[引贴]变速器速比:变速箱主要由 一轴(动力输入轴) 二轴（输出轴）{差速器}等部分组成,一轴二轴两个齿轮的比值!
w_hHfZ9E ]p7jhd= 主减速比是指二轴末端连接差速器的两个齿轮的比值
E&`Nh5 JfC bN$r k| y5r4+2B 下面是SX2150KC 5吨越野车的速比：
*/:uV
B,b2 12.42 8.26 6.08 4.53 3.36 2.47 1.81 1.35 1.00 倒12.99
Rk!X]-`= 扭距 830(1650r/min)
"&/-N[is 变速比: 1速 3.57
]vwW]O7 2速 2.20
4R1 8A=X 3速 1.51
nBk)WX&[K 4速 1.00
Na:w ]r:y 5速 0.80
6I%5Q4Ll 倒档 2.70
gP;&e: /3 \SB c; 车型 Diablo/Roadster
>Z'NXha 变速器变比 一档 2.31; 二档 1.52; 三档 1.12; 四档 0.88; 五档 0.68; 倒档 2.12 扭矩：605
dZ0A3(t 最新2002年款式M5 一檔：4.227、二檔：2.528 三檔：1.669、四檔：1.226 五檔：1.000、六檔：0.828 扭距 51.1kgm
k@k&}N0{
/} b03 别克
S.-TOE －－1档
KBx6NU?;PO －2.92:1
mwHB(7YS, －－2档
96( v －1.57:1
iT3BF"ZqBO －－3档
^}/PGG\~r －1.00:1
>JHryS.j$4 －－超速档（D）
S 6@u@C －0.70:1
!JHL\M>A5 －－倒档（R）
EU2$f －2.38:1
"%`1 ]Fr －－主减速比
1!xQ=DU" －3.29:1
K0u |U` 扭矩 250Nm / 4400
]~Rho_mq# 不用太专业，随便算算看看。
f}o\*|k_| 齿轮箱的放大倍数是放大发动机输出的扭矩。我列出来的扭矩是最大扭矩，汽油机的最大扭矩时转速比较高，柴油机的比较低。一般的说来，低速扭矩大的发动机更容易省油。起步非要用最大扭矩的人不是货车司机就是飚车狂人。
5dx$HE&b) 还有，从数据上看，sx的倒档是最够力的，好像怯懦几的档位设计也是。也就是说，一个开不上去的坡，有可能能倒着上去.
!S$:*5=& 就用别克对sx SX2150KC
K?6jXJseb sx的空载重量是别克的5倍，最大扭矩是别克的4倍
:N:yLd} & 显然，单位质量发动机输出的力气基本相同，可以认为是同一辆车同发动机，不同的变速箱，别克的1档才2.8倍力，sx的4档就有3.36倍力, 补偿扭力欠别克的20%，刚刚好。
& DS/v)] 所以sx的5档起步和别克一档起步从机械的角度考虑，基本一样。
#oS<E1 非要sx用1档起步，起步瞬间加速度是别克的2倍多！
/Y/UM3/ sx相当于货车中的宝马，别的货车发动机可能没有那么大扭矩，但差个一档也能赶上别克，更别说夏历了。
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=k 非要轻载货车用低档长期行驶，由于发动机输出负荷太小，等于空转，还更容易造成发动机过热和加大磨损。
dhC$W!N7! 1-2然后2-4更是简单的事情，档位是为了匹配发动机转速和车速，没有什么神秘的地方，只要不超过红线，只要油门控制好了，对离合器一点损害都没有。以前有几个朋友玩边三轮摩托的，玩两轮行使，不用离合器换档，就是他们油门和速度、档位配合感觉特别好。
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kP\ 原理就是这样。如果不明白概念或者计算方法，我接着解释
Ij 79~pn 计算推力/质量比
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0}<% 最大扭矩情况：
o m !!Sl 3 sx: 830*3.36/8000（扭矩*变速比/重量）
J.3u^~z y 别克：250*2.8/1500 （扭矩*变速比/重量）
SP@ > vl+; sx是柴油机，最大扭矩出现是1650转/分，别克是汽油机，最大扭矩出现在4400转/分
N>Xo_-QCY 如果大家都是2000转起步，sx基本是最大扭矩了，也许别克的扭矩才能达到最大扭矩的60%，数据还更有力于sx
y+Ra4G#/} xg30x C[ :v0U|\j8/V 咱也不太懂，等待专家解说.
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