德 尔 福 中 国 车 用 发 动 机 电 控 管 理 系 统
=,8]nwgo 简 单 故 障 排 除 方 法
*]X'( /b_
K|,
.C[ 一.维修工具
qE"OB 1. 电控系统零部件的拆装 - 常用汽车机械零部件拆卸工具
{.Jlbi9! 2. 电控系统电路及系统电信号 - 数字式万用表(带蜂鸣)
2=}FBA,2 3. 电控系统故障诊断及发动机工作状况检测
-{vD:Il=6 - 汽车电控系统故障诊断仪 (推荐)
/-s6<e! - 486配置以上计算机, Windows 95 以上操作系统, 德尔福专用故障诊断软件 (PC-Hud)和接口连线 (有条件可使用)
`]aeI'[}R 4. 电控系统故障读码卡 (应急使用)
b,@/!ia 5. 燃油压力表, 量程0 ~ 300kPa
:6dxtl/{b:
i#O SC5ZI 二.<德尔福汽车电喷系统整车下线检测技术条件>说明
MK*r+xfSae 使用诊断仪所显示发动机工作数据流来分析和判断发动机故障.
jWgX_//! · 第一步中的条款:
m[2gdJK 1) 发动机仓线束及真空管路 – 可能影响系统控制空气流量和供油量
~Gw*r\\+ 2) 氧传感器及三元催化器安装状况 – 可能会影响系统对空燃比的判断, 并降低三元催化器的转化效率
0 {mex4 3) 发动机故障指示灯 – 影响系统对故障的报警
*ui</+ 4) 电瓶电压 – 判断电瓶电量是否足够
\NC3'G:Ii 5) 根据经验判断冷却液温度传感器, 进气温度传感器, 进气歧管绝对压力传感器及氧传感器显示值是否正常
I:.s_8mH} 6) 节气门位置传感器工作范围 – 不能全开或不能全关可能影响发动机动力性能和部分系统功能
gZ5 |UR< · 第二步中的条款
4I7>f]=) 1) 怠速控制阀复位动作 – 关断钥匙开关时观察观察怠速马达步距, 若不正常可能影响发动机的下一次起动
wS*E(IAl 2) ECM电源是否关断 – 关断钥匙开关后诊断仪与系统通讯中止
ceV}WN19l · 第三步中的条款
_`V'r#Q
n 1) 冷却液温度及冷却液温度循环 – 预示节温器是否工作正常
3Vwh|1? 2) 电瓶电压 – 显示发电机是否正常工作. 过高: 可能发电机调节器故障; 过低: 可能是发电机连线不当或发电机故障
pmM9,6P4@ 3) 进气歧管压力 – 可预示进气有无漏气和气门间隙问题. 气门间隙过小时, 此值偏高, 可能影响发动机的动力性, 并因排气门过早开启, 排温升高而大大缩短氧传感器及三元催化器使用寿命; 若气门间隙过大, 会引起进气歧管压力偏低, 而影响系统对发动机工作状态的判断, 造成热车时怠速异常.
Hz~zu{;{J 此外, 若排气系统堵塞, 如: 有异物存在于排气道内, 机油消耗过高而堵塞三元催化器, 以及因三元催化器内部破碎而堵塞; 都会造成此值偏高.
3F3A%C% 4) 怠速马达实际位置 – 此值太低预示进气系统存在漏气, 太高则预示节流阀体和怠速控制阀部分被油泥堵塞需清洗.
G2D$aSh 5) 氧传感器值循环次数 – 循环次数太少, 预示氧传感器失效
WLT"ji0w2
$I=~S[p 三.简明故障排除方法
*pq\MiD/ 修理电喷系统时, 请按以下步骤顺序进行, 若在某一步骤中修复故障, 可中止后续的步骤. 然后使用诊断仪, 对照<德尔福汽车电喷系统整车下线检测技术条件>进行检查验收并清除故障码. 使用诊断仪时, 电瓶电压不得低于8.5伏.
mt
.sucT 在进行更换ECM(发动机控制电脑)检查时, 务必注意该车是否装备电脑防盗器.
LoV<:|GTI 检查带防盗器的系统时, 先给防盗器断电, 再更换ECM, 否则ECM将会防盗锁定而不能再次工作.
];m_4
4Z*/WsCv 1. 日常使用及保养
-n
1v3 · 汽油应使用93号优质无铅汽油
@gblW*Zhk · ECM具有防潮功能, 但不得使用高压水枪冲涮其外壳
teRTu · 汽油滤清器每7,000 ~ 10,000km更换一次
-?\D\\+t · 正常使用条件下, 每4万公里或两年清洗节流阀体一次;
4#D,?eA7 · 正常使用条件下, 每4~5万公里采用超声波方法清洗喷嘴一次. 不推荐使用免拆卸法, 因为所使用的清洗剂中可能含有对氧传感器和三元催化器 有害的物质.
