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车168网站上对翼神操控上的评价客观吗？大家评价一下

 楼层直达
人杰车菱
级别: 进取会员
只看楼主 更多操作 0楼 发表于: 2010-03-12
车168网站（www.che168.com）我个人认为是比较专业的，经常看上面发出的车辆评测报告，感觉都很专业且客观。一直等带的翼神评测昨天算是出了一个比较专业的版本，但是看过以后感觉心里有些凉啊，特别是针对翼神地盘扎实度及操控上的评测，不知道是不是真的够客观和严谨呢？ q4(&.Al\@  
ZYrd;9zB  
请科版评价和指点一下吧！有经验的同学也都来发表一下看法，我这几天要出手2.0MT，希望能更多的了解一下啊！ ]@M$.msg@  
t`H^! b  
原帖地址：http://www.che168.com/article/html/201003/20100311/20100311_283805_1.html xg\M9&J  
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关键的评论内容： X#1So.}c  
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翼神的悬挂采用了前麦弗逊后多连杆的形式，前后均带有横向稳定杆，提升了车身的抗侧倾能力，但是在调校方面似乎并没有我们想象的那样偏执，在整个测试中，你会发现，翼神的悬挂初段是非常柔韧的，甚至有些日系家用车的味道，看起来翼神仍然想要兼顾一部分家轿的特性，而非一味的执着于操控表现。 Y?ZTl762  
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通过下面的图片我们不难看出，在做加速和制动测试时，翼神前后悬挂行程都有显著的变化，制动时的点头情况是比较明显的，给人的感觉是悬挂整体在刚性方面略有不足。 TjgX' j  
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然后我们来看180米绕桩的成绩：11.09秒，这个成绩对于翼神来说并不理想，要知道，同级别里能够跑进11秒之内的大有车在，翼神给出的成绩只能算是一个中上等的水平。在绕桩过程中，液压助力转向的指向还算精准，但是悬挂前段偏软的调校无法尽早抑制车身的侧倾，车身较大的左右摆动幅度使方向会比想象的难控制一些，直到行程压缩到中后段时，悬架才会体现出刚性的一面。 o=w& &B  
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在绕桩时我们总有这样的感觉：如果绕桩时车身侧倾的角度再大那么一点点，翼神的车尾就会超过临界状态变得极不安定。 n #,AZ&  
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在绕桩测试中翼神的侧倾幅度较大 #x':qBv#  
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总的来说，翼神在绕桩时并没有我们想象的那么安定和稳健，悬挂、轮胎、车身之间似乎缺乏默契，它们并没有良好的协作，感觉上像是调校良好的悬挂在独撑场面。 3~a!h3.f  
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如果车身再坚实一点、如果轮胎扁平比再低一点...如果换辆新车... Wnvu B.(@3  
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在试驾过程中，翼神的车身刚性没有给我们留下多少好印象，1.4吨整备质量在同级别并不算轻，但是翼神开起来之后给人的感觉并不厚重，在激烈驾驶时车身给我们的感觉非常松散，没有什么凝聚力可言，也无法很好的抵御侧倾时的扭曲，影响了车辆在弯路上的响应表现。你会觉得车身和底盘之间隔着些什么，而不是像个整体一样牢牢的固定在一起，如果翼神能有个刚性更高更坚实的车身，它的底盘响应表现和循迹性绝对可以跨上一大步。 %_KNAuM  
/V$ [M  
然后来说说轮胎，这四条玛吉斯轮胎良好的抓地力不需多说，40.52米的制动距离至少有四成功劳属于摩擦力出众的轮胎。不过，60的扁平比带来的较宽的胎侧加上相对较软的胎壁使得翼神在绕桩变线做出转向动作的早期胎壁就已经发生了明显的变形，随之而来的转向不足使得方向的控制难度增加，同时后轮的胎壁变形会影响到车辆的循迹性，使操控的精度降低不少。 DQ?'f@I& *  
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lancal
级别: 白银长老
只看该作者 19楼 发表于: 2010-05-03
沒有人說輪胎有問題......關於翼神影響操縱的關鍵部分是在那套避震身上---過於著重舒適，模糊了反應和肽感，浪費了底盤。所以就有很多人買車後1個星期內（我朋友提車後2個小時就換了BC絞牙避震）就廢掉了原廠避震.......
金のADVANに白いIMPREZAを乗せて、回せ赤いEJ25の​BOXER Turbo！ 我がWRX STI GVF！ 定刻通りに只今到着！
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厦门小麦
级别: 进取会员
只看该作者 18楼 发表于: 2010-05-01
我觉得不是轮胎拖后腿···我原配的已经是yokohama的advan夏季运动胎了···虽然是60的=_= F7"v}K]X  
有次急刹车那是相当的及时啊···真是多亏它们了。 @p\te7(P%  
&UextGk7  
还有人说换进口kyb···我说··我这车是全车原装的，也是这德性······ u 6"v}gN  
有些换了弹簧的倒是反应说好很多
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厦门小麦
级别: 进取会员
只看该作者 17楼 发表于: 2010-05-01
引用
引用第11楼lancal于2010-04-29 13:03发表的  : 'kD~tpZ  
翼神本體操縱是不差的，但那個懸掛就真的不行，個人試車時就覺得沒有手感，反應慢，回饋模糊，這是直接影響操縱感的直因。 f&\v+'[p  
\gh`P S-B  
個人覺得這評論還是可以接受。因為這級別的車，有這傾側實屬常見。但問題的重點在於，怎樣通過底盤、輪胎、懸掛、避震的合作來化解這個現象。而LZ提到的新M6，在這方面的確比翼神做得好。在之前試朋友的新M6時，平常慢速駕駛感跟LANCER差不多。但當快跑走灣時，回饋感很好，很有韌性，行程足夠，支撐力充足，一步到位但重心移動有跡可尋，能給人安心感，能放心走灣。但翼神的感覺就是模糊，感覺就是當側在一邊時，突然打反方向，車還是側在那一邊。而且，那套避震的極限讓人摸不著頭腦....... Fn8 d;%C  
X^PR];V:$  
純粹個人感覺
t} E 1NXW  
\ORNOX:  
额···我不是和马六比···s40的车身感就好太多了···不过lancer的油门反应比s40快的多 Tc6H%itV  
-Cxk#-sb#  
你说反打方向时候车还是侧另一边···这个我真是很同意，方向是过来了，可惜车身好像还不愿意回来。我知道就加钱上vrx了··5555
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jaekw
级别: 论坛版主
只看该作者 16楼 发表于: 2010-05-01
楼上两位很有见地~！！不过我更赞同16楼的看法！！   
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石河子
级别: 总版主
只看该作者 15楼 发表于: 2010-05-01
同意楼上看法
纷纷万事 直道而行
君阁车友全国QQ群：426784983
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hackshadow
级别: 青铜长老
只看该作者 14楼 发表于: 2010-05-01
悬挂问题。厂家考虑的成本问题，当然不会给太好的悬挂。 z'EphL7r   
当然，如果悬挂太硬的话，对于大部分不懂车的人来说，翼神缺乏舒适性。 zc>LwX}<  
一般大众化的车，为了销量，厂家当然只走中间路线。至于玩家要操控性还是舒适性，就只能后续自己升级改装了。这个是必然的。 c A+O]",}  
车子就像房子，买回来还是需要自己定风格装修的。
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gonghongwei
级别: 热心会员
只看该作者 13楼 发表于: 2010-04-30
用车3个月(2.0MT),感觉翼神属于欧化日系车,准确地说是德化日系车,尤其是换挡/座椅/方向等,感觉有点像大众车.
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