[引贴]变速器速比:变速箱主要由 一轴(动力输入轴) 二轴(输出轴){差速器}等部分组成,一轴二轴两个齿轮的比值!
Na@bXcz) l8~(bq1 主减速比是指二轴末端连接差速器的两个齿轮的比值
2G.y.#W =`x }9|[ Oj-\ 下面是SX2150KC 5吨越野车的速比:
g} !{_z 12.42 8.26 6.08 4.53 3.36 2.47 1.81 1.35 1.00 倒12.99
CHTK.%AQH! 扭距 830(1650r/min)
2d*bF. 变速比: 1速 3.57
,c:NdY(,) 2速 2.20
,=\.L_' 3速 1.51
%SB4_ r*< 4速 1.00
q;bw}4 5速 0.80
3"m]A/6C} 倒档 2.70
3v\P6 #M|lBYdW} 车型 Diablo/Roadster
:0:Tl/)
) 变速器变比 一档 2.31; 二档 1.52; 三档 1.12; 四档 0.88; 五档 0.68; 倒档 2.12 扭矩:605
1v|-+p42 最新2002年款式M5 一檔:4.227、二檔:2.528 三檔:1.669、四檔:1.226 五檔:1.000、六檔:0.828 扭距 51.1kgm
H2BRId Zpg;hj5_ 别克
{WV"]O8IV --1档
DWOf\[
-2.92:1
^nNY|
* --2档
&Tt7VYJfIV -1.57:1
>`UqS`YQK --3档
9f0`HvHC -1.00:1
u!D?^:u=) --超速档(D)
1R8tR#l
-0.70:1
@@\qso --倒档(R)
#WG}"[ ,c -2.38:1
h$`m0-' --主减速比
&V
axv$v} -3.29:1
*Jcd_D\-(1 扭矩 250Nm / 4400
nnhI]#,a{ 不用太专业,随便算算看看。
^vh!1"T
齿轮箱的放大倍数是放大发动机输出的扭矩。我列出来的扭矩是最大扭矩,汽油机的最大扭矩时转速比较高,柴油机的比较低。一般的说来,低速扭矩大的发动机更容易省油。起步非要用最大扭矩的人不是货车司机就是飚车狂人。
N4qBCBr( 还有,从数据上看,sx的倒档是最够力的,好像怯懦几的档位设计也是。也就是说,一个开不上去的坡,有可能能倒着上去.
DJdhOLx 就用别克对sx SX2150KC
BJHWx,v
sx的空载重量是别克的5倍,最大扭矩是别克的4倍
MsIaMW _ 显然,单位质量发动机输出的力气基本相同,可以认为是同一辆车同发动机,不同的变速箱,别克的1档才2.8倍力,sx的4档就有3.36倍力, 补偿扭力欠别克的20%,刚刚好。
oP7)
所以sx的5档起步和别克一档起步从机械的角度考虑,基本一样。
(:H4 非要sx用1档起步,起步瞬间加速度是别克的2倍多!
~
r})&`5 sx相当于货车中的宝马,别的货车发动机可能没有那么大扭矩,但差个一档也能赶上别克,更别说夏历了。
iH)vLD 非要轻载货车用低档长期行驶,由于发动机输出负荷太小,等于空转,还更容易造成发动机过热和加大磨损。
{9F}2
SJ 1-2然后2-4更是简单的事情,档位是为了匹配发动机转速和车速,没有什么神秘的地方,只要不超过红线,只要油门控制好了,对离合器一点损害都没有。以前有几个朋友玩边三轮摩托的,玩两轮行使,不用离合器换档,就是他们油门和速度、档位配合感觉特别好。
1TN+pmc}@ 原理就是这样。如果不明白概念或者计算方法,我接着解释
\rbvlO?} 计算推力/质量比
?,Wm|xY 最大扭矩情况:
*U,W4>(B sx: 830*3.36/8000(扭矩*变速比/重量)
_cc9+o 别克:250*2.8/1500 (扭矩*变速比/重量)
(Vy`u)gG sx是柴油机,最大扭矩出现是1650转/分,别克是汽油机,最大扭矩出现在4400转/分
c~Z\|Y`#B 如果大家都是2000转起步,sx基本是最大扭矩了,也许别克的扭矩才能达到最大扭矩的60%,数据还更有力于sx
uI&<H T? w}QU;rl8q C{Er% 咱也不太懂,等待专家解说.
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