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    科仔再来说下!

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你以前说过"超过400MPa的超高强度特种钢材N年前就已经大面积应用在日系车上,雅阁 戈蓝 天籁 新马六都已经用上强度接近千MPa的极高强度钢材,忘记了这其中的那个车部分地方甚至已经有用上1400MPa的钢材。现在的翼神的全车钢梁都是原装日本进口的超高强度钢材(具体强度不详,只知道其底架的确非一般的结实) 而一直叫嚣自己结实的欧系车有几个敢公布自己所用钢材的强度?没有过硬的板材就只能有加大厚度来达到需要的强度,结果就是笨重。 " 09|K>UC)v  
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对此,有人说: vV6<^ W:9F  
车商吹嘘的所谓1100Mpa甚至1480MPa的极高强度钢的真相其实是什么? Vl5`U'^qx  
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   汽车覆盖件和汽车结构件都是冷冲成形 。 (gEBOol  
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我们一直讲的汽车钢板的强度,指的是钢板的“抗拉强度”,如果车身被“撕裂”了,这个就是钢板的抗拉强度超过了极限,但是多数情况下,在车身铁皮撕裂前,焊点先被撕脱。 Qi^Z 11  
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   45中碳钢已经无法锻压成为复杂形状了,把钢材折弯是非常简单,但关键是冲压成型,复杂成型就很难 ,中碳钢或者高碳钢的延展性不好。 "|Xk2U  
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   45中碳钢板由于拉深系数小,塑性变形能力差,只能用于一些简单的折弯件以及一些管材。在过去的生产过程中,一般在总装厂(也就是所谓的主机厂)对使用的中碳钢板都不进行热处理的,原因是热处理工序速度慢,效率低,跟不上生产线的速度。个别的中碳钢零件,如果确实要热处理,一般就交给配套厂去生产,如果一个配套厂生产忙不赢,就多安排几个配套厂。 {kp"nl$<  
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   哪知道,现在,仅仅把很普通的中碳钢拿来做个热处理,再焊接到汽车上,就安了个新名词“超高强度钢板”,“极高强度钢板”,不得不佩服现在的一些汽车企业忽悠人的本事。坛子里不知道有没有学机械制造的或者学金属材料与热处理的,学过很浅显的热处理知识的人都知道,仅仅是把一段很廉价的铁轨,就是火车轨道,拿来做个热处理,就可以达到1100兆帕(也就是110公斤每平方毫米)的抗拉强度,这难道就是“极高强度钢轨”?? |kw)KEi}H  
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   这种极高强度钢板其实就是很普通的中碳钢板,价格比延展性能、拉深性能更好的08F、08Al要低得多,某些汽车制造厂把它拿来做了个热处理,就加了个忽悠人的名字“极高强度钢”。并且,由于国外钢铁企业对中国钢材市场的倾销,国外的钢板价格更低,中国企业乐于购买。于是就产生了“国外进口的极高强度钢板”。 9;_sC  
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   国内的装甲钢板,在没做热处理前,都只有500~980兆帕的抗拉强度,我开始就纳闷,怎么汽车的钢板强度竟然比坦克的都高。结果,我说的装甲钢板强度是没做热处理前的强度,而那些车商忽悠的“极高强度钢板”是在热处理后的抗拉强度。 Q7R~{5r>W  
   每一个汽车制造企业都用了这种热处理后强度提高的普通中碳钢板,只不过绝大多数企业都认为这是最正常的事情,没什么值得“炫耀”的。绝大部分汽车制造企业在底盘横梁、 四轮悬架系统上都使用了淬火前强度590MPa、淬火后强度达到1000Mpa以上的中碳钢板,他们都认为是很正常的事情,从来没想过要把使用这样的普通钢板安上一个“极高强度钢板”的名词来炒作。这样的钢板在加工过程中有一定的局限,就是只能运用于简单的折弯件,以及浅拉深零件;如果汽车制造的零件需要深拉深,这样的钢板就没法选择了,只有选择08F这样的钢板。 0|$v-`P$  
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  比如八代雅阁宣传提升到整车42%的590号钢其实就是生活中最常见的普通45#中碳钢! 3 |hHR  
