[引贴]变速器速比:变速箱主要由 一轴(动力输入轴) 二轴(输出轴){差速器}等部分组成,一轴二轴两个齿轮的比值!
4^DVW*OiI {p`mfEE( 主减速比是指二轴末端连接差速器的两个齿轮的比值
`)R?nVb egm)a
!;%y$$gxh 下面是SX2150KC 5吨越野车的速比:
0n3D~Xzd 12.42 8.26 6.08 4.53 3.36 2.47 1.81 1.35 1.00 倒12.99
5[C ~wvO 扭距 830(1650r/min)
o0Z
Isrr
变速比: 1速 3.57
B5ea(j 2速 2.20
F8<"AI 3速 1.51
lCJ6Ur; 4速 1.00
^s&W>hTX: 5速 0.80
d(-EcY>? 倒档 2.70
[Wi1|]X"G s?2$ue&-f 车型 Diablo/Roadster
%eg+F 变速器变比 一档 2.31; 二档 1.52; 三档 1.12; 四档 0.88; 五档 0.68; 倒档 2.12 扭矩:605
.uF[C{RnO 最新2002年款式M5 一檔:4.227、二檔:2.528 三檔:1.669、四檔:1.226 五檔:1.000、六檔:0.828 扭距 51.1kgm
K2{aNvR)t bi[IqU!9 别克
^ D%FX!$
--1档
^XbU~3( -2.92:1
tW
WWx~k --2档
c\a_VRN>r -1.57:1
cufH?Xg< --3档
pe^u$YE -1.00:1
bv&;R --超速档(D)
>0"+4<72 -0.70:1
{{QELfH2 --倒档(R)
r-Pkfy( -2.38:1
h2XfC.
f --主减速比
a6uJYhS~ -3.29:1
^SF&=NpV 扭矩 250Nm / 4400
ZzJ?L4J5v 不用太专业,随便算算看看。
Ju1D
=b 齿轮箱的放大倍数是放大发动机输出的扭矩。我列出来的扭矩是最大扭矩,汽油机的最大扭矩时转速比较高,柴油机的比较低。一般的说来,低速扭矩大的发动机更容易省油。起步非要用最大扭矩的人不是货车司机就是飚车狂人。
hG12ZZ D 还有,从数据上看,sx的倒档是最够力的,好像怯懦几的档位设计也是。也就是说,一个开不上去的坡,有可能能倒着上去.
BBwy,\o# 就用别克对sx SX2150KC
,St
#Vla sx的空载重量是别克的5倍,最大扭矩是别克的4倍
,Z&xNBX 显然,单位质量发动机输出的力气基本相同,可以认为是同一辆车同发动机,不同的变速箱,别克的1档才2.8倍力,sx的4档就有3.36倍力, 补偿扭力欠别克的20%,刚刚好。
lb4Pcdj 所以sx的5档起步和别克一档起步从机械的角度考虑,基本一样。
snE8 K}4 非要sx用1档起步,起步瞬间加速度是别克的2倍多!
Y,<{vLEC sx相当于货车中的宝马,别的货车发动机可能没有那么大扭矩,但差个一档也能赶上别克,更别说夏历了。
LiN$
pwm 非要轻载货车用低档长期行驶,由于发动机输出负荷太小,等于空转,还更容易造成发动机过热和加大磨损。
3oF45`3FV 1-2然后2-4更是简单的事情,档位是为了匹配发动机转速和车速,没有什么神秘的地方,只要不超过红线,只要油门控制好了,对离合器一点损害都没有。以前有几个朋友玩边三轮摩托的,玩两轮行使,不用离合器换档,就是他们油门和速度、档位配合感觉特别好。
vOn`/5- 原理就是这样。如果不明白概念或者计算方法,我接着解释
`x+ B+)0X 计算推力/质量比
k3lS8d7 最大扭矩情况:
ePOG}k($/% sx: 830*3.36/8000(扭矩*变速比/重量)
%0S3V[4I 别克:250*2.8/1500 (扭矩*变速比/重量)
+F R0(T sx是柴油机,最大扭矩出现是1650转/分,别克是汽油机,最大扭矩出现在4400转/分
l.q&D< _ 如果大家都是2000转起步,sx基本是最大扭矩了,也许别克的扭矩才能达到最大扭矩的60%,数据还更有力于sx
6hno)kd{= GA$V0YQX 6/f7< 咱也不太懂,等待专家解说.
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