你以前说过"超过400MPa的超高强度特种钢材N年前就已经大面积应用在日系车上,雅阁 戈蓝 天籁 新马六都已经用上强度接近千MPa的极高强度钢材,忘记了这其中的那个车部分地方甚至已经有用上1400MPa的钢材。现在的翼神的全车钢梁都是原装日本进口的超高强度钢材(具体强度不详,只知道其底架的确非一般的结实) 而一直叫嚣自己结实的欧系车有几个敢公布自己所用钢材的强度?没有过硬的板材就只能有加大厚度来达到需要的强度,结果就是笨重。 " UU')V
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对此,有人说: 'E FP/(2J
车商吹嘘的所谓1100Mpa甚至1480MPa的极高强度钢的真相其实是什么? ha+)ZF
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汽车覆盖件和汽车结构件都是冷冲成形 。 -\=s+n_ZP?
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我们一直讲的汽车钢板的强度,指的是钢板的“抗拉强度”,如果车身被“撕裂”了,这个就是钢板的抗拉强度超过了极限,但是多数情况下,在车身铁皮撕裂前,焊点先被撕脱。 a6Zg~>vX
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45中碳钢已经无法锻压成为复杂形状了,把钢材折弯是非常简单,但关键是冲压成型,复杂成型就很难 ,中碳钢或者高碳钢的延展性不好。 7bk=D~/nSg
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45中碳钢板由于拉深系数小,塑性变形能力差,只能用于一些简单的折弯件以及一些管材。在过去的生产过程中,一般在总装厂(也就是所谓的主机厂)对使用的中碳钢板都不进行热处理的,原因是热处理工序速度慢,效率低,跟不上生产线的速度。个别的中碳钢零件,如果确实要热处理,一般就交给配套厂去生产,如果一个配套厂生产忙不赢,就多安排几个配套厂。 [N=v=J9
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哪知道,现在,仅仅把很普通的中碳钢拿来做个热处理,再焊接到汽车上,就安了个新名词“超高强度钢板”,“极高强度钢板”,不得不佩服现在的一些汽车企业忽悠人的本事。坛子里不知道有没有学机械制造的或者学金属材料与热处理的,学过很浅显的热处理知识的人都知道,仅仅是把一段很廉价的铁轨,就是火车轨道,拿来做个热处理,就可以达到1100兆帕(也就是110公斤每平方毫米)的抗拉强度,这难道就是“极高强度钢轨”?? x?6
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这种极高强度钢板其实就是很普通的中碳钢板,价格比延展性能、拉深性能更好的08F、08Al要低得多,某些汽车制造厂把它拿来做了个热处理,就加了个忽悠人的名字“极高强度钢”。并且,由于国外钢铁企业对中国钢材市场的倾销,国外的钢板价格更低,中国企业乐于购买。于是就产生了“国外进口的极高强度钢板”。 Oj]4jRew
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国内的装甲钢板,在没做热处理前,都只有500~980兆帕的抗拉强度,我开始就纳闷,怎么汽车的钢板强度竟然比坦克的都高。结果,我说的装甲钢板强度是没做热处理前的强度,而那些车商忽悠的“极高强度钢板”是在热处理后的抗拉强度。 [~5<['G
每一个汽车制造企业都用了这种热处理后强度提高的普通中碳钢板,只不过绝大多数企业都认为这是最正常的事情,没什么值得“炫耀”的。绝大部分汽车制造企业在底盘横梁、 四轮悬架系统上都使用了淬火前强度590MPa、淬火后强度达到1000Mpa以上的中碳钢板,他们都认为是很正常的事情,从来没想过要把使用这样的普通钢板安上一个“极高强度钢板”的名词来炒作。这样的钢板在加工过程中有一定的局限,就是只能运用于简单的折弯件,以及浅拉深零件;如果汽车制造的零件需要深拉深,这样的钢板就没法选择了,只有选择08F这样的钢板。
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比如八代雅阁宣传提升到整车42%的590号钢其实就是生活中最常见的普通45#中碳钢! Cm%xI&Y
高碳钢60钢是没法使用在汽车里冲压成型的。 7R#$Hm
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45#中碳钢的屈服强度是355MPa,抗拉强度是590MPa,也就是广本所宣传的590号钢!广本不好意思说它们的高强度钢原来就是最常见的45号中碳钢,因此就编了个 qK,PuD7i"
“590号钢”的新名词出来炒作。但八代雅阁相比迈腾新天籁把淬火后的45号钢说成1100MPa、1200MPa的超高强度钢、甚至新马六吹嘘成1480MPa,把汽车吹成航天飞机,那还是小巫见大巫。 GEJy?$9
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通俗的说: pg/SYEvsV
屈服强度就是使钢材开始发生变形时的力值, 63T4''bwu
抗拉强度就是使钢材发生断裂时的应力数值。 *9|*21
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45#中碳钢价格比低碳钢要便宜,低碳钢强度低但延展性好。 G&d