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    科仔再来说下!

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你以前说过"超过400MPa的超高强度特种钢材N年前就已经大面积应用在日系车上,雅阁 戈蓝 天籁 新马六都已经用上强度接近千MPa的极高强度钢材,忘记了这其中的那个车部分地方甚至已经有用上1400MPa的钢材。现在的翼神的全车钢梁都是原装日本进口的超高强度钢材(具体强度不详,只知道其底架的确非一般的结实) 而一直叫嚣自己结实的欧系车有几个敢公布自己所用钢材的强度?没有过硬的板材就只能有加大厚度来达到需要的强度,结果就是笨重。 " y<7C!E#b8  
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对此,有人说: hY$ gzls4  
车商吹嘘的所谓1100Mpa甚至1480MPa的极高强度钢的真相其实是什么? [ j'L *j  
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   汽车覆盖件和汽车结构件都是冷冲成形 。 }XmrfegF  
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我们一直讲的汽车钢板的强度,指的是钢板的“抗拉强度”,如果车身被“撕裂”了,这个就是钢板的抗拉强度超过了极限,但是多数情况下,在车身铁皮撕裂前,焊点先被撕脱。 E6 g]EE  
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   45中碳钢已经无法锻压成为复杂形状了,把钢材折弯是非常简单,但关键是冲压成型,复杂成型就很难 ,中碳钢或者高碳钢的延展性不好。 _+sb~  
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   45中碳钢板由于拉深系数小,塑性变形能力差,只能用于一些简单的折弯件以及一些管材。在过去的生产过程中,一般在总装厂(也就是所谓的主机厂)对使用的中碳钢板都不进行热处理的,原因是热处理工序速度慢,效率低,跟不上生产线的速度。个别的中碳钢零件,如果确实要热处理,一般就交给配套厂去生产,如果一个配套厂生产忙不赢,就多安排几个配套厂。 '2S/FOb  
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   哪知道,现在,仅仅把很普通的中碳钢拿来做个热处理,再焊接到汽车上,就安了个新名词“超高强度钢板”,“极高强度钢板”,不得不佩服现在的一些汽车企业忽悠人的本事。坛子里不知道有没有学机械制造的或者学金属材料与热处理的,学过很浅显的热处理知识的人都知道,仅仅是把一段很廉价的铁轨,就是火车轨道,拿来做个热处理,就可以达到1100兆帕(也就是110公斤每平方毫米)的抗拉强度,这难道就是“极高强度钢轨”?? N&uRL_X .  
   2M+}o"g  
   这种极高强度钢板其实就是很普通的中碳钢板,价格比延展性能、拉深性能更好的08F、08Al要低得多,某些汽车制造厂把它拿来做了个热处理,就加了个忽悠人的名字“极高强度钢”。并且,由于国外钢铁企业对中国钢材市场的倾销,国外的钢板价格更低,中国企业乐于购买。于是就产生了“国外进口的极高强度钢板”。 'uW&AD p  
   !gm@QO cF  
   国内的装甲钢板,在没做热处理前,都只有500~980兆帕的抗拉强度,我开始就纳闷,怎么汽车的钢板强度竟然比坦克的都高。结果,我说的装甲钢板强度是没做热处理前的强度,而那些车商忽悠的“极高强度钢板”是在热处理后的抗拉强度。 o? g9Grk  
   每一个汽车制造企业都用了这种热处理后强度提高的普通中碳钢板,只不过绝大多数企业都认为这是最正常的事情,没什么值得“炫耀”的。绝大部分汽车制造企业在底盘横梁、 四轮悬架系统上都使用了淬火前强度590MPa、淬火后强度达到1000Mpa以上的中碳钢板,他们都认为是很正常的事情,从来没想过要把使用这样的普通钢板安上一个“极高强度钢板”的名词来炒作。这样的钢板在加工过程中有一定的局限,就是只能运用于简单的折弯件,以及浅拉深零件;如果汽车制造的零件需要深拉深,这样的钢板就没法选择了,只有选择08F这样的钢板。 arc{:u.K  
   [;Jq=G8&t  
   d/[kky}  
  比如八代雅阁宣传提升到整车42%的590号钢其实就是生活中最常见的普通45#中碳钢! 2Z-QVwa*U  
  高碳钢60钢是没法使用在汽车里冲压成型的。 bZ#5\L 2  
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  45#中碳钢的屈服强度是355MPa,抗拉强度是590MPa,也就是广本所宣传的590号钢!广本不好意思说它们的高强度钢原来就是最常见的45号中碳钢,因此就编了个 Svdmg D!  
