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只看楼主更多操作 0楼发表于: 2010-12-05

95％以上车辆无法一次通过年检

  《汽车007周报》
不少车主在年检时都有过类似的经历，不管事先如何维修和调整，只要去机动车检测站进行年检，车辆就无法正常通过，而通过记者调查发现，基本上只要进入年检的车辆都无法顺利通过。
　　刚检测车辆为何无法通过年检？
    为了能轻松通过年检，车主陈鑫开着刚满2年的伊兰特去4S店进行了全方位的调整。这些调整包括了刹车片的检查和调整、车辆前大灯也进行了调换。可让陈没有想到的是，这次有针对性的车辆调整之后，他的车辆仍然没有通过年检那关。
    “我将车交给工作人员后，他们将车开入流水线后告知我，我的车由于手刹不符合标准，所以没通过年检。”对于工作人员的说法，陈当即质疑，一辆刚刚从4S店进行过全方位调整的车辆怎么可能仍然无法通过年检呢？
    当时的工作人员告诉陈，他这还是个小问题，可以到年检检测站一起的维修厂进行调整，调整完就能顺利通过年检。同时，工作人员也表示，4S店的调整并不是针对年检来进行调整，如果车主不信任检测站内的维修厂，那么可以自行去“外面”进行调整，但是不保证能够通过。最后陈支付了150元的调整费用后，顺利地通过了检测。
　　年检问题只能“内部”解决吗？
    在陈的遭遇后，记者和一位车主一同来到了位于上海某区的一个机动车检测站，在那里记者先和朋友一起到柜台提交相关的证件，通过检查后，工作人员给记者一张考验单，并让记者到考验官处提交车辆，在交车后，记者提出想跟随车的检查，可是考官告诉记者不能随车检查，必须去休息室等待。在等待了将近15分钟后，一位工作人员告诉记者，车辆的手刹和离合器有点问题，不符合要求，“你只要到我们旁边的修理厂进行一个调试后回来就可以了。”记者来到旁边的修理厂询问后得知，调整手刹和离合器需要250元。
    “太贵了，我还是决定去外面修理。”当记者表示想去其他修理厂进行调整时，该修理厂的工作人员表示，经过他们修理的车辆肯定是可以通过验车的，而且他们会帮助把车交付给验车人员，可省下很多手续。但是修理厂的工作人员表示，如去外面修理，则不一定能通过年检。最后记者支付了250元调整费后顺利地通过了年检。
　　关系不硬无车顺利通过年检？
    那么年检站内的修理厂所说是否属实呢？一位从事年检工作6年的内部人士告诉记者，如果车主没有相应的关系是不可能一次通过年检的。该人士透露，年检的工作人员每年就工作几次，收入也比较微薄，所以他们会和厂内的修理厂进行合作，用这种不“合理”的办法来赚取其他收入。
    据该人士透露，维修厂的收费价格设置也非常小心，收得太贵可能会造成车主的反感，一般情况下，如果不出现大的问题，通常都不会超过400元，“这种价格不少车主还是能够接受，而且在外面修也确实不能通过。”该工作人员表示，年检一般是2年一次，所以不少车主不在乎两年才200元到400元的年检支出。工作人员还表示，不少车主也通过其他的途径来度过年检这关，而“黄牛”就是其他途径之一，因为不少黄牛和这些维修厂都有相应的关系和联系。
    同时，该工作人员表示，目前我国的车辆年检制度基本上都是由工作人员说了算，而且信息过于闭塞，在检查车辆时车主并不能随同进入，这就造成了工作人员一人说了算的情况。
　　年检中介走上规模化？
    记者在采访时了解到，随着年检基本上无车通过的情况变得普遍后，不少年检中介的日子开始过得有声有色。
    张女士就是浦东的某中介公司的工作人员，并声称自己的公司就是年检中介公司。每天她的工作就是通过网络发布各种信息，其中一条就是代客办理相应的年检手续。
    “只要400元，上海、江苏、浙江的年检全包。”这是记者在网络上看到的张女士所发布的一条消息，通过上面的电话，记者和张女士取得了联系，她透露，只要记者支付400元，并且将所有的手续全部交给他们公司，他们公司就能顺利地帮记者通过年检。“让我们带办的车主很多，你自己跑过去一般都不能通过，加上修理费也差不多要这么多钱，这种情况就让我们的生意越来越受到关注。”
    张女士表示，不少车主为了节省时间都找他们公司代办理，现在随着用车人的增加，他们公司已经开始逐渐规模化，一般代办一辆车有100元左右的进账。
　　记者后记－－年检缺乏公开化已经有很长的年头，对于不少老车主来说也习以为常，可是习惯并不代表合理。目前中国已经全面开始进入汽车社会，新兴的有车一族也越来越会保护自身的权益。所以建议有关部门重新考虑一下年检的步骤，公开化、透明化，让车主检得放心，查得放心。
　　相关链接>>>
　　车辆年检防止“打闷包”
    目前部分检测站存在着“打闷包”的现象，即在未经得车主同意的情况下，对检测结果有不合标准的项目，直接进行修理调试，并开具一张发票，统称为检测费。
    车辆前往检测站年检可能遭遇哪些“陷阱”？记者专门采访了上海市质量技术监督局的相关部门负责人。
    记者了解到，车辆年检主要包括对废气、车速、制动、侧滑、声级、灯光等项目进行检测，确定其是否符合上路标准，检测费用为80元。而一旦检测车辆部分项目不合格需要维修，就将按照维修收费标准另外收取修理费。
    记者了解到，检测站的正常收费流程应该是检测完毕，开具检测费的发票。如果检测不合格，应向车主告知，车辆哪些不合标准的项目需要进行调试或维修，车主可选择任何一家车辆维修厂修理。
    如果选择本检测站维修或调试的，检测站应告知其收费标准，在车主签字确认后，再进行车辆的维修，并另外开具一张车辆维修调试费用的发票。

