|
|
1、三菱汽车微机故障检测方式及插座
u~-8d;+?y
三菱车系微机故障自诊断系统故障代码的读取有三种方式：
;w[0t}dPl （1）利用在微机故障检测插座上相应端子间连接发光二极管（LZD灯）或指针式万用表（电压档）来读取故障代码。
m%e68c （2）利用诊断跨接线跨接微机故障检测插座上相应端子，由仪表板上的故障指示灯闪烁规律读取故障代码。
[zM-
^ （3）利用点火开关ON-OFF-ON-OFF-ON操作，由仪表板上的故障指示灯闪烁规律来读取故障代码。
Nu7
!8[?r* 三菱车系的微机故障检测插座的型式如图 1所示。12端子微机故障检测插座各端子的含义如表 1所示。16端子微机故障检测插座各端子的含义如表 2所示。
w: Kl6"c
表 1 12端子微机故障检测插座端子说明
2V; PYI
Da&]y
p sMvq@>
)C] g ld;8
o]M 5b;1
iN8zo:&Z
端子 |
>rKIG~P_
9u}Hmb
连接部位 |
Y}|X|!0x
/quc}"__
功用 |
A,hJIe
2E/"hQ w
vkd.)x`J,
1 |
AFDq}*2Qb
(*nT(Adk
微机故障诊断输出端子1号 |
AOWmzu{z w
V b 4#,
连接现实等调取故障代码 |
Lh"<XYY
:q7Wy&ow
V>%rv' G8
2 |
dA`IEQJL
Y3 cMC)
P/S（EPS）动力转向系统诊断输出 |
]z;I _-
V`d,qn)i
EPS故障诊断 |
m@F`!qY~Y\
]BZA:dd.G
z`}qkbvi
3 |
|\t-g" ~sN
9uO 2Mm
ESC悬架系统诊断输出 |
eHZws`W
xn(kKB .
ESC故障诊断 |
}?i0
I
Uz8ff
#q $HQ&k
4 |
1n8/r}q'H
pY EMmZ?L
ABS故障诊断输出端子 |
pah'>dAL
u&vf+6=9Dd
ABS故障代码调取 |
s l l\g
6d }lw6L
{JT&w6Jz
5 |
{ VRf0c
n 7[V &`e_
巡航系统诊断输出端子 |
*GPiOA
a
#"~<HG}bR/
巡航系统故障代码调取 |
26h21Z16q
' `
Hr}
ckCE1e>s
6 |
kAUy
mds;O
]`WJOx4
自动变速器故障诊断输出端子 |
JucY[`|JV
lyhiFkO
iH
自动变速器故障代码调取 |
z m;C\s rF
}Y 4qS
7K :PdF>/
7 |
[Vt\$
a[TMDU;(/4
空端子 |
vr
^qWn
;A!BVq
|
VLN_w$iEq
sn>~O4"
\5cpFj5%
8 |
6\S~P/PkE
e(8Ba X _
安全气囊故障诊断输出端子 |
@$K"o7+]
0
'o : #-
安全气囊故障代码调取 |
`x%>8/
i<g-+ Qs
I[X772K
9 |
x# 5A(g
[Cv/{f3]u{
中央门控系统 |
C'}KTXiRW
Gjo`&#
|
(qulwOt~w
"o}
+Ciul
P dt vU-(
10 |
_X"N1,0
LvUj9eVb/L
点火正式调整跨接线 |
(|1A?@sJ#h
qfRH5) k
调整点火正时时将此端子搭铁 |
M>ruKHipFE
@Y<bwv
/Uy"M:|V1
11 |
v~V!ayn)wQ
}Nm#q@o$P
VSS信号输出（车速信号） |
wFs yD3
Y^7$t^&
车速信号输出 |
2s&*
&d+Kg 0 :
1H@>/QC
12 |
Wm"4Ae:B
Xg
SxN! I
搭铁 |
^3{TZ=_;|
/X(t1 +
|
fX.>9H[w@~ 表 2 16端子微机故障检测插座端子说明
T/xp?Vq6/
Bj}^\Pc;}
X
9%'|(tL
\eb|eN0i
|t) }V M%
M=*bh5t%]
端子 |
B Ma)O
pge++Di
端子说明 |
>'5_Y]h4m|
8?O>ZZtu
端子 |
X$\i{p9jw
&G >(9
端子说明 |
W*:,m8wk
>71&]/Rv
_0 snAt^iC
1 |
M}"r#Plq
agOk*wH5
发动机、ABS自诊线（1.8L发动机=43号） |
`Xc irfp
^!;=6}Y R
4 |
=O{~Q3z@s
^4`&EF
搭铁 |
IB7tAG8
5&4F,v[zp
U
\ Dca&=
2、9、11、15 |
(4)3W^/kk?
