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今天和锐志2.5小试了一把

楼层直达
级别: 热心会员
   今天和朋友的锐志在高速上小试了一把。大家把油门到底。锐志用AT模式我用手动模式看看谁的加速猛一点。(大家都是凭感觉起步没有做到同步起步)。在时速120以前竟然比锐志超出一个车位。但是在时速120以后就被锐志赶超。我大概是在5000转的时候进档。需然最后是输了点。但是能在前段加速上超越锐志心里还是有点暗爽!~呵呵
级别: 热心会员
只看该作者 24楼 发表于: 2010-08-18
烂船都有三斤钉的。。。
级别: 禁止发言
只看该作者 23楼 发表于: 2010-08-14
用户被禁言,该主题自动屏蔽!
级别: 白银长老
只看该作者 22楼 发表于: 2010-08-13
那是因為CVT本身就只有一個檔位,轉檔頓挫都是模擬出來的。而且CVT用MT模式,很容易出現“跣”的現象,那是速度跟不上轉數上升速度的現象,所以錯覺加速很快。 r-[YJzf@P  
其實之前也討論過,CVT加速最快還是D擋keep住5~6000轉加速。
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级别: 进取会员
只看该作者 21楼 发表于: 2010-08-13
CVT手动模式的好处是可以让转数很快提升,1档2档之类的1秒即可踩到6K转;用D档的话,要3秒左右吧。
级别: 白银长老
只看该作者 20楼 发表于: 2010-08-12
引用
引用第19楼hfutsun于2010-08-12 01:11发表的  : Imo?)dYK  
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CVT为了保护钢带做了延时,整个加速没有冲击感所以显得升速很慢,其实还是可以的,当然和ls 2.5GT没得比~~ 2o0WS~}5  
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基本所有的车都是上推升档、下推降档,这个是没问题的。
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當然!不過與同等級一般AT相比,例如CIVIC,就是沒有那個衝擊力。只是現在的CVT性能都不錯,例如本田CR-Z的CVT與6MT可以在筑波做出接近的時間,而且低速行走油耗控制不錯,所以才逐漸成主流。 =o4McV}  
j.2 9nJ  
貌似日本車+/-檔都是上加下減,歐洲車+/-是上減下加?家的森林人2.5T就是上加下減,我以前的福克斯和家人的老款X5也是上減下加。
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级别: 进取会员
只看该作者 19楼 发表于: 2010-08-12
引用
引用第18楼lancal于2010-08-11 15:06发表的  : 4+rr3 $AY  
前幾天回大陸借了朋友的新車1.8CVT開了一下,起步用D可以保持4000~5000左右加速。 7R4sd  
之後試了S +/-,只能說非常豆腐,有轉數沒速度......然後發覺+/-好不順手,我習慣下撥是加檔,上推是減檔,翼神是反的,打算試一下中途加速,2速5000r/m下撥....... L#t^:%   
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還是MT順手........
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CVT为了保护钢带做了延时,整个加速没有冲击感所以显得升速很慢,其实还是可以的,当然和ls 2.5GT没得比~~ -0I]Sm;$  
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基本所有的车都是上推升档、下推降档,这个是没问题的。
级别: 白银长老
只看该作者 18楼 发表于: 2010-08-11
前幾天回大陸借了朋友的新車1.8CVT開了一下,起步用D可以保持4000~5000左右加速。 M``I5r*cg  
之後試了S +/-,只能說非常豆腐,有轉數沒速度......然後發覺+/-好不順手,我習慣下撥是加檔,上推是減檔,翼神是反的,打算試一下中途加速,2速5000r/m下撥....... #'qEm=%  
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還是MT順手........
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