水墨江南
黑色旋风
紫色梦幻
绿之印象
春意盎然
蓝色天空
UID：26921
UID：61096
UID：16734
引用 引用第28楼--科仔--于2009-10-20 01:07发表的 : Ue >]uZ| kF~(B]W( 当然是机头涡轮波箱电脑线路全部弄好啦
UID：2758
引用 引用第25楼--科仔--于2009-10-18 23:47发表的 : |(1z ?Spbe 弄好2W左右
UID：31994
引用 引用第21楼--科仔--于2009-10-18 12:13发表的 : l5 T0x=y9! w-"tA `F4 涡轮车的加速感受是NA车根本就不能比拟的。相同马力下的NA车与涡轮车加速感觉是天和地的差异。 X Z=%XB:? 即便是马力大上15%的NA车也未必够得上涡轮的加速快和直接。 kr\#CW0? NA最大的优势过弯的极限比TURBO高，已经转速范围广，高转NA机器可以从5000转左右一直持续爆发到8000转部分机器甚至可以一直到10000转(再一个实例证明4G18根本就不是什么高转机器)，也就是说在相同齿比下它每个档位的覆盖更广，所以NA高转型的NA车都是使用大尾牙和密齿比波箱的（又再一个实例证明了使用小尾牙疏齿比波箱的4G18不会是高转机） V)fF|E~0 所以在赛道环境下，同马力的NA和TURBO相比NA肯定更有优势。但街道不是赛道，谁会一天没事拉着8000转慢街跑，谁会有事没事在街道上寻找弯道极限？想死也不要害人啊。 zWrynJ}s .......
