德 尔 福 中 国 车 用 发 动 机 电 控 管 理 系 统

德 尔 福 中 国 车 用 发 动 机 电 控 管 理 系 统

j
 0pI  

简 单 故 障 排 除 方 法

8AuBs;i  

\^c4v\s<o#  

一.维修工具

}}JMwT  

1. 电控系统零部件的拆装 - 常用汽车机械零部件拆卸工具

tnRf!A;m  

2. 电控系统电路及系统电信号 - 数字式万用表(带蜂鸣)

L
L^KZ-  

3. 电控系统故障诊断及发动机工作状况检测

tIsWPt]Y  

- 汽车电控系统故障诊断仪 (推荐)

> ;,S||  

- 486配置以上计算机, Windows 95 以上操作系统, 德尔福专用故障诊断软件 (PC-Hud)和接口连线 (有条件可使用)

h)KHc/S  

4. 电控系统故障读码卡 (应急使用)

XH%L]  

5. 燃油压力表, 量程0 ~ 300kPa

b/SBQ"B%  

=~#mF<z5  

二.<德尔福汽车电喷系统整车下线检测技术条件>说明

*}?[tR5  

使用诊断仪所显示发动机工作数据流来分析和判断发动机故障.

?w3RqF@}  

· 第一步中的条款:

&?<uR)tl  

1) 发动机仓线束及真空管路 – 可能影响系统控制空气流量和供油量

xc^ @"  

2) 氧传感器及三元催化器安装状况 – 可能会影响系统对空燃比的判断, 并降低三元催化器的转化效率

OO:S2-]Y>e  

3) 发动机故障指示灯 – 影响系统对故障的报警

+^.Yt0}  

4) 电瓶电压 – 判断电瓶电量是否足够

Y
teIp'T  

5) 根据经验判断冷却液温度传感器, 进气温度传感器, 进气歧管绝对压力传感器及氧传感器显示值是否正常

G%F#I  

6) 节气门位置传感器工作范围 – 不能全开或不能全关可能影响发动机动力性能和部分系统功能

Gp9 <LB\,  

· 第二步中的条款

z)R
kd0/X  

1) 怠速控制阀复位动作 – 关断钥匙开关时观察观察怠速马达步距, 若不正常可能影响发动机的下一次起动

>+O0W)g{o  

2) ECM电源是否关断 – 关断钥匙开关后诊断仪与系统通讯中止

Q g/Rw4[  

· 第三步中的条款

taDe^Istj  

1) 冷却液温度及冷却液温度循环 – 预示节温器是否工作正常

5$i(f8*  

2) 电瓶电压 – 显示发电机是否正常工作. 过高: 可能发电机调节器故障; 过低: 可能是发电机连线不当或发电机故障

1<:5b%^c  

3) 进气歧管压力 – 可预示进气有无漏气和气门间隙问题. 气门间隙过小时, 此值偏高, 可能影响发动机的动力性, 并因排气门过早开启, 排温升高而大大缩短氧传感器及三元催化器使用寿命; 若气门间隙过大, 会引起进气歧管压力偏低, 而影响系统对发动机工作状态的判断, 造成热车时怠速异常.

=pzTB-
G  

此外, 若排气系统堵塞, 如: 有异物存在于排气道内, 机油消耗过高而堵塞三元催化器, 以及因三元催化器内部破碎而堵塞; 都会造成此值偏高.

Q>[{9bI4QP  

4) 怠速马达实际位置 – 此值太低预示进气系统存在漏气, 太高则预示节流阀体和怠速控制阀部分被油泥堵塞需清洗.

