德 尔 福 中 国 车 用 发 动 机 电 控 管 理 系 统
Znw3P|>B 简 单 故 障 排 除 方 法
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X.sC8e
v]Fw~Y7l! 一.维修工具
mW2 D"-s 1. 电控系统零部件的拆装 - 常用汽车机械零部件拆卸工具
J#W*,%8O 2. 电控系统电路及系统电信号 - 数字式万用表(带蜂鸣)
b(oe^jeGz 3. 电控系统故障诊断及发动机工作状况检测
Qs '_\|/- - 汽车电控系统故障诊断仪 (推荐)
v%$l( - 486配置以上计算机, Windows 95 以上操作系统, 德尔福专用故障诊断软件 (PC-Hud)和接口连线 (有条件可使用)
;vneeW4| 4. 电控系统故障读码卡 (应急使用)
c(uDkX 5. 燃油压力表, 量程0 ~ 300kPa
0Ix,c( %
cpl Ny?UIC 二.<德尔福汽车电喷系统整车下线检测技术条件>说明
$3B%4#s 使用诊断仪所显示发动机工作数据流来分析和判断发动机故障.
x]yIe&*(' · 第一步中的条款:
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W@ 1) 发动机仓线束及真空管路 – 可能影响系统控制空气流量和供油量
Q|P
M6ta 2) 氧传感器及三元催化器安装状况 – 可能会影响系统对空燃比的判断, 并降低三元催化器的转化效率
|=v,^uo 3) 发动机故障指示灯 – 影响系统对故障的报警
f+ZOE?" 4) 电瓶电压 – 判断电瓶电量是否足够
cAGM|% 5) 根据经验判断冷却液温度传感器, 进气温度传感器, 进气歧管绝对压力传感器及氧传感器显示值是否正常
y${`W94 6) 节气门位置传感器工作范围 – 不能全开或不能全关可能影响发动机动力性能和部分系统功能
"M+I$*] · 第二步中的条款
~`Vo0Z*S 1) 怠速控制阀复位动作 – 关断钥匙开关时观察观察怠速马达步距, 若不正常可能影响发动机的下一次起动
k,'MmAz 2) ECM电源是否关断 – 关断钥匙开关后诊断仪与系统通讯中止
|7n%8JsY!" · 第三步中的条款
N}[!QE 1) 冷却液温度及冷却液温度循环 – 预示节温器是否工作正常
$%ND5uK 2) 电瓶电压 – 显示发电机是否正常工作. 过高: 可能发电机调节器故障; 过低: 可能是发电机连线不当或发电机故障
[AIqKyIr 3) 进气歧管压力 – 可预示进气有无漏气和气门间隙问题. 气门间隙过小时, 此值偏高, 可能影响发动机的动力性, 并因排气门过早开启, 排温升高而大大缩短氧传感器及三元催化器使用寿命; 若气门间隙过大, 会引起进气歧管压力偏低, 而影响系统对发动机工作状态的判断, 造成热车时怠速异常.
%qE"A6j 此外, 若排气系统堵塞, 如: 有异物存在于排气道内, 机油消耗过高而堵塞三元催化器, 以及因三元催化器内部破碎而堵塞; 都会造成此值偏高.
|=~mRqG 4) 怠速马达实际位置 – 此值太低预示进气系统存在漏气, 太高则预示节流阀体和怠速控制阀部分被油泥堵塞需清洗.
VG$;ri> 5) 氧传感器值循环次数 – 循环次数太少, 预示氧传感器失效
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QuI!`/N)z 三.简明故障排除方法
&m9= q|;m 修理电喷系统时, 请按以下步骤顺序进行, 若在某一步骤中修复故障, 可中止后续的步骤. 然后使用诊断仪, 对照<德尔福汽车电喷系统整车下线检测技术条件>进行检查验收并清除故障码. 使用诊断仪时, 电瓶电压不得低于8.5伏.
U#w0 E G 在进行更换ECM(发动机控制电脑)检查时, 务必注意该车是否装备电脑防盗器.
C{G=Y[?oc 检查带防盗器的系统时, 先给防盗器断电, 再更换ECM, 否则ECM将会防盗锁定而不能再次工作.
