日产GT-R 自1969年问世以来,就有着“公路战神”的美誉，体现了日系车型传统和现代的设计。该车也是诸多改装厂所青睐的对象。下面就是来自德国的一家改装厂Avus Performance所改装的日产GT-R车型。
I<v 1S W'3&\} Avus Performance 给日产GT-R喷涂了比较凶悍的磨光黑漆,与车身喷涂相反的是轮毂则采用了光亮的黑色外观喷涂。改装厂没有对GT-R的底盘做出较大的改进，仅仅是对驾乘高度进行了调教，并且略微改进了其轮隔片。改装后的GT-R配置了规格为20英寸的轮毂，车身尾部还配置了较大的扰流
j"FX ?|4 c$ X0 C&m 除了车身外观方面的改进外，日产GT-R的动力性能也获得了相应的提升，其输出功率从485hp(约合362千瓦)提升到580hp(约合433千瓦)，峰值扭矩可达700牛.米。
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Z x?hdC)#DWI 此外，Avus Performance为该车所提供的整套改装配件费用将达到8043欧元(约合人民币80,962元)。
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t`b>iX%(1t 近日英国三菱推出的这款名为FQ-400的旗舰车型，却又让我们看见了EVO狂野的一面。
3kxI'0&T qaBjV6loy 取名FQ-400是因为在英国三菱和HKS的努力下，搭载于EVO X上的4B11 2.0L涡轮发动已经能输出403马力/6500rpm；峰值扭矩更是高达525N·m/3500rpm。如此极限的动力输出可以让EVO在3.8秒之内完成百公里加速，极速则被电子系统限制在250km/m。为了能让一台2.0L发动机输出如此强大的动力，更重要的是能够承受这样的动力，工程师们对发动机进行了全面的强换，使用了更高流量的喷油系统。涡轮增压器方面，新的混合型涡轮使用了经过强化的低摩擦轴承、高温涡轮器，从而提高了对涡轮的响应时间、降低了涡轮迟滞现象。
k0|*8 iE}ji lU 发动机动力的设计并不能直接得带来车辆整体性能的提升，动力如何进行有效传递和使用也是需要解决的问题。这方面，三菱对EVO的ECU系统进行了重新调整，经过500小时的开发时间，发动机输出的400马力已经能够很好地通过四轮驱动系统进行传递，并在S-AWC系统的控制下得合理地控制。在强大扭矩的支持下，FQ-400已经具备参加拉力赛的能力。
XAuB .)| 底盘部分，FQ-400相比其他EVO车型拥有更宽的轮距以及更低的悬挂系统。调整后的悬挂系统使用了Eibach的弹簧盒Bilstein减震器，配备18寸轻质9副合金轮毂和Toyo Proxes R1R轮胎。同样得到强化的还包括了刹车系统。
0 1 [LPN 配置方面，FQ-400并没有完全放弃日常使用，包括蓝牙、车载硬盘、DVD、卫星导航和自动大灯等一些列配置都会出现在新车上。FQ-400将于6月在英国上市，起售5w英镑。
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