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今天和锐志2.5小试了一把

楼层直达
级别: 白银长老
只看该作者 16楼 发表于: 2010-08-09
其實銳志也沒有宣傳般那麼好開,頭太長,重量集中在前面,儘管是FR,都是比較容易推頭;波箱就更不用說... EMfdBY5  
而且銳志在日本都已經換代了(中國以外地區稱MARK X),車更大更重,昔日的“核彈頭”MARK II 氣勢不再...
金のADVANに白いIMPREZAを乗せて、回せ赤いEJ25の​BOXER Turbo! 我がWRX STI GVF! 定刻通りに只今到着!
级别: 禁止发言
只看该作者 17楼 发表于: 2010-08-10
用户被禁言,该主题自动屏蔽!
级别: 白银长老
只看该作者 18楼 发表于: 2010-08-11
前幾天回大陸借了朋友的新車1.8CVT開了一下,起步用D可以保持4000~5000左右加速。  DIu72\  
之後試了S +/-,只能說非常豆腐,有轉數沒速度......然後發覺+/-好不順手,我習慣下撥是加檔,上推是減檔,翼神是反的,打算試一下中途加速,2速5000r/m下撥....... oJp_c  
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還是MT順手........
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级别: 进取会员
只看该作者 19楼 发表于: 2010-08-12
引用
引用第18楼lancal于2010-08-11 15:06发表的  : !TwH;#U w  
前幾天回大陸借了朋友的新車1.8CVT開了一下,起步用D可以保持4000~5000左右加速。 D^-6=@<3KD  
之後試了S +/-,只能說非常豆腐,有轉數沒速度......然後發覺+/-好不順手,我習慣下撥是加檔,上推是減檔,翼神是反的,打算試一下中途加速,2速5000r/m下撥....... .ey=gI!x0  
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還是MT順手........
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CVT为了保护钢带做了延时,整个加速没有冲击感所以显得升速很慢,其实还是可以的,当然和ls 2.5GT没得比~~ ,e93 I6  
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基本所有的车都是上推升档、下推降档,这个是没问题的。
级别: 白银长老
只看该作者 20楼 发表于: 2010-08-12
引用
引用第19楼hfutsun于2010-08-12 01:11发表的  : *DS>#x@3*i  
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CVT为了保护钢带做了延时,整个加速没有冲击感所以显得升速很慢,其实还是可以的,当然和ls 2.5GT没得比~~ -W'T3_  
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基本所有的车都是上推升档、下推降档,这个是没问题的。
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當然!不過與同等級一般AT相比,例如CIVIC,就是沒有那個衝擊力。只是現在的CVT性能都不錯,例如本田CR-Z的CVT與6MT可以在筑波做出接近的時間,而且低速行走油耗控制不錯,所以才逐漸成主流。 (Q F-=o  
q"$C)o  
貌似日本車+/-檔都是上加下減,歐洲車+/-是上減下加?家的森林人2.5T就是上加下減,我以前的福克斯和家人的老款X5也是上減下加。
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只看该作者 21楼 发表于: 2010-08-13
CVT手动模式的好处是可以让转数很快提升,1档2档之类的1秒即可踩到6K转;用D档的话,要3秒左右吧。
级别: 白银长老
只看该作者 22楼 发表于: 2010-08-13
那是因為CVT本身就只有一個檔位,轉檔頓挫都是模擬出來的。而且CVT用MT模式,很容易出現“跣”的現象,那是速度跟不上轉數上升速度的現象,所以錯覺加速很快。 PWs=0.Wj  
其實之前也討論過,CVT加速最快還是D擋keep住5~6000轉加速。
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只看该作者 23楼 发表于: 2010-08-14
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