科版请进数个问题请教关于变速箱刹车和避震|三菱翼神_翼神_蓝瑟翼神_翼神改装_三菱Lancer_翼神论坛 - 东南汽车俱乐部_三菱翼神_翼神_君阁_ 欧蓝德_v3菱悦_蓝瑟_菱帅_富利卡_得利卡

石河子

级别: 总版主

只看该作者 8楼发表于: 2010-10-04

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引用第7楼zmmmmm于2010-10-04 17:08发表的 : (Kv[~W7lb
这里人气也太不旺了

大家都过节去飙车了～

纷纷万事直道而行
君阁车友全国QQ群：426784983

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lancal

级别: 白银长老

只看该作者 9楼发表于: 2010-10-06

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引用楼主zmmmmm于2010-10-02 23:21发表的科版请进数个问题请教关于变速箱刹车和避震 : lr>:S
源于对翼神的十分喜爱我决定最近入手翼神mt，但是到底是买1.8 还是 2.0 一直是非常纠结的问题，这里涉及到资金以及是否能上涡轮的问题。 E{LLxGAEZ
对于1.8我是这样考虑的乞丐版和2.0相差了4w元这4w元我想我可以做好多事情，最重要的是我很想上涡轮但是如果用2.0上涡轮加上改装费用我干脆买英朗算了 A"SF^p
网上有个帖子是关于翼神加涡轮的好像也就只有这么一篇 D(E3{\*R
http://www.gaibar.com/caroptions/opsample/2010-04-15/20100415114425_127741.html | w{}h6a
“改装前后的马力对比。原车122.0HP最高马力。扭矩168N.M。改装涡轮后上0.4bar是177.4HP的最高马力。扭矩249N.M。最高马力的转速都是在5400转左右，但改装涡轮后，最高扭矩由原业的4511转提前到3785转。” ]+"25V'L
.......

雖然沒有科總那樣全能，但嘗試通過我的經驗，能夠幫到樓主。

首先關於渦輪，科總也提過，翼神無論1.8MT也好，2.0MT也好，裝一般渦輪都是沒有問題的，就是周邊零件的搭配需要考慮而已。至於波箱，MT跟AT不同，性能可以通過更換零件來調教，所以不用擔心安裝渦輪後承受不到扭力。一般只要不是300以上的馬力，一般MT都可以承受，只要更換更高性能的離合片就行。我之前在香港玩過S-15 Spec-R，450ps，都只是用原廠波箱，一樣能很好玩。

不過安裝渦輪唯一擔心就是冷卻和供油問題，這個只能通過安裝更大的Inter cooler和外掛電腦（HKS V-PRO）來控制。這方面會來得比波箱更麻煩。

翼神本來性能就不錯，基本只要更換更高效率的進排氣系統就很好玩，例如4-2-1前焦+中至尾喉(HKS、FGK)，高流量風格(K&N)，風箱(K&N、ARC)就已經很好跑。始終渦輪在保養上是很大的開支……經驗之談。

避震方面，樓主提供的是BC 32段車高調。這個不錯的，科總也在用。只要調教好的話，除了可以有比原廠更高檔次操縱表現外，也能夠有接近原產的舒適性，甚至比原產更好。之餘壽命，因為這是改裝避震，對應的是相對運動的駕駛，所以壽命不會比原廠好，一般5～6年避震機就有需要更換（保養勤力的情況下可以更長）。彈簧的話，壽命一般比避震機要長，所以可以單換避震機，如果可以的話。

安裝車高調避震後，最好安裝俗稱“狗骨”避震拉桿。因為安裝車高調後，如果本身無波子頭，輪胎就會出現外“八”字的狀態（上面看）。雖然說這樣可以提高抓地性能，但會食胎，所以安裝“狗骨”，可以通過調整傾角來解決這問題。至於其他底盤強化，頂吧的功效是有，但只有在高速過彎才會體現，不過資金充裕的話，安裝也無妨。個人覺得，翼神底盤強化，安裝前後“蝦蘇”（stabilizer）的效果比你安裝一套底架來得大，側傾馬上就減少，handle馬上見效。底架，雖然可以提高剛性，但新車剛性已經不錯，沒有這個必要，而且增加的這部分重量，也可能會影響性能表現。

關於改裝輪胎輪殼，如果翼神用的話，17寸配215～225 45～50R輪胎最好，能保留一定舒適性外，抓地力也能提升，當然外觀也是。如果用18寸，雖然好看，但不實用，因為對加速有負面影響，而且可能外擴後，容易碰花。所以建議17寸。

剎車，如果成本較低的改法，就是更換原裝位劃線剎車盤，高性能剎車皮，和剎車鋼喉，這樣就最省工夫，也省錢。雖然效果沒有用4pot卡鉗那麼好，但應付一般需求已經卓卓有餘。嫌外觀不夠，可以買個卡鉗蓋，什麼牌子都有。

如果要整套改，有一套買的當然好，例如AP、Endless都是很好的選擇。如果是自己改的話，就比較需要時間和一定的風險。建議樓主可以的話，可以來HK錦田，那裡很多二手剎車套件，價錢在4000～8000港幣。也可以到廣州深圳，那裡也很多。