*/~|IbZ`o  

5) 氧传感器值循环次数 – 循环次数太少, 预示氧传感器失效

9~^k3!>0  

E690'\)31  

三.简明故障排除方法

Z3<lJk\Y  

修理电喷系统时, 请按以下步骤顺序进行, 若在某一步骤中修复故障, 可中止后续的步骤. 然后使用诊断仪, 对照<德尔福汽车电喷系统整车下线检测技术条件>进行检查验收并清除故障码. 使用诊断仪时, 电瓶电压不得低于8.5伏.

amQiH!}8R  

在进行更换ECM(发动机控制电脑)检查时, 务必注意该车是否装备电脑防盗器.

q@mZ0
D-  

检查带防盗器的系统时, 先给防盗器断电, 再更换ECM, 否则ECM将会防盗锁定而不能再次工作.

G{+zKs}~  

;F2"gTQS  

1. 日常使用及保养

gE23C*!'&:  

· 汽油应使用93号优质无铅汽油

H/0b3I^  

· ECM具有防潮功能, 但不得使用高压水枪冲涮其外壳

Jk`0yJi$q  

· 汽油滤清器每7,000 ~ 10,000km更换一次

Jb!s#g   

· 正常使用条件下, 每4万公里或两年清洗节流阀体一次;

%G,d&%f  

· 正常使用条件下, 每4~5万公里采用超声波方法清洗喷嘴一次. 不推荐使用免拆卸法, 因为所使用的清洗剂中可能含有对氧传感器和三元催化器 有害的物质.

gGbJk&E  

^B'N\[  

2. 故障现象 - 无法起动

_3m\r*(vmQ  

· 点火开关开至”ON”档, 发动机检查灯是否点亮

~=c[?:  
7HEUmKb"  
j<'ZO)q`Q  
(-hGb:  
VgcLG ]tE[  
'jj|bN  
o GN*p_g  
bd)'1;p  

qBcwM=R3P   若不亮:	|lVoL.Z,0   · 检查保险丝及接地线 gP:H_nVh   · 检查ECM接插头是否接牢 )|`|Usn#[   · 也可用诊断仪执行机构检查功能检查此灯及线路是否正常 xJ|_R,>.H   · 检查并修复灯泡及其线路 uo[W|Q   · 使用另外一只ECM判断
tv'=xDCp   若能亮:	S:8 WBY]M   · 连接诊断仪到系统诊断插口

 *"Uf|  

· 诊断仪能否与系统连接通讯

V_/.]zQA  
q T~a`ou:  
(\UpJlW  
7~Z(dTdSG  
3Ak'Ue  
lXZ*Pb<j  
vQ]d?Tp  
d,?Tq  

/@B2-.w   若不能:	#Vu;R5GZ}   · 检查保险丝及接地线 3"juj'   · 检查ECM接插头是否接牢 iL2__TO   · 在另外一台正常的车辆上测试诊断仪是否工作正常 ~sZ$`t   · 使用另外一只ECM判断
iEZ+Z non   若能:	!yxqOT-   · 则按诊断仪所指示的故障进行排除

Z#L4n#TT  

· 检查点火系统故障 - 火花塞是否正常点火

3_Xu3hNH!  
;6Yg}L  
mGj)Zrx>  
/{i~-DVME
 
rv*{[K  
[Yt{h9  
^K?-+  
lfgJQzi G  

0\tac/   若不能:	.dlsiBh   · 检查高压线及火花塞是否接插牢固或是否损坏 ccag8LC   · 使用另外一只点火线圈总成判断 u9hd%}9Qd?   · 使用另外一只ECM判断
>w S'z]T9   若能:	E4X6f   · 检查高压线是否正确连接点火线圈和对应的汽缸

[^qT?se{  

· 检查供油系统故障

#3&@FzD_P  

1) 进, 回油管是否接反

ER"69zQg|2  

2) 燃油泵是否工作 – 起动发动机时可在油箱附近听到油泵工作的声音

}Ng P`m  
'`jGr+K,wU  
(`.# n3{  
]1 f^ SxSI  
*;A ;)'  
S*l/ Sa@  
"~Fg-{jM%  
&YIL As^8A  
1V,@uY)s  
co,0@.i  
tHzgZoBz  
X
\BFvSv8C  
HJb^l 4Q  
<iH
   

