【疑问】请问v3菱悦的变速箱是什么型号啊?和哪个车的通用？

因为我是4G15M。东安的箱子。动力很差。远远不如爱信动力。 rI1;>/Ir  
所以打算更换大尾牙 <7
~+ehu  
但是不知道型号或者和哪个牌子的通用

[引贴]变速器速比:变速箱主要由 一轴(动力输入轴) 二轴（输出轴）{差速器}等部分组成,一轴二轴两个齿轮的比值! {WJ+6!v  
W4Ey]y"  
主减速比是指二轴末端连接差速器的两个齿轮的比值 gUs.D_*  
'a`cK;X9F  
t%$>  
下面是SX2150KC 5吨越野车的速比： C:+-T+m[  
12.42 8.26 6.08 4.53 3.36 2.47 1.81 1.35 1.00 倒12.99 w\o?p.drp=  
扭距 830(1650r/min) zPzy0lx  
变速比: 1速 3.57 ;L1Q"Hxh  
2速 2.20 @d&(*9Y  
3速 1.51 Gw!VPFV>W  
4速 1.00 srzlr-J  
5速 0.80 C{{RU7iqc&  
倒档 2.70 k)j6rU  
D02'P{  
车型 Diablo/Roadster v[Mh[CyB  
变速器变比 一档 2.31; 二档 1.52; 三档 1.12; 四档 0.88; 五档 0.68; 倒档 2.12 扭矩：605 ;S_Imf0$v  
最新2002年款式M5 一檔：4.227、二檔：2.528 三檔：1.669、四檔：1.226 五檔：1.000、六檔：0.828 扭距 51.1kgm gB<1;_KW  
`_iK`^(-  
别克 Y1wH_!%b  
－－1档 ^\oMsU5(  
－2.92:1 /pC60y}O0  
－－2档 #~o<9O  
－1.57:1 y5j ;Daq  
－－3档 mLV0J '  
－1.00:1 iX6*OEl/Q  
－－超速档（D） zhe~kI  
－0.70:1 FzF#V=9lP  
－－倒档（R） mln%Rd6u/  
－2.38:1 O4!!*0(+91  
－－主减速比 ;,Os3  
－3.29:1 u&'&E   
扭矩 250Nm / 4400 7H. HiyppW  
不用太专业，随便算算看看。 OKCX>'j:S  
齿轮箱的放大倍数是放大发动机输出的扭矩。我列出来的扭矩是最大扭矩，汽油机的最大扭矩时转速比较高，柴油机的比较低。一般的说来，低速扭矩大的发动机更容易省油。起步非要用最大扭矩的人不是货车司机就是飚车狂人。 .-:6L2  
还有，从数据上看，sx的倒档是最够力的，好像怯懦几的档位设计也是。也就是说，一个开不上去的坡，有可能能倒着上去. }J:WbIr0!  
就用别克对sx SX2150KC nb|"dK |  
sx的空载重量是别克的5倍，最大扭矩是别克的4倍 ,lw<dB@7"5  
显然，单位质量发动机输出的力气基本相同，可以认为是同一辆车同发动机，不同的变速箱，别克的1档才2.8倍力，sx的4档就有3.36倍力, 补偿扭力欠别克的20%，刚刚好。 %LZf=`:(  
所以sx的5档起步和别克一档起步从机械的角度考虑，基本一样。 3mM.#2=@>  
非要sx用1档起步，起步瞬间加速度是别克的2倍多！ GGchNt  
sx相当于货车中的宝马，别的货车发动机可能没有那么大扭矩，但差个一档也能赶上别克，更别说夏历了。 ni x1_Wo;  
非要轻载货车用低档长期行驶，由于发动机输出负荷太小，等于空转，还更容易造成发动机过热和加大磨损。 c\pPwG  
1-2然后2-4更是简单的事情，档位是为了匹配发动机转速和车速，没有什么神秘的地方，只要不超过红线，只要油门控制好了，对离合器一点损害都没有。以前有几个朋友玩边三轮摩托的，玩两轮行使，不用离合器换档，就是他们油门和速度、档位配合感觉特别好。 _'E,g@  
原理就是这样。如果不明白概念或者计算方法，我接着解释 KwiTnP!Dca  
计算推力/质量比 @u2nG:FG  
最大扭矩情况： dZ7+Iw;m  
sx: 830*3.36/8000（扭矩*变速比/重量） DT@6Q.  
别克：250*2.8/1500 （扭矩*变速比/重量） mlY0G w_e  
sx是柴油机，最大扭矩出现是1650转/分，别克是汽油机，最大扭矩出现在4400转/分 P.RlozF5;  
如果大家都是2000转起步，sx基本是最大扭矩了，也许别克的扭矩才能达到最大扭矩的60%，数据还更有力于sx ho_;;y  
tqIz$84G  
N G1]!Vz5  
咱也不太懂，等待专家解说.