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石河子

级别: 总版主

只看该作者 1楼发表于: 2010-12-05

利润丰厚催生灰色产业汽车年检黑幕大揭露2008-06-08 23:40对于车主来说，两年一次的车辆年检是个必须经历的过程，但与此同时，车主却发现车辆年检是一件无法捉摸的事情，因为不管车主在事前如何谨慎应对，最终却仍然有可能无法顺利通过.

对于车主来说，两年一次的车辆年检是个必须经历的过程，但与此同时，车主却发现车辆年检是一件无法捉摸的事情，因为不管车主在事前如何谨慎应对，最终却仍然有可能无法顺利通过。

那么年检中到底蕴含怎样玄机？为何有些车经常被评为不合格？本报通过调查来揭露年检中存在的灰色地带，也通过一位上海某机动车检测站工作多年的“老徐”（化名）来揭露灰色地带所带来的“商机”。

新闻调查

车辆年检就是通过电脑检测你的汽车尾气、刹车、灯光、底盘等技术指标，可是记者在调查时发现，几乎所有走上年检线的车辆多少都会存在灯光、制动和贴膜等三方面的争议。

争议1：贴膜透光率

根据国家的相关规定，机动车驾驶室必须保证驾驶员前方视野和侧方视野，前风挡玻璃及两侧前窗玻璃用于驾驶员视区部位的可见光透射比不允许小于70%。简单地说，就是车辆前排的透光率不得小于70%。但是就是这个小小的规定在年检时被车主提出质疑，那么在检测的时候是否存在猫腻呢？

许先生在上海某机动车检测站进行年检时被告知，车上所贴的车膜必须全部撕去，可一天后，他委托一名“黄牛”去该机动车检测站年检时车辆就顺利地通过。

据悉，许先生的这个情况存在一定的普遍性，很多车主都遇到过类似事件。

老徐是上海某机动车检测站的工作人员，他告诉记者，在对车辆的透光率进行检查时，根据相关的规定，贴深色车膜的车辆一般都不能通过透光率这个指标，之所以会出现“黄牛”通过的情况，那是因为“黄牛”和检测站之间有很大的利益纠葛，同时，在目前年检不透明的情况下，检测人员成为了车辆年检是否通过的唯一判定者。