c=t*I0-OVS
空 |
H*qD: N
lIy/;hIc
5 |
}I<N^j=/pO
<d<RK@2-
搭铁 |
Pb=rFas*C
%[+/>e/m
i!ds {`d
3 |
T[mw}%3<v
23 ,%=U
悬架自诊线 |
jw2_!D
&! 5CwEIF
6 |
A}
x_zt
60.[t9p k6
自动变速器自诊线（A/T=9号） |
UeutFNp
cP$wI;P
7>c 0V &
7 |
:"y7Weh
A{u\8-u
发动机微机30号端子或65号端子 |
]'bQ(<^#
(Db*.kd8,
13 |
U
K]{ ]-
/w0v5X7
巡航控制自诊线（C/C=24号） |
rc{[\1 -N
odT7Gq
,I:m*.q
8 |
r+. 4|u
3Os3=Ix
ABS系统自诊线（ABS=22号） |
oHFDg?Z`
KGLhl;a
14 |
+=04X F:
]~ eWr2uG?
发动机微机66号端子；自动变速器微机18号端子 |
"/h"Xg>q
*K)53QKlE
w:@M|O4`
10 |
+~]g&Mf6o
SkUP9
发动机诊断线（1.5L发动机=43号） |
7
[ji,.7
:UciFIa
16 |
=
,]M$M
I78pul8!
电源 |
OwUbm0)h^V
#u^d3
$Nj
, 88}5)b[
12 |
H#K|SSqY?
2z:9^a/]Na
安全气囊自诊线（SRS=9号） |
E),T,
G8
VWx&RE
|
Em;zi.Y+V
:7gIm|2"]
|
[1Rs~T"
!
"Kg
b;A 2、三菱汽车发动机微机故障自诊断系统的使用方法
d:3G4g （1）利用LED灯读取故障代码
E=7~\7TE 对于具有12端子、9端子、2端子和3端子微机故障检测插座的三菱汽车均可利用LED灯读取发动机微机控制系统的故障代码，其方法如下。
-Y D6 a、LED灯可以自制。用一个发光二极管，串取一个470Ω的电阻，再连两个插脚，便制成一个LED灯（如图 2所示）。
1 Nv_;p.{ b、将点火开关置于“OFF”位置。
G0^Nk H,k c、用LED灯正极接在12端子微机故障检测插座的1号端子上，负极接在其12号端子上（9端子、2端子、3端子微机故障检测插座连接方式分别如图 1（b）、（c）、（d）所示。
L "9,K8 d、将点火开关转至“ON”位置上，观察LED灯闪烁的时间和次数（亮的时间较久的为故障代码的十位数，较短的是个位数），读取故障代码。
b+,u_$@B e、故障排除后，将点火开关转至“OFF”位置上，拆下蓄电池负极搭铁线15s以上，即可清除故障代码。接回蓄电池负极搭铁线，再次读取故障代码，确认故障原因是否已被排除。
C[gy{40} （2）利用指针式万用表读取故障代码
>8\EdN59{ a、将点火开关关掉（置于“OFF”位置）。
e4ym6q<6! b、将指针式万用表设置在直流电压（20V）上，并将指针式万用表连接在微机故障检测插座上。对于12端子微机故障检测插座，万用表的正极接在1号端子（自诊断输出端），万用表的负极接在12号端子（搭铁端）。对于9端子、2端子、3端子的微机故障检测插座，可参考LED灯的连接方式进行连接指针式万用表。
'tm%3`