  高碳钢60钢是没法使用在汽车里冲压成型的。 Jcbw DlUb  
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  45#中碳钢的屈服强度是355MPa,抗拉强度是590MPa,也就是广本所宣传的590号钢!广本不好意思说它们的高强度钢原来就是最常见的45号中碳钢,因此就编了个 |lJX 3  
  “590号钢”的新名词出来炒作。但八代雅阁相比迈腾新天籁把淬火后的45号钢说成1100MPa、1200MPa的超高强度钢、甚至新马六吹嘘成1480MPa,把汽车吹成航天飞机,那还是小巫见大巫。 yi l[gPy4B  
   sFQ^2PwbS  
  通俗的说: qUxRM_7U  
  屈服强度就是使钢材开始发生变形时的力值, LxpuhvIO  
  抗拉强度就是使钢材发生断裂时的应力数值。 :dLAs @z  
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  45#中碳钢价格比低碳钢要便宜,低碳钢强度低但延展性好。 !}4MN:r  
  08F和08Al(就是08铝)这2种钢材是最贵的汽车钢材,后面那些20钢、45钢的价格都比08F便宜。在汽车上如果20钢、45钢用得越多,成本应该越低。 :_@JA0n  
  对于钢材来说 一个基本的常识就是越硬的钢材越脆 ;s~X  
那么大强度的钢材 淬火了多次 硬是够硬了 脆也更脆了 JXw^/Y$  
单纯追求强度没有用的 lt_']QqU  
F1赛车一共就600kg  300km速度下撞击还人还没事 sg8/#_S1i  
那是因为用了大量的钛合金和碳素纤维 试问现在那辆车上用了少量这种高科技玩意的? NBF MN%  
u-1;'a  
汽车厚道一点减重就是铝合金 不厚道的 就是把钢材淬火一下就说是高强度啦. ^0#; YOk  
g!i45-n3gt  
请你发表下意见,让我们学习下.
级别: 总版主
只看该作者 1楼 发表于: 2010-07-28
Re:    科仔再来说下!
超高强度钢 #Q6w+"  
ultrahigh-strength steels :0Te4UE;P7  
  应用于制造承受较高应力结构件的合金钢类,一般屈服强度大于120kgf/mm2、抗拉强度大于140kgf/mm2。 wc[c N+p  
  20世纪40年代中期,美国研制成Cr-Mo钢(AISI4130)和Cr-Ni-Mo钢(AISI 4340),经淬火和低温回火后,抗拉强度分别为170和190kgf/mm2。50年代初,在AISI 4340钢的基础上加入Si和V,制成300M,抗拉强度达190~210kgf/mm2。1960年,国际镍公司制成马氏体时效钢,抗拉强度约为180kgf/mm2,断裂韧度高达390kgf/mm帮。70年代,美国在300M基础上降C增Si,改善韧性,发展成HP310钢;在马氏体时效钢的基础上研究成AF1410钢,抗拉强度为170kgf/mm2,断裂韧度达400kgf/mm帮(见断裂韧性试验)。 -Cj_B\  
  中国从50年代开始研究和生产超高强度钢,已有多种钢号的产品,主要有SiMnMoV、SiMnCrMoV和加有稀土元素的SiMnCrMoV系列钢,抗拉强度为170~190kgf/mm2,断裂韧度可达250~280kgf/mm帮。 T +\B'"  
  超高强度钢必须具有高的抗拉强度,和保持足够的韧性,还要求比强度(强度与密度之比)大和屈强比(σs/σb)高,以减轻构件的重量,而且要有良好的焊接性和成形性等工艺性能。 x^2 W?<  
  类别 按照合金化程度及显微组织,超高强度钢可分为低合金、中合金和高合金超高强度钢三类。在高合金超高强度钢中又有马氏体时效钢和沉淀硬化不锈钢等(见金属的强化)。 kknhthJ  
  低合金超高强度钢 是由调质结构钢发展起来的,含碳量一般在0.3~0.5%,合金元素总含量小于5%,其作用是保证钢的淬透性,提高马氏体的抗回火稳定性和抑制奥氏体晶粒长大,细化钢的显微组织。常用元素有镍、铬、硅、锰、钼、钒等。通常在淬火和低温回火状态下使用,显微组织为回火板条马氏体,具有较高的强度和韧性。如采用等温淬火工艺,可获得下贝氏体组织或下贝氏体与马氏体的混合组织,也可改善韧性。这类钢合金元素含量低,成本低,生产工艺简单,广泛用于制造飞机大梁、起落架构件、发动机轴、高强度螺栓、固体火箭发动机壳体和化工高压容器等。 mOSCkp{<e  
  中合金超高强度钢 热作模具钢的改型钢,典型钢种有4Cr5MoSiV钢。这类钢的含碳量约0.4%,合金元素总含量约8%,具有较高的淬透性,一般零件经高温奥氏体化后,空冷即可获得马氏体组织,500~550℃回火时,由于碳化物沉淀产生二次硬化效应,而达到较高的强度。这类钢的特点是回火稳定性高,在500℃左右条件下使用,仍有较高的强度,一般用于制造飞机发动机零件。 Fi/jR0]e2  
