[引贴]变速器速比:变速箱主要由 一轴(动力输入轴) 二轴（输出轴）{差速器}等部分组成,一轴二轴两个齿轮的比值!
?hYqcT[ % l_/C65 %.: 主减速比是指二轴末端连接差速器的两个齿轮的比值
\n rP$ e yw'7 9vGs; 下面是SX2150KC 5吨越野车的速比：
ES:!Vx9t0| 12.42 8.26 6.08 4.53 3.36 2.47 1.81 1.35 1.00 倒12.99
msTB'0 扭距 830(1650r/min)
cHvF* A 变速比: 1速 3.57
%|Hp Bs#' 2速 2.20
Uxl(9 6 3速 1.51
NtZ6$o<Y 4速 1.00
O2#S: ~h 5速 0.80
h(:<(o@< 倒档 2.70
@ M[Q $: 8t``N Z[ 车型 Diablo/Roadster
+!$dO'0nt, 变速器变比 一档 2.31; 二档 1.52; 三档 1.12; 四档 0.88; 五档 0.68; 倒档 2.12 扭矩：605
I =b'j5c 最新2002年款式M5 一檔：4.227、二檔：2.528 三檔：1.669、四檔：1.226 五檔：1.000、六檔：0.828 扭距 51.1kgm
"i''Ui\H M\jB)@) 别克
#-dK0<: －－1档
T8mY#^sW_ －2.92:1
mR!rn^<l －－2档
g X8**g' －1.57:1
e-jw ^
－－3档
iW":DOdi_ －1.00:1
3m3
EXz －－超速档（D）
ZHb7 + －0.70:1
%;'~%\|dZM －－倒档（R）
@Ap@m6K?q －2.38:1
P Q6T| > －－主减速比
owP6dtd) －3.29:1
U&w *Sb" 扭矩 250Nm / 4400
u?F7 L8q] 不用太专业，随便算算看看。
dY/|/eOt<K 齿轮箱的放大倍数是放大发动机输出的扭矩。我列出来的扭矩是最大扭矩，汽油机的最大扭矩时转速比较高，柴油机的比较低。一般的说来，低速扭矩大的发动机更容易省油。起步非要用最大扭矩的人不是货车司机就是飚车狂人。
s^{{@O. 还有，从数据上看，sx的倒档是最够力的，好像怯懦几的档位设计也是。也就是说，一个开不上去的坡，有可能能倒着上去.
V\e13cL] 就用别克对sx SX2150KC
eSQzjR* sx的空载重量是别克的5倍，最大扭矩是别克的4倍
3Vb=6-| 显然，单位质量发动机输出的力气基本相同，可以认为是同一辆车同发动机，不同的变速箱，别克的1档才2.8倍力，sx的4档就有3.36倍力, 补偿扭力欠别克的20%，刚刚好。
.O
@q5G 所以sx的5档起步和别克一档起步从机械的角度考虑，基本一样。
R9|2&pfm(M 非要sx用1档起步，起步瞬间加速度是别克的2倍多！
~_# Y,)S!z sx相当于货车中的宝马，别的货车发动机可能没有那么大扭矩，但差个一档也能赶上别克，更别说夏历了。
'o#J>a~!9L 非要轻载货车用低档长期行驶，由于发动机输出负荷太小，等于空转，还更容易造成发动机过热和加大磨损。
Te U7W?M^ 1-2然后2-4更是简单的事情，档位是为了匹配发动机转速和车速，没有什么神秘的地方，只要不超过红线，只要油门控制好了，对离合器一点损害都没有。以前有几个朋友玩边三轮摩托的，玩两轮行使，不用离合器换档，就是他们油门和速度、档位配合感觉特别好。
CL@h!h554_ 原理就是这样。如果不明白概念或者计算方法，我接着解释
jh Eg#Q$ 计算推力/质量比
fO|~Oz<S 最大扭矩情况：
J PzQBc5 e sx: 830*3.36/8000（扭矩*变速比/重量）
w[$nO# 别克：250*2.8/1500 （扭矩*变速比/重量）
$Z%aGc* sx是柴油机，最大扭矩出现是1650转/分，别克是汽油机，最大扭矩出现在4400转/分
o? O,nD
6 如果大家都是2000转起步，sx基本是最大扭矩了，也许别克的扭矩才能达到最大扭矩的60%，数据还更有力于sx
-z 5k4Y Fee WZe0i %FWfiFV|< 咱也不太懂，等待专家解说.
[ 此帖被vv车在2009-11-19 00:05重新编辑 ]