F c、将点火开关转至“ON”位置上，观察指针式电压表指针的摆动情况读取故障代码。故障代码的表示，是依靠12V的脉冲信号，用长、短脉冲指示。长的脉冲代表是十位数，短的脉冲是代表个位数。例如故障代码“13”，则输出一个长波、三个短波；故障代码“43”，则输出四个长波、三个短波。反映在指针式万用表指针的摆动上，停留时间久的，即是长波（十位数码），短暂停留的，则是短波（个位数码）。若发动机微机控制系统工作正常，则万用表指针以一固定频率连续摆动。
6qp2C]9= d、故障代码的清除。将点火开关转至“OFF”位置，拆下蓄电池负极搭铁线15s以上，即可清除故障代码。
6HeZ<.d& 三菱汽车发动机微机控制系统的故障代码因车型不同而有所差别，利用LED灯、指针式万用表或跨接OBD-Ⅱ微机故障检测插座1号端子所读取的故障代码如表 3所示。
( CD
wl, 表 3 利用LED灯、指针式万用表或跨接OBD-Ⅱ微机故障检测插座1号端子所读取的故障代码
G>Uam TM
y{{7)G
~Q4 emgBD
kta`[%KmIZ
02|f@b P.
@#wBK3Ut^
指针式万用表在日本三菱汽车发动机故障自诊断中的应用
^&nC)T<w
1、三菱汽车微机故障检测方式及插座
7h Qf
T76h
三菱车系微机故障自诊断系统故障代码的读取有三种方式：
}4
p3m]
（1）利用在微机故障检测插座上相应端子间连接发光二极管（LZD灯）或指针式万用表（电压档）来读取故障代码。
CTqAhL 4}
（2）利用诊断跨接线跨接微机故障检测插座上相应端子，由仪表板上的故障指示灯闪烁规律读取故障代码。
< C{-ph
（3）利用点火开关ON-OFF-ON-OFF-ON操作，由仪表板上的故障指示灯闪烁规律来读取故障代码。
T?p' R
三菱车系的微机故障检测插座的型式如图 1所示。12端子微机故障检测插座各端子的含义如表 1所示。16端子微机故障检测插座各端子的含义如表 2所示。
,&wTU S\
6$]p;}#
Je |D] w
表 1 12端子微机故障检测插座端子说明
(<u3<40[YN
l\vvM>#S
D,aJ`PK~
NNWbbU3wjh
YF{ KSGq
Z%*_kk
端子 |
Qp{rAAC:
\ H#zRSbZ
连接部位 |
A"S{W^iL
+{
Qy
B
功用 |
iARIvhfdi
D@tuu]%p
|`9POl=
1 |
0|8c2{9X,
W[
A;VOj0$
微机故障诊断输出端子1号 |
]V J$;v'{[
zghUwW |K
连接现实等调取故障代码 |
"ZF:}y
T(K~ be
+CtsD9PA
2 |
.^8 x> ~
d-nqV5
P/S（EPS）动力转向系统诊断输出 |
0\# uxzdhJ
eU?SLIof[{
EPS故障诊断 |
$ KQ7S>T
(%]&Pe]
IBm&a^
3 |
k @'85A`
`~Nd4EA) 2
ESC悬架系统诊断输出 |
A8Q1x/d(
b?`8-g
ESC故障诊断 |
Mo`7YS-Y
F aO=<jYi
- `^594
4 |
WO{V,<;
PScq-*^
ABS故障诊断输出端子 |
CSF-2lSG
%6-5hBzZN
ABS故障代码调取 |
{J_1.uN=
!nX}\lw
Z' cQ<
f
5 |
TRB)cJZ?
