聊聊4g15T和6a12

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我就喜欢我轮车

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引用

引用第21楼--科仔--于2009-10-18 12:13发表的  : v<@3&bot  
Kf-XL),3l  
涡轮车的加速感受是NA车根本就不能比拟的。相同马力下的NA车与涡轮车加速感觉是天和地的差异。 s~QIs  
即便是马力大上15%的NA车也未必够得上涡轮的加速快和直接。 H&8~"h6n  
NA最大的优势过弯的极限比TURBO高，已经转速范围广，高转NA机器可以从5000转左右一直持续爆发到8000转部分机器甚至可以一直到10000转(再一个实例证明4G18根本就不是什么高转机器)，也就是说在相同齿比下它每个档位的覆盖更广，所以NA高转型的NA车都是使用大尾牙和密齿比波箱的（又再一个实例证明了使用小尾牙疏齿比波箱的4G18不会是高转机） 2 OV$M~  
所以在赛道环境下，同马力的NA和TURBO相比NA肯定更有优势。但街道不是赛道，谁会一天没事拉着8000转慢街跑，谁会有事没事在街道上寻找弯道极限？想死也不要害人啊。 VX *+:  
.......

# >I_  
qRgFVX+vc  
\crh`~?>  
如果这样4G15MT更适合行街道跑

的确小号涡轮...最好就是2000转就可以发力...这样的车行街是最一流... '-N5F  
T_UJ?W  
如4G15T来讲...Boost值设定在0.6bar, 放在菱帅上用来行街, 真是有如行云流水的机器... y*sVimx  
d&|5Rk ~  
赛道上的确NA要比Turbo有利, 但行街无可厚非是Trubo要好好多...NA与Turbo的优点与魅力以我个人的体会来讲... &XI9%h9|  
90iveb21}  
Turbo: 小号涡轮对于行街十分流畅, 开起来有如行云流水随心所欲....大号涡轮, 那种突如其来的感觉, 真是会让人心  脏受不了, 强烈的加速感真是令人一试难忘... zx:;0Z:S6>  
$39TP@?:Z)  
NA: 开NA车的人都要识得keep转数, 而且长期维持在6000转以上的感觉, 是需要全神贯注地去控制车辆...那份会令你肾上线素急速上升的感觉与手心雾汗的感觉, 也不会比开大涡轮的感觉差...但讲到尾, NA车是需要付出更大的技术才能跟上涡轮车, 给人一份更有技术感...