VbYdZCC
jXJyc'm7 2. 故障现象 - 无法起动
4H/OBR · 点火开关开至”ON”档, 发动机检查灯是否点亮
NK+o1
_F{C\}
ESs\O?nO
J,G
lIv.A
g}i61(
若不亮: |
l2d{ 73h
P2!C|SLK
· 检查保险丝及接地线
z~Q)/d,Ac
· 检查ECM接插头是否接牢
IB<d
· 也可用诊断仪执行机构检查功能检查此灯及线路是否正常
@KA4N`
· 检查并修复灯泡及其线路
&?vgP!d&M
· 使用另外一只ECM判断 |
}i2V.tVB-
X(C$@N
MW{8VH6+
若能亮: |
!Uc T RI
]_f<kW\1*
· 连接诊断仪到系统诊断插口 |
EZj9wd"u · 诊断仪能否与系统连接通讯
-]=@s
nvUc\7(%NW
#u
+ v_
-Vhw^T1iV
uXq.
]ub
若不能: |
,i@:5X/t
9?3&?i2-
· 检查保险丝及接地线
y<bDTeoo
· 检查ECM接插头是否接牢
KFkoS0M5|
· 在另外一台正常的车辆上测试诊断仪是否工作正常
Q( {
r@*g
· 使用另外一只ECM判断 |
gH3vk $WS
XJ5.
@\P;W(m.i
若能: |
K$_0`>[
%vhnl'
· 则按诊断仪所指示的故障进行排除 |
;Q*or2"
! · 检查点火系统故障 - 火花塞是否正常点火
wN-d'-z/rd
5ZK@`jkE
[knN:{ l
_i|t
Y4L
4^~(Mh- Mw
若不能: |
;1.,Sn+zO
`-l6S
· 检查高压线及火花塞是否接插牢固或是否损坏
80/F7 q'tn
· 使用另外一只点火线圈总成判断
s,n0jix@
· 使用另外一只ECM判断 |
)'%$V%9
xs:n\N
_DNHc*
若能: |
MR<;i2p
*9c!^$V
· 检查高压线是否正确连接点火线圈和对应的汽缸 |
| j a- · 检查供油系统故障
`z )N,fF 1) 进, 回油管是否接反
Kmv+1T0, 2) 燃油泵是否工作 – 起动发动机时可在油箱附近听到油泵工作的声音
_fP&&}
@*DyZB
3u\;j; Td!
=60~UM
irZFV
不工作: |
@E53JKYhY
S?0)1O
· 检查燃油泵继电器是否工作正常
1Ee>S\9t
· 检查曲轴位置传感器连接及工作是否正常
u.|~$yP.!
· 使用另外一只ECM判断
sst,dA V$
· 检查燃油泵线路 |
- &[z\"T
2go
>
'0+$ m=
能工作: |
nJVp.*S
Rk<%r k
1) 供油压力是否大于0.25 Mpa |
xVR:;
Jy[
a8h]n:!
gNa#|
2) 压力不足: |
$j
!8?
n^6TP'r
· 检查油箱是否有足够油量
.jum "va%
· 检查汽油滤清器是否应该更换(注: 电喷专用汽油滤清器每7000 ~ 10000 km 更换一次)
`]LODgk
~
· 供油管及回油管是否损坏 |
4Qhx[Hv>(
I &cX8Tw
v6KL93
3) 压力正常: |
^U"
q|[qy
.M}06,-
· 检查喷嘴控制线路有无异常
%{=4Fa(Jux
· 油嘴是否应该清洗 |
J,MT^ B · 确定是否淹缸
cF-Jc}h
27}.s0{D
:zRB)hd
k9.u[y.
0Og/47dO.2
若是: |
PW(_yB;
S
^_JC
· 将油门全开, 接通起动机, 数秒钟后发动机应有工作的迹象 |
z{<q0.^EFh · 曲轴位置传感器间隙是否过大
exa}dh/uC
)aO!cQ{s 3. 故障现象 – 无法起动并伴随回火
+L<w."WG · 检查点火线圈的高压线是否插错;
rUJSzLy · 检查发动机测速及正时齿圈是否松动.
WA)lk
>(+
TQyFF/K 4. 故障现象 – 怠速不稳
hgMnO J · 系统是否初始化. 若没有, 则关机5秒钟后重新起动
mZ.6Njb
LZ<
(:S
;@UX
7NA
rcb/X`l=
9YsO+7[
怠速控制系统: |
]d;/6R+Vs
17i@GnbNb
· 怠速控制阀插头是否插牢
^mb*w)-p?
· 查看怠速控制阀步距是否合适并有小的变化
~}l,H:jk@
· 使用诊断仪执行机构控制功能设定怠速控制阀步距较现有步距高50步发动机转速是否明显提高
bHG>SW\]`?
· 若是, 关机后, 拔掉电瓶线进行复位, 3分钟后接上电源, 重新起动发动机
Y'R1\Go-
· 若不是, 则使用另外一只节流阀体判断 |
wAPdu y[
;c}];ZU3G
)I9(WVx!]
供油系统: |
qa6up|xUnn
&B
C#u.^!