争议2：灯光亮度标准

在年检时，不少车主因灯光问题不能通过年检。车主张先生在采访时告诉记者，在刚刚结束的年检中，他被告知车辆灯光不符合相应亮度，所以在支付了调试费用，再次检测后，通过年检。

记者在采访时了解到，年检中确实有不少车主因灯光太暗或太亮而不能通过年检，在工作人员调试之后通过。那么灯光调试一般都调整些什么呢？

据老徐介绍，一般中低档轿车车灯安装都是用几个小螺丝钉固定的，行驶一段时间后，车灯肯定会偏离一些，所以在检测时，就需要重新调试，一般只需用螺丝刀拧紧就行，甚至有部分工作人员会出现顺时针拧几圈，反时针拧几圈的动作，“这样看上去是调试了，实际上什么都没有做，为的就是让车主认为他们花钱办事了。”

争议3：制动性能

不少车主在年检中会提出各种疑问，为何好好的车却在年检时“被判”制动性能不合格？既然是电脑操作那是否可以做假呢？

据老徐透露，根据国标，针对制动性能的判断可以有台试和路试两个依据，但由于目前国内车辆综合性能检测站场地有限，一般都采用台试的测试方法，同时也有以电脑的相关数据来进行检测。虽然是电脑检测，但由于是工作人员上车操作，踩刹车时轻点重点形成的结果会完全不同，而车主对此根本就是外行，看不出所以然。

内线揭露

第2次年检难通过

老徐在机动车检测站工作多年，他对于年检中存在的问题有自己的看法。

老徐表示，对于普通车辆的年检来说，第一次年检都会顺利通过，但一般从第二次年检开始，车辆就会出现各种“问题”而不能顺利通过年检。

“就算没有问题，一般车主也只能听我们的，我们说不过，车主提出疑问也没有用。”老徐表示，另一方面，车主所说的“猫腻”并不一定存在，因为对于年检来说，都是两年一次，而第二次年检的时候车辆就已经行驶了4年，肯定会出现一定问题。虽然在年检前不少车主会对车辆进行各种检测，但是检测的装置并不是很严格，所以即使经过4S店或者维修站进行调试，但还是会有不能通过年检的情况出现。

“但是除了这部分客观原因造成年检不能通过外，必须承认的是还有一部分原因就是人为造成。”老徐介绍，目前年检就是“创收”，这已经成为在全国大部分城市机动车检测站的行规。

利润圈起年检关系网

据了解，目前在上海一次性通过年检的收费是85元，可是如果年检中出现各种问题，最少的调试费也接近150元，如果调试项目多，收费甚至能达到400多元，而且很多项目只有在检测站“指定”的维修厂调试才能通过，一般所谓的“指定”是指机动车检测站附近或者挂靠的修理厂，而维修站和机动车检测站多有连带关系。

事实上，为了防止高额的调试费用，车主会委托黄牛进行检测，但是事实上黄牛只不过是一个幌子。“实际上如果通过黄牛，只需要收费200元就基本上全部搞定。”老徐透露，目前上海的检测站中都有各种“黄牛”，但其实是很多黄牛都是由当地检测站中挂靠维修厂内的工作人员充当，“一般检测站附近甚至检测站内部都有维修厂，他们和检测站之间的关系很复杂。”

那么，为什么检测站附近维修厂的工作人员可以充当黄牛？这些黄牛为何不怕没有生意呢？

老徐透露，首先根据上海的相关政策，上海户籍车主须在自己车辆登记的区县进行年检，一般不能跨区域年检，这样保证了车辆检测站有相当的年检数量。在年检过程中，如果检测站发现问题一般都会让车主就近选择，车主一般在比较价格之后就会发现，实际上黄牛开出的价格要比维修站低很多，这样不少车主就会委托黄牛进行年检。“实际上钱还是在维修站内部流动，只不过表面上看，黄牛获得了很多利润。”老徐表示，不管车主如何逃避，最终费用还是被年检工作站以及附近的维修厂拿走.

