|
u_X(c'aE;
WO"<s{v
eAbp5}B
O*+,KKPt
|