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--c)!Vxzx 1. 日常使用及保养
6e5A8e8"] · 汽油应使用93号优质无铅汽油
E6T=lwOZ · ECM具有防潮功能, 但不得使用高压水枪冲涮其外壳
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:uO · 汽油滤清器每7,000 ~ 10,000km更换一次
o{hZjn- · 正常使用条件下, 每4万公里或两年清洗节流阀体一次;
889^P`Q5 · 正常使用条件下, 每4~5万公里采用超声波方法清洗喷嘴一次. 不推荐使用免拆卸法, 因为所使用的清洗剂中可能含有对氧传感器和三元催化器 有害的物质.
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`bLJwJ7 2. 故障现象 - 无法起动
]\ZmK0q<: · 点火开关开至”ON”档, 发动机检查灯是否点亮
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若不亮: |
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· 检查保险丝及接地线
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· 检查ECM接插头是否接牢
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· 也可用诊断仪执行机构检查功能检查此灯及线路是否正常
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· 检查并修复灯泡及其线路
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· 使用另外一只ECM判断 |
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若能亮: |
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· 连接诊断仪到系统诊断插口 |
LLMGs: [ · 诊断仪能否与系统连接通讯
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若不能: |
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· 检查保险丝及接地线
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· 检查ECM接插头是否接牢
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· 在另外一台正常的车辆上测试诊断仪是否工作正常
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· 使用另外一只ECM判断 |
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若能: |
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· 则按诊断仪所指示的故障进行排除 |
;{g>Z| · 检查点火系统故障 - 火花塞是否正常点火
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若不能: |
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· 检查高压线及火花塞是否接插牢固或是否损坏
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· 使用另外一只点火线圈总成判断
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· 使用另外一只ECM判断 |
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若能: |
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· 检查高压线是否正确连接点火线圈和对应的汽缸 |
Ub8|x]ix · 检查供油系统故障
|7V:~MTkk& 1) 进, 回油管是否接反
Azun"F_f 2) 燃油泵是否工作 – 起动发动机时可在油箱附近听到油泵工作的声音
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不工作: |
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· 检查燃油泵继电器是否工作正常
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· 检查曲轴位置传感器连接及工作是否正常
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· 使用另外一只ECM判断
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· 检查燃油泵线路 |
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能工作: |
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1) 供油压力是否大于0.25 Mpa |
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2) 压力不足: |
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· 检查油箱是否有足够油量
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· 检查汽油滤清器是否应该更换(注: 电喷专用汽油滤清器每7000 ~ 10000 km 更换一次)
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· 供油管及回油管是否损坏 |
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3) 压力正常: |
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· 检查喷嘴控制线路有无异常
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· 油嘴是否应该清洗 |
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+P&O4> · 确定是否淹缸
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若是: |
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· 将油门全开, 接通起动机, 数秒钟后发动机应有工作的迹象 |
\.@fAgv · 曲轴位置传感器间隙是否过大
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F"#8`Ps> 3. 故障现象 – 无法起动并伴随回火
^KKU@ab9 · 检查点火线圈的高压线是否插错;
Hy?+p{{G · 检查发动机测速及正时齿圈是否松动.
