德 尔 福 中 国 车 用 发 动 机 电 控 管 理 系 统

德 尔 福 中 国 车 用 发 动 机 电 控 管 理 系 统

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简 单 故 障 排 除 方 法

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一.维修工具

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1. 电控系统零部件的拆装 - 常用汽车机械零部件拆卸工具

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2. 电控系统电路及系统电信号 - 数字式万用表(带蜂鸣)

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3. 电控系统故障诊断及发动机工作状况检测

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- 汽车电控系统故障诊断仪 (推荐)

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- 486配置以上计算机, Windows 95 以上操作系统, 德尔福专用故障诊断软件 (PC-Hud)和接口连线 (有条件可使用)

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4. 电控系统故障读码卡 (应急使用)

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5. 燃油压力表, 量程0 ~ 300kPa

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二.<德尔福汽车电喷系统整车下线检测技术条件>说明

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使用诊断仪所显示发动机工作数据流来分析和判断发动机故障.

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· 第一步中的条款:

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1) 发动机仓线束及真空管路 – 可能影响系统控制空气流量和供油量

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2) 氧传感器及三元催化器安装状况 – 可能会影响系统对空燃比的判断, 并降低三元催化器的转化效率

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3) 发动机故障指示灯 – 影响系统对故障的报警

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4) 电瓶电压 – 判断电瓶电量是否足够

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5) 根据经验判断冷却液温度传感器, 进气温度传感器, 进气歧管绝对压力传感器及氧传感器显示值是否正常

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6) 节气门位置传感器工作范围 – 不能全开或不能全关可能影响发动机动力性能和部分系统功能

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· 第二步中的条款

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1) 怠速控制阀复位动作 – 关断钥匙开关时观察观察怠速马达步距, 若不正常可能影响发动机的下一次起动

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2) ECM电源是否关断 – 关断钥匙开关后诊断仪与系统通讯中止

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· 第三步中的条款

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1) 冷却液温度及冷却液温度循环 – 预示节温器是否工作正常

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2) 电瓶电压 – 显示发电机是否正常工作. 过高: 可能发电机调节器故障; 过低: 可能是发电机连线不当或发电机故障

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3) 进气歧管压力 – 可预示进气有无漏气和气门间隙问题. 气门间隙过小时, 此值偏高, 可能影响发动机的动力性, 并因排气门过早开启, 排温升高而大大缩短氧传感器及三元催化器使用寿命; 若气门间隙过大, 会引起进气歧管压力偏低, 而影响系统对发动机工作状态的判断, 造成热车时怠速异常.

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此外, 若排气系统堵塞, 如: 有异物存在于排气道内, 机油消耗过高而堵塞三元催化器, 以及因三元催化器内部破碎而堵塞; 都会造成此值偏高.

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4) 怠速马达实际位置 – 此值太低预示进气系统存在漏气, 太高则预示节流阀体和怠速控制阀部分被油泥堵塞需清洗.

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5) 氧传感器值循环次数 – 循环次数太少, 预示氧传感器失效

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三.简明故障排除方法

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修理电喷系统时, 请按以下步骤顺序进行, 若在某一步骤中修复故障, 可中止后续的步骤. 然后使用诊断仪, 对照<德尔福汽车电喷系统整车下线检测技术条件>进行检查验收并清除故障码. 使用诊断仪时, 电瓶电压不得低于8.5伏.

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在进行更换ECM(发动机控制电脑)检查时, 务必注意该车是否装备电脑防盗器.

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检查带防盗器的系统时, 先给防盗器断电, 再更换ECM, 否则ECM将会防盗锁定而不能再次工作.

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1. 日常使用及保养

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· 汽油应使用93号优质无铅汽油

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· ECM具有防潮功能, 但不得使用高压水枪冲涮其外壳

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· 汽油滤清器每7,000 ~ 10,000km更换一次

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· 正常使用条件下, 每4万公里或两年清洗节流阀体一次;

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· 正常使用条件下, 每4~5万公里采用超声波方法清洗喷嘴一次. 不推荐使用免拆卸法, 因为所使用的清洗剂中可能含有对氧传感器和三元催化器 有害的物质.

