[引贴]变速器速比:变速箱主要由 一轴(动力输入轴) 二轴（输出轴）{差速器}等部分组成,一轴二轴两个齿轮的比值!
5q(]1|Se i ` j&0VIU>> 主减速比是指二轴末端连接差速器的两个齿轮的比值
"*++ 55 mF[o*N*
0dgP 下面是SX2150KC 5吨越野车的速比：
$& cz$jyY 12.42 8.26 6.08 4.53 3.36 2.47 1.81 1.35 1.00 倒12.99
)v[XmJ>H~o 扭距 830(1650r/min)
~9Z h,p ; 变速比: 1速 3.57
bS>R5*Zp 2速 2.20
QV7,G9 3速 1.51
\[yr=X 4速 1.00
o \Uu ?.-< 5速 0.80
g+xw$A ou 倒档 2.70
Tzzq#z&F E V2 ) 车型 Diablo/Roadster
2C$R4:Ssw) 变速器变比 一档 2.31; 二档 1.52; 三档 1.12; 四档 0.88; 五档 0.68; 倒档 2.12 扭矩：605
\L # INP4~ 最新2002年款式M5 一檔：4.227、二檔：2.528 三檔：1.669、四檔：1.226 五檔：1.000、六檔：0.828 扭距 51.1kgm
LVJI_ O{fH G+ xt5n.% 别克
^-mRP\5 －－1档
}bN%u3mHws －2.92:1
/>'V
!iWyz －－2档
PJxH7|GSi －1.57:1
Z_\C*^ －－3档
S'oGt &Z< －1.00:1
*yl>T^DjTC －－超速档（D）
cRX~ z －0.70:1
CK,
6ytB －－倒档（R）
m S k5u 7 －2.38:1
)Ud-}* g －－主减速比
!x'/9^i~v －3.29:1
a~8[<F omj 扭矩 250Nm / 4400
[ @4rjGwB 不用太专业，随便算算看看。
3P;>XGCxZ 齿轮箱的放大倍数是放大发动机输出的扭矩。我列出来的扭矩是最大扭矩，汽油机的最大扭矩时转速比较高，柴油机的比较低。一般的说来，低速扭矩大的发动机更容易省油。起步非要用最大扭矩的人不是货车司机就是飚车狂人。
H.UX,O@ 还有，从数据上看，sx的倒档是最够力的，好像怯懦几的档位设计也是。也就是说，一个开不上去的坡，有可能能倒着上去.
o6//IOZ 就用别克对sx SX2150KC
$v Z$'( sx的空载重量是别克的5倍，最大扭矩是别克的4倍
V <bd;m 显然，单位质量发动机输出的力气基本相同，可以认为是同一辆车同发动机，不同的变速箱，别克的1档才2.8倍力，sx的4档就有3.36倍力, 补偿扭力欠别克的20%，刚刚好。
rl0< Ls 所以sx的5档起步和别克一档起步从机械的角度考虑，基本一样。
KIWe@e 非要sx用1档起步，起步瞬间加速度是别克的2倍多！
F;]%V%F.X sx相当于货车中的宝马，别的货车发动机可能没有那么大扭矩，但差个一档也能赶上别克，更别说夏历了。
)P+7PhE{J 非要轻载货车用低档长期行驶，由于发动机输出负荷太小，等于空转，还更容易造成发动机过热和加大磨损。
hvaSH69*m 1-2然后2-4更是简单的事情，档位是为了匹配发动机转速和车速，没有什么神秘的地方，只要不超过红线，只要油门控制好了，对离合器一点损害都没有。以前有几个朋友玩边三轮摩托的，玩两轮行使，不用离合器换档，就是他们油门和速度、档位配合感觉特别好。
k`N^Vdr 原理就是这样。如果不明白概念或者计算方法，我接着解释
gdQv p=v] 计算推力/质量比
@!1x7%]G 最大扭矩情况：
G2T|RT $_K sx: 830*3.36/8000（扭矩*变速比/重量）
mmk=97 别克：250*2.8/1500 （扭矩*变速比/重量）
@/o hg0 sx是柴油机，最大扭矩出现是1650转/分，别克是汽油机，最大扭矩出现在4400转/分
) u` [6,d 如果大家都是2000转起步，sx基本是最大扭矩了，也许别克的扭矩才能达到最大扭矩的60%，数据还更有力于sx
Eu@huN*/ #PH~1`vl ic #`N0s? 咱也不太懂，等待专家解说.
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