引用
引用第10楼zhqkeepr于2010-06-30 17:04发表的 : i(pHJP:a:
石版有点激动啊，我觉得这位兄弟有这个看法不奇怪，而且这种看法的人不少，这点从君阁的销量就可以看出来。 |ZE^'e*k
为什么呢？其实是因为大陆的MPV不太受待见，因而溢价较小，而君阁其实更加接近溢价很大的SUV（纯SUV底盘，不过挺老了），如果把它当MPV（马5，佳乐）甚或类面包（帅克，森雅）看待，那确实高了，而作为SUV（类比CRV,RAV4）看则又会觉得挺实惠。 I-Z|FKh_C
另外有一点要说的是，石版认为君阁降价必减质，但是看看国外成熟市场的汽车利润率，我认为君阁绝对有不降低质量而减价的空间，而且即使换配件供应商，那头一批降价车仍旧很可能沿用原来的配件，因为选用新的配件，即使成本价格低但是仍旧需要有选择，匹配及试装的交易成本，如果销量还是不理想，那对车商反而得不偿失。 u*v< dsGQ
这台车在台湾卖53.8万到63.8万，大约是人民币113733到144386，当然大陆的低配高过台湾低配。 / n_s"[I4
对比戈蓝在台湾为82.9万到91.9万，大约是人民币175250到194276，对比大陆的戈蓝价格（2.4的价格），应该有所体会。 /V:9*C
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)^ Y+Vn N! 7}B 如果以君阁刚上市的2年前的汇率来计算，大陆版的君阁与台湾版的君阁售价是基本一样的。
ZpVkgX4 按理说人民币升值，进口部件应该降价。但是实际上，别说东南，包括大众通用欧系美系日系韩系，都是合资车价格大大高于国外价格。如果横向比较其价格差异，好像君阁的价格差还算是小的？
L'e^D| :3n@]. 销量小，更换配件供应商就更不容易。人家供应商给你开个模具就得上百万，每年卖给你2000套产品，要多久收回成本？ 价格不可能低下来。一定要低，当然有办法，去浙江找山寨供应商，一个气囊300块就有了（就像吉利那种），三菱原装的气囊价格是其10倍。你算算看，价格的下降空间就像如今的股市，底限遥不见底。问题是，降到5万的君阁，你还敢不敢要？
`F7]M J:m/s9r 降价不降质，理想是美好的，车厂又何尝不想。但是别忘了一分钱一分货的定律。
Tn}`VW~ 如果你熟悉东南，想想看， 在2005年，菱帅一下子大降价3万，杀入10万区间。大家伙高兴不？后来呢？ 才发现三菱电脑换成上海联合了、韩国压缩机换成国产了、6000一个的三菱节气门换成600一个的一汽节气门、、、、、、、 然后呢，自己去菱帅版翻翻老帖子。
xnY?<?J "! ] 3{t}qY$A 车厂也要活，不能总是赔本赚吆喝。你要它不合常理的降， 最后吃亏的还是自己。
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65/gG8> 应该说幸亏君阁是挂三菱标，由日本三菱在控制质量，才没有因价格陷阱而沦陷质量。
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+a[Z <]rayUyaf 最后一句话：适合自己的就是好车。