8#NI`s*
巡航系统诊断输出端子 |
Z_%9LxZlyj
O\=U'6 @
巡航系统故障代码调取 |
YMlnC7?_ /
}sbh|#
iX 3Y:
6 |
xY3
KKje
jFa{h!
自动变速器故障诊断输出端子 |
&#k eI.,
k&|#(1CFY
自动变速器故障代码调取 |
{S+ $C
t08E
2sI
+NM` y=@@
7 |
eu^ B
<k c9KE
空端子 |
lk(q>dv K
C7 hJ E -
|
/Y7Yy jMi
?Z {:[.
j 56Dt_
8 |
q <2b,w==
+ NpH k
安全气囊故障诊断输出端子 |
3u g-cq
}.$5'VGO
安全气囊故障代码调取 |
g /v" E+
t X Wh q
1[&V6 =n
9 |
m [t4XK
pm 4"Q!K
中央门控系统 |
Jn/"(mM
=WYI|3~Cz
|
;ZSJ-r
' )8
c
l.V{H<v }
10 |
5$(qnOi
AWY#t&
点火正式调整跨接线 |
sO5~
!W>Z
x9, X0JO
调整点火正时时将此端子搭铁 |
q0Hor
dB{ VY+!
9Y6Ear .W
11 |
&< oZl.T
/2<1/[#
VSS信号输出（车速信号） |
q1|! oQ
nVO|*Bnf)
车速信号输出 |
)|H
o"VEmg
Qd{h3K^hlu
J yfWy
12 |
Py3Y*YP
?11\@d
搭铁 |
4Y=sTXbFt
]Q%|69H}B
|
+&T;jad2
表 2 16端子微机故障检测插座端子说明
)bM #s">Y
kRyt|ryWh
w84
] s%y
No\H
QQ
[_3Rhp:
oCLs"L-r{
端子 |
Y$^x.^dT,
+uF!.!}
端子说明 |
.
+G),P)
khl(9R4a
端子 |
[y
y D-
O6P0Am7s
端子说明 |
l=5(5
\
38!
$9)
E;~gQ6vAI
1 |
<OF7:f
A] pLq`
发动机、ABS自诊线（1.8L发动机=43号） |
4)+MvKxjS
*}Zd QJL
4 |
(;P)oB"
`C
ej>8$^y
搭铁 |
/8@JWK^I{
:M 9'wg
FYR%>Em
2、9、11、15 |
wQWokpP;T7
YlwCl4hq
空 |
/c' 3I
$cEl6(66iX
5 |
/~NsHStn
9%WUh-|'p
搭铁 |
<h:> :%# k
*c4uCI:0t
c;c'E&9P]
3 |
XlIRedZ{
{ vYmK#}
悬架自诊线 |
H|_^T.n?E
C c*"cQ e
6 |
Nf8."EDUW
, f9V`Pz)
自动变速器自诊线（A/T=9号） |
fkE4 [X7f
t"M&Y y
Yqz(@( %
7 |
P0O5CaR
z5G<
h
发动机微机30号端子或65号端子 |
,{wA%Oy,
0<f\bY02
13 |
^M?O
-I."= c%
巡航控制自诊线（C/C=24号） |
>q+o
MrU
R.n:W;^`
jP*5(*[&y
8 |
3`y9V2&b
5sbMp;ZM
ABS系统自诊线（ABS=22号） |
f{ZO H<"Lo
*=
]hc@
14 |
_D%aT6,G+(
1mT3$Z
发动机微机66号端子；自动变速器微机18号端子 |
2
1Z}Zj
T7f>u}T
?yKW^,q+
10 |
C3|(XChqC
CB(Qy9C%h[
发动机诊断线（1.5L发动机=43号） |
B4k ~~ ;|
hr9[$4'H
16 |
)H &rr(
|l)z^V!
