德 尔 福 中 国 车 用 发 动 机 电 控 管 理 系 统

德 尔 福 中 国 车 用 发 动 机 电 控 管 理 系 统

._m+@Uy]H}  

简 单 故 障 排 除 方 法

3*$A;%q  

W R@=[G#TJ  

一.维修工具

tLe!_p)  

1. 电控系统零部件的拆装 - 常用汽车机械零部件拆卸工具

Z`nHpmNM  

2. 电控系统电路及系统电信号 - 数字式万用表(带蜂鸣)

T!5m'Q.  

3. 电控系统故障诊断及发动机工作状况检测

mZ 39 s  

- 汽车电控系统故障诊断仪 (推荐)

JP`$A  

- 486配置以上计算机, Windows 95 以上操作系统, 德尔福专用故障诊断软件 (PC-Hud)和接口连线 (有条件可使用)

q`z/ S>  

4. 电控系统故障读码卡 (应急使用)

xY9#ouF  

5. 燃油压力表, 量程0 ~ 300kPa

G2 A#&86J{  

& $E[l'  

二.<德尔福汽车电喷系统整车下线检测技术条件>说明

0K/Pth"*  

使用诊断仪所显示发动机工作数据流来分析和判断发动机故障.

3ARvSz@5  

· 第一步中的条款:

g4b-~1[S  

1) 发动机仓线束及真空管路 – 可能影响系统控制空气流量和供油量

:"m~tU3&  

2) 氧传感器及三元催化器安装状况 – 可能会影响系统对空燃比的判断, 并降低三元催化器的转化效率

|-Rg].  

3) 发动机故障指示灯 – 影响系统对故障的报警

;]*V6!6RR  

4) 电瓶电压 – 判断电瓶电量是否足够

'?| (QU:)F  

5) 根据经验判断冷却液温度传感器, 进气温度传感器, 进气歧管绝对压力传感器及氧传感器显示值是否正常

{u!Q=D$3  

6) 节气门位置传感器工作范围 – 不能全开或不能全关可能影响发动机动力性能和部分系统功能

E`E$ }iLs  

· 第二步中的条款

M.DU^
-7  

1) 怠速控制阀复位动作 – 关断钥匙开关时观察观察怠速马达步距, 若不正常可能影响发动机的下一次起动

=J@M,mbHg  

2) ECM电源是否关断 – 关断钥匙开关后诊断仪与系统通讯中止

N3M:|D  

· 第三步中的条款

$ 12mS  

1) 冷却液温度及冷却液温度循环 – 预示节温器是否工作正常

ZQL4<fy'E  

2) 电瓶电压 – 显示发电机是否正常工作. 过高: 可能发电机调节器故障; 过低: 可能是发电机连线不当或发电机故障

8LI aN}  

3) 进气歧管压力 – 可预示进气有无漏气和气门间隙问题. 气门间隙过小时, 此值偏高, 可能影响发动机的动力性, 并因排气门过早开启, 排温升高而大大缩短氧传感器及三元催化器使用寿命; 若气门间隙过大, 会引起进气歧管压力偏低, 而影响系统对发动机工作状态的判断, 造成热车时怠速异常.

]q,5'[=~4h  

此外, 若排气系统堵塞, 如: 有异物存在于排气道内, 机油消耗过高而堵塞三元催化器, 以及因三元催化器内部破碎而堵塞; 都会造成此值偏高.

uTWij4)a  

4) 怠速马达实际位置 – 此值太低预示进气系统存在漏气, 太高则预示节流阀体和怠速控制阀部分被油泥堵塞需清洗.

YmBo/
IM  

5) 氧传感器值循环次数 – 循环次数太少, 预示氧传感器失效

'
8k{\>  

~PTqR2x  

三.简明故障排除方法

(plsL   

修理电喷系统时, 请按以下步骤顺序进行, 若在某一步骤中修复故障, 可中止后续的步骤. 然后使用诊断仪, 对照<德尔福汽车电喷系统整车下线检测技术条件>进行检查验收并清除故障码. 使用诊断仪时, 电瓶电压不得低于8.5伏.

