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求科版指點!

楼层直达
级别: 热心会员
只看该作者 8楼 发表于: 2010-05-22
S2000的F22C也是极品,是机械拉线的,灰常的暴力,据说就是K20A的研发前身,我们这边有台,开车的人跟车一样疯,平时在街上开都是跟趾加弹离合,
级别: 禁止发言
只看该作者 9楼 发表于: 2010-05-22
用户被禁言,该主题自动屏蔽!
级别: 白银长老
只看该作者 10楼 发表于: 2010-05-22
引用
引用第6楼--科仔--于2010-05-22 02:40发表的  : 05]y*I  
`:=af[n   
不过这么改下来还是和K20A红顶有较大区别的,毕竟NA引擎还是HONDA的是王道,三菱在这上面始终都是找不着北。 ="~yD[S  
本田的变态NA发动机多不胜数,就光红顶K20A就已经有3种,B16A B16B  B18B B18C F20C F22C。。。。。。。。。。。。多得有一些我都还不知道的 eouxNw}F1  
三菱在这方面就比较可怜了,无非就是4G92MIVEC和6A12两台。6A12动力是不错,不过是V6机器而且是铸铁缸体,重量超大,根本就不具备赛道竞技的优势。 %E1_)^ ^  
能玩的实际也就只有4G92MIVEC了,4G92号称有175马力,不过遗憾的是在日系几大车厂的1600CC级别里面,4G92的理论数据几乎是最大的,然而实际表现却是最弱的。 ';HNQe?vT  
.......
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真的不能用國內HONDA機器比較,同樣K20A分別都非常大....... o?9k{  
那部FD2只換了尾喉,風箱之類的基本改裝,但最大功勞的是J'S Racing的電腦改寫,轉數直上9000r/min,馬力輸出據車主說,限制在240ps左右。 /4Df 'd  
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的確,如果三菱NA做得好的話,就不會長期用渦輪搭配的引擎。4G92動力也是OK,但開上手就是差點東西...... ;Wo\MN  
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如果這樣說,翼神有沒有移植K20A或F20C的可能?貌似引擎腳設計不同,估計成功率不大,還是問一下
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级别: 白银长老
只看该作者 11楼 发表于: 2010-05-22
引用
引用第9楼--科仔--于2010-05-22 03:32发表的  : "(bnr0  
EB R,j_  
反正玩NA只有HONDA的大VTEC和宝马的直六是有感觉的,其他的都没什么感觉 {"{kWbXZ  
F系据说比K系更为变态,低扭极差,高转极爆棚。不过比较不幸。。我实在找不到可以体验的车,唉
Z;M}.'BE  
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講一下我在香港試S2000的經驗: $z1W0  
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就如科版所說,K系列引擎扭力輸出要比F20C或F22C流暢很多,所以很實用,也過癮,平時上下班或狂一下都沒問題。而且油耗也不高。 0EWov~Y?  
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但F系列,動力輸出很有頓挫感,前段好像一台很普通的2.0NA,但到了中後段扭力爆發的時候,感覺好像一台渦輪車,轉數直衝9000大關。 F+!w[}0  
而且S2000重量要比TYPE-R要輕,加速理論上要比K20快,但由於低中扭不足,前段往往吃虧,使時間上差不多。其實後面的加速延續非常快。  AqqD!  
由於扭力不是隨時有,所以一般行走會有點吃力.如果不進行CP Tuned,扭力一般要到5000後才明顯。 ~8oti4  
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以上的頓挫感特點主要是前期型的S2000,後期TYPE-S已經改善,輸出已經跟K20A很相似。 `GpOS_;  
~K 2.T7=  
有錯請指點,純粹是個人感覺!
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级别: 热心会员
只看该作者 12楼 发表于: 2010-05-22
但是三菱换K20 落场就得进超跑组了,不会在2700cc组别以下,特殊发动机,超跑组一般都是CTCC级别的怪物,序列波乡,MOTEC电脑,上去及时一个死,毫无悬念,,,,,,,
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