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h-^7cHI} 4. 故障现象 – 怠速不稳
k Xs&k8 · 系统是否初始化. 若没有, 则关机5秒钟后重新起动
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怠速控制系统: |
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· 怠速控制阀插头是否插牢
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· 查看怠速控制阀步距是否合适并有小的变化
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· 使用诊断仪执行机构控制功能设定怠速控制阀步距较现有步距高50步发动机转速是否明显提高
wvAXt*R
· 若是, 关机后, 拔掉电瓶线进行复位, 3分钟后接上电源, 重新起动发动机
Pg3O )D9
· 若不是, 则使用另外一只节流阀体判断 |
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供油系统: |
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· 油轨压力调节器的真空管是否脱落或损坏
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· 油嘴是否应该清洗 |
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WY%LeC!t 5. 故障现象 – 怠速过高或过低(怠速明显与目标怠速不吻合)
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怠速过高: |
[Fe`}F}Co8
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· 当水温低于68度, 系统将提高怠速以加速暖机过程; 当水温超过98度时, 系统也将提高怠速, 以增加水箱散热, 属正常现象. 除此之外, 按下列步骤检查
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· 检查怠速控制阀步距是否合适并有小的变化
WcAX/<Y >
· 若步距太小, 检查进气歧管上的真空管口是否都接好或堵好
D_`MeqF}C
· 使用诊断仪执行机构控制功能设定怠速控制阀步距较现有步距减少30步发动机转速是否明显降低
%O>ehIerD
· 气门间隙, 特别是排气门间隙是否过大
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· 若不是, 则使用另外一只怠速阀判断 |
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怠速过低: |
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· 检查油箱油量, 燃油滤清器, 油路压力及油嘴
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· 使用诊断仪执行机构控制功能设定怠速控制阀步距较现有步距提高50步发动机转速是否明显提高
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· 若不是, 则使用另外一只怠速阀判断 |
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?!TFoD2' 6. 故障现象 – 怠速不稳并伴随减速熄火
-E{D'X · 检查怠速阀及其控制线路, 参见第5条
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D2}N6i 7. 故障现象 – 加速无力
U<<@(d%T · 怠速及高怠速时参数是否正常;
d{/#A%. · 检查油箱油量, 燃油滤清器;
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sm · 检查排气系统是否堵塞, 如: 三元催化器是否因烧机油或破碎而堵塞;
Y_zMj`HE · 检查油路压力及油嘴.
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$\+x7"pI 8. 故障现象 – 轻微失火现象
n$ rgJ · 检查各火花塞间隙是否符合规范 1.0 ~ 1.2 mm, 各缸火花塞间隙应尽可能一致
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W#+f2 RR 9. 故障现象 – 故障灯亮, 而故障码与故障不符
2!6E~<~HC · 可能是系统地线连接不实, 重新连接地线, 断开电瓶电源线3分钟后在接上并起动发动机
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s=]NKJaQH 10.故障现象 – 油耗异常高
Yn[>Y) · 在确定发动机机械部件及氧传感器状态正常后, 运转发动机观察氧传感器读数, 在正常水温下, 若读数始终大于500 mV, 检查喷油嘴是否漏油
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KJV8y"^=Q 11. 故障现象 – 发动机怠速排放超标
cE:s\hG · 在测试前高速运行汽车或发动机数分钟, 并先进行高怠速测试, 后进行低怠速测试
-yB}(69 · 查看氧传感器是否工作, 若波动幅值太低并且缓慢, 检查发动机各缸缸压及工作是否正常; 适当调小排气门间隙.
cz,QP'g · 检查水温传感器信号是否正确并达到正常工作温度.
_,!0_\+i · 检查各接插件是否接插牢固.
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H]oN 12.故障现象 – 氧传感器读数异常(故障码0170)
V*b/N · 在确定控制电脑, 发动机机械部件及氧传感器状态正常后, 检查油压调节器及其外部连接管是否正常, 也可参见第11条
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4W"A*A 13. 特别注意事项
QMBT8x/+_' · 决大多数的电喷零件是不可修复的, 在确认零件损坏后, 一般是替换处理
\Ip)Lm0 · 起动发动机时, 不得操作发动机上任何机构(包括油门), 天冷时, 可切开离合器
~pRgTXbz · 发动机检查灯在发动机运行过程中点亮, 务必尽快查明原因并排除
O6hzOyNX@ · 不得使用含铅汽油, 铅会损害氧传感器及三元催化器
'GJB9i+a^ · 机油消耗异常时, 应尽快解决. 机油中的一些物质也会损坏氧传感器及三元催化器
'3b\d:hN · 当发现某一缸失火时, 应立刻停车检查排除, 因为未燃烧的混合气会在排气歧管中燃烧, 使得氧传感器及三元催化器很快损坏. 若一时无法排除点火的故障, 可暂时断开失火汽缸的供油喷嘴插头
:oIBJ u%/ · 气门间隙不宜太小, 若排气关闭不严会使排气温度过高而缩短三元催化器的寿命
L0g+RohW · 在气温低于10°C时, 而整车及发动机长时间低速运行, 排气管可能有积炭并发黑, 这属正常现象. 在高速运行一段时间后即会消除. 或采取适当手段使发动机冷却液温保持在规定的温度范围内.