^(Y}j8sj  

在进行更换ECM(发动机控制电脑)检查时, 务必注意该车是否装备电脑防盗器.

>*wF~G*k  

检查带防盗器的系统时, 先给防盗器断电, 再更换ECM, 否则ECM将会防盗锁定而不能再次工作.

~xp(k  

!5wuBJ0  

1. 日常使用及保养

./KXElvQ%  

· 汽油应使用93号优质无铅汽油

W ZAkp|R  

· ECM具有防潮功能, 但不得使用高压水枪冲涮其外壳

wuV*!oefo  

· 汽油滤清器每7,000 ~ 10,000km更换一次

C3hQT 8~  

· 正常使用条件下, 每4万公里或两年清洗节流阀体一次;

?nwFc3qw  

· 正常使用条件下, 每4~5万公里采用超声波方法清洗喷嘴一次. 不推荐使用免拆卸法, 因为所使用的清洗剂中可能含有对氧传感器和三元催化器 有害的物质.

aQTISX;  

kM;fxR:-
 

2. 故障现象 - 无法起动

+k<0:Fi  

· 点火开关开至”ON”档, 发动机检查灯是否点亮

sPxDo?1x-  
DKnlbl1^?  
iU1yJ=  
P~ ^VLnw  
u_*DS-  
K:q|M?_  
^^T xx  
Oh5aJ)"D  

A1p87o>   若不亮:	w'Vm'zo   · 检查保险丝及接地线 yR$ld.[uf   · 检查ECM接插头是否接牢 y}*J_7-   · 也可用诊断仪执行机构检查功能检查此灯及线路是否正常 ?8-ho0f0   · 检查并修复灯泡及其线路 9$s~ `z)   · 使用另外一只ECM判断
a)QSq<2*   若能亮:	S*V!t=   · 连接诊断仪到系统诊断插口

c2wgJH!g  

· 诊断仪能否与系统连接通讯

b6!7j  
IZBY*kr  
3F32 /_`  
6+4SMf3  
.DM-&P  
+o):grWvQ  
bZr,jLEf  
hgzNEx%^q  

u.Tknw-X   若不能:	"R"{xOQ l   · 检查保险丝及接地线 j Vh:Bw   · 检查ECM接插头是否接牢 CbpzYv32   · 在另外一台正常的车辆上测试诊断仪是否工作正常 )+ 'r-AF*   · 使用另外一只ECM判断
W\j)Vg__e   若能:	La3 rX   · 则按诊断仪所指示的故障进行排除

,,+4d :8$  

· 检查点火系统故障 - 火花塞是否正常点火

ip l,{  
U*E)y7MY  
iP;"-Mj  
,W|-?b?   
%lWOW2~R  
m 0vW<  
` w\P- q  
GgG#]a!_f  

^3S&LC 1;|   若不能:	ujSoWs   · 检查高压线及火花塞是否接插牢固或是否损坏 ow{.iv\,u   · 使用另外一只点火线圈总成判断 j]<K%lwp   · 使用另外一只ECM判断
8mKp PwG0   若能:	\>- M&C   · 检查高压线是否正确连接点火线圈和对应的汽缸

h7UNmwj  

· 检查供油系统故障

PU/<7P*  

1) 进, 回油管是否接反

/D3{EjUE=  

2) 燃油泵是否工作 – 起动发动机时可在油箱附近听到油泵工作的声音

nTEN&8Y>R  
KkA)p/  
No'?8+i  
:CyHo6o9  
@%]A,\  
tn]nl!_@  
IDohv[#  
K"#$",}=  
g`Z=Y7jLH  
@DN/]P  
=[B\50]  
H0l1=y  
)Sn0Y B  
0jTReY-W  