电源 |
n&V \s0
IKT3T_\-I
49vKb(bz{
12 |
y8j wfO3
\]bAXa{ p
安全气囊自诊线（SRS=9号） |
<kJ,E[4`
i@Vi.oc4[
|
V 4~`yT?*"
'WF Ey>1#
|
57nSyd] PR
2、三菱汽车发动机微机故障自诊断系统的使用方法
at(oe pq
（1）利用LED灯读取故障代码
]ULE>a
对于具有12端子、9端子、2端子和3端子微机故障检测插座的三菱汽车均可利用LED灯读取发动机微机控制系统的故障代码，其方法如下。
[*{G,=tF`Y
a、LED灯可以自制。用一个发光二极管，串取一个470Ω的电阻，再连两个插脚，便制成一个LED灯（如图 2所示）。
>I*Qc<X91
b、将点火开关置于“OFF”位置。
K4.GAGd
c、用LED灯正极接在12端子微机故障检测插座的1号端子上，负极接在其12号端子上（9端子、2端子、3端子微机故障检测插座连接方式分别如图 1（b）、（c）、（d）所示。
6`V2-zv$
d、将点火开关转至“ON”位置上，观察LED灯闪烁的时间和次数（亮的时间较久的为故障代码的十位数，较短的是个位数），读取故障代码。
S2!$
e、故障排除后，将点火开关转至“OFF”位置上，拆下蓄电池负极搭铁线15s以上，即可清除故障代码。接回蓄电池负极搭铁线，再次读取故障代码，确认故障原因是否已被排除。
Y)7LkZO(y
（2）利用指针式万用表读取故障代码
; DG&H O
a、将点火开关关掉（置于“OFF”位置）。
xGU~FU
b、将指针式万用表设置在直流电压（20V）上，并将指针式万用表连接在微机故障检测插座上。对于12端子微机故障检测插座，万用表的正极接在1号端子（自诊断输出端），万用表的负极接在12号端子（搭铁端）。对于9端子、2端子、3端子的微机故障检测插座，可参考LED灯的连接方式进行连接指针式万用表。
eX1<zzd
c、将点火开关转至“ON”位置上，观察指针式电压表指针的摆动情况读取故障代码。故障代码的表示，是依靠12V的脉冲信号，用长、短脉冲指示。长的脉冲代表是十位数，短的脉冲是代表个位数。例如故障代码“13”，则输出一个长波、三个短波；故障代码“43”，则输出四个长波、三个短波。反映在指针式万用表指针的摆动上，停留时间久的，即是长波（十位数码），短暂停留的，则是短波（个位数码）。若发动机微机控制系统工作正常，则万用表指针以一固定频率连续摆动。
MD 62ObK!
d、故障代码的清除。将点火开关转至“OFF”位置，拆下蓄电池负极搭铁线15s以上，即可清除故障代码。
GmJ4AYEP
三菱汽车发动机微机控制系统的故障代码因车型不同而有所差别，利用LED灯、指针式万用表或跨接OBD-Ⅱ微机故障检测插座1号端子所读取的故障代码如表 3所示。
IeZgF>
表 3 利用LED灯、指针式万用表或跨接OBD-Ⅱ微机故障检测插座1号端子所读取的故障代码
~%8T_R /3
v"po
} K
!pwY@} oL
V2 &O ]bR
\bc ob8u
rKtr&w7X
故障代码 |
;g:!WXd
nz?jN
dyz
故障内容 |
c6;326aD q
JFJ_
PphvD
故障代码 |
L$Uy
gG 9e.++:
故障内容 |
aZk /\&=6
s!v vAD;\
vM.Y/,7S
CHECK ENGING灯只亮不闪 |
x)wlp{rLf
pG|+\k/B
主微机不良（只用于跨接OBD-Ⅱ诊断座1号端子） |
Z4"SKsJT/>
$=IJ- _'o
39 |
oB$P6
MnQ4,+ji-
氧传感器不良 |
RqONVytx
|})7\o
4e0 /Q!o,
11 |
-!ARVf *
X`+8r O [
氧传感器信号不良： |
'A#bBn,|
c[6=&
41 |
w%NT
0J
(e~vrSk+)~
喷油器线路不良 |
'-? t^@
n@e[5f9 ?x
WER\04%D\m
12 |
o@! !I w
Vdf V5"
空气流量计信号不良 |
$ [NC$*N7
ncy? w
e
42 |
IUJRP
-UhGac w
汽油泵控制线路不良 |
r,` 5 9
t#
p*{S 3u
P 3CzX48^
13 |
zP|y3`. 52
YJ&K0 %R
进气温度信号不良 |
kJ JUu
MBbycI,
43 |
lD8&*5tDmP
K8`M~P.
