汽车基础知识汇总，基础概念和系数 ,OLN%2Sq
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一些基础的概念： J*8fGR%
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功率：功率是指物体在单位时间内所做的功。功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高,常用最大功率来描述汽车的动力性能。 un[Z$moN"
最大功率一般用马力 (PS)或千瓦(kw)来表示，1马力等于0.735千瓦。 E'e#ax F;
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扭矩：扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系， b IcLMG
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转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。 y-{^L`%Mk
+BM (0M+
最高车速(km/h)：汽车在水平良好路面上汽车能达到的最好行驶车速 xRJv_ =dT
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轴距(mm)：轴矩,是通过车辆同一侧相邻两车轮的中点,并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离. ^~0\d;l
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简单的说,就是汽车前轴中心到后轴中心的距离. WsTbqR)W%
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汽车变速器：通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下 T/V8&'^i
对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。通俗上分为手动变速器(MT)，自动变速器(AT)，手动/自动变速器，无级式变速器 :;t*:iG
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排量：活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量 L"&j(|{
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接近角(°)：汽车满载静止时，汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角 $73 7o V<
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离去角(°)：汽车满载静止时，汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。 &
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通过角：汽车的通过性是描述汽车通过能力的性能指标，亦称越野性能。通过性的主要的几个参数：最小离地间隙、接近角、离去角、 QlmZBqK}&
纵向通过角和横向通过半径等。通过角是汽车满载静止时，通过障碍物的能力。 P PSf8-MLW
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制动距离(mm)：制动距离是衡量一款车的制动性能的关键性参数之一，它的意思就人们在车辆处于某一时速的情况下， n!=%MgF'*p
从开始制动到汽车完全静止时，车辆所开过的路程。 +p6cG\Gp
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系数： O%? TxzX;
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CVTC-无级变速控制机构 +C3IP
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VVT-i--电控可变气门正时机构 M7Ej#Y
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VVTL-i--电控可变气门正时机构 =\s(v-8
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V-化油器 ai "Kd=R
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ES-单点喷射汽油发动机 7SYU^GD
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EM-多点喷射汽油发动机 PIP2( -{ai
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SDi-自然吸气式超柴油发动机 F> &Q5Kl R
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TDi-Turbo直喷式柴油发动机 3(%hHM7DM
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ED-缸内直喷式汽油发动机
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PD-泵喷嘴 p=\DZU~1
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D-柴油发动机（共轨） >BMJA:j
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DD-缸内直喷式柴油发动机 MA.1t
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缸内直喷式发动机（分层燃烧/均质燃烧） @]6)j&
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TA-Turbo（涡*增压） FgE6j;
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NOS-氧化氮气增压系统 }KCXo/y
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MA-机械增压 8 fVI33
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FF-前*驱动 M86v
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FR-后*驱动 b&*^\hY9b
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Ap-恒时全*驱动 fF_1ZKx+#!
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Az-接通式全*驱动 gSZ NsiH
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ASM 动态稳定系统 u5
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AYC主动偏行系统 |WXu;uf$.u
S.t+HwVodO
ST-无级自动变速器 1kb?y4xeJ
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AS-转向臂 O:xRUjpL
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QL-横向摆臂 [7|}h/
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DQL-双横向摆臂 MZv&$KG4m@
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LL-纵向摆臂 1hi^
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SL-斜置摆臂 +n2x@ 0op
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ML-多导向轴 r8Gq\ ^
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SA-整体式车桥 (qohb0
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DD-德迪戎式独立悬架后桥 2"V?+Hhz
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VL-复合稳定杆式悬架后桥 )G*H l^Z;4
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FB-弹性支柱 %&z9^}Vd[
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DB-减震器支柱 !:e}d+F
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BF-钢板弹簧悬挂 SDdK5@1O4o
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SF-螺旋弹簧悬挂 f N t
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DS-扭力杆 J+Y& a&j.
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GF-橡胶弹簧悬挂 @bD,^3 U
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LF-空气弹簧悬挂 Hyc19|
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HP-液气悬架阻尼 s)&"g a
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HF-液压悬架 Y$Os&t@bu
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QS-横向稳定杆 7.akp
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S-盘式制动 ("m W=Ln
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Si-内通风盘式制动 `qs'={YtU
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T-鼓式制动 "@`M>)*o
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SFI-连续多点燃油喷射发动机 Q5 ohaxjF
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FSI-直喷式汽油发动机 >E)UmO{S
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EGR -废气循环再利用 7& HP2r
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BCM - 车身控制模块~ 6j`
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ICM - 点火控制模块~ )<3WVvB
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MAP - 空气流量计 z:fd'NC
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ST-无级自动变速器 \!631FcQ
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FF-“前置引擎前*驱动” *emUQ/uvf
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Quattro-全时四*驱动系统 &A%#LVjf
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Tiptronic-轻触子-自动变速器 8/=[mYn`-
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Multitronic-多极子-无级自动变速器 AV%Q5Mi}
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ABC-车身主动控制系统 Jr1^qY`0+
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A-TRC--车身主动循迹控制系统 5B98}N
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DSC-车身稳定控制系统 B,g
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VSC-车身稳定控制系统 f[ER`!
