买完三菱翼神的第3天感受

我用的是1.8手动。 Gk~QgD/Pix  
从买完车后的第3天，我的车已经是跑了将近400公里了。在开车一开始，我就问到头保前的磨和最大转速不超过多少转，技术人员告诉我说，3000转。 {NmpTb  
开车时，基本上以1700转到3000转之间。感觉上，在2000转的时候，才有良好的动力输出。之后的提速的动力输出我想是需要过了磨和期吧。在650转到1500转时扭拒力太底，油门有响应慢的感觉。 -nBb -y  
在转向上，就就是在静止状态下满轮起步的时候多少有点响动，这样的响动可能是因为转向角度比较大，来自半轴的声音。感觉上是异响但又不相，只能是出了头保后在看了。 lqD.epm  
在换挡的过程中，我的感觉是多少有点不好，主要是因为油门的响应不是很好。另外，还因为理合切点在理合行程的3分之2处到4分之1处的原因。之后，找到了修理厂，因为是新车，修理人员在看完后说，行程没有办法做调整，一个是因为液压的，再有，液压顶杆是套轴。换句话说，是死的。我也要求技术人员和厂家联系，询问调整的方式。 %}< e;t-O  
在高速转向上，因为后胎没有打破抓地力还没有到极限，侧向的G值估计是在0.6到0.8左右。车的顷角多少有点大，也许是出场时减震调教的多少还是有点软，不是很硬。也许是因为轮胎用的205/60的原因。 r'!H
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轮圈在跑完100多公里后，手能将将放上，感觉上用16的圈不在经常急杀的情况下还可以，但要追求速度经常急杀的情况下，16的圈就多少有点吃力了。 U<
T.o0s=  
总之，目前的感觉很好。感觉上是部好车。

序。 483/ZgzT`  
所以，良好的车辆，是否能充分的发挥，最大的程度取决于轮胎。原因是轮胎是直接车辆动力和非动力的接触点。 aPwUC:>`D  
任何的车辆，如果想要设计的完美，在动力输出定下是多少的时候，就要制定以车身的重量中心点，来制定4个轮胎的位置，也就是说轮胎的前后间距和轴间距。 v
G{lxPIj  
另外，还要根据用途来制定轮胎的型号。也就是说，轮胎的宽度和最大的周圆。还要考虑到路况进行制定轮胎的承载的公斤和最高车速。在这些一系列的前提后，才要想到的是用的是什么样的花纹和花纹的大小和深浅。最后，就是轮胎的软硬度，是不是适合。 <2V:tj)?P  
关于轮胎，要说起来实在是太多。毕竟可调整性太大。并不是胎的好坏，而是所采用什么样的胎。态软，不耐磨但抓地性非常好，这是针对柏油路来说。如果错用到渣土路段，那么会降低车速并影响到轮胎的抓地性。如果，粗纹胎，渣土路段性能非常好，但遇见地面非常坚实的地段的水泥地或柏油路。轮胎的阻力就会增大，也会大量的消耗掉动力。 4G_At  
我们经常看到，F1经常要配备几套胎，也就是为了应对突来的天气变化和地表温度的变化。 =j~v
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在改装一辆车的时候，我个人的选择是先选好轮胎。之后才是其他。 MJM<  
这里还有胎壁的厚度对车的影响，和轮圈大小对车的影响。

上面说的基本上是关于轮胎和减震，对于东南厂使用厚胎壁的做法，完全是考虑中国路况。也就是说中国的路面情况非常复杂，渣土路非常多。所以使用厚胎壁和粗胎纹。 NwN3T]W  
减震是考虑的中国大部分的柏油路和水泥路。所以减震的高度调整的偏底。对于轮胎于地面的接触在柏油路和水泥路段都是没什么太大问题，但不符合轮胎厚胎壁和粗胎纹。 .=zBUvy  
所以，对国产的翼神来说，做家用车到是没什么可挑剔的，因为在家用车里，最没安全系数，最没性能的车， 只要漂亮大多人群都是能接受的。 p M9M8d  
如果想把翼神发挥到极限，那么就要看时间和长走的路段来选择。 z.^_;Vql_  
如果想先改减震，我想意义不是很大，毕竟目前的减震已经是属于柏油路段的最加性能了，如果要进行场地比赛减震那就要单说了。 M)~sL1)  
另外最重要的是轮胎的型号。也就是指轮胎是要多宽多胎壁多厚，轮胎的软硬度，和轮胎的花纹。

又一位高手现身论坛.....................

如果大家还是不理解侧向G值大小直接影响过弯速度的重要性，就可以找个有宝马1系的车来体验下。 U3U eTa_  
宝马一系是款民用车，但偏向运动。这款车的侧向G值能达到1.2G。 mA>Pr<aV:  
如若有兴趣，可以体验下翼神和宝马一系的绕桩和迷路测试的通过性能，也可以看看最大通过的车速。

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引用

引用第10楼lancal于2010-09-08 10:17发表的  : ~/.7l8)  
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Pagani Zonda CINQUE，如果要體現他240km/h～0km/h剎車只用4.3s的驚人表現，駕駛者就要承受-1.3G的衝力.......那是去歐洲玩，朋友載我時，用iPhone測出來的數值，我下車的一刻，心臟都還在體外........

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这个不是哪里是横向的G值啊。。。

航母的战斗飞行员，在起降的过程中，要承受2.5左右的重力加速度。F1的车手，要承受将近3.0的重力加速度。大型客机的起落的重力加速度要小的很多。 @$[?z9ck"  
当然，我这里并不是要说的是具体多少G的起步和杀车，而是车的转弯的最大限度。也就是说最大限度的车速转弯车不出现侧划。侧倾角度大小和轮胎的性能，车身的前后重量比是多少。都是直接影响车的过弯的速度和稳定性。至于加速，那就是发动机和变速箱的事情了。