  “590号钢”的新名词出来炒作。但八代雅阁相比迈腾新天籁把淬火后的45号钢说成1100MPa、1200MPa的超高强度钢、甚至新马六吹嘘成1480MPa,把汽车吹成航天飞机,那还是小巫见大巫。 Os*s{2OvO  
   Yq'D-$@  
  通俗的说: aMGyV"6(-6  
  屈服强度就是使钢材开始发生变形时的力值, 9ji`.&#  
  抗拉强度就是使钢材发生断裂时的应力数值。 ,N nh$F  
   x[u6_6=q9  
  45#中碳钢价格比低碳钢要便宜,低碳钢强度低但延展性好。 :, 3S5!(y  
  08F和08Al(就是08铝)这2种钢材是最贵的汽车钢材,后面那些20钢、45钢的价格都比08F便宜。在汽车上如果20钢、45钢用得越多,成本应该越低。 +(W7hK4ip  
  对于钢材来说 一个基本的常识就是越硬的钢材越脆 G_zK .N   
那么大强度的钢材 淬火了多次 硬是够硬了 脆也更脆了 )3<>H!yG}  
单纯追求强度没有用的 0F.S[!I  
F1赛车一共就600kg  300km速度下撞击还人还没事 g++-v HD  
那是因为用了大量的钛合金和碳素纤维 试问现在那辆车上用了少量这种高科技玩意的? E|jU8qz>P  
A)Rh Bi  
汽车厚道一点减重就是铝合金 不厚道的 就是把钢材淬火一下就说是高强度啦. FC||6vJth  
s&<76kwl  
请你发表下意见,让我们学习下.
级别: 总版主
只看该作者 1楼 发表于: 2010-07-28
Re:    科仔再来说下!
超高强度钢 W}(T5D" 3x  
ultrahigh-strength steels wp:Zur5Y  
  应用于制造承受较高应力结构件的合金钢类,一般屈服强度大于120kgf/mm2、抗拉强度大于140kgf/mm2。 yaHkWkl =  
  20世纪40年代中期,美国研制成Cr-Mo钢(AISI4130)和Cr-Ni-Mo钢(AISI 4340),经淬火和低温回火后,抗拉强度分别为170和190kgf/mm2。50年代初,在AISI 4340钢的基础上加入Si和V,制成300M,抗拉强度达190~210kgf/mm2。1960年,国际镍公司制成马氏体时效钢,抗拉强度约为180kgf/mm2,断裂韧度高达390kgf/mm帮。70年代,美国在300M基础上降C增Si,改善韧性,发展成HP310钢;在马氏体时效钢的基础上研究成AF1410钢,抗拉强度为170kgf/mm2,断裂韧度达400kgf/mm帮(见断裂韧性试验)。 BcQw-<veu  
  中国从50年代开始研究和生产超高强度钢,已有多种钢号的产品,主要有SiMnMoV、SiMnCrMoV和加有稀土元素的SiMnCrMoV系列钢,抗拉强度为170~190kgf/mm2,断裂韧度可达250~280kgf/mm帮。 6G_{N.{(  
  超高强度钢必须具有高的抗拉强度,和保持足够的韧性,还要求比强度(强度与密度之比)大和屈强比(σs/σb)高,以减轻构件的重量,而且要有良好的焊接性和成形性等工艺性能。 Fa#5a'}I  
  类别 按照合金化程度及显微组织,超高强度钢可分为低合金、中合金和高合金超高强度钢三类。在高合金超高强度钢中又有马氏体时效钢和沉淀硬化不锈钢等(见金属的强化)。 v |3mbApv  
  低合金超高强度钢 是由调质结构钢发展起来的,含碳量一般在0.3~0.5%,合金元素总含量小于5%,其作用是保证钢的淬透性,提高马氏体的抗回火稳定性和抑制奥氏体晶粒长大,细化钢的显微组织。常用元素有镍、铬、硅、锰、钼、钒等。通常在淬火和低温回火状态下使用,显微组织为回火板条马氏体,具有较高的强度和韧性。如采用等温淬火工艺,可获得下贝氏体组织或下贝氏体与马氏体的混合组织,也可改善韧性。这类钢合金元素含量低,成本低,生产工艺简单,广泛用于制造飞机大梁、起落架构件、发动机轴、高强度螺栓、固体火箭发动机壳体和化工高压容器等。 v\}{eP'  
  中合金超高强度钢 热作模具钢的改型钢,典型钢种有4Cr5MoSiV钢。这类钢的含碳量约0.4%,合金元素总含量约8%,具有较高的淬透性,一般零件经高温奥氏体化后,空冷即可获得马氏体组织,500~550℃回火时,由于碳化物沉淀产生二次硬化效应,而达到较高的强度。这类钢的特点是回火稳定性高,在500℃左右条件下使用,仍有较高的强度,一般用于制造飞机发动机零件。 E*+]Iq1u  
