德 尔 福 中 国 车 用 发 动 机 电 控 管 理 系 统
Z5"!0B^ j 简 单 故 障 排 除 方 法
Vsm%h^]d
hK9t}NE.O 一.维修工具
g$^qQs)^N 1. 电控系统零部件的拆装 - 常用汽车机械零部件拆卸工具
DRg~HT 2. 电控系统电路及系统电信号 - 数字式万用表(带蜂鸣)
hb8@br 3. 电控系统故障诊断及发动机工作状况检测
$O</akn; - 汽车电控系统故障诊断仪 (推荐)
uKAHJ$% - 486配置以上计算机, Windows 95 以上操作系统, 德尔福专用故障诊断软件 (PC-Hud)和接口连线 (有条件可使用)
%fSk
"%u%< 4. 电控系统故障读码卡 (应急使用)
$gtT5{"PN( 5. 燃油压力表, 量程0 ~ 300kPa
(%IstR|u:
(c7{dYV 二.<德尔福汽车电喷系统整车下线检测技术条件>说明
)8>f 使用诊断仪所显示发动机工作数据流来分析和判断发动机故障.
QI{Y@xQ · 第一步中的条款:
fX|,s2-FW 1) 发动机仓线束及真空管路 – 可能影响系统控制空气流量和供油量
V(0[QA 2) 氧传感器及三元催化器安装状况 – 可能会影响系统对空燃比的判断, 并降低三元催化器的转化效率
y~[So ,G 3) 发动机故障指示灯 – 影响系统对故障的报警
\O~P
!` 4) 电瓶电压 – 判断电瓶电量是否足够
mt'#j"mU 5) 根据经验判断冷却液温度传感器, 进气温度传感器, 进气歧管绝对压力传感器及氧传感器显示值是否正常
UHWunI S 6) 节气门位置传感器工作范围 – 不能全开或不能全关可能影响发动机动力性能和部分系统功能
XRkqMq% · 第二步中的条款
uwJkqlUOz 1) 怠速控制阀复位动作 – 关断钥匙开关时观察观察怠速马达步距, 若不正常可能影响发动机的下一次起动
n$QFj' 2) ECM电源是否关断 – 关断钥匙开关后诊断仪与系统通讯中止
)? xg=o/? · 第三步中的条款
+t f= 1) 冷却液温度及冷却液温度循环 – 预示节温器是否工作正常
|zf||ju 2) 电瓶电压 – 显示发电机是否正常工作. 过高: 可能发电机调节器故障; 过低: 可能是发电机连线不当或发电机故障
Ur@3_F 3) 进气歧管压力 – 可预示进气有无漏气和气门间隙问题. 气门间隙过小时, 此值偏高, 可能影响发动机的动力性, 并因排气门过早开启, 排温升高而大大缩短氧传感器及三元催化器使用寿命; 若气门间隙过大, 会引起进气歧管压力偏低, 而影响系统对发动机工作状态的判断, 造成热车时怠速异常.
tU(6%zvR 此外, 若排气系统堵塞, 如: 有异物存在于排气道内, 机油消耗过高而堵塞三元催化器, 以及因三元催化器内部破碎而堵塞; 都会造成此值偏高.
=LC5o2bLy 4) 怠速马达实际位置 – 此值太低预示进气系统存在漏气, 太高则预示节流阀体和怠速控制阀部分被油泥堵塞需清洗.
[wExjLW 5) 氧传感器值循环次数 – 循环次数太少, 预示氧传感器失效
Fax73vl|^a
Q<M>+U;t 三.简明故障排除方法
Wg#>2)> 修理电喷系统时, 请按以下步骤顺序进行, 若在某一步骤中修复故障, 可中止后续的步骤. 然后使用诊断仪, 对照<德尔福汽车电喷系统整车下线检测技术条件>进行检查验收并清除故障码. 使用诊断仪时, 电瓶电压不得低于8.5伏.
Tfj%Sb,zM
在进行更换ECM(发动机控制电脑)检查时, 务必注意该车是否装备电脑防盗器.
H=*;3gM,' 检查带防盗器的系统时, 先给防盗器断电, 再更换ECM, 否则ECM将会防盗锁定而不能再次工作.
6<gh:vj
3d[fP#NY7 1. 日常使用及保养
a:C
ly9 · 汽油应使用93号优质无铅汽油
%A%^;3@ · ECM具有防潮功能, 但不得使用高压水枪冲涮其外壳
`5:b=^'D/ · 汽油滤清器每7,000 ~ 10,000km更换一次
_ ZMoPEW · 正常使用条件下, 每4万公里或两年清洗节流阀体一次;
5 Sl vCL · 正常使用条件下, 每4~5万公里采用超声波方法清洗喷嘴一次. 不推荐使用免拆卸法, 因为所使用的清洗剂中可能含有对氧传感器和三元催化器 有害的物质.
vnc-
W3N
0 7b=Zhh 2. 故障现象 - 无法起动
Vq$8!#~w · 点火开关开至”ON”档, 发动机检查灯是否点亮
p?-qlPl
Xrl# DN
&8\6%C
'C7$,H'
#$X _,+<HZ
若不亮: |
Fe1XczB
'>cZ7:
· 检查保险丝及接地线
W2{4s
1
· 检查ECM接插头是否接牢
;o158H$gz;
· 也可用诊断仪执行机构检查功能检查此灯及线路是否正常
N)/7j7c~;
· 检查并修复灯泡及其线路
CDY3+!