  马氏体时效钢 典型钢种有18Ni马氏体时效钢,含碳小于0.03%,镍约18%,钴8%。根据钼和钛含量不同,钢的屈服强度分别可达到140、175和210kgf/mm2。从820~840℃固溶处理冷却到室温时,转变成微碳Fe-Ni马氏体组织,其韧性较Fe-C马氏体为高,通过450~480℃时效,析出部分共格金属间化合物相(Ni3Ti、Ni3Mo),达到较高的强度。镍可使钢在高温下得到单相奥氏体,并在冷却到室温时转变为单相马氏体,而具有较高的塑性。同时镍也是时效强化元素。钴能使钢的马氏体开始转变温度升高,避免形成大量残留奥氏体。这类钢的特点是强度高,韧性高,屈强比高,焊接性和成形性良好;加工硬化系数小,热处理工艺简单,尺寸稳定性好,常用于制造航空器、航天器构件和冷挤、冷冲模具等。 ' me:Zd  
  9 Ni-4Co型超高强度钢 含9%镍使钢固溶强化和提高韧性,加 4%钴的作用在于尽量减少钢中残留奥氏体量,钼和铬是为了产生沉淀硬化效应。含碳 0.20~0.30%时,抗拉强度可达130~160kgf/mm2,断裂韧度达400kgf/mm帮以上。综合性能好,抗应力腐蚀性高,具有良好的工艺性能,常用于航空、航天工业。 BZ}`4W'  
  沉淀硬化不锈钢 简称PH不锈钢,是在不锈钢的基础上发展起来的具有抗腐蚀性能的超高强度钢。合金元素总含量约为22~25%。按高温固溶处理后冷至室温时显微组织的不同,可分为奥氏体型、半奥氏体型和马氏体型三类。典型钢种有0Cr17Ni7Al和0Cr15Ni7Mo2Al,抗拉强度约为160kgf/mm2。这类钢有良好的耐蚀性、抗氧化性。钢的强化是通过固溶处理、冷处理或形变后再时效,析出弥散沉淀相而实现的。这类钢主要用于制造高应力耐腐蚀的化工设备零件、航空器结构件和高压容器等(见不锈耐酸钢)。 9Dy)nm^  
  生产工艺 超高强度钢对冶金质量要求高,通常采用电弧炉和电渣重熔冶炼。要求纯度高的钢种,多采用真空感应炉或真空自耗电弧炉冶炼。中、低合金超高强度钢在热处理时应防止脱碳;马氏体时效钢和沉淀硬化不锈钢,可以用普通加热炉固溶处理。焊接时须采用保护气体焊接或采用钨极氩弧焊接。某些含碳较高的(0.4%左右)低合金超高强度钢,焊接后应立即进行去应力退火。
纷纷万事 直道而行
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只看该作者 2楼 发表于: 2010-07-28
Re:    科仔再来说下!
aermer100 是目前综合性能最高的超高强度钢 mv%:[+!  
用于 F/A 22 起落架
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纷纷万事 直道而行
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只看该作者 3楼 发表于: 2010-07-28
自己判断一下吧
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只看该作者 4楼 发表于: 2010-07-28
哪知道,现在,仅仅把很普通的中碳钢拿来做个热处理,再焊接到汽车上,就安了个新名词“超高强度钢板”,“极高强度钢板”,不得不佩服现在的一些汽车企业忽悠人的本事。坛子里不知道有没有学机械制造的或者学金属材料与热处理的,学过很浅显的热处理知识的人都知道,仅仅是把一段很廉价的铁轨,就是火车轨道,拿来做个热处理,就可以达到1100兆帕(也就是110公斤每平方毫米)的抗拉强度,这难道就是“极高强度钢轨”?? [K^RC;}nV^  
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这个说法对吗? 5Osx__6$t  
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战斗机航空母舰甲板的钢材都是经过热处理淬火后骗人的了。。。。
纷纷万事 直道而行
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只看该作者 5楼 发表于: 2010-07-28
搞不懂
级别: 禁止发言
只看该作者 6楼 发表于: 2010-07-28
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级别: 降龙长老
只看该作者 7楼 发表于: 2010-07-29
Re:    科仔再来说下!
太深奥。。。
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