君阁的定价确实是高了，东南自己把自己的产品推入小众......

如果哪一天君阁忽然大降价好几万 RR'sW@  
那我是不会再建议大家去买的 （如果同期工业品指数没有同样大幅下降的话） zR<fz  
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很简单 ly35n`  
你以为贪便宜了 ,,+4d :8$  
却不知道里面的东西已经换成更更更便宜的

不管价格多少，买自己最合适的就行。你说呢？

石版有点激动啊，我觉得这位兄弟有这个看法不奇怪，而且这种看法的人不少，这点从君阁的销量就可以看出来。 }Pg}"fb^  
为什么呢？其实是因为大陆的MPV不太受待见，因而溢价较小，而君阁其实更加接近溢价很大的SUV（纯SUV底盘，不过挺老了），如果把它当MPV（马5，佳乐）甚或类面包（帅克，森雅）看待，那确实高了，而作为SUV（类比CRV,RAV4）看则又会觉得挺实惠。 vyIH<@@p7  
另外有一点要说的是，石版认为君阁降价必减质，但是看看国外成熟市场的汽车利润率，我认为君阁绝对有不降低质量而减价的空间，而且即使换配件供应商，那头一批降价车仍旧很可能沿用原来的配件，因为选用新的配件，即使成本价格低但是仍旧需要有选择，匹配及试装的交易成本，如果销量还是不理想，那对车商反而得不偿失。 y(p_Un m  
这台车在台湾卖53.8万到63.8万，大约是人民币113733到144386，当然大陆的低配高过台湾低配。 'j6O2=1  
对比戈蓝在台湾为82.9万到91.9万，大约是人民币175250到194276，对比大陆的戈蓝价格（2.4的价格），应该有所体会。 MIrx,d  
另外，东南汽车的股权结构是东南50%，三菱25%，中华汽车（台湾）25%，君阁实际是台湾中华汽车自主搞的，是代表的台湾中华的利益诉求。这个和蓝瑟，戈蓝代表的三菱利益诉求是不同的，所以，我还是有理由相信君阁的减价空间是有的，减不减却要看中华汽车对大陆市场的期望，目标和发展策略。

引用

引用第9楼shhaoui于2010-06-30 17:01发表的  : "\|P6H  
不管价格多少，买自己最合适的就行。你说呢？

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JR!-1tnc  
说得非常正确! f-%M~:  
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适合自己的，就是性价比最高的。 x^
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比方说，其实以前君阁并不是我的首选，我要的是欧蓝德EX3.0。可是当我实际比较了2辆车，发现君阁比欧蓝德便宜了一半多（同样顶配），君阁的保养维修保险费用更是便宜无比，再加上比欧蓝德更大的空间、更多地座位，所以从实用性角度来说，我还是选择了君阁，而不是开起来会更爽的四驱3.0欧蓝德。

