科版请进 数个问题请教 关于变速箱 刹车 和 避震

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玩車雖然數字固然重要，但好多時候還是要看感覺。 `jb0+{08  
因為有些東西是數據不能表現出來。

关于数据是不是有用。从几个问题上我想和大家探讨下。 l!\1,J:}Z  
一个是，数据是理论的，也就是在设计中所计算出来能达到的数据。另个是测试的数据。当然理论数据固然重要，但要说起来，和实际测试数据就是小屋见大屋了。原因很简单。实际测试数据，是通过几次或多次所达到的数据。 $=\d1%_R|  
这样的测试，我想应该是没有在同环境中会能超过的。否则就不该是相同性能的车辆。 ';_1rh   
那么这个测试数据，也基本上也是达到了极限。我们用车，不管是什么样的车，都是在使用过程中都是在这个极限的范围之内使用。如果超出，就会出现问题，例如：在刹车时的刹车距离。迷路测试中的最大车速。转向回正等。 j0AwL7  
如果是比赛，车手是要接近这个极限来行使。如果不小心超出这个极限，那么，车辆就会划出赛道。或者反车等。 J(4g4?  
当然，车手的技术越高，那么也就越能接近这个极限，并且最大程度的控制在这个极限的范围以内。 U4]30B{;H  
当然，作为民用来说，也许会发生想象不到是事情进行紧急处理，最常见的是杀车。不太长见是转向中的类似迷路。 <&` :&7  
所以，了解车的性能是离不开测试数据的。有些质量不是很好的车辆在销售过程中不包含这些。并告知属于厂家的内部技术数据，不对外公开。那么，你买车的时候，是看重什么呢？是外观，当然一目了然。还是，在拐弯时车的稳定性？我曾亲眼看到一辆本田的飞度。在高架桥上侧倾翻车。难道你要开个这样的车吗？如果不是飞度，你所开的车比飞度的性能更好些，你也许就不会翻车。那么，这个性能怎么来断定呢？难道你在买车前都要去高架去实验下吗？不是还要回过头来看数据吗！ 0Yp>+:#  
这些对车辆的实践测试，易车世界的工作人员都是作过的。如果有人看过，就应该能知道那辆车的性能好了。 a s(;]  
另外要说的是。测试的数据，是你的车辆的警戒线，你可以接近这个警戒线，但不要超过它。生命，只有一次。

沒有人說數據無用....... 8&.-]{Z  
只是官方出來的數據，好多時候是在“完美”情況下測試出來的，最直接就是油耗表現。 r0btC@Hxy  
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數據是可以體現極限表現，但實際上在什麼時候會出現極限，是取決於很多外部因素，所以極限往往不是可以預測得到，到頭來還是要看駕駛者的“車感”。例如剎車距離，官方測100km剎車距離時，外部條件往往是天氣晴朗，路面乾燥，而且是只有試車手一個人，結果當然好。但實際駕駛，路面狀況、天氣狀況、胎壓、車況都是不確定因素，那麼在當時情況下所謂的極限就會發生改變。如果單憑數據，是不足夠的，還需要駕駛者自己本身的思考和感覺。 bn-=f b(  
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至於比賽，賽車手必須長時間在極限附近，但為什麼他可以呢？這是因為那個極限時賽車手自己設定的。每場比賽前一天的練習中，賽車手就要不斷地通過練習來感受場地和車的適應性，然後把感覺告訴技師，技師就要因應要求改變設定來適應車手，這樣才能發揮到車手和賽車的極限。 r*Z_+a8  
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買車的時候，數據只能作為一個參考要素，是直觀看出車的好壞。但實際好不好就是另一回事，不然試車用來幹什麼。看有沒有問題？拿一台有問題的車來展示，肯定想吃西北風了，而且全新車是基本不會有毛病，你怎麼能試出來。所以試車的目的，我覺得是在於感覺這車能不能達到某個數據（直接就是動力表現），和一般穩定性。前者是測試數據，後者就是測試數據以外的的東西，而數據意外的東西，你的感覺就佔了主導。 ?O7iK<5N  
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然後我不太明白您拿飛度在高架橋側翻跟拐彎穩定性來說明什麼。高架橋能造成側翻的原因可以很多，橫向風、路面不平、閃避前車、給人或自己撞翻、速度過高等等。飛度本身不是運動車，穩定性固然不能個翼神比，但這些很多都是外部原因造成。就憑高架橋側翻就認定這車不好嗎？未免也太片面吧。 +7Rt{C,  
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至於性能跟翻不翻車的關係，我可以很肯定地說，這絕對是人的問題，資料上也絕對不會有“翻車”這個數據。我沒有看見過飛度翻車，更沒有看過QQ翻車，但就看見過凱美瑞、BMW有翻車，難道我就能說凱美瑞比飛度差，BMW比QQ更容易翻車嗎？不可能吧，只是數據都差幾條街，理論上不會翻車。問題就在於人怎樣開車吧。 c_DaNEfaY  
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始終開車的是人，不是車自己在走，只要有人介入就有不確定因素。車走得好不好，要看人開得好不好。人怎麼開，車就怎麼走。所以我才說“數據固然重要，但很多時候都是要靠感覺”。