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2. 故障现象 - 无法起动

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· 点火开关开至”ON”档, 发动机检查灯是否点亮

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 9.u}<m   若不亮:	8/W(jVO(-   · 检查保险丝及接地线 J9aqmQj('   · 检查ECM接插头是否接牢 wrP3:!=   · 也可用诊断仪执行机构检查功能检查此灯及线路是否正常 r:{;HM+   · 检查并修复灯泡及其线路  P5Bva   · 使用另外一只ECM判断
fJ GwT   若能亮:	J``5;%TJp   · 连接诊断仪到系统诊断插口

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· 诊断仪能否与系统连接通讯

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1]W8A.ZS   若不能:	#UnGU,J   · 检查保险丝及接地线 Zf?jnDA   · 检查ECM接插头是否接牢 zENo2#{_N   · 在另外一台正常的车辆上测试诊断仪是否工作正常 zQtx !k=   · 使用另外一只ECM判断
@33-UP9o   若能:	<o\I C?A   · 则按诊断仪所指示的故障进行排除

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· 检查点火系统故障 - 火花塞是否正常点火

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\qAg]-   若不能:	:4f>S)m   · 检查高压线及火花塞是否接插牢固或是否损坏 avmuI^LLs   · 使用另外一只点火线圈总成判断 Kyz!YB   · 使用另外一只ECM判断
BB x359   若能:	/5Od:n   · 检查高压线是否正确连接点火线圈和对应的汽缸

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· 检查供油系统故障

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1) 进, 回油管是否接反

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2) 燃油泵是否工作 – 起动发动机时可在油箱附近听到油泵工作的声音

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*x &   不工作:	x*sDp3f[*   · 检查燃油泵继电器是否工作正常 R,s}<N$   · 检查曲轴位置传感器连接及工作是否正常 Na4O( d`   · 使用另外一只ECM判断 tLU@&NY`   · 检查燃油泵线路
X.S<",a{qz   能工作:	n42\ty9   1) 供油压力是否大于0.25 Mpa
	#"KC29!Yj   2) 压力不足:	X>=`l)ZR   · 检查油箱是否有足够油量 $U]T8;5Q   · 检查汽油滤清器是否应该更换(注: 电喷专用汽油滤清器每7000 ~ 10000 km 更换一次) D?1fY!C:r   · 供油管及回油管是否损坏
	i)z|= |?   3) 压力正常:	uPz+*4+   · 检查喷嘴控制线路有无异常 NZq-%bE   · 油嘴是否应该清洗

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· 确定是否淹缸

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F]$ Nu   若是:

x93@[B*%   · 将油门全开, 接通起动机, 数秒钟后发动机应有工作的迹象

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· 曲轴位置传感器间隙是否过大

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3. 故障现象 – 无法起动并伴随回火

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· 检查点火线圈的高压线是否插错;

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· 检查发动机测速及正时齿圈是否松动.

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4. 故障现象 – 怠速不稳

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· 系统是否初始化. 若没有, 则关机5秒钟后重新起动

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tIn`L6b   怠速控制系统:	xi"ff.   · 怠速控制阀插头是否插牢 `]]5!U2   · 查看怠速控制阀步距是否合适并有小的变化 =x?WZMO   · 使用诊断仪执行机构控制功能设定怠速控制阀步距较现有步距高50步发动机转速是否明显提高 \{Q_\s &)   · 若是, 关机后, 拔掉电瓶线进行复位, 3分钟后接上电源, 重新起动发动机 M^OYQf   · 若不是, 则使用另外一只节流阀体判断
(*9.GyK   供油系统:	XnQR(r)pR2   · 油轨压力调节器的真空管是否脱落或损坏 gA!@oiq@   · 油嘴是否应该清洗

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5. 故障现象 – 怠速过高或过低(怠速明显与目标怠速不吻合)