引用

引用第10楼zhqkeepr于2010-06-30 17:04发表的  : ED8
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石版有点激动啊，我觉得这位兄弟有这个看法不奇怪，而且这种看法的人不少，这点从君阁的销量就可以看出来。 GdC=>\]  
为什么呢？其实是因为大陆的MPV不太受待见，因而溢价较小，而君阁其实更加接近溢价很大的SUV（纯SUV底盘，不过挺老了），如果把它当MPV（马5，佳乐）甚或类面包（帅克，森雅）看待，那确实高了，而作为SUV（类比CRV,RAV4）看则又会觉得挺实惠。 yx#!2Z0hw  
另外有一点要说的是，石版认为君阁降价必减质，但是看看国外成熟市场的汽车利润率，我认为君阁绝对有不降低质量而减价的空间，而且即使换配件供应商，那头一批降价车仍旧很可能沿用原来的配件，因为选用新的配件，即使成本价格低但是仍旧需要有选择，匹配及试装的交易成本，如果销量还是不理想，那对车商反而得不偿失。 ;ZJ. 7t'  
这台车在台湾卖53.8万到63.8万，大约是人民币113733到144386，当然大陆的低配高过台湾低配。 }cUO+)!Y  
对比戈蓝在台湾为82.9万到91.9万，大约是人民币175250到194276，对比大陆的戈蓝价格（2.4的价格），应该有所体会。 d?5oJ'JU  
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如果以君阁刚上市的2年前的汇率来计算，大陆版的君阁与台湾版的君阁售价是基本一样的。 Dm?:j9o]g  
按理说人民币升值，进口部件应该降价。但是实际上，别说东南，包括大众通用欧系美系日系韩系，都是合资车价格大大高于国外价格。如果横向比较其价格差异，好像君阁的价格差还算是小的？   <}xgp[O  
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销量小，更换配件供应商就更不容易。人家供应商给你开个模具就得上百万，每年卖给你2000套产品，要多久收回成本？ 价格不可能低下来。一定要低，当然有办法，去浙江找山寨供应商，一个气囊300块就有了（就像吉利那种），三菱原装的气囊价格是其10倍。你算算看，价格的下降空间就像如今的股市，底限遥不见底。问题是，降到5万的君阁，你还敢不敢要？ benqm ~{\  
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降价不降质，理想是美好的，车厂又何尝不想。但是别忘了一分钱一分货的定律。 0=9$k   
如果你熟悉东南，想想看， 在2005年，菱帅一下子大降价3万，杀入10万区间。大家伙高兴不？后来呢？ 才发现三菱电脑换成上海联合了、韩国压缩机换成国产了、6000一个的三菱节气门换成600一个的一汽节气门、、、、、、、 然后呢，自己去菱帅版翻翻老帖子。 A&jR-%JG  
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车厂也要活，不能总是赔本赚吆喝。你要它不合常理的降， 最后吃亏的还是自己。 8RVRfy,w  
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应该说幸亏君阁是挂三菱标，由日本三菱在控制质量，才没有因价格陷阱而沦陷质量。 d*U<Ww^q  
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最后一句话：适合自己的就是好车。

石版你说“销量小，更换配件供应商就更不容易。人家供应商给你开个模具就得上百万，每年卖给你2000套产品，要多久收回成本？ ” <^_crJONom  
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呵呵，这不就是我说的意思吗？石版看岔了吧。 Ym!e}`A\F  
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关于菱帅那一节，我的看法是，只有更换配件的利益大于不换时，才会出现换配件的情况，以君阁现在的销量，如果不能确定更换后销量急剧增大，那么厂商不如不换，但是以现在君阁半死不活的状态（销量几近台湾），要么降价试探市场，要么不多久退市，当然如果厂商不在乎亏损，那另说。 1 <+ aF,  
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另外，由于最近两岸框架协议的签订，我看好君阁成本会进一步下降

另外“降到5万的君阁，你还敢不敢要？”这话过激了，我的看法是有1到2W的空间，那种降法，没有车商敢干的。 )__sw  
A&t8C8,  
另外，我的分析是三菱其实对于君阁的态度不会太积极，这车从外观，宣传，卖点上看，其实是要抢欧蓝德的戏份的，但是显然在这个车上，三菱的利润不会太高。

引用

引用第12楼石河子于2010-06-30 17:24发表的  : \WM"VT  
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如果以君阁刚上市的2年前的汇率来计算，大陆版的君阁与台湾版的君阁售价是基本一样的。 rC6{-42bb  
按理说人民币升值，进口部件应该降价。但是实际上，别说东南，包括大众通用欧系美系日系韩系，都是合资车价格大大高于国外价格。如果横向比较其价格差异，好像君阁的价格差还算是小的？   c{})Z=  
X`fer%`  
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G/yYIs  
这样酣畅淋漓的发贴、跟贴再一次把这个坛子的氛围推向了高潮！！哦！！！耶！！！！多谢楼主和石板发表如此专业的帖子，让在下受益非浅！希望再接再厉！另外石板的专业知识还是挺丰富的，如两年前台币汇率、开摸费用。。。。。等等，看来石板是企业的管理人员，而且层次是相当的高啊！（白云说的）越发激起我想去福建提车，借此机会也向石板学习关于车以外的知识！