  马氏体时效钢 典型钢种有18Ni马氏体时效钢,含碳小于0.03%,镍约18%,钴8%。根据钼和钛含量不同,钢的屈服强度分别可达到140、175和210kgf/mm2。从820~840℃固溶处理冷却到室温时,转变成微碳Fe-Ni马氏体组织,其韧性较Fe-C马氏体为高,通过450~480℃时效,析出部分共格金属间化合物相(Ni3Ti、Ni3Mo),达到较高的强度。镍可使钢在高温下得到单相奥氏体,并在冷却到室温时转变为单相马氏体,而具有较高的塑性。同时镍也是时效强化元素。钴能使钢的马氏体开始转变温度升高,避免形成大量残留奥氏体。这类钢的特点是强度高,韧性高,屈强比高,焊接性和成形性良好;加工硬化系数小,热处理工艺简单,尺寸稳定性好,常用于制造航空器、航天器构件和冷挤、冷冲模具等。 QS-X _  
  9 Ni-4Co型超高强度钢 含9%镍使钢固溶强化和提高韧性,加 4%钴的作用在于尽量减少钢中残留奥氏体量,钼和铬是为了产生沉淀硬化效应。含碳 0.20~0.30%时,抗拉强度可达130~160kgf/mm2,断裂韧度达400kgf/mm帮以上。综合性能好,抗应力腐蚀性高,具有良好的工艺性能,常用于航空、航天工业。 D\pX@Sx,v[  
  沉淀硬化不锈钢 简称PH不锈钢,是在不锈钢的基础上发展起来的具有抗腐蚀性能的超高强度钢。合金元素总含量约为22~25%。按高温固溶处理后冷至室温时显微组织的不同,可分为奥氏体型、半奥氏体型和马氏体型三类。典型钢种有0Cr17Ni7Al和0Cr15Ni7Mo2Al,抗拉强度约为160kgf/mm2。这类钢有良好的耐蚀性、抗氧化性。钢的强化是通过固溶处理、冷处理或形变后再时效,析出弥散沉淀相而实现的。这类钢主要用于制造高应力耐腐蚀的化工设备零件、航空器结构件和高压容器等(见不锈耐酸钢)。 (/!zHq  
  生产工艺 超高强度钢对冶金质量要求高,通常采用电弧炉和电渣重熔冶炼。要求纯度高的钢种,多采用真空感应炉或真空自耗电弧炉冶炼。中、低合金超高强度钢在热处理时应防止脱碳;马氏体时效钢和沉淀硬化不锈钢,可以用普通加热炉固溶处理。焊接时须采用保护气体焊接或采用钨极氩弧焊接。某些含碳较高的(0.4%左右)低合金超高强度钢,焊接后应立即进行去应力退火。
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只看该作者 2楼 发表于: 2010-07-28
Re:    科仔再来说下!
aermer100 是目前综合性能最高的超高强度钢 GIn%yB'  
用于 F/A 22 起落架
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只看该作者 3楼 发表于: 2010-07-28
自己判断一下吧
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只看该作者 4楼 发表于: 2010-07-28
哪知道,现在,仅仅把很普通的中碳钢拿来做个热处理,再焊接到汽车上,就安了个新名词“超高强度钢板”,“极高强度钢板”,不得不佩服现在的一些汽车企业忽悠人的本事。坛子里不知道有没有学机械制造的或者学金属材料与热处理的,学过很浅显的热处理知识的人都知道,仅仅是把一段很廉价的铁轨,就是火车轨道,拿来做个热处理,就可以达到1100兆帕(也就是110公斤每平方毫米)的抗拉强度,这难道就是“极高强度钢轨”?? pm=O.)g4`  
]8}2  
=== %Bm{ctf#)  
B=>Xr!pM!  
) C~#W  
这个说法对吗? yO8@.-jb  
如果对 +foz E?  
战斗机航空母舰甲板的钢材都是经过热处理淬火后骗人的了。。。。
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只看该作者 5楼 发表于: 2010-07-28
搞不懂
级别: 禁止发言
只看该作者 6楼 发表于: 2010-07-28
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只看该作者 7楼 发表于: 2010-07-29
Re:    科仔再来说下!
太深奥。。。
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