[引贴]变速器速比:变速箱主要由 一轴(动力输入轴) 二轴（输出轴）{差速器}等部分组成,一轴二轴两个齿轮的比值!
F&^u1RYz `$05+UU 主减速比是指二轴末端连接差速器的两个齿轮的比值
w=,bF$:fIW x
cty Z ):q 1:y 下面是SX2150KC 5吨越野车的速比：
]jjHIFX 12.42 8.26 6.08 4.53 3.36 2.47 1.81 1.35 1.00 倒12.99
Q`kV|
pjg 扭距 830(1650r/min)
ia@ |+r 变速比: 1速 3.57
ncrg`<'/, 2速 2.20
fqjBor} 3速 1.51
pT{is.RM 4速 1.00
s]]lB018O\ 5速 0.80
l `.z^+!8@ 倒档 2.70
( +Sv3h Da615d
车型 Diablo/Roadster
<Y."()}GeH 变速器变比 一档 2.31; 二档 1.52; 三档 1.12; 四档 0.88; 五档 0.68; 倒档 2.12 扭矩：605
5CZyA`3V^5 最新2002年款式M5 一檔：4.227、二檔：2.528 三檔：1.669、四檔：1.226 五檔：1.000、六檔：0.828 扭距 51.1kgm
dpTsTU!\ g35!a<JW
别克
Hl,{4%] －－1档
0n{.96r0R －2.92:1
Q,[G?vbj －－2档
itg_+%^R －1.57:1
J,F1Xmr4 －－3档
e9o\qEm －1.00:1
suY47DCX) －－超速档（D）
;7'O=% －0.70:1
#EH=tJgO|J －－倒档（R）
#`VAw ) eV －2.38:1
"^#O7.oVi+ －－主减速比
LKM018H> －3.29:1
SY,ns*>1F 扭矩 250Nm / 4400
aT,W
XW * 不用太专业，随便算算看看。
WSozDNF!'f 齿轮箱的放大倍数是放大发动机输出的扭矩。我列出来的扭矩是最大扭矩，汽油机的最大扭矩时转速比较高，柴油机的比较低。一般的说来，低速扭矩大的发动机更容易省油。起步非要用最大扭矩的人不是货车司机就是飚车狂人。
)7.)fY$ 还有，从数据上看，sx的倒档是最够力的，好像怯懦几的档位设计也是。也就是说，一个开不上去的坡，有可能能倒着上去.
Zq 4%O 7% 就用别克对sx SX2150KC
F:jNv3W 1 sx的空载重量是别克的5倍，最大扭矩是别克的4倍
6 |=]i-8 显然，单位质量发动机输出的力气基本相同，可以认为是同一辆车同发动机，不同的变速箱，别克的1档才2.8倍力，sx的4档就有3.36倍力, 补偿扭力欠别克的20%，刚刚好。
ViW2q"4= 所以sx的5档起步和别克一档起步从机械的角度考虑，基本一样。
4M% |N 非要sx用1档起步，起步瞬间加速度是别克的2倍多！
@(c^u; sx相当于货车中的宝马，别的货车发动机可能没有那么大扭矩，但差个一档也能赶上别克，更别说夏历了。
~0 +< -T 非要轻载货车用低档长期行驶，由于发动机输出负荷太小，等于空转，还更容易造成发动机过热和加大磨损。
T
}{zh 1-2然后2-4更是简单的事情，档位是为了匹配发动机转速和车速，没有什么神秘的地方，只要不超过红线，只要油门控制好了，对离合器一点损害都没有。以前有几个朋友玩边三轮摩托的，玩两轮行使，不用离合器换档，就是他们油门和速度、档位配合感觉特别好。
p5qfv>E8) 原理就是这样。如果不明白概念或者计算方法，我接着解释
:@5{*o 计算推力/质量比
MA_YMxP.' 最大扭矩情况：
ysi=}+F . sx: 830*3.36/8000（扭矩*变速比/重量）
PSv 5tQhm 别克：250*2.8/1500 （扭矩*变速比/重量）
]%-U~avph sx是柴油机，最大扭矩出现是1650转/分，别克是汽油机，最大扭矩出现在4400转/分
wO.d;SK 如果大家都是2000转起步，sx基本是最大扭矩了，也许别克的扭矩才能达到最大扭矩的60%，数据还更有力于sx
!0? B=yA '_7rooU9 # "c'eG0 咱也不太懂，等待专家解说.
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