买完三菱翼神的第3天感受

航母的战斗飞行员，在起降的过程中，要承受2.5左右的重力加速度。F1的车手，要承受将近3.0的重力加速度。大型客机的起落的重力加速度要小的很多。 ~"A0Rs =  
当然，我这里并不是要说的是具体多少G的起步和杀车，而是车的转弯的最大限度。也就是说最大限度的车速转弯车不出现侧划。侧倾角度大小和轮胎的性能，车身的前后重量比是多少。都是直接影响车的过弯的速度和稳定性。至于加速，那就是发动机和变速箱的事情了。

引用

引用第10楼lancal于2010-09-08 10:17发表的  : 9C9oUtS  
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Pagani Zonda CINQUE，如果要體現他240km/h～0km/h剎車只用4.3s的驚人表現，駕駛者就要承受-1.3G的衝力.......那是去歐洲玩，朋友載我時，用iPhone測出來的數值，我下車的一刻，心臟都還在體外........

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这个不是哪里是横向的G值啊。。。

用户被禁言,该主题自动屏蔽!

如果大家还是不理解侧向G值大小直接影响过弯速度的重要性，就可以找个有宝马1系的车来体验下。 5F"jkd+  
宝马一系是款民用车，但偏向运动。这款车的侧向G值能达到1.2G。 |Q>IrT  
如若有兴趣，可以体验下翼神和宝马一系的绕桩和迷路测试的通过性能，也可以看看最大通过的车速。

又一位高手现身论坛.....................

上面说的基本上是关于轮胎和减震，对于东南厂使用厚胎壁的做法，完全是考虑中国路况。也就是说中国的路面情况非常复杂，渣土路非常多。所以使用厚胎壁和粗胎纹。 _# qe #  
减震是考虑的中国大部分的柏油路和水泥路。所以减震的高度调整的偏底。对于轮胎于地面的接触在柏油路和水泥路段都是没什么太大问题，但不符合轮胎厚胎壁和粗胎纹。 ]B
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所以，对国产的翼神来说，做家用车到是没什么可挑剔的，因为在家用车里，最没安全系数，最没性能的车， 只要漂亮大多人群都是能接受的。 ]?9[l76O7  
如果想把翼神发挥到极限，那么就要看时间和长走的路段来选择。 (@ea|Fd#4  
如果想先改减震，我想意义不是很大，毕竟目前的减震已经是属于柏油路段的最加性能了，如果要进行场地比赛减震那就要单说了。 |Odu4 Q  
另外最重要的是轮胎的型号。也就是指轮胎是要多宽多胎壁多厚，轮胎的软硬度，和轮胎的花纹。

序。 I9s$bRbT  
所以，良好的车辆，是否能充分的发挥，最大的程度取决于轮胎。原因是轮胎是直接车辆动力和非动力的接触点。 *kV#)j  
任何的车辆，如果想要设计的完美，在动力输出定下是多少的时候，就要制定以车身的重量中心点，来制定4个轮胎的位置，也就是说轮胎的前后间距和轴间距。 =z']s4
  
另外，还要根据用途来制定轮胎的型号。也就是说，轮胎的宽度和最大的周圆。还要考虑到路况进行制定轮胎的承载的公斤和最高车速。在这些一系列的前提后，才要想到的是用的是什么样的花纹和花纹的大小和深浅。最后，就是轮胎的软硬度，是不是适合。 5D>BV* "  
关于轮胎，要说起来实在是太多。毕竟可调整性太大。并不是胎的好坏，而是所采用什么样的胎。态软，不耐磨但抓地性非常好，这是针对柏油路来说。如果错用到渣土路段，那么会降低车速并影响到轮胎的抓地性。如果，粗纹胎，渣土路段性能非常好，但遇见地面非常坚实的地段的水泥地或柏油路。轮胎的阻力就会增大，也会大量的消耗掉动力。 G0^V!0I&O  
我们经常看到，F1经常要配备几套胎，也就是为了应对突来的天气变化和地表温度的变化。 </2,2AV4q*  
在改装一辆车的时候，我个人的选择是先选好轮胎。之后才是其他。 DPR;$yV  
这里还有胎壁的厚度对车的影响，和轮圈大小对车的影响。