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石河子

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只看该作者 2楼发表于: 2010-12-05

福州市公安局交警支队车辆管理所民警集体腐败案件，日前
被福州市中级人民法院终审判决。

　　经法院查明，30名被告人受贿、介绍行贿和行贿的涉案金额少则数千元，多
则数万元甚至十几万元，除了两名被告人因情节较轻被免予刑事处罚外，28名被
告人被分别处以5个月拘役到11年有期徒刑不等的刑罚。

　　“我要让他过不了年检”

　　2003年初，车管所检测线民警李某驾车与一辆加长大货车发生刮擦，交警处
理完事故后放行双方车辆，李某才发现自己的车子受到损害，于是驱车追赶大货
车。大货车司机被追赶上后称交警已对事故作过处理，令李某十分不快。

　　“我要让他过不了年检”，恼羞成怒的李某回到车管所，就按车牌号查找大
货车的年检记录。不料，这辆大货车已经通过了年检，失望的他心有不甘，继续
“深挖”，终于找到了这辆大货车的破绽——虽然电脑显示大货车已经通过了年
检，但是找不到这辆车的年检检测数据资料。

　　互相牵供“二哥”更多

　　有关部门根据李某发现的情况，查出这辆大货车原来是由车管所民警黄某收
受“二哥”好处进行“包检”的。黄某以非法手段登陆检测中心电脑，直接在年
度检测结果内输入“合格”。

　　进一步的调查则更令人吃惊：车管所汽车检测中心有107辆检测合格的大货
车无检测数据资料，其中至少有86辆年检“合格”的大货车是黄某收受“二哥”
贿赂91000元“包检”出来的。黄某在被调查中供出了与其勾结进行车辆“包
检”的“二哥”，“二哥”又牵出了其他民警，民警则供出更多的“二哥”。这
样互相牵供，前后有50多名车管所民警、职工和“二哥”受到调查。

　　不同岗位不同好处费

　　车管所民警和职工与“二哥”相勾结，利用年检、上牌“明码标价”索受
贿，权钱交易已经公开化、半公开化。摩托车年检50元／辆、小车年检200元／
辆、大车年检300元／辆；车牌选号带数字“8”的5000元，尾数带“3”、
“6”、“9”的车牌1500元，不带“4”的车牌1000 元。

　　不同岗位的人，充分利用自己的“资源”，大肆敛财。交警支队副队长、车
管所副所长通过为人选取车牌号码收人钱财；检测线民警故意“卡”检测关逼车
主“出血”，登记受理窗口民警通过照顾“优先、快速”（其实只是不拖延时
间）收取“好处费”，电脑“高手”非法登录电脑给无法通过年检的加长货车
“包检”以受贿。窗口受理岗民警陈某，本身的电脑技术水平不高，就先后与两
名电脑技术人员勾结，操纵电脑显示“好号码”给车主挑选，从中收受车主“好
处费”。

　　在车辆年检、新车报牌的过程中，“二哥”作为“掮客”，与民警互相勾
结，形成非法交易的“黑市”。海峡导报供稿

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石河子

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只看该作者 3楼发表于: 2010-12-05

车辆年检黑幕（转）

车辆年检黑幕（转）我是检测站做的，我在这里跟杭州开车的朋友说说这里面的黑幕。因为我实在是看不下去了。好好的一辆车都要300左右至500才能验出来，在暴力了。
其实现在的检测站就是流氓，但是没有人来管这些流氓。
这里我们就不说社会营运车辆，就说说我们大家的私家轿车，
现在的私家车都是保养的很好，但是为什么每年年检都要被查出来这里不好那里又有毛病呢。这是因为如果你们的车没毛病，检测站就赚

你们80元，（80元是国家规定的），就赚80元他们会放你走吗，当然不会。车没毛病他们总会想办法让你的车有毛病。
现在在这里我跟大家说说你的车到了他们那里毛病是怎么出来的。先说说测速，这是上检测的第一关，一般是不会在这里给你们找茬的。

