[引贴]变速器速比:变速箱主要由 一轴(动力输入轴) 二轴（输出轴）{差速器}等部分组成,一轴二轴两个齿轮的比值!
o6LZ05Z-& G<f "_NT 主减速比是指二轴末端连接差速器的两个齿轮的比值
)of?!>'S[ ds9L4zfO },@1i<Bb 下面是SX2150KC 5吨越野车的速比：
+dIO+(
&g 12.42 8.26 6.08 4.53 3.36 2.47 1.81 1.35 1.00 倒12.99
^3B&E^R 扭距 830(1650r/min)
r- : u* 变速比: 1速 3.57
x=%p~$C 2速 2.20
kX2bU$1Q,i 3速 1.51
*&d>V k."] 4速 1.00
r ^m8kYezQ 5速 0.80
!Rq.L 倒档 2.70
TspuZR@2 .;1tu+S 车型 Diablo/Roadster
7O=N78M 变速器变比 一档 2.31; 二档 1.52; 三档 1.12; 四档 0.88; 五档 0.68; 倒档 2.12 扭矩：605
8zMt&5jD 最新2002年款式M5 一檔：4.227、二檔：2.528 三檔：1.669、四檔：1.226 五檔：1.000、六檔：0.828 扭距 51.1kgm
u\jQe @j
' -KuC31s_W 别克
R/_bk7o]H －－1档
R2e":`0I －2.92:1
N<$dbqoT| －－2档
P<tHqN !q －1.57:1
Sb/`a~q ^ －－3档
z>6hK:27 －1.00:1
DO^ J=e －－超速档（D）
\se
/2l －0.70:1
u^ 3,~:E －－倒档（R）
6 6%_p]U －2.38:1
Gm.sl}, －－主减速比
,s~d39{ －3.29:1
{u (( y D 扭矩 250Nm / 4400
]I[\ I o 1 不用太专业，随便算算看看。
oB$c-!& 齿轮箱的放大倍数是放大发动机输出的扭矩。我列出来的扭矩是最大扭矩，汽油机的最大扭矩时转速比较高，柴油机的比较低。一般的说来，低速扭矩大的发动机更容易省油。起步非要用最大扭矩的人不是货车司机就是飚车狂人。
>n "4M~I 还有，从数据上看，sx的倒档是最够力的，好像怯懦几的档位设计也是。也就是说，一个开不上去的坡，有可能能倒着上去.
]RxJ^'a63 就用别克对sx SX2150KC
{WvYb, sx的空载重量是别克的5倍，最大扭矩是别克的4倍
u10;qYfL8o 显然，单位质量发动机输出的力气基本相同，可以认为是同一辆车同发动机，不同的变速箱，别克的1档才2.8倍力，sx的4档就有3.36倍力, 补偿扭力欠别克的20%，刚刚好。
) W/_2Q. 所以sx的5档起步和别克一档起步从机械的角度考虑，基本一样。
B8~bx
%)3T 非要sx用1档起步，起步瞬间加速度是别克的2倍多！
i8A-h6 E sx相当于货车中的宝马，别的货车发动机可能没有那么大扭矩，但差个一档也能赶上别克，更别说夏历了。
y9U~ 4 非要轻载货车用低档长期行驶，由于发动机输出负荷太小，等于空转，还更容易造成发动机过热和加大磨损。
[QIQpBL 1-2然后2-4更是简单的事情，档位是为了匹配发动机转速和车速，没有什么神秘的地方，只要不超过红线，只要油门控制好了，对离合器一点损害都没有。以前有几个朋友玩边三轮摩托的，玩两轮行使，不用离合器换档，就是他们油门和速度、档位配合感觉特别好。
qIxe)+. 原理就是这样。如果不明白概念或者计算方法，我接着解释
d4) 0G-| 计算推力/质量比
2t?
Vl%< 最大扭矩情况：
y,K> Wb9e sx: 830*3.36/8000（扭矩*变速比/重量）
) $K\:w> 别克：250*2.8/1500 （扭矩*变速比/重量）
Lt
i2KY}/% sx是柴油机，最大扭矩出现是1650转/分，别克是汽油机，最大扭矩出现在4400转/分
p.H`lbVY 如果大家都是2000转起步，sx基本是最大扭矩了，也许别克的扭矩才能达到最大扭矩的60%，数据还更有力于sx
2`> (LH DiZ;FHnaG? Y![8-L|Q 咱也不太懂，等待专家解说.
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