雖然不專業，不過希望對樓主有幫助！

金のADVANに白いIMPREZAを乗せて、回せ赤いEJ25のBOXER Turbo！我がWRX STI GVF！定刻通りに只今到着！

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windowszzt

级别: 热心会员

只看该作者 10楼发表于: 2010-10-06

回楼主悬挂和轮胎的改良
翼神这款车的悬挂和轮胎，比较适应渣土路段，但由于悬挂过硬，在车速达到70以上使，由于弹跳，轮胎会出现抓地不足的打滑现象。另外，轮胎也不是属于钉台，在抓地上也有不足的现象。
路段的描述，地面是土路，并有5到10毫米的碎石。路面坑凹。
行车描述。直线行使过剩最大车速90，使用3挡，最小车速60。使用2挡。直线行使时，车身没有出现划动。在过慢坑使出现弹跳，但幅度比较小。过碎坑时感觉车轮有抓空现象。入弯前抬杀车进行入弯，入弯最大车速为65，出现侧划。在转向过程中没有踩杀车，出弯前做反向打轮进行调整。
评价，目前出厂的悬挂和轮胎。比较适合平缓的渣土路段。如果扎土路段有碎石，由于轮胎纹路的原因会出现抓地不足。由于减阵幅度教小，减阵器阻尼的问题，在路段出现比较大些的碎坑地段，轮胎出现弹跳。在慢坑时，起越幅度比较小的情况下，出现轮胎划空现象。
由于考虑到副驾的紧张程度，所以没有上到120到140的车速。车身承载公斤为150公斤左右，分布在前排。全程的车头指向准确。在1个半的车道中，拐90度弯时，速度65后，出现侧划现象。
以上可作为一些改装的参考。总之，各种路段的条件和改装所用的轮胎和减阵都有所不同。如果全程路段变化越小，所需要改装越要针对，改装后所做的调整也越要精确。

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windowszzt

级别: 热心会员

只看该作者 11楼发表于: 2010-10-08

本不想多说，但是看到很多人在改装车时出现了误区，我也就顺便在这里说下关于避震器。
实际上，避震器和弹簧是分开选择的，避震器是要根据弹簧的硬度和幅度来确定。大多人都把避震器和弹簧看成是一体，但实际上并不是，而是悬挂的最主要部分。另外，就是连接杆。
先说下最主要的部分吧。
避震器的改装
　　在大部分市售车上，制造商都会使用最软而且最便宜的避震器，以降低成本并获得一般驾驶状态下最柔软舒适的行路性。但是若要用来应付剧烈驾驶则这些避震器就无法胜任了。所谓避震器的改装实际上是换上阻尼较硬、品质较好并且能和弹簧充分配合的避震器，选择一组适合的避震器是最重要的，要在舒适性和操控性之间取得折衷尤其困难。若用在赛车上那么一切以操控为依归不必考虑舒适性，但是要用在一般道路上就必须有所妥协，这时一组阻尼可调式的避震器，就可提高实用性，尤其在道路多变的台湾，可调式避震器似乎是可认真考虑的投资。
　　前面说过避震器的压缩阻力和弹簧的硬度有加成的效果，一组弹簧只有一种性能表现，要改变弹簧的硬度唯有更换另一组不同弹力系数的弹簧，有了可调式避震器正可弥补此一缺憾，随路况调高阻尼也等于调硬了弹簧，毕竟调硬避震器要比换一组弹簧来的得轻松的多，甚至有所谓电子调整式避震器，只要在操作车内的旋钮即可轻易的改变阻尼，达到悬吊设定微调的效果。改装时要先选定一品质好的品牌，然后再从这品牌的系列产品中选出适合的规格型号。一支好的避震器必须有高精密度的柱栓及密闭性良好的油封，高品质的阻尼油（优质的阻尼油是阻尼衰退及气泡现象的治本之道），再加上填充高压气体的气室设计，当然最好是可调式的。目前国内常见的品牌中欧系的Bilstein、KONI以及日系的GAB都是口碑不错的主流派产品，目前的新趋势则是针对特有品牌的专属改装套件品牌，如TOYOTA的TRD、TOM's，HONDA的Mugen，NISSAN的NISMO，都是很不错的产品。选定品牌后，就得面临搭配性的问题，在悬吊改装过程中最棘手的课题就是避震器和弹簧的搭配，如果你的车降低车身超过2英吋或是弹簧硬度增加超过20%，你就必须把避震器一并更换。硬的避震器和硬的弹簧要相互搭配，因为弹簧的硬度是由车重来决定，而较重的车需要较硬的避震器。所以在赛车或高性能车上的避震器要比一般车上的硬，用以匹配较硬的弹簧。假如避震器太软会造成车身上下的摆荡，如果太硬会造成太大的阻尼，使弹簧无法正常运作，而且会因为避震器的阻尼作用而造成行驶时车高的改变。由于避震器制造商通常不会提供他们产品太详细的相关技术资料，因此当你要为一部车作悬吊设定时你唯有不断的尝试错误。不过别担心，搭配性的问题可交给为你服务的改装店去烦恼，针对车主的需要搭配出最佳的悬吊组合是一家专业改装店的基本责任，也是顾客的基本权益。能做到这点的改装店是少之又少的。而根据经验，最适合多变路况的道路版悬吊搭配，是以较软的弹簧（当然是渐进式的），配上较硬的可调式避震器，以避震器的硬度补弹簧强度的不足，加上可自由调整的阻尼，获得高度的路况适应性。
所以，选择避震器实际上是在选择避震器的阻尼的大小。选择绞牙式避震实际上是选择的避震器可调阻尼大小。
选择圈和胎也要根据发动机的马力和路况来决定的。主要是取决于抓地力，发动机马力和吸震情况来定的。
胎越宽，发动机失去的动力就越多，但抓地力就越强。胎壁越厚，吸震就越好，通过能力就越强，但转向的通过就越差。这2项都是需要相互调整到最佳状态，才能提高车速。当然，也有驾驶的习惯和技巧。