第二关，排放，现在私家车的排放大多也是没问题的，也一般情况都是过的。第三关，这是很关键的一关，车子问题就出来了，包括那些很好

的车子，帕萨特，途安，奥迪，在马路上，甚至在高速路上高速行驶遇到紧急事情都能从容应对，刹的稳稳的，而去年检到了他们那里刹车就

出问题了，当检测员在制动台上踩完刹车，大屏幕上会显示×，这×是什么意思呢，我相信大家都看得懂，不合格。前制动不合格，后制动不

合格，手刹不合格，这三项就可以让你多花个200元，这时很多车主都会送上一根香烟要师傅帮帮忙，他们会说，要修一修，刹车要调试一下，

你为了能通过就去他们里面的修理厂里花个一两百修理费，其实说实话，根本就没修，好的怎么修，修理厂也就帮你把轮子拆下来，做做样子

，你花了钱，再去验，马上通过，这是为什么，因为你花了钱，他们的目的达到了，车主们，他们是明着抢你的钱。因为你们没办法，只能在

他们这里验，因为每个区的车只能在自己本区里验车，，不过你们不要太开心，这里验不出，我们到那里去验，我

跟你们说吧，是一个老板开的，这是垄断，你们是弱势群体，到了那里他们早就知道了，到哪里你也是验不出来的。说了这么多我跟大家说说

为什么不出来的原理吧，首先前后制动（刹车）为什么出不来，检测员踩刹车没用力，没踩到底，你说能出来吗，驻车制动（手刹）的原理是

一样的，没拉到底只拉了一格或二格，你说能出来吗。（这里我教车主们一个很简单的办法，就是当你们的车第一次上线刹车没出来，先不要

急于修，先问他们要那张没有出来的那张检测报告单，你有权问他们看，看看制动那一项上面制动力数据旁有没有※这个记号，如：1500※。

如果没有这个※就说明他们踩刹车没用力没踩到底，他们在作弊，因为电脑是死的，都是设定好的，踩到底了都会出现※，如果他们说刹车没

出来，单子上制动力这一项数据旁又没有出现※你有权要求他们重新给你上一次，而且是免费的，不用多付台次费，如果你看报告单如果出现

了※还是制动没出来就只有说明两个情况，第一就是你的制动真的有问题，要修一下。第二就是你的制动没问题，他们在阻滞力上给你玩花样

了。
这里给大家介绍一下什么是阻滞力，这是在检测线哪个工位上，这一工位就是踩前后制动包括驻车制动（手刹）前，车轮在制动台上空滚

的时候就是在测量阻滞。阻滞力（首先我先介绍一下什么是阻滞力，就是车子轮子和刹车片在没有采取制动的情况下产生的磨擦力，这种

磨擦力系数如果到了一定的数值也会不合格的。）一般车子都是没问题的，检测站检测员在这一工位上是怎么让你的车在这一工位上不合格的

呢，事情很简单，他们稍微踩了点制动（刹车），这样，你这一工位就不合格了。细心的朋友其实很容易看出来，为什么，因为这一工位如果

刹车灯亮了就说明检测员在做手脚了，因为他们的脚在踩制动。
接下来就是喇叭，不用说了，检测员按的轻点当然就出不来了，一般车的喇叭都是没问题的，你就提出你们没力气按我给你按，看他们怎

么说，这东西都是死的响就响不响就不响。仪器不会做假，仪器每半年都会有上海专门的部门来调试的，不会有问题，问题就是没用力按。
接下来说说灯光，灯光一般车子都是不好的，很少一次性通过，不是说灯不亮是因为国家有一个标准数值，很多车子的灯光高低左右都会

有偏差，就会不合格，没关系，国家规定，灯光不好检测站有义务帮你调试好，一个灯10元两个灯就20元，这样下来检测费也算80+20=100元钱

检测费。
还有最后就是底盘，这一项只要你的车不漏油不漏水，都是可以通过的。
这里我这什么要这么详细的跟广大车主朋友说呢，是因为我觉得现在这个已经有点泛滥了，检测站应该是个服务企业，而现在不是在给广

大车主服务，反而在利用手上的权力明着敲诈，因为他们不是属于公务员，不是国家发钱，他们是企业，企业就是要赚钱，他们赚钱的途径只

有做手脚，赚暴力钱，但是现在国家主管部门也管不过来，不可能天天来查，你投诉，你花得起钱但花不起这个时间，所以你只能让他们宰。
希望广大车主看了之后看了心得来，也不至于不懂被宰了还要帮他们数钱，还要跟他们笑着说谢谢。说实话我也希望这事**部门能管管

，给他们电视上曝曝光。