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TRC-牵引力控制系统
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TCS-牵引力控制系统 Y#N 'bvE|%
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ABS-防抱死制动系统 }u|0
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ASR-加速防滑系统 8.A ;
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BAS-制动辅助系统 jUfc&bi3
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DCS-车身动态控制系统 a1j 6-p
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EBA-紧急制动辅助系统 3<'n>'
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EBD-电子制动力分配系统 v/(< fI^
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EDS-电子差速锁 "y62Wo6m)
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ESP-电子稳定程序系统 _g
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HBA-液压刹车辅助系统 ':6`M
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HDC-坡道控制系统 Fzt{^%\`
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HAC-坡道起车控制系统 MZZEqsD5 [
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DAC-下坡行车辅助控制系统 o"wvP
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SRS-双安全气囊 :O)\+s-
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SAHR-主动性头枕 Dm{9;Abs%
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GPS-车载卫星定位导航系统 WBN3:Y7
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i-Drive--智能集成化操作系统 Nr"gj$v
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Dynamic.Drive-主动式稳定杆 zI= 9
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R-直列多缸排列发动机 >~O/ZDu/@
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V-V型汽缸排列发动机 E J&w6),d
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B-水平对置式排列多缸发动机 ~3$:C#"Dl
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WA-汪克尔转子发动机 -yMD 9b
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W-W型汽缸排列发动机 F D.L{
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Fi-前置发动机（纵向） }#E~XlX ^
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Fq-前置发动机（横向） / Hexv#3
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Mi-中置发动机（纵向） GA@Zfcg
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Mq-中置发动机（横向） pg'3j3JW$
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Hi-后置发动机（纵向） Y|iJO>_Uu=
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Hq-后置发动机（横向） % :eep G|
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OHV-顶置气门，侧置凸*轴 k@eU #c5c
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OHC-顶置气门，上置凸*轴 V@Z8t8
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DOHC-双顶置凸*轴 }"<|.[V)
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EM-多点喷射汽油发动机 k+2~=#
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SDi-自然吸气式超柴油发动机 gk\I ivPb
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TDi-Turbo直喷式柴油发动机 7jT]J
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ED-缸内直喷式汽油发动机 jKZJ0`06q
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PD-泵喷嘴 %N_5p'W
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D-柴油发动机（共轨） Ahk6{u
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DD-缸内直喷式柴油发动机 Jt5 \
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缸内直喷式发动机（分层燃烧/均质燃烧） =REMSe j
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TA-Turbo（涡*增压）
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NOS-氧化氮气增压系统 / bm2v;
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MA-机械增压 bsCl w
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FF-前*驱动 ov3
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FR-后*驱动 cMU"SO
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Ap-恒时全*驱动 :kMF.9 U:
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Az-接通式全*驱动 fsjCu!
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ASM 动态稳定系统 ^)E#
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AYC主动偏行系统 sOO_J!bblP
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ST-无级自动变速器 N;v]ypak
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AS-转向臂 IgN^~ag`
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QL-横向摆臂 m8V}E& 6
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DQL-双横向摆臂 Sx8C<S5r<
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LL-纵向摆臂 Wffz&pR8
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SL-斜置摆臂 T"a E] 4_
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ML-多导向轴 <5,|h3]-#
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SA-整体式车桥 .c ~z^6x
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DD-德迪戎式独立悬架后桥 VgODv
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VL-复合稳定杆式悬架后桥 ;Tp9)UP)
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FB-弹性支柱 3&7? eO7*
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DB-减震器支柱 { qi #
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BF-钢板弹簧悬挂 t e-xhJ&K
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SF-螺旋弹簧悬挂 Y?J/KW3
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DS-扭力杆 Pb?v i<ug+
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GF-橡胶弹簧悬挂 qH4|k 2Lm
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HP-液气悬架阻尼 WC< [<uI*
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HF-液压悬架 CBf[ $[ e
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T-鼓式制动 0(+<uo~6p1
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SFI-连续多点燃油喷射发动机 moFrNcso
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FSI-直喷式汽油发动机 }!fIY7gv
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PCM - 动力控制模块~ rJf{YUZe
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EGR -废气循环再利用 !|VtI$I>x
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BCM - 车身控制模块~
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ICM - 点火控制模块~
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MAP - 空气流量计 l~f9F`~'
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ST-无级自动变速器 hg+;!|ha
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ABS-防抱死制动系统 !KlSw,&=.6
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EBD-电子制动力分配系统 O9X:1>a@i
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ESP-电子稳定程序系统 @IY?DO
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HDC-坡道控制系统 p + l_MB
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DAC-下坡行车辅助控制系统 ;v1NL@w*
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A-TRC--车身主动循迹控制系统 FjZc#\^9
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SRS-双安全气囊 HDmx@E.@
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Mq-中置发动机（横向） ^]TVo\,N
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Hi-后置发动机（纵向） 3.*8)NW
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Hq-后置发动机（横向） eS~LF.^Jw
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DOHC-双顶置凸*轴 R{<kW9!
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CVTC-无级变速控制机构 nP$Ky1y G
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VVTL-i--电控可变气门正时机构 w VvF^VHV^
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