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车168网站(www.che168.com)我个人认为是比较专业的,经常看上面发出的车辆评测报告,感觉都很专业且客观。一直等带的翼神评测昨天算是出了一个比较专业的版本,但是看过以后感觉心里有些凉啊,特别是针对翼神地盘扎实度及操控上的评测,不知道是不是真的够客观和严谨呢? J FnE{
>~Zj 请科版评价和指点一下吧!有经验的同学也都来发表一下看法,我这几天要出手2.0MT,希望能更多的了解一下啊! J{dO0!7y VQH48{X 原帖地址: http://www.che168.com/article/html/201003/20100311/20100311_283805_1.html f\=
@jV {l$)X 关键的评论内容: &77J,\C$: >ph=?MKD SHPDbBS $ bMmyDw 翼神的悬挂采用了前麦弗逊后多连杆的形式,前后均带有横向稳定杆,提升了车身的抗侧倾能力,但是在调校方面似乎并没有我们想象的那样偏执,在整个测试中,你会发现,翼神的悬挂初段是非常柔韧的,甚至有些日系家用车的味道,看起来翼神仍然想要兼顾一部分家轿的特性,而非一味的执着于操控表现。 30I-E._F \25
EI] a6:hH@, 通过下面的图片我们不难看出,在做加速和制动测试时,翼神前后悬挂行程都有显著的变化,制动时的点头情况是比较明显的,给人的感觉是悬挂整体在刚性方面略有不足。 s."N7F aEa.g.SZ 2V; Dn$q 然后我们来看180米绕桩的成绩:11.09秒,这个成绩对于翼神来说并不理想,要知道,同级别里能够跑进11秒之内的大有车在,翼神给出的成绩只能算是一个中上等的水平。在绕桩过程中,液压助力转向的指向还算精准,但是悬挂前段偏软的调校无法尽早抑制车身的侧倾,车身较大的左右摆动幅度使方向会比想象的难控制一些,直到行程压缩到中后段时,悬架才会体现出刚性的一面。 o+k*ia~Fa c*R\fQd 在绕桩时我们总有这样的感觉:如果绕桩时车身侧倾的角度再大那么一点点,翼神的车尾就会超过临界状态变得极不安定。 >@a7Zzl0H v/v PU 在绕桩测试中翼神的侧倾幅度较大 pnL[FMc z/WGL 总的来说,翼神在绕桩时并没有我们想象的那么安定和稳健,悬挂、轮胎、车身之间似乎缺乏默契,它们并没有良好的协作,感觉上像是调校良好的悬挂在独撑场面。 SY@;u<Pd ^;[_CF_ 如果车身再坚实一点、如果轮胎扁平比再低一点...如果换辆新车... c& |