社区应用 最新帖子 精华区 社区服务 会员列表 统计排行 银行
  • 11709阅读
  • 24回复

今天和锐志2.5小试了一把

楼层直达
级别: 白银长老
只看该作者 16楼 发表于: 2010-08-09
其實銳志也沒有宣傳般那麼好開,頭太長,重量集中在前面,儘管是FR,都是比較容易推頭;波箱就更不用說... zL1*w@6  
而且銳志在日本都已經換代了(中國以外地區稱MARK X),車更大更重,昔日的“核彈頭”MARK II 氣勢不再...
金のADVANに白いIMPREZAを乗せて、回せ赤いEJ25の​BOXER Turbo! 我がWRX STI GVF! 定刻通りに只今到着!
级别: 禁止发言
只看该作者 17楼 发表于: 2010-08-10
用户被禁言,该主题自动屏蔽!
级别: 白银长老
只看该作者 18楼 发表于: 2010-08-11
前幾天回大陸借了朋友的新車1.8CVT開了一下,起步用D可以保持4000~5000左右加速。 7T}r]C.  
之後試了S +/-,只能說非常豆腐,有轉數沒速度......然後發覺+/-好不順手,我習慣下撥是加檔,上推是減檔,翼神是反的,打算試一下中途加速,2速5000r/m下撥....... <tp #KZE  
?\$\YX%/p  
還是MT順手........
金のADVANに白いIMPREZAを乗せて、回せ赤いEJ25の​BOXER Turbo! 我がWRX STI GVF! 定刻通りに只今到着!
级别: 进取会员
只看该作者 19楼 发表于: 2010-08-12
引用
引用第18楼lancal于2010-08-11 15:06发表的  : NK  
前幾天回大陸借了朋友的新車1.8CVT開了一下,起步用D可以保持4000~5000左右加速。 pIID= 8RJ.  
之後試了S +/-,只能說非常豆腐,有轉數沒速度......然後發覺+/-好不順手,我習慣下撥是加檔,上推是減檔,翼神是反的,打算試一下中途加速,2速5000r/m下撥....... K;<NBnH  
7af?E)}v  
還是MT順手........
eVqM=% Q  
3+CSQb8  
CVT为了保护钢带做了延时,整个加速没有冲击感所以显得升速很慢,其实还是可以的,当然和ls 2.5GT没得比~~ 8q_1(& O  
k-{yu8*';  
基本所有的车都是上推升档、下推降档,这个是没问题的。
级别: 白银长老
只看该作者 20楼 发表于: 2010-08-12
引用
引用第19楼hfutsun于2010-08-12 01:11发表的  : iDb;_?  
/MTf0^9  
t%0?N<9YkU  
CVT为了保护钢带做了延时,整个加速没有冲击感所以显得升速很慢,其实还是可以的,当然和ls 2.5GT没得比~~ *> 3Qd7  
'imU `zeo  
基本所有的车都是上推升档、下推降档,这个是没问题的。
GrI&?=S^  
_ n O.-  
當然!不過與同等級一般AT相比,例如CIVIC,就是沒有那個衝擊力。只是現在的CVT性能都不錯,例如本田CR-Z的CVT與6MT可以在筑波做出接近的時間,而且低速行走油耗控制不錯,所以才逐漸成主流。 p8>%Mflf  
NB)t7/Us  
貌似日本車+/-檔都是上加下減,歐洲車+/-是上減下加?家的森林人2.5T就是上加下減,我以前的福克斯和家人的老款X5也是上減下加。
金のADVANに白いIMPREZAを乗せて、回せ赤いEJ25の​BOXER Turbo! 我がWRX STI GVF! 定刻通りに只今到着!
级别: 进取会员
只看该作者 21楼 发表于: 2010-08-13
CVT手动模式的好处是可以让转数很快提升,1档2档之类的1秒即可踩到6K转;用D档的话,要3秒左右吧。
级别: 白银长老
只看该作者 22楼 发表于: 2010-08-13
那是因為CVT本身就只有一個檔位,轉檔頓挫都是模擬出來的。而且CVT用MT模式,很容易出現“跣”的現象,那是速度跟不上轉數上升速度的現象,所以錯覺加速很快。 cj,&&3sbV  
其實之前也討論過,CVT加速最快還是D擋keep住5~6000轉加速。
金のADVANに白いIMPREZAを乗せて、回せ赤いEJ25の​BOXER Turbo! 我がWRX STI GVF! 定刻通りに只今到着!
级别: 禁止发言
只看该作者 23楼 发表于: 2010-08-14
用户被禁言,该主题自动屏蔽!
快速回复

限100 字节
 
认证码:
上一个 下一个