当ET值为0时，轮毂与hub的接触面处于轮毂中线的位置。当ET为正值时，接触面越偏向内侧。ET值越小轮圈越往外。
\uc]+nV!o Y^M3m' d? 
%?Yf!)owh 
5/F1| N4 hub就是上螺钉的面（紧固面）
{ 0RwjPYp K~$A2 b95 UCV 1 { 9UDanj P p{|!LcSU$2 tNoPpI
u A=W:}sz
t] 4mjlat(d
WD55( 负偏距就是固定面比轮毂中心线更靠里（即靠近制动系统）
nll=Vd
[ 那些“大碗”型的轮毂多属负偏距，SUV车型及部分宝马车就是负偏距
xax[# Vl4 Ni8% K6]z FSh Uw+y ]h~F %
@`)>- k 
&"W gO!pzD MM]0}65KG 零偏距就是两个面重合
7[ ='m{{=C O-ENFA~E;v w2V:x[ 9@lG{9id? 
m+7% ]$ F\&^(EL 正偏距就是固定面靠外
7I]?:%8 h 正偏距的轮毂常用见于前驱和部分后驱车型。
(d,O Lng w@6y.v1I{ -`z%<)!Y 9H:J&'Xi7 7i02M~*uS " s_S!;w@ cG@W o8+ P %vouC0W E(1G!uu< 轮毂从制作上看分铸造跟锻造2种。铸造是比较原始的方法，做出的轮毂比较重，强度也差。但造价便宜，所以依然有些厂家在使用。锻造的轮子多数属于赛用/街跑，样式美观，有重量轻，高强度，分布均匀等优点。
n ? =O@yq *g:Dg I 2 而锻造轮圈还分多层锻造与单层锻造。单层一般更轻，而多层的更结实耐用，多用与赛道。
gd 7! +6 eE\ T,u5: 一般多层锻造都属deepdish型，周围有螺丝拧紧。市面上也有卖不少假货，看着象多层锻造，实际上是假的螺丝拧在上面。只要翻过来看反面是否有分层就能分清了。
K 4{[s
z 6vU%Y_n=y] 购买轮圈时轮轴部分也要注意。由于不同车轮轴部分的形状与大小都不同，有一些轮毂中间的孔比较小，这样也是无法装上去。如遇到这样的情况，找个垫片也能解决。
1n.F`%YG aHitP Plq <Y;w
I#C f&Juq8s_0 
I%z,s{9p x-q_sZ^8 >` ` z]2lT
IWg 最后就讲一下一些更换轮毂的禁忌。
`$3kt Q $ 0 1NP #c~- 8 = Y' 5X4Ks| 其1就是使用太大的轮毂。如右图。好多人觉得轮毂只要装上去不碰到外侧板金就ok，其实拆下来轮子仔细看看里面的构造，有许多地方都非常容易卡到，特别是车子开起来后避震还会在颠簸的路上瞬间压缩。所以换大轮毂，也要适当的使用，而不能一味的求美观最后弄的车都开不成。另外轮圈的宽度也要注意。
{aUv>T"c G&4D0f 其2就是刹车卡钳卡到轮圈。由于现在生产的车为了安全问题，经常使用大号的刹车卡钳，4pot的卡钳就足足比singlepot的大出很多。这类情况，offset不够以及设计不适合的轮圈，经常容易卡到刹车卡钳。好在这种情况很容易发现，一旦装上跑起来轮子有摩擦的声音，就快换吧。
'R99m ?" "W_E!FP]r 其3就是轮胎宽度。跑一跑就要仔细观察一下轮胎内外侧有没有摩擦导致的磨损，太宽的轮胎也容易被某些部件卡到。
e-.( O8 lLK||2d ;6?,Yhk$h +?5
Vuc% `}8) P# 
j T;'T$ AAF;M }le, 8 "u.GL. T{BGg 总的来说，今天主要讲解了车轮技术方面的一些简单知识，希望大家受用！
[ 此帖被周末疯在2010-08-16 15:47重新编辑 ]