`J.,dqGb   不工作:	Rpn<"LIoB:   · 检查燃油泵继电器是否工作正常 =R5W KX   · 检查曲轴位置传感器连接及工作是否正常 gPMR,TU   · 使用另外一只ECM判断 Iy)1 (upM   · 检查燃油泵线路
O>)eir7   能工作:	CDJ@Tdp   1) 供油压力是否大于0.25 Mpa
	,OlS>>,   2) 压力不足:	]6(%tU   · 检查油箱是否有足够油量 b B#QIXY/L   · 检查汽油滤清器是否应该更换(注: 电喷专用汽油滤清器每7000 ~ 10000 km 更换一次) @=G[mc\   · 供油管及回油管是否损坏
	zA?AX1%Wa   3) 压力正常:	w('}QB`xad   · 检查喷嘴控制线路有无异常 -|u yJh   · 油嘴是否应该清洗

K[?@nl?,z  

· 确定是否淹缸

E:B<_  
RH7!3ye  
X$~T*l0  
(7&b)"y  
'-XO;{,-R  

I#]pk!   若是:

U9Ea}aN   · 将油门全开, 接通起动机, 数秒钟后发动机应有工作的迹象

Xx2t0AIB  

· 曲轴位置传感器间隙是否过大

9KJ}A
i  

b5KK0Jjk  

3. 故障现象 – 无法起动并伴随回火

ZSD7%gE< D  

· 检查点火线圈的高压线是否插错;

P3Vh|<'7  

· 检查发动机测速及正时齿圈是否松动.

8Z"f"  

QP%Hwt]+  

4. 故障现象 – 怠速不稳

+9pock  

· 系统是否初始化. 若没有, 则关机5秒钟后重新起动

._<, Eodv  
:*DWL!a  
jAv3qMQA  
B4*y-Q.*  
%g89eaEZ  
){'<67dK  
S1Od&
v[R  
U5~aG!E  

nHQ*#&$   怠速控制系统:	:RJo#ape   · 怠速控制阀插头是否插牢 m\/)m ]wR   · 查看怠速控制阀步距是否合适并有小的变化 K n=EDtg   · 使用诊断仪执行机构控制功能设定怠速控制阀步距较现有步距高50步发动机转速是否明显提高 t6mv   · 若是, 关机后, 拔掉电瓶线进行复位, 3分钟后接上电源, 重新起动发动机 "M /Cl|z   · 若不是, 则使用另外一只节流阀体判断
\~+b&   供油系统:	ED79a:   · 油轨压力调节器的真空管是否脱落或损坏 [f lK   · 油嘴是否应该清洗

L xIKH G  

/|UbYe,  

5. 故障现象 – 怠速过高或过低(怠速明显与目标怠速不吻合)

^
b|? ?9&  
w~crj$UM  
VZ`YbY  
'" &*7)+g*  
Th\T$T`X$  
{'{9B  
7<B-2g  

*_}0vd  

,f,+)C$   怠速过高:	j^U"GprA   · 当水温低于68度, 系统将提高怠速以加速暖机过程; 当水温超过98度时, 系统也将提高怠速, 以增加水箱散热, 属正常现象. 除此之外, 按下列步骤检查 MuzQz.C   · 检查怠速控制阀步距是否合适并有小的变化 'BgR01w J   · 若步距太小, 检查进气歧管上的真空管口是否都接好或堵好 l a 0:jO5   · 使用诊断仪执行机构控制功能设定怠速控制阀步距较现有步距减少30步发动机转速是否明显降低 e(b$L UV   · 气门间隙, 特别是排气门间隙是否过大 " L,9.b   · 若不是, 则使用另外一只怠速阀判断
R)isWw4   怠速过低:	\.Op6ECV9   · 检查油箱油量, 燃油滤清器, 油路压力及油嘴 P4/~_$e   · 使用诊断仪执行机构控制功能设定怠速控制阀步距较现有步距提高50步发动机转速是否明显提高 S) 4p'cUwq   · 若不是, 则使用另外一只怠速阀判断

've[Mx  

4udj"-V  

6. 故障现象 – 怠速不稳并伴随减速熄火

:g^ mg-8  

· 检查怠速阀及其控制线路, 参见第5条

]yZ%wU9!  

