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今天和锐志2.5小试了一把

 楼层直达
pepsl8684
级别: 热心会员
只看楼主 更多操作 0楼 发表于: 2010-07-13
   今天和朋友的锐志在高速上小试了一把。大家把油门到底。锐志用AT模式我用手动模式看看谁的加速猛一点。（大家都是凭感觉起步没有做到同步起步）。在时速120以前竟然比锐志超出一个车位。但是在时速120以后就被锐志赶超。我大概是在5000转的时候进档。需然最后是输了点。但是能在前段加速上超越锐志心里还是有点暗爽！~呵呵
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leezq
级别: 热心会员
只看该作者 24楼 发表于: 2010-08-18
烂船都有三斤钉的。。。
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--科仔--
级别: 禁止发言
只看该作者 23楼 发表于: 2010-08-14
用户被禁言,该主题自动屏蔽!
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lancal
级别: 白银长老
只看该作者 22楼 发表于: 2010-08-13
那是因為CVT本身就只有一個檔位，轉檔頓挫都是模擬出來的。而且CVT用MT模式，很容易出現“跣”的現象，那是速度跟不上轉數上升速度的現象，所以錯覺加速很快。 q uGPk)c  
其實之前也討論過，CVT加速最快還是D擋keep住5～6000轉加速。
金のADVANに白いIMPREZAを乗せて、回せ赤いEJ25の​BOXER Turbo！ 我がWRX STI GVF！ 定刻通りに只今到着！
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realemperor
级别: 进取会员
只看该作者 21楼 发表于: 2010-08-13
CVT手动模式的好处是可以让转数很快提升，1档2档之类的1秒即可踩到6K转；用D档的话，要3秒左右吧。
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lancal
级别: 白银长老
只看该作者 20楼 发表于: 2010-08-12
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引用第19楼hfutsun于2010-08-12 01:11发表的  : MF^_Z3GS'  
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CVT为了保护钢带做了延时，整个加速没有冲击感所以显得升速很慢，其实还是可以的，当然和ls 2.5GT没得比~~ H{%H^t>  
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基本所有的车都是上推升档、下推降档，这个是没问题的。
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當然！不過與同等級一般AT相比，例如CIVIC，就是沒有那個衝擊力。只是現在的CVT性能都不錯，例如本田CR-Z的CVT與6MT可以在筑波做出接近的時間，而且低速行走油耗控制不錯，所以才逐漸成主流。 \=fh-c(J,  
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貌似日本車+/-檔都是上加下減，歐洲車+/-是上減下加？家的森林人2.5T就是上加下減，我以前的福克斯和家人的老款X5也是上減下加。
金のADVANに白いIMPREZAを乗せて、回せ赤いEJ25の​BOXER Turbo！ 我がWRX STI GVF！ 定刻通りに只今到着！
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hfutsun
级别: 进取会员
只看该作者 19楼 发表于: 2010-08-12
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引用第18楼lancal于2010-08-11 15:06发表的  : tKs4}vW  
前幾天回大陸借了朋友的新車1.8CVT開了一下，起步用D可以保持4000～5000左右加速。 K d`l[56#  
之後試了S +/-，只能說非常豆腐，有轉數沒速度......然後發覺+/-好不順手，我習慣下撥是加檔，上推是減檔，翼神是反的，打算試一下中途加速，2速5000r/m下撥....... 4Rrw8Bw  
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還是MT順手........
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CVT为了保护钢带做了延时，整个加速没有冲击感所以显得升速很慢，其实还是可以的，当然和ls 2.5GT没得比~~ ;uA_gn!  
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基本所有的车都是上推升档、下推降档，这个是没问题的。
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lancal
级别: 白银长老
只看该作者 18楼 发表于: 2010-08-11
前幾天回大陸借了朋友的新車1.8CVT開了一下，起步用D可以保持4000～5000左右加速。 n13#}i {tm  
之後試了S +/-，只能說非常豆腐，有轉數沒速度......然後發覺+/-好不順手，我習慣下撥是加檔，上推是減檔，翼神是反的，打算試一下中途加速，2速5000r/m下撥....... _I1:|y  
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還是MT順手........
金のADVANに白いIMPREZAを乗せて、回せ赤いEJ25の​BOXER Turbo！ 我がWRX STI GVF！ 定刻通りに只今到着！
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