当ET值为0时,轮毂与hub的接触面处于轮毂中线的位置。当ET为正值时,接触面越偏向内侧。ET值越小轮圈越往外。
4Z}bw# ]|N4 #4
z`/.v&<>V
5!ubY
6Ph hub就是上螺钉的面(紧固面)
^W"Q(sh hoR=%pC* R|1xXDLm*E
Znta#G0 rKzlK 'U Kej|1g1f WRD
A ` 3;a
R\:p@w 5`{vE4A]q 负偏距就是固定面比轮毂中心线更靠里(即靠近制动系统)
^qxdmMp)l 那些“大碗”型的轮毂多属负偏距,SUV车型及部分宝马车就是负偏距
=fl%8"%N& !@u&{"{` u4YM^* S. uPkb, :6~Z xO7Yt
l
xuU
x4,Z T C8`JU=wV 零偏距就是两个面重合
FXahZW~Ol \}JrFc%O =eBmBn Zx{96G+1
a1c1k} B,vOsa"x6` 正偏距就是固定面靠外
9}P"
^N 正偏距的轮毂常用见于前驱和部分后驱车型。
'#\1uXM1U? Q \hY7Xq' =EP13J
e}Vw!w f"[J"j8 7w:ef0S -H^oXeN GcIDG`RX oF9
-& 轮毂从制作上看分铸造跟锻造2种。铸造是比较原始的方法,做出的轮毂比较重,强度也差。但造价便宜,所以依然有些厂家在使用。锻造的轮子多数属于赛用/街跑,样式美观,有重量轻,高强度,分布均匀等优点。
1_fZm+oW! B]m@:|Q 而锻造轮圈还分多层锻造与单层锻造。单层一般更轻,而多层的更结实耐用,多用与赛道。
=U8a ?0 JdIlWJY 一般多层锻造都属deepdish型,周围有螺丝拧紧。市面上也有卖不少假货,看着象多层锻造,实际上是假的螺丝拧在上面。只要翻过来看反面是否有分层就能分清了。
?$f)&O (`SRJ$~f 购买轮圈时轮轴部分也要注意。由于不同车轮轴部分的形状与大小都不同,有一些轮毂中间的孔比较小,这样也是无法装上去。如遇到这样的情况,找个垫片也能解决。
!61Pl/uQ gN)c <hwy*uBrD )sho*;_o
e^lWR] v
V138d?Mm %F kMv 5MzFUv0) 最后就讲一下一些更换轮毂的禁忌。
%r4q8- y1=NF 85;b9k&\M "`asFg 其1就是使用太大的轮毂。如右图。好多人觉得轮毂只要装上去不碰到外侧板金就ok,其实拆下来轮子仔细看看里面的构造,有许多地方都非常容易卡到,特别是车子开起来后避震还会在颠簸的路上瞬间压缩。所以换大轮毂,也要适当的使用,而不能一味的求美观最后弄的车都开不成。另外轮圈的宽度也要注意。
_j_x1.l R>`}e+-D 其2就是刹车卡钳卡到轮圈。由于现在生产的车为了安全问题,经常使用大号的刹车卡钳,4pot的卡钳就足足比singlepot的大出很多。这类情况,offset不够以及设计不适合的轮圈,经常容易卡到刹车卡钳。好在这种情况很容易发现,一旦装上跑起来轮子有摩擦的声音,就快换吧。
_20#2i& OCy0#aPRS 其3就是轮胎宽度。跑一跑就要仔细观察一下轮胎内外侧有没有摩擦导致的磨损,太宽的轮胎也容易被某些部件卡到。
*-s,.
F+c LI)!4(WH 6dAEM;$_Z ^KB~*'DN~s f`>/
H!<2
EliTFxp 6I_Hd>4 5W
=(+Q>C Rd+P,PO 总的来说,今天主要讲解了车轮技术方面的一些简单知识,希望大家受用!
[ 此帖被周末疯在2010-08-16 15:47重新编辑 ]