至于我为什么用飞度来说，主要是因为这车因为车尾比重轻，转向时会出现过大。在这样的车况下，当你遇见紧急转向时，车尾必定会摔上来撞到护墙或车轮爬墙。如果车身比重合适，那么就不会容易出现此情况。另外，大家都应该很清楚，在北京部分进出口都是狭窄的单车道高架桥，例如，京津塘高速回北京的进三环入口。京承高速回北京方向的三环入口。都是一个单车道，和一个紧急车道。在这样的狭窄的车道上，由于对弯道的过弯速度不清楚或长时间高速行使后出现视觉差，对自己的车速出现了过快进弯后的紧急处理也不能避免的事故。（毕竟是属于少数人）如果，知道自己的车，在迷路测试中最大通过车速，那么，在这样的情况下就可以相对的降低一下自己的车速给自己多留些安全边际。或者，不做急打方向的危险动作。当然，车辆出现事故，大多是因为驾驶经验不足所造成的。这里也包括对方追你尾。 t-'I`I  
要相信自己判断力永远也快不过突发事情。所以，要做预先的判断。在这个预先的判断中，就要知道杀车距离，转向避让的最快最大限度，给自己留出一个可避让的范围。如果避让过程中，转向避让会让自己的车摔尾或侧翻。那么你会不会选择最小的程度的刮一下呢？ 
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话说回来，当你进任何一家店准备买车的时候，所给你的数据就是发动机输出数据，最高车速，理论油耗，什么样的减震等。但这些都不能说这款车就有多好。车的好与坏，是一个整体因素。包括的东西是很多的。简单的说几个，一个是提速度。有的店到是会给你0到100时速的秒数。但这个并不能说明什么。主要是因为这个车降低变速箱比。就能在低功率的发动机上做出来。所以，有些专业测试评价发动机的好坏，还要从0到40。40到60。60到80。80到100。100到120的不同时速的最快提速秒数，来说明这款车的变速箱所对应的发动机是不是最合理的变速比例。我曾见过一个改装车，1.6的发动机，0到100的提速很快，但最高车速是120，这是因为把变速箱比变小，只为比提速的变态做法。如果是小马拉大车，就会在80以后的提速用很长的时间。也就是俗称的要把车悠上去。迷路测试，在一般的情况下，基本上是65以上的通过能力。（这已经属于比较好点的民用车极限了）这样，才能说这辆车是不是前后的重量配备比才比较合适。如果车头重，就会甩尾，如果车尾重，就会转不回来。如果减震软，就会有很大幅度的侧倾。还有轮胎抓地性能的影响等其他问题。当然，还有绕桩，转向回正，几个重要时速中的匀速行使的耗油量等。 J@oEV=L  
对车辆做这样的测试数据的时候，当然也会测量天气，地表温度，路面状况。轮胎的使用时的温度和受损情况。经过几次的相同测试，得出中和数据。如果，懂车的人在买车的时候，店家能给你提供这些数据，那么，就会很容易的知道我改买什么样的车最适合自己了。也有人说，不会去试架一下吗？那么我会告诉你，试驾只能是看看车的内室和舒适的大概程度。如果真正要知道杀车距离，在试架过程中，你会知道吗？去踩死刹车，看看距离有多少？急打方向，看看转向时的最大车速？更不要说其他的了。 }rO?5  
买私家车，是要看自己的驾驶习惯和使用的程度来定的。另外更重要的是要看自己的经济能力来决定买什么样的车。在同等价格上，我是选择的驾驶性能。不是选择舒适度，也不是选择外观。这也是我选择翼神着款车的原因。如果经济能力在好些的话，我也许会选择宝马1系或者是大众的上酷。当然，如果选择高6的话，我也不会相现在开翼神这样的野蛮了。因为我知道这两款车在测试中的差距在那里，需要注意的是在那里。

  

引用

引用第14楼--科仔--于2010-10-19 00:42发表的  : @|BaZq,g  
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这位同学，看了你发的一些贴，有些东西想冒昧地提醒一下。玩车不要整天沉浸在数字的世界里面。数字游戏只是很虚浮很表层的东西。如果没有专业的测量设备没有对比的话，那么这些数字就只是些嘴皮上的东西没有实际意义的。说得白点就是用来吹水的，YY的。我发的飙车YY贴就用到大量的数字，其他的就极少了。 J;8M._  
就如一些客户改车就要多少多少马力的，这不全国各地的改装商，号称自己改车500马力以上的比比皆是。但实际上真有500马力的能有几个？ [P _@-:(O  
数字只是一个采样量化的指标，是可以有水分的。数字永远替代不了真实的感受。多跑多试多感受后，你可能会发现有些东西不是你想象中的那样的。 !pTi.3  
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从科版对球拍的分析，大概可以看出科版的羽毛球水平，嘿嘿，那手机上来说，你说的几款拍里面，其实你用得最顺的应该是9900~~嘿嘿 H3#rFO"C*  
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顺便咨询科版个问题 b=PB"-  
1.8MT，自己换上2.0的多功能方向盘以后，音响按键可以使用，巡航按键无法使用，说是要耍电脑才能搞定，这个科版你那里能搞定么？