2009-10-16最新的试驾“翼神报到” （转爱卡）上路编

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    蓝瑟•翼神的底盘系统也值得费些笔墨。悬挂形式是前麦弗逊后五连杆，并且安装了后副车架，这种悬挂形式使蓝瑟•翼神一下排在了同级车中的前列，毕竟在紧凑级车型当中，只有那些宣扬运动和操控的欧系车型才会使用这种悬挂结构，大部分日系车还依旧采用老套的后拖曳臂整体悬挂，这里并不是指责整体后悬挂就不能调的舒适或运动，而是说多连杆式后悬挂能调教的更舒适更运动。 _GkLspS aU  
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    路试时大部分时间车速都保持在60-80公里/小时左右，转向系统手感偏沉，路感比较丰富，碰到质量不好的路面时，悬挂系统也能很好的过滤细碎的颠簸。哪怕是高速驶过减速带，车内“振幅”也不算过分，基本上没有“余震”。 B`}um;T#~,  
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    2.0升MIVEC全铝发动机与6速CVT搭配起来很协调，动力输出不急不躁，CVT特有的平顺性优势发挥的比较充分，车内噪音主要来自胎噪。如果驾驶者不是刻意向油门施压的话，蓝瑟•翼神的行驶素质可以称得上优秀，但发动机在高转速时传来的噪音还是比较明显的，不过这也仅在4000转/分钟以上才会大量传入车内。 $`F9e5}G  
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    闲聊两句，有位网友曾说，三菱Lancer是一款从10万卖到50万的车，仔细回味，说的还真没错。从国产蓝瑟•翼神到Lancer EVO，其中再加上进口蓝瑟EX，覆盖了10-50万价格区间。要是卖弄一下历史，Lancer可一点不比思域和卡罗拉差，从1973年至今，Lancer发展到第九代车型，虽然销量不及对手那样出色，但想想WRC，再想想EVO，各位平衡点了么？ `@D4?8_  
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    目前从东南汽车给出的12.3-17.4万元预售价来看，蓝瑟•翼神还是极具竞争力的。先看看顶配版那些出人意料的配置吧，同级车中有几个配置能比过它的？虽然有些配置算是一些小噱头，但有就比没有强。 8|NJ(D-$  
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    在有了丰富的配置之后，均衡平顺的动力搭配和先进的底盘调校也让蓝瑟•翼神有资格与一众欧系运动型轿车站在同一起跑线上，当然，这一点还需要用爱卡汽车网专业评测流程来检验。看过以上这些，我希望蓝瑟•翼神能够有出色的销量，当然，销量的好坏并不只看配置和动力，合理的定价及出色的市场运作也起着关键作用，想必此时东南汽车也正在为此事头疼，这场翻身仗能否一战成名，还有很长的路要走。

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又是一个枪文！！

枪手开始行动了