@h!Z0}dX(  

7. 故障现象 – 加速无力

G :k'm^k  

· 怠速及高怠速时参数是否正常;

: MjDcI~  

· 检查油箱油量, 燃油滤清器;

i$PO#}  

· 检查排气系统是否堵塞, 如: 三元催化器是否因烧机油或破碎而堵塞;

[WG\wj.  

· 检查油路压力及油嘴.

h@G~'\8t  

Rk3 bZvj3  

8. 故障现象 – 轻微失火现象

WK(X/!1/k  

· 检查各火花塞间隙是否符合规范 1.0 ~ 1.2 mm, 各缸火花塞间隙应尽可能一致

(b<0=U  

. c+m(Pk  

9. 故障现象 – 故障灯亮, 而故障码与故障不符

#[{{&sN  

· 可能是系统地线连接不实, 重新连接地线, 断开电瓶电源线3分钟后在接上并起动发动机

K!&W}_@l  

fe/;U=te  

10.故障现象 – 油耗异常高

)tI^2p{  

· 在确定发动机机械部件及氧传感器状态正常后, 运转发动机观察氧传感器读数, 在正常水温下, 若读数始终大于500 mV, 检查喷油嘴是否漏油

Yvo*^jv  

u>fMO9X}2  

11. 故障现象 – 发动机怠速排放超标

sWr;%<K  

· 在测试前高速运行汽车或发动机数分钟, 并先进行高怠速测试, 后进行低怠速测试

toPbFU'  

· 查看氧传感器是否工作, 若波动幅值太低并且缓慢, 检查发动机各缸缸压及工作是否正常; 适当调小排气门间隙.

)\Q(=:  

· 检查水温传感器信号是否正确并达到正常工作温度.

"KP]3EyPc  

· 检查各接插件是否接插牢固.

*/M`KPW  

o+Jn
n"8  

12.故障现象 – 氧传感器读数异常(故障码0170)

! eZls  

· 在确定控制电脑, 发动机机械部件及氧传感器状态正常后, 检查油压调节器及其外部连接管是否正常, 也可参见第11条

[cnuK  

$L= Dky7  

13. 特别注意事项

>"2jCR$/  

· 决大多数的电喷零件是不可修复的, 在确认零件损坏后, 一般是替换处理

Vbv^@Kp  

· 起动发动机时, 不得操作发动机上任何机构(包括油门), 天冷时, 可切开离合器

yb'
,nGl~  

· 发动机检查灯在发动机运行过程中点亮, 务必尽快查明原因并排除

^rJTlh 9  

· 不得使用含铅汽油, 铅会损害氧传感器及三元催化器

_\d|`3RM  

· 机油消耗异常时, 应尽快解决. 机油中的一些物质也会损坏氧传感器及三元催化器

?-c|c_|$  

· 当发现某一缸失火时, 应立刻停车检查排除, 因为未燃烧的混合气会在排气歧管中燃烧, 使得氧传感器及三元催化器很快损坏. 若一时无法排除点火的故障, 可暂时断开失火汽缸的供油喷嘴插头

l\ dPfJ  

· 气门间隙不宜太小, 若排气关闭不严会使排气温度过高而缩短三元催化器的寿命

g"sb0d9  

· 在气温低于10°C时, 而整车及发动机长时间低速运行, 排气管可能有积炭并发黑, 这属正常现象. 在高速运行一段时间后即会消除. 或采取适当手段使发动机冷却液温保持在规定的温度范围内.

呵呵，某些车当有某一缸失火时会自动停止喷油，看来0帅没有这功能。

说的对!