EGR控制线路不良 |
UXXN\ D
1@nGD<,.
K_iy^|0)5]
14 |
# E'g{.N
D?rQQxb
节气门位置传感器信号不良 |
q P@4KH} e
[8/E ;h
44 |
guv)[:cd;
@`U7 8)]
1号、4号缸高压线圃线路不良 |
A'qJke=
7|3Z+# |T
o"t+G/M
15 |
JP9eNc[
V;ZyAp
怠速电动机位置传感器信号不良 |
83:m 7;
$@+\_f'bU>
52 |
%I;ej{*c
bV|:MW <Wv
2号、5号缸高压线圈线路不良 |
/ _-?NZ
E {4/$}
;n00kel$
21 |
?%i|].<-'
{[61LQ6V9
发动机水温传感器信号不良 |
Q*ZqY
{vx{Hwyv
53 |
QK&<im-
~!E% GCyFy
3号、6号缸高压线圈线路不良 |
~j^HDHY@
:aV(i.LW
1`Cr1pH
22 |
^Jcs0c
@\
tj ; <Z.
CKP曲轴位置传感器信号不良 |
P#\L6EO.
PCF!Y
(l
55 |
T~J6(,"
jku_0Q0*?
IAC怠速电动机线路不良 |
3 GmU$w
-CtLL _ I
$ "1Unu&P
23 |
OF J49X
( 8q D'(@
CKP凸轮轴传感器信号不良 |
{:BAh 5e|
k+# 6
59 |
KG9h
rT
q "BM*:W
后氧传感器信号回路不良 |
,36AR|IO)
uu0"k<Tp
( 4:&tm/;
24 |
hG1 \
] oOSL=~c
VSS车速传感器信号不良 |
LWH(b s9U
h=?V)WSM
61 |
X667*L^
c+BD37S
TCC控制线路不良 |
:.VI*X:aQh
6%-RKQi
ia9=&H y])
25 |
/!i `K {
o*t4zF&n
BARD大气压力传感器不良 |
sd5)We
9 _b_O T
62 |
6QYHPz
d6f T
辅助进气控制线路不良 |
XE$;Z'Qhjm
'x,6t66*"l
8I7JsCj
31 |
MM*9Q`cB
m A('MS2
KNOCK爆震传感器信号不良 |
O&Y22mu
TA+#{q+a
69 |
!Pu7%nV.
/U> 8vV+C
右后氧传感器信号回路不良 |
;1k_J~Qei
V3_qqz}`r
Koz0Xy
32 |
ltd'"J/r
94XRf"^
MAP进气压力传感器不良 |
,-BZsZ0~
s QT,@'"
71 |
~#[ ZuMO?
S HPZXJ{
TCC真空控制电磁阀线路不良 |
5(OF~mX#
(
"BF I
Qs{ Qg<}
36 |
Vd^`Hv&i
A1ebXXD )
点火正时调整信号有过搭铁 |
C ${T C+z
N JtB ;
72 |
_5Ll L#)
v1lj /A
TCC大气控制电磁阀线路不良 |
nz',Zm},
J@TM>R
u~k wNN9t3
|
/ fq6-;co+
1
X*T219o
,f+5x]F?m
3>" h*U#
|