· 使用另外一只ECM判断 |
{N
<< JX
1d$wP$
eep/96G
?
若能亮: |
YDZB$?&a
EztuVe
· 连接诊断仪到系统诊断插口 |
gQ|?~hYYv · 诊断仪能否与系统连接通讯
2Ky|+s[`[
%WqUZ+yy
M"Z/E>ne
+O8}twt@
MB6lKLy6~
若不能: |
GwG(?_I"
vtq47i
· 检查保险丝及接地线
h~#.s*0.F
· 检查ECM接插头是否接牢
WAVEwA`r
· 在另外一台正常的车辆上测试诊断仪是否工作正常
/$UWTq/C7
· 使用另外一只ECM判断 |
mz^[C7(q'(
[Mlmn$it
$I90KQB\_
若能: |
R]_fe4Y0
?a-}1A{
· 则按诊断仪所指示的故障进行排除 |
t8FgQ)tk · 检查点火系统故障 - 火花塞是否正常点火
sOW,hpNW
U9p^?\-=
2nPU $\du
| JL47FR
^\mN<z(
若不能: |
Zk}e?Grc
5
|C;]pq
· 检查高压线及火花塞是否接插牢固或是否损坏
-07(#>
· 使用另外一只点火线圈总成判断
4
<]QMA0
· 使用另外一只ECM判断 |
S-f3rL[?
u5CT7_#)
mML^kgy\N
若能: |
&^uzg
&,;
{!/y@/NK2
· 检查高压线是否正确连接点火线圈和对应的汽缸 |
5PPy+36<~ · 检查供油系统故障
R_N<j 1) 进, 回油管是否接反
-
dOT/%Ux 2) 燃油泵是否工作 – 起动发动机时可在油箱附近听到油泵工作的声音
~4>Xi*
B
Uo @
NK
X?6h>%) k
gx*rSS?=N
aE BP9RX}z
不工作: |
DnHAm q]
S7kT3zB
· 检查燃油泵继电器是否工作正常
fT3*>^Uv
· 检查曲轴位置传感器连接及工作是否正常
_~[?>cF%
· 使用另外一只ECM判断
MdH97L)L.0
· 检查燃油泵线路 |
*AH^%!kVP
6<
Z*Tvk{C
hH%,!tSx
能工作: |
6&89~W{
Q|Pbt(44
1) 供油压力是否大于0.25 Mpa |
+W
9]ED
o{V#f_o
w
NH9WG
2) 压力不足: |
O)uOUB
*69c-`o
· 检查油箱是否有足够油量
V^n0GJNo
· 检查汽油滤清器是否应该更换(注: 电喷专用汽油滤清器每7000 ~ 10000 km 更换一次)
*N F$1
· 供油管及回油管是否损坏 |
_BS
9GB
cin2>3Z$
+e P.s_t
3) 压力正常: |
4(cJ^]wb ^
^6;V}2>v}
· 检查喷嘴控制线路有无异常
Ne6}oQy(S`
· 油嘴是否应该清洗 |
r&3pM2Da} · 确定是否淹缸
\3XqHf3|o
%O[N}_XHEh
3gZ8.8q3
U(>4s]O6
CY:d`4
若是: |
dUrElXbXd
p{A}pnjf
· 将油门全开, 接通起动机, 数秒钟后发动机应有工作的迹象 |
K7knK · 曲轴位置传感器间隙是否过大
`_I@i]i^
Ix@&$!'k 3. 故障现象 – 无法起动并伴随回火
z?/1Kj}xG · 检查点火线圈的高压线是否插错;
Hgeg@RP
Q · 检查发动机测速及正时齿圈是否松动.