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&6eo;8 `U   怠速过高:	%*D=ni#(sT   · 当水温低于68度, 系统将提高怠速以加速暖机过程; 当水温超过98度时, 系统也将提高怠速, 以增加水箱散热, 属正常现象. 除此之外, 按下列步骤检查 "Z.6@ c7   · 检查怠速控制阀步距是否合适并有小的变化 &jDN6n3z   · 若步距太小, 检查进气歧管上的真空管口是否都接好或堵好 "~ 4V(   · 使用诊断仪执行机构控制功能设定怠速控制阀步距较现有步距减少30步发动机转速是否明显降低 $kUB%\`   · 气门间隙, 特别是排气门间隙是否过大 x^lcT   · 若不是, 则使用另外一只怠速阀判断
It3k #A0   怠速过低:	A.b^?k%I   · 检查油箱油量, 燃油滤清器, 油路压力及油嘴 w6Gez~8   · 使用诊断仪执行机构控制功能设定怠速控制阀步距较现有步距提高50步发动机转速是否明显提高 XW aa`q   · 若不是, 则使用另外一只怠速阀判断

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6. 故障现象 – 怠速不稳并伴随减速熄火

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· 检查怠速阀及其控制线路, 参见第5条

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7. 故障现象 – 加速无力

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· 怠速及高怠速时参数是否正常;

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· 检查油箱油量, 燃油滤清器;

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· 检查排气系统是否堵塞, 如: 三元催化器是否因烧机油或破碎而堵塞;

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· 检查油路压力及油嘴.

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8. 故障现象 – 轻微失火现象

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· 检查各火花塞间隙是否符合规范 1.0 ~ 1.2 mm, 各缸火花塞间隙应尽可能一致

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9. 故障现象 – 故障灯亮, 而故障码与故障不符

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· 可能是系统地线连接不实, 重新连接地线, 断开电瓶电源线3分钟后在接上并起动发动机

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10.故障现象 – 油耗异常高

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· 在确定发动机机械部件及氧传感器状态正常后, 运转发动机观察氧传感器读数, 在正常水温下, 若读数始终大于500 mV, 检查喷油嘴是否漏油

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11. 故障现象 – 发动机怠速排放超标

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· 在测试前高速运行汽车或发动机数分钟, 并先进行高怠速测试, 后进行低怠速测试

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· 查看氧传感器是否工作, 若波动幅值太低并且缓慢, 检查发动机各缸缸压及工作是否正常; 适当调小排气门间隙.

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· 检查水温传感器信号是否正确并达到正常工作温度.

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· 检查各接插件是否接插牢固.

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12.故障现象 – 氧传感器读数异常(故障码0170)

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· 在确定控制电脑, 发动机机械部件及氧传感器状态正常后, 检查油压调节器及其外部连接管是否正常, 也可参见第11条

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13. 特别注意事项

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· 决大多数的电喷零件是不可修复的, 在确认零件损坏后, 一般是替换处理

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· 起动发动机时, 不得操作发动机上任何机构(包括油门), 天冷时, 可切开离合器

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· 发动机检查灯在发动机运行过程中点亮, 务必尽快查明原因并排除

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· 不得使用含铅汽油, 铅会损害氧传感器及三元催化器

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· 机油消耗异常时, 应尽快解决. 机油中的一些物质也会损坏氧传感器及三元催化器

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· 当发现某一缸失火时, 应立刻停车检查排除, 因为未燃烧的混合气会在排气歧管中燃烧, 使得氧传感器及三元催化器很快损坏. 若一时无法排除点火的故障, 可暂时断开失火汽缸的供油喷嘴插头

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· 气门间隙不宜太小, 若排气关闭不严会使排气温度过高而缩短三元催化器的寿命

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· 在气温低于10°C时, 而整车及发动机长时间低速运行, 排气管可能有积炭并发黑, 这属正常现象. 在高速运行一段时间后即会消除. 或采取适当手段使发动机冷却液温保持在规定的温度范围内.

呵呵，某些车当有某一缸失火时会自动停止喷油，看来0帅没有这功能。

说的对!