Rm} ym9   不工作:	Xu]~vik   · 检查燃油泵继电器是否工作正常 P8tdT3*6/   · 检查曲轴位置传感器连接及工作是否正常 UerbNz|   · 使用另外一只ECM判断 YV O$`W^N   · 检查燃油泵线路
Ez3fL&*   能工作:	ARH~dN*C   1) 供油压力是否大于0.25 Mpa
	cgnNO&   2) 压力不足:	,AP&N'   · 检查油箱是否有足够油量 atuqo3   · 检查汽油滤清器是否应该更换(注: 电喷专用汽油滤清器每7000 ~ 10000 km 更换一次) fG0?" x@>   · 供油管及回油管是否损坏
	35\ |#2qw6   3) 压力正常:	cBxGGggB   · 检查喷嘴控制线路有无异常 /7}pReUj   · 油嘴是否应该清洗

1!z{{H;W  

· 确定是否淹缸

"J(M.Y  
LG[N\%<!H  
v>8.TE~2  
T]th3*  
,C,nN
aW  

a 2P)@R   若是:

Up@^C"   · 将油门全开, 接通起动机, 数秒钟后发动机应有工作的迹象

ei-\t qY_  

· 曲轴位置传感器间隙是否过大

/4T
6Z[=s  

{&+M.Xn  

3. 故障现象 – 无法起动并伴随回火

NK qIx  

· 检查点火线圈的高压线是否插错;

h/n(  

· 检查发动机测速及正时齿圈是否松动.

+(2$YJ35  

j{lurb)y  

4. 故障现象 – 怠速不稳

t.8r~2(?  

· 系统是否初始化. 若没有, 则关机5秒钟后重新起动

N" L&Z4Z  
Rq}lW.<r  
I4"p]>Y"  
o{y}c->  
m}'_Poc  
S
l8+A+  
SPV+ O{  
1<vJuF^  

2yK">xYY@   怠速控制系统:	%C_tBNE<   · 怠速控制阀插头是否插牢 S-Y{Vi"2   · 查看怠速控制阀步距是否合适并有小的变化 S=k!8]/d|   · 使用诊断仪执行机构控制功能设定怠速控制阀步距较现有步距高50步发动机转速是否明显提高 8@rYT5e3c   · 若是, 关机后, 拔掉电瓶线进行复位, 3分钟后接上电源, 重新起动发动机 Q(" m*eMRt   · 若不是, 则使用另外一只节流阀体判断
$}(Z]z}O;   供油系统:	_zDS-e@   · 油轨压力调节器的真空管是否脱落或损坏 !!L'{beF   · 油嘴是否应该清洗

^JxVs 7  

IsT}T}p,t  

5. 故障现象 – 怠速过高或过低(怠速明显与目标怠速不吻合)

S'RRe84C  
Ox ,Rk  
&iD&C>;pf  
;<o?JM  
n [;)(  
R%9,.g<  
F{ C2% s#  
{=U*!`D  

Ta3* G   怠速过高:	Qo]qs+   · 当水温低于68度, 系统将提高怠速以加速暖机过程; 当水温超过98度时, 系统也将提高怠速, 以增加水箱散热, 属正常现象. 除此之外, 按下列步骤检查 [@pumH >    · 检查怠速控制阀步距是否合适并有小的变化 3*?W2;Zw$   · 若步距太小, 检查进气歧管上的真空管口是否都接好或堵好 [Ak 0kH>   · 使用诊断仪执行机构控制功能设定怠速控制阀步距较现有步距减少30步发动机转速是否明显降低 hq&9S{E p   · 气门间隙, 特别是排气门间隙是否过大 <jaQ0S{|   · 若不是, 则使用另外一只怠速阀判断
4~ ;M\h   怠速过低:	)tS;g n   · 检查油箱油量, 燃油滤清器, 油路压力及油嘴 5-&"nn2*}1   · 使用诊断仪执行机构控制功能设定怠速控制阀步距较现有步距提高50步发动机转速是否明显提高 )$d~ HA@B   · 若不是, 则使用另外一只怠速阀判断

u
K ,W  

uW!saT5o  

6. 故障现象 – 怠速不稳并伴随减速熄火

VC%.u.< F  

· 检查怠速阀及其控制线路, 参见第5条

8N 3y(y0  

aeAx0yE[p  

7. 故障现象 – 加速无力

1EWZA  

· 怠速及高怠速时参数是否正常;