@2pu^k^
,fK3ZC 4. 故障现象 – 怠速不稳
;^*Unyt[4] · 系统是否初始化. 若没有, 则关机5秒钟后重新起动
6KD `oUx
/Q,{?';~
wApMzZ(X2y
nXjPx@
7'
S @3
怠速控制系统: |
)K'N(w
z,{<Nm7&F
· 怠速控制阀插头是否插牢
rHP%0f9:
· 查看怠速控制阀步距是否合适并有小的变化
v\`9;QV5
· 使用诊断仪执行机构控制功能设定怠速控制阀步距较现有步距高50步发动机转速是否明显提高
/O]t R
· 若是, 关机后, 拔掉电瓶线进行复位, 3分钟后接上电源, 重新起动发动机
XT;u<aJs
· 若不是, 则使用另外一只节流阀体判断 |
"(qw-ki
l
5s?Hxn
% >;#9"O4
供油系统: |
id?h >g
>c-fI$]
· 油轨压力调节器的真空管是否脱落或损坏
RmrL^asg
· 油嘴是否应该清洗 |
^t7x84jhL
|y20Hi': 5. 故障现象 – 怠速过高或过低(怠速明显与目标怠速不吻合)
HG'{J ^t
`MP|Ovns:H
N)% ;jh:T
A$g+K,.l
6I_Hd>4
怠速过高: |
Kt>X[o3m,
0%s|Zbo!>
· 当水温低于68度, 系统将提高怠速以加速暖机过程; 当水温超过98度时, 系统也将提高怠速, 以增加水箱散热, 属正常现象. 除此之外, 按下列步骤检查
,G^[o,hS
· 检查怠速控制阀步距是否合适并有小的变化
151tXSzLT
· 若步距太小, 检查进气歧管上的真空管口是否都接好或堵好
]6tkEyuq
· 使用诊断仪执行机构控制功能设定怠速控制阀步距较现有步距减少30步发动机转速是否明显降低
A,~Hlw
· 气门间隙, 特别是排气门间隙是否过大
.BTx&AqU
· 若不是, 则使用另外一只怠速阀判断 |
&B-[oqC?
]H
2R
|paP<$
怠速过低: |
'tWAu I
>a]t<
· 检查油箱油量, 燃油滤清器, 油路压力及油嘴
d7~j^v)=^
· 使用诊断仪执行机构控制功能设定怠速控制阀步距较现有步距提高50步发动机转速是否明显提高
]bfqcmh<
· 若不是, 则使用另外一只怠速阀判断 |
fOW_h
no3Z\@% 6. 故障现象 – 怠速不稳并伴随减速熄火
WY.5K
=} · 检查怠速阀及其控制线路, 参见第5条
Bt6xV<jD
*cQz[S@F 7. 故障现象 – 加速无力
qAbd xd[ · 怠速及高怠速时参数是否正常;
m9k2h1 · 检查油箱油量, 燃油滤清器;
Yr:>icz| · 检查排气系统是否堵塞, 如: 三元催化器是否因烧机油或破碎而堵塞;
_5Bu [I · 检查油路压力及油嘴.
%jpH:-8'2
zv&ePq\# 8. 故障现象 – 轻微失火现象
e?|d9;BO · 检查各火花塞间隙是否符合规范 1.0 ~ 1.2 mm, 各缸火花塞间隙应尽可能一致
YWybPD4\(
nNkyOaK*4 9. 故障现象 – 故障灯亮, 而故障码与故障不符
<L[T'ZE+ · 可能是系统地线连接不实, 重新连接地线, 断开电瓶电源线3分钟后在接上并起动发动机
`</=AY>
9&|12x$ 10.故障现象 – 油耗异常高
W>aQ
tT · 在确定发动机机械部件及氧传感器状态正常后, 运转发动机观察氧传感器读数, 在正常水温下, 若读数始终大于500 mV, 检查喷油嘴是否漏油
#'G7mAoA
!DY2{Wb 11. 故障现象 – 发动机怠速排放超标
U&d-? PI · 在测试前高速运行汽车或发动机数分钟, 并先进行高怠速测试, 后进行低怠速测试
#C=L^cSx( · 查看氧传感器是否工作, 若波动幅值太低并且缓慢, 检查发动机各缸缸压及工作是否正常; 适当调小排气门间隙.
=`7)X\i@z · 检查水温传感器信号是否正确并达到正常工作温度.
*fuGVA · 检查各接插件是否接插牢固.
!~$ YD*"S
7gR; 12.故障现象 – 氧传感器读数异常(故障码0170)
s%TO(vT · 在确定控制电脑, 发动机机械部件及氧传感器状态正常后, 检查油压调节器及其外部连接管是否正常, 也可参见第11条
gJ[q
{b
D(ntV
R 13. 特别注意事项
&8YI)G% · 决大多数的电喷零件是不可修复的, 在确认零件损坏后, 一般是替换处理
1X_!%Z · 起动发动机时, 不得操作发动机上任何机构(包括油门), 天冷时, 可切开离合器
o6yZ@R · 发动机检查灯在发动机运行过程中点亮, 务必尽快查明原因并排除
,7$uh): · 不得使用含铅汽油, 铅会损害氧传感器及三元催化器
Evgq}3 · 机油消耗异常时, 应尽快解决. 机油中的一些物质也会损坏氧传感器及三元催化器
)s[S.`STz · 当发现某一缸失火时, 应立刻停车检查排除, 因为未燃烧的混合气会在排气歧管中燃烧, 使得氧传感器及三元催化器很快损坏. 若一时无法排除点火的故障, 可暂时断开失火汽缸的供油喷嘴插头
7027@M?A? · 气门间隙不宜太小, 若排气关闭不严会使排气温度过高而缩短三元催化器的寿命
$ aBSr1 · 在气温低于10°C时, 而整车及发动机长时间低速运行, 排气管可能有积炭并发黑, 这属正常现象. 在高速运行一段时间后即会消除. 或采取适当手段使发动机冷却液温保持在规定的温度范围内.