本人的小V与楼主是一样的配置。在初始磨合期因发动机转速一直控制在1800转以内，也曾怀疑过V3的动力。一千公里后按平时的习惯驾驶，基本没有什么动力不足的感觉了，尤其是在市区，半离合绷紧点加点油的起步速度还是非常好的，近2000转后换二档提速感觉也很顺畅，当然油试也多了近两升。还没上过高速，四档时速80公里的转速还没有达到过3000转的。还在继续测试真实的油耗。第一次7。4几，第二次7。6。 EkEM|<GNd  
就是有一点不解，说明书说一档极速可达35公里，试过一档2500转，也基本没能超过20公里。不知何因？

兴之所致，再来一帖（引自太平洋汽车网） PBbJfm  
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常常有人问，买车是买手动还是自动好？其实并不存在哪个更好的说法，变速器是汽车动力系统中的重要部件，它直接影响着驾驶的操控感觉和乘坐的舒适型，所以好与不好只是取决于您的需要。下面就带您逐一对其进行分析，看哪种变速器更适合您。 N:GSfM@g  
　　手动变速器 ^hzlR[  
　　手动变速器是最传统、历史最悠久的一种变速器，它具有结构简单、成本低、传动效率高、可靠性高等特点，虽然操作相对复杂但仍被热爱操控的消费者所青睐。 p4Cw#)BaS  
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马自达6四门轿车上的6速手动变速器 XK??5'&{  
　　一台手动变速器的挡位是否清晰是考察手动变速器好坏的重要标准。之所以我们将挡位清晰列为首要考察的项目，是因为清晰的挡位有助于减少换档时间和入错挡的机会，这些都是关系到行车安全的重要因素。 }P(RGKQZ"  
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一汽奔腾 e9e%
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　　除了挡位是否清晰，我们还需要考察一下换档的行程。从空挡到行车挡，挡杆所移动的幅度我们可以简单的称为换档行程。换档行程短，入档快捷，但所需换档力度往往较大；换档行程长，入档虽然更慢一些，但是所需力度更小。注重操控性的车型大多采用短行程的换档机构，而注重舒适性的车型换档行程便会更长一点。此外，欧系车和日系车的入档感觉有些不同，一般说来欧系车需要的入档力度更大一些，日系车则更轻松一些。 N<lejZ}!q  
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马自达6四门轿车 I)#=#eI*:  
　　手动变速器具有传动效率高的优点，但它的这个优势只建立在驾驶员良好的驾驶技术之上，如果对于驾驶技术欠缺的新手来说，手动变速器或许并不如自动变速器节油。 z_qy>  
　　而最近，6速手动变速器开始出现在一些国产车型上，象一汽奔腾、马自达6、中华尊驰等都相继推出了6速手动挡车型。 &8'.Gwm}  
普通自动变速器 zJ{?'kp  
　　普通自动变速器是目前自动挡车普遍使用的变速器形式，它的简称ＡＴ（Auto Transmission的缩写）几乎成为自动挡的代名词。 xdWfrm$;ZA  
　　和手动挡相比，普通自动变速器在结构和使用上有很大不同。普通自动变速器是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。对驾驶者来说，只需要以不同力度踩住踏板，变速器就可以自动进行挡位升降。为了满足行驶过程中的多种需要，普通自动变速器还设有一些手动拨杆位置，像Ｐ挡（停泊）、Ｒ挡（后挡）、Ｎ挡（空档）、Ｄ挡（前进）等，一些在前进档中还设有“２”和“１”等附加挡位，用以起步或上斜坡之用。 Ov3W;jD  
/UeLf$%ZW  
新雅阁上的5速自动变速器 ]D^dQ%{  
　　从普通自动变速器的发展来看，具有四前速的变速器已经是比较基础的配置，在中高级车市场中，五前速自动变速器已经成为主流，而高档车里六、七前速自动变速器，甚至近年来还出现了八前速自动变速器。这是因为从性能上说自动变速器的挡位越多，车在行驶过程中也就越平顺，加速性也越好，而且更加省油。 9@AGx<S1  
　　除了提供轻松的驾驶感受，普通自动变速器也有无法克服的先天缺陷。大家常说的自动变速器没有驾驶乐趣就跟自动变速器的动力响应不够直接有关。此外，由于采用液力传动，这使普通自动挡变速器传递的动力有所损失，也就更费油一些。 WujIaJt-  
　　手自一体变速器 \3K6NA!L  
　　“手自一体”变速器顾名思义就是把手动换挡和自动换挡两种模式整合在一起的变速形式。在这类变速器上，都有显著的＋／－标志，这样就可以切入手动换挡模式。 RAKQ+Y"nl  
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奥迪A6上的手自一体变速器 1=#r$H  
　　对普通自动变速器而言，驾驶乐趣不足一直是它的缺陷，于是为了弥补这一缺陷就出来了手自一体变速器。有了手动选挡模式，驾驶员就可以自由现则所需档位。功能上看手自一体变速器和手动变速器没有分别，但一台好的手自一体变速器其手动模式应该有比较快的加、减挡反应。 gT @YG;  
　　结构上看，手自一体变速器还是一台自动变速器，因此配置普通自动变速器的车型油耗相对较高、不利改装等缺陷在它身上依然可以看到。此外，由于这类变速器仍需进口，成本就比一般变速器要高不少，因此整车价格也就不便宜。但对一个家庭来说，如果男主人倾向驾驶乐趣，女主人偏爱轻松惬意的驾驶感受，配置手自一体变速器的车型还是不错的选择 y- k?_$M  
无级变速器(CVT) |}Mkn4  
　　无级变速器与常见的自动变速器最大的不同是在结构上，自动变速器是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则可以实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统自动变速器换挡时那种“顿”的感觉。 x|0Q\<mEe  
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天籁装备了无级变速器 gp-wlu4  
　　而在无级变速器家族中，由计算机控制的无级式自动变速器——电控无级式自动变速器ECVT无疑又是其中最高科技的代表。与普通无级变速器相比，由电脑控制可以使ECVT在各种工作状态下，保持最佳的传动比和圆滑过渡，ECVT能同时兼顾汽车的经济性和动力性，在发动机最佳转速范围内进行传动比匹配。ECVT可以实现动力传动系统的综合控制，充分发挥发动机性能，发动机始终在最佳工况下工作，从而改善了发动机的燃烧过程，降低了废气的排放。给人的感觉也是车辆的行驶更加平顺。 wT*N{).  
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奥迪A6 FC]? T  
　　从结构和技术上来看，无级变速器都更复杂更先进，因此维护成本较高。目前，国产的一些车型提供有装备无级变速器的车型，比如大家所熟悉的日产天籁、本田飞度和奥迪A4、A6等。 t:=Ui/!q  
　　双离合变速器（DSG变速器） f d+
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　　大众公司的DSG双离合器变速器是一种具有颠覆性设计的新型变速器，它不仅继承了手动变速器传动效率高的特点，并且比手动变速器换挡更快。 (5yg\3Jvp  
)3..7ht3^5  
新迈腾装备了DSG变速器 {.!:T+'Xi\  
　　DSG双离合变速器与传统变速器最大的不同就是它有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由Mechatronic电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。 x(t}H8q  
Lqch~@E&%#  
DSG版迈腾 i5AhF\7F9  
　　目前装备双离合变速器的车型并不多见，大众迈腾、高尔夫GTI和奥迪TT这两款同属大众集团的车型装备有双离合变速器，最新一代的宝马M3也有装备双离合变速器的车型 EAq >v t83  
SMG变速器 19=Dd#Nf  
　　1997年宝马在上一代M3上推出了具有革命意义的SMG变速器。它具有操作简便、反应迅速、占用空间小等优点。目前宝马M3、M5和M6几乎所有M车型上都装备有SMG变速器。 8ziYav  
A9R}74e4g  
宝马M5上装备的SMG变速器 t^[{8,N  
　　SMG变速器是由一台普通的齿轮变速器、一套自动换档机构和电子离合器所组成。 它的工作和手动变速器的工作非常相似，只是把原来人工控制的踩离合器、退档、进档、松离合器的工作都交给计算机控制电子离合器和换档伺服器去工作而已。第二代SMG变速器又增加了一个换档转换鼓，更进一步加快了换挡速度。 F-R`'{ ka  
Iq5F^rH`[  
宝马M5 m=K XMX  
　　SMG变速器不可以跳跃换档，必须按顺序进行换档，推拉排档杆一次，只能升或降一个档位，所以SMG变速器也被称为顺序换档自动变速器。 :.~a[\C@V<  
　　编后语：看完这篇文章，相信您对常见的汽车变速器已经有了足够的认识。选择何种变速器是每个人购车前必须考虑的问题，因此了解一些变速器的基本工作原理是十分必要的。 （来源：汽车探索）

