[引贴]变速器速比:变速箱主要由 一轴(动力输入轴) 二轴（输出轴）{差速器}等部分组成,一轴二轴两个齿轮的比值!
mvW,nM1Y )1 !*N )$ 主减速比是指二轴末端连接差速器的两个齿轮的比值
w97% 5[-T ?r-W
, n s: \FlQ0 下面是SX2150KC 5吨越野车的速比：
L L^WeD_Y 12.42 8.26 6.08 4.53 3.36 2.47 1.81 1.35 1.00 倒12.99
1MnT*w 扭距 830(1650r/min)
TmIw?#q^ 变速比: 1速 3.57
RO+N>Wkt 2速 2.20
)UgLs|G~ 3速 1.51
\&Zp/;n 4速 1.00
o1zKns? 5速 0.80
M\rZ r3 倒档 2.70
"F+m}GJ=a la}Xo0nq0+ 车型 Diablo/Roadster
3 s
B9t X 变速器变比 一档 2.31; 二档 1.52; 三档 1.12; 四档 0.88; 五档 0.68; 倒档 2.12 扭矩：605
@b{I0+li"/ 最新2002年款式M5 一檔：4.227、二檔：2.528 三檔：1.669、四檔：1.226 五檔：1.000、六檔：0.828 扭距 51.1kgm
$;VY`n X-k$6}D 别克
y)uxj-G －－1档
Lm1
- －2.92:1
WWjc.A$ －－2档
}UX0 eI4 －1.57:1
^E]y >Y －－3档
BFvRU5&Sz －1.00:1
|m F=X* －－超速档（D）
)R6 -]TkA_ －0.70:1
]/[$3rPwZ －－倒档（R）
C` ["4 －2.38:1
!SdP <{[ －－主减速比
&0RKNpw g －3.29:1
"Bl6 ) q
w 扭矩 250Nm / 4400
q"VC#9 7` 不用太专业，随便算算看看。
C: p` 齿轮箱的放大倍数是放大发动机输出的扭矩。我列出来的扭矩是最大扭矩，汽油机的最大扭矩时转速比较高，柴油机的比较低。一般的说来，低速扭矩大的发动机更容易省油。起步非要用最大扭矩的人不是货车司机就是飚车狂人。
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?LU^ 还有，从数据上看，sx的倒档是最够力的，好像怯懦几的档位设计也是。也就是说，一个开不上去的坡，有可能能倒着上去.
x, Z:12H0 就用别克对sx SX2150KC
D
4<,YBvV sx的空载重量是别克的5倍，最大扭矩是别克的4倍
u_.Ig|Va 显然，单位质量发动机输出的力气基本相同，可以认为是同一辆车同发动机，不同的变速箱，别克的1档才2.8倍力，sx的4档就有3.36倍力, 补偿扭力欠别克的20%，刚刚好。
G& @_,y| 所以sx的5档起步和别克一档起步从机械的角度考虑，基本一样。
M<xF4L3] 非要sx用1档起步，起步瞬间加速度是别克的2倍多！
|fPR7- sx相当于货车中的宝马，别的货车发动机可能没有那么大扭矩，但差个一档也能赶上别克，更别说夏历了。
8i^d*:R 非要轻载货车用低档长期行驶，由于发动机输出负荷太小，等于空转，还更容易造成发动机过热和加大磨损。
v|:TYpk u3 1-2然后2-4更是简单的事情，档位是为了匹配发动机转速和车速，没有什么神秘的地方，只要不超过红线，只要油门控制好了，对离合器一点损害都没有。以前有几个朋友玩边三轮摩托的，玩两轮行使，不用离合器换档，就是他们油门和速度、档位配合感觉特别好。
RH "EO4 原理就是这样。如果不明白概念或者计算方法，我接着解释
>Slu?{l' 计算推力/质量比
0 [1/#0$ 最大扭矩情况：
+{cCKRm sx: 830*3.36/8000（扭矩*变速比/重量）
^2uT!<2 别克：250*2.8/1500 （扭矩*变速比/重量）
i 8:^1rHp) sx是柴油机，最大扭矩出现是1650转/分，别克是汽油机，最大扭矩出现在4400转/分
TTz_w-68 如果大家都是2000转起步，sx基本是最大扭矩了，也许别克的扭矩才能达到最大扭矩的60%，数据还更有力于sx
d? 4-"9Y ^zR*s |1Q $J]o\~Z J 咱也不太懂，等待专家解说.
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