 X>P|-n#  

· 检查油箱油量, 燃油滤清器;

m7u`r(&  

· 检查排气系统是否堵塞, 如: 三元催化器是否因烧机油或破碎而堵塞;

N^@:+,<3  

· 检查油路压力及油嘴.

BMuEfa^  

i. (Af$  

8. 故障现象 – 轻微失火现象

u*rP8GuS  

· 检查各火花塞间隙是否符合规范 1.0 ~ 1.2 mm, 各缸火花塞间隙应尽可能一致

|%mZ|,[  

V K 7  

9. 故障现象 – 故障灯亮, 而故障码与故障不符

!*NDsC9  

· 可能是系统地线连接不实, 重新连接地线, 断开电瓶电源线3分钟后在接上并起动发动机

nW7: ]  

2a e
H^:u  

10.故障现象 – 油耗异常高

4=Ru{ewRV  

· 在确定发动机机械部件及氧传感器状态正常后, 运转发动机观察氧传感器读数, 在正常水温下, 若读数始终大于500 mV, 检查喷油嘴是否漏油

4J_HcatOB  

l_Lz9k  

11. 故障现象 – 发动机怠速排放超标

jsE8=zZs  

· 在测试前高速运行汽车或发动机数分钟, 并先进行高怠速测试, 后进行低怠速测试

!<:Cd(bM  

· 查看氧传感器是否工作, 若波动幅值太低并且缓慢, 检查发动机各缸缸压及工作是否正常; 适当调小排气门间隙.

V4V`0I  

· 检查水温传感器信号是否正确并达到正常工作温度.

&@oI/i&0B  

· 检查各接插件是否接插牢固.

>o1dc*  

({t^/b*8  

12.故障现象 – 氧传感器读数异常(故障码0170)

pmB {b  

· 在确定控制电脑, 发动机机械部件及氧传感器状态正常后, 检查油压调节器及其外部连接管是否正常, 也可参见第11条

^>l <)$s  

}X{rE|@  

13. 特别注意事项

{4 Yxh8  

· 决大多数的电喷零件是不可修复的, 在确认零件损坏后, 一般是替换处理

sn:VMHrOT  

· 起动发动机时, 不得操作发动机上任何机构(包括油门), 天冷时, 可切开离合器

y5eEEG6  

· 发动机检查灯在发动机运行过程中点亮, 务必尽快查明原因并排除

Im~
DK  

· 不得使用含铅汽油, 铅会损害氧传感器及三元催化器

2om:S+3)2  

· 机油消耗异常时, 应尽快解决. 机油中的一些物质也会损坏氧传感器及三元催化器

f\oW<2k]~  

· 当发现某一缸失火时, 应立刻停车检查排除, 因为未燃烧的混合气会在排气歧管中燃烧, 使得氧传感器及三元催化器很快损坏. 若一时无法排除点火的故障, 可暂时断开失火汽缸的供油喷嘴插头

/o4e n  

· 气门间隙不宜太小, 若排气关闭不严会使排气温度过高而缩短三元催化器的寿命

;7s^slVzF  

· 在气温低于10°C时, 而整车及发动机长时间低速运行, 排气管可能有积炭并发黑, 这属正常现象. 在高速运行一段时间后即会消除. 或采取适当手段使发动机冷却液温保持在规定的温度范围内.

呵呵，某些车当有某一缸失火时会自动停止喷油，看来0帅没有这功能。

说的对!