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引用

引用第2楼vv车于2009-11-18 23:52发表的  : E7nFb:zlV  
本人的小V与楼主是一样的配置。在初始磨合期因发动机转速一直控制在1800转以内，也曾怀疑过V3的动力。一千公里后按平时的习惯驾驶，基本没有什么动力不足的感觉了，尤其是在市区，半离合绷紧点加点油的起步速度还是非常好的，近2000转后换二档提速感觉也很顺畅，当然油试也多了近两升。还没上过高速，四档时速80公里的转速还没有达到过3000转的。还在继续测试真实的油耗。第一次7。4几，第二次7。6。 <jA105U"m>  
就是有一点不解，说明书说一档极速可达35公里，试过一档2500转，也基本没能超过20公里。不知何因？

-SCM:j%h  
ru9zTZZD  
你只研究变速箱 r^fe4b  
知不知道发动机的最大扭力和最大马力要在几千转才有？ A7Po 3n%Q  
2500转才能发挥多少马力？ d+eZub94U  
1800转不到20%的动力输出。 $sHP\{  
1档可以达到时速40公里，那是在6000转 q?qC  
2档6000转80  D,v U  
拉到7100转断油大概可以到100！

东安的变速箱是三菱原配的 -:na:Vsi  
若论匹配 8p:j&F  
三菱机配三菱变速箱能不好？ ^3UGV*Ypk  
动力差 ]4pkcV P  
那是你不敢踩油门而已 &8vCZN^  
无他

"1档可以达到时速40公里，那是在6000转",那声音肯定也是好听的。心疼，不敢踩。