· 油轨压力调节器的真空管是否脱落或损坏
hFv}JQJw<
· 油嘴是否应该清洗 |
cCIEG e6
-u{:39y{n 5. 故障现象 – 怠速过高或过低(怠速明显与目标怠速不吻合)
V'B 6C#jT
5ym
=2U
wC19
I/adzLQ
:\ S3[(FV
怠速过高: |
(Q@+W|~
^vzNs>eJ
· 当水温低于68度, 系统将提高怠速以加速暖机过程; 当水温超过98度时, 系统也将提高怠速, 以增加水箱散热, 属正常现象. 除此之外, 按下列步骤检查
iS"rMgq
· 检查怠速控制阀步距是否合适并有小的变化
]p~XTZgW
· 若步距太小, 检查进气歧管上的真空管口是否都接好或堵好
aFLm,
· 使用诊断仪执行机构控制功能设定怠速控制阀步距较现有步距减少30步发动机转速是否明显降低
!d ZHG
R
· 气门间隙, 特别是排气门间隙是否过大
/q8n_NR
· 若不是, 则使用另外一只怠速阀判断 |
"xw2@jGpG
]U]{5AA6
|Zz3X
怠速过低: |
/8lGP!z
P5kka
LzG
· 检查油箱油量, 燃油滤清器, 油路压力及油嘴
&H<-joZ)Z\
· 使用诊断仪执行机构控制功能设定怠速控制阀步距较现有步距提高50步发动机转速是否明显提高
|v:8^C7
· 若不是, 则使用另外一只怠速阀判断 |
0;
M+8
pu=Q;E_f[ 6. 故障现象 – 怠速不稳并伴随减速熄火
kbOdg: · 检查怠速阀及其控制线路, 参见第5条
==l p\
r\.1=c#"bP 7. 故障现象 – 加速无力
tK`s
Vsm> · 怠速及高怠速时参数是否正常;
-SGR) · 检查油箱油量, 燃油滤清器;
xa[<k>r3 · 检查排气系统是否堵塞, 如: 三元催化器是否因烧机油或破碎而堵塞;
O5CIK}A · 检查油路压力及油嘴.
DN2K4%cM%'
Kn SXygT 8. 故障现象 – 轻微失火现象
p+SFeUp · 检查各火花塞间隙是否符合规范 1.0 ~ 1.2 mm, 各缸火花塞间隙应尽可能一致
z9}rT<hy
"#z4 9. 故障现象 – 故障灯亮, 而故障码与故障不符
IzF7W?k · 可能是系统地线连接不实, 重新连接地线, 断开电瓶电源线3分钟后在接上并起动发动机
Q%KH^<
uNZJNrV% 10.故障现象 – 油耗异常高
A<2_V1 · 在确定发动机机械部件及氧传感器状态正常后, 运转发动机观察氧传感器读数, 在正常水温下, 若读数始终大于500 mV, 检查喷油嘴是否漏油
_?
#}@?
+C1
/02ZJ 11. 故障现象 – 发动机怠速排放超标
fQRGz\r*k · 在测试前高速运行汽车或发动机数分钟, 并先进行高怠速测试, 后进行低怠速测试
0FD#9r · 查看氧传感器是否工作, 若波动幅值太低并且缓慢, 检查发动机各缸缸压及工作是否正常; 适当调小排气门间隙.
hZf0q 2 · 检查水温传感器信号是否正确并达到正常工作温度.
ce-5XqzY@ · 检查各接插件是否接插牢固.
k"X<gA
a<-NB9o~v 12.故障现象 – 氧传感器读数异常(故障码0170)
tmEF7e`(o · 在确定控制电脑, 发动机机械部件及氧传感器状态正常后, 检查油压调节器及其外部连接管是否正常, 也可参见第11条
5#kN<S!
6iAHus- 13. 特别注意事项
RMJq9a
· 决大多数的电喷零件是不可修复的, 在确认零件损坏后, 一般是替换处理
qy@v,a · 起动发动机时, 不得操作发动机上任何机构(包括油门), 天冷时, 可切开离合器
3%`asCW$ · 发动机检查灯在发动机运行过程中点亮, 务必尽快查明原因并排除
)0F\[Jl} · 不得使用含铅汽油, 铅会损害氧传感器及三元催化器
B_Qi · 机油消耗异常时, 应尽快解决. 机油中的一些物质也会损坏氧传感器及三元催化器
~r(/)w\ · 当发现某一缸失火时, 应立刻停车检查排除, 因为未燃烧的混合气会在排气歧管中燃烧, 使得氧传感器及三元催化器很快损坏. 若一时无法排除点火的故障, 可暂时断开失火汽缸的供油喷嘴插头
BNA` Cc1VV · 气门间隙不宜太小, 若排气关闭不严会使排气温度过高而缩短三元催化器的寿命
|ji={ · 在气温低于10°C时, 而整车及发动机长时间低速运行, 排气管可能有积炭并发黑, 这属正常现象. 在高速运行一段时间后即会消除. 或采取适当手段使发动机冷却液温保持在规定的温度范围内.