[引贴]变速器速比:变速箱主要由 一轴(动力输入轴) 二轴（输出轴）{差速器}等部分组成,一轴二轴两个齿轮的比值!
[)?9|yY"` 'y5H%I! 主减速比是指二轴末端连接差速器的两个齿轮的比值
ZvLI~ul(zT |tU wlc> q: X^V$` 下面是SX2150KC 5吨越野车的速比：
}: u -l3e 12.42 8.26 6.08 4.53 3.36 2.47 1.81 1.35 1.00 倒12.99
4#.Q|vyl]" 扭距 830(1650r/min)
];5Auh 0o 变速比: 1速 3.57
NxDVU?@p* 2速 2.20
f"NWv! 3速 1.51
&Vu-* ? 4速 1.00
feeHXKD| 5速 0.80
OECVExb@eH 倒档 2.70
=W2I0nr. Lxv_{~I* 车型 Diablo/Roadster
Ol>/^3 a= 变速器变比 一档 2.31; 二档 1.52; 三档 1.12; 四档 0.88; 五档 0.68; 倒档 2.12 扭矩：605
N pQOLX/<? 最新2002年款式M5 一檔：4.227、二檔：2.528 三檔：1.669、四檔：1.226 五檔：1.000、六檔：0.828 扭距 51.1kgm
i .eMrzJ| :O?3lj) 别克
EaH/G
g3 －－1档
|%3>i"Y@AK －2.92:1
ou]jm=4[ －－2档
1Vz3N/AP%? －1.57:1
.R@XstQ
－－3档
kn`O3cW/ －1.00:1
Fa{[kJ8z －－超速档（D）
(I{+ % －0.70:1
SF"r</c[ －－倒档（R）
T]\'D&P~D －2.38:1
"DX 2Mu= －－主减速比
Pa?C-Xn^ －3.29:1
0E@*&Ru 扭矩 250Nm / 4400
m@",Zr `f= 不用太专业，随便算算看看。
'k[vcnSz\/ 齿轮箱的放大倍数是放大发动机输出的扭矩。我列出来的扭矩是最大扭矩，汽油机的最大扭矩时转速比较高，柴油机的比较低。一般的说来，低速扭矩大的发动机更容易省油。起步非要用最大扭矩的人不是货车司机就是飚车狂人。
W< $!H
V$ 还有，从数据上看，sx的倒档是最够力的，好像怯懦几的档位设计也是。也就是说，一个开不上去的坡，有可能能倒着上去.
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59 就用别克对sx SX2150KC
8d&%H, sx的空载重量是别克的5倍，最大扭矩是别克的4倍
TIK'A< 显然，单位质量发动机输出的力气基本相同，可以认为是同一辆车同发动机，不同的变速箱，别克的1档才2.8倍力，sx的4档就有3.36倍力, 补偿扭力欠别克的20%，刚刚好。
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e a K]| 所以sx的5档起步和别克一档起步从机械的角度考虑，基本一样。
$V F$Ok> 非要sx用1档起步，起步瞬间加速度是别克的2倍多！
!OMCsUZ sx相当于货车中的宝马，别的货车发动机可能没有那么大扭矩，但差个一档也能赶上别克，更别说夏历了。
/ rk y 非要轻载货车用低档长期行驶，由于发动机输出负荷太小，等于空转，还更容易造成发动机过热和加大磨损。
@4] {ZUV 1-2然后2-4更是简单的事情，档位是为了匹配发动机转速和车速，没有什么神秘的地方，只要不超过红线，只要油门控制好了，对离合器一点损害都没有。以前有几个朋友玩边三轮摩托的，玩两轮行使，不用离合器换档，就是他们油门和速度、档位配合感觉特别好。
X4
Pm&ol 原理就是这样。如果不明白概念或者计算方法，我接着解释
B< HN$/ 计算推力/质量比
<]X 6%LX 最大扭矩情况：
adAdX;@e` sx: 830*3.36/8000（扭矩*变速比/重量）
uG +ZR:
_ 别克：250*2.8/1500 （扭矩*变速比/重量）
wG9aX*(n sx是柴油机，最大扭矩出现是1650转/分，别克是汽油机，最大扭矩出现在4400转/分
72.Msnn 如果大家都是2000转起步，sx基本是最大扭矩了，也许别克的扭矩才能达到最大扭矩的60%，数据还更有力于sx
IkjJqz KfY U.Q X1o^MMpz(F 咱也不太懂，等待专家解说.
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