谈谈铸铁和铝合金缸体优缺点 (转贴) UA,&0.7
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引擎的材料方面,通常人们常谈论到主要是缸体和缸盖的材料,比如常说的全铝 $},:z]%D
引擎,就是指缸体和缸盖都是用铝合金铸造。 n{BC m %
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当今的引擎,缸盖不是铝合金的已经很少了,美国的Ford Taurus的155hp 3.0L LOnhFX
OHV V6是铸铁缸盖(Taurus另有3.0L DOHC全铝V6版本),除了这个老古董, 3LXpe8$lJ
盲刀我一时还真是想不起来别的了。所以缸盖我们就不讨论了。 `PW=_f={
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说说缸体。刚才说到全铝引擎缸体自然是铝合金制造的,其实不全对。大部分 l3afuD:
“全铝”引擎也要使用铸铁缸衬,原因后面讲。我们先看看铝缸体和铸铁缸体 #
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各自的优缺点。 }M7kApb>Y
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1)重量 ]]Z,Qu#<-
铝的比重比铸铁要轻,满足强度要求的前提下,铝缸体要轻许多。比如,同为 `Z/ IW
Chrysler的引擎,同样的2V OHV结构,Viper SRT10的8.3L全铝V10的引擎重 *lK4yI*%o
量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。 Fsf22
引擎轻,就可以对整车的重量分布发挥积极的影响,整车质量也轻些。所以, BFOFes`>~
这一点上铝缸体占优。 !XG&=Rd?
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2)体积 Jyci}CU3\Q
同样的原因,铝的比重轻,单位体积的铝结构强度要小于铸铁,所以铝缸体通 +n[wkgFd
常体积反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm,而已有的 4)HWPX
版本缸径可以到82.5mm,除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样,整个 iW@Vw{|i I
引擎就很紧凑,体积小。铝缸体较难达到这样的效果。 Z4AAg
这一点上铸铁缸体占优。 '<D `:srV
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3)耐腐蚀性和强度 wEfz2Eq
铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用,耐腐蚀性不及铸铁缸体,尤其对温度 !k:zLjtp
压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论,反过来说,当你 1=/doo{^
的引擎体积要求比较小时,使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。 sd]54&3A
所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体,比如EVO的286hp 2.0L I4 (4G63), 3 {NaZIk
就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体, i{TIm}_\
基本上不太容易。 WW//heJe-
这一点上铸铁缸体占优。 W3De|V^
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4)成本
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成本自然是铝缸体要贵,没什么可解释的。 Rb)|66&3&
这一点上铸铁缸体占优。 ERF,tLa!
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5)抗爆性 (qUK7$
铝的导热更快,所以冷却性能好,可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率, mwIk^Sz]@
同样的压缩比,铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。 *<IR9.~{6%
这一点上铝缸体占优。 B!}BM}r
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6)摩擦系数 zb :kanb-
现在的引擎,为了降低往复运动的部件的惯性,提高转速和响应速度,活塞大 .x-J44i@/
多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较
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大的,这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。 E^wyD-ii/
这一点上是铸铁缸体占优。 $UvPo0{
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???那铸铁和铝合金缸体那一个更耐寒呢? `u
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