汽车基础知识汇总，基础概念和系数 I"]5 B
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一些基础的概念： p1Q[c0NMK
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功率：功率是指物体在单位时间内所做的功。功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高,常用最大功率来描述汽车的动力性能。 X-! yi
最大功率一般用马力 (PS)或千瓦(kw)来表示，1马力等于0.735千瓦。 y U Q;t TI
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扭矩：扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系， } 1w[ G;$
转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。 B4R!V!Z*
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最高车速(km/h)：汽车在水平良好路面上汽车能达到的最好行驶车速 JrseU6N
gPe*M =iF
轴距(mm)：轴矩,是通过车辆同一侧相邻两车轮的中点,并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离. }Q`Kg8L
简单的说,就是汽车前轴中心到后轴中心的距离. 9/{+,RpC
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汽车变速器：通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下 E xc`>Y q
对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。通俗上分为手动变速器(MT)，自动变速器(AT)，手动/自动变速器，无级式变速器 W.-[ceM
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排量：活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量 tUGnD<P
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接近角(°)：汽车满载静止时，汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角 Zi|MWaA.f
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离去角(°)：汽车满载静止时，汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。 V9`VF O
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通过角：汽车的通过性是描述汽车通过能力的性能指标，亦称越野性能。通过性的主要的几个参数：最小离地间隙、接近角、离去角、 rZLTai}`>
纵向通过角和横向通过半径等。通过角是汽车满载静止时，通过障碍物的能力。 = 7d{lK
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制动距离(mm)：制动距离是衡量一款车的制动性能的关键性参数之一，它的意思就人们在车辆处于某一时速的情况下， a x4V(
从开始制动到汽车完全静止时，车辆所开过的路程。 V]dzKNFi
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系数： k|Mj|pqA
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CVTC-无级变速控制机构 T6_Li B @
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VVT-i--电控可变气门正时机构 Sy\ec{$+V]
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VVTL-i--电控可变气门正时机构 bSbUf%LKt
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V-化油器 LA\)B"{J
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ES-单点喷射汽油发动机 "~-Y 'O
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EM-多点喷射汽油发动机 G
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SDi-自然吸气式超柴油发动机 7+h*&f3>
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TDi-Turbo直喷式柴油发动机 ItoSOR VV
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ED-缸内直喷式汽油发动机 W
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PD-泵喷嘴 (u]ajT
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D-柴油发动机（共轨） I}Z
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DD-缸内直喷式柴油发动机 `QR2!W70o3
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缸内直喷式发动机（分层燃烧/均质燃烧） 5vY h~|
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TA-Turbo（涡*增压） Oe$cM=Yf
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NOS-氧化氮气增压系统 83i%3[L
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MA-机械增压 ^Y'
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FF-前*驱动 FJ U)AjS~
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FR-后*驱动 .<NXk"\!y
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Ap-恒时全*驱动
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Az-接通式全*驱动 2 ?ednMoE
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ASM 动态稳定系统 Uoe?5Of(
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AYC主动偏行系统 6>Cubb>
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ST-无级自动变速器 Fk(5y)
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AS-转向臂 q1y4B`
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QL-横向摆臂 <Xx\F56zp
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DQL-双横向摆臂 Wg^cj:&`u
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LL-纵向摆臂 aa8Qs lm
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SL-斜置摆臂 BK9x`Oo 2
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ML-多导向轴 ]/Yy-T#@
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SA-整体式车桥 dM s||&|&
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DD-德迪戎式独立悬架后桥 a We Bav}_
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VL-复合稳定杆式悬架后桥 | 7 m5P@X
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FB-弹性支柱 6Z(*cf/s
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DB-减震器支柱 u0XP(d H
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BF-钢板弹簧悬挂 iV?` i
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SF-螺旋弹簧悬挂 %_R$K#T^,
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DS-扭力杆 vYDSu.C@a
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GF-橡胶弹簧悬挂 IAf$ ]Fh
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LF-空气弹簧悬挂 cGNvEM(4AV
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HP-液气悬架阻尼 7X}TB\N1
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HF-液压悬架 bO3GVc+S
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QS-横向稳定杆 q .J sf+
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S-盘式制动 6N~q`;p0
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Si-内通风盘式制动 #_i`#d)
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T-鼓式制动 QHq,/kWY
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SFI-连续多点燃油喷射发动机 Jg}K.1Hs
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FSI-直喷式汽油发动机 D=m 'pL/pl
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PCM - 动力控制模块~ R"
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EGR -废气循环再利用 e,t(q(L
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BCM - 车身控制模块~ bD/~eIcWL
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ICM - 点火控制模块~ XD.)Dl8
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MAP - 空气流量计 ,J+}rPe"sf
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ST-无级自动变速器 NPy&O cRl
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FF-“前置引擎前*驱动” cr7 }^ s
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FR-“前置引擎后*驱动” L>jY.d2w=K
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RR-“后置引擎后*驱动”。
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Quattro-全时四*驱动系统 2R[:]-b
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Tiptronic-轻触子-自动变速器 F/ ]2G^-
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Multitronic-多极子-无级自动变速器 &0d# Y]D4`
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ABC-车身主动控制系统 !aUs>1i
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A-TRC--车身主动循迹控制系统 G[ PtkPSJ
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DSC-车身稳定控制系统 ;?Tbnn Wn
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VSC-车身稳定控制系统 {w O|)|
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TRC-牵引力控制系统 ,-LwtePJ0
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TCS-牵引力控制系统 {6|G@ ""O
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ABS-防抱死制动系统 <?6|.\ &
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ASR-加速防滑系统 #aJ(m&
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BAS-制动辅助系统 SiRaFj4s"
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DCS-车身动态控制系统 :Zbg9`d *
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EBA-紧急制动辅助系统 v6bGjVK[
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EBD-电子制动力分配系统 XFHYQ2ME2
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EDS-电子差速锁 +ZaSM~
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ESP-电子稳定程序系统 .LnGL]/
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HBA-液压刹车辅助系统 Ytp(aE:
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HDC-坡道控制系统
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HAC-坡道起车控制系统 T8?Ghbn
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DAC-下坡行车辅助控制系统
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SRS-双安全气囊 ( q/e1L-S
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SAHR-主动性头枕 oi7@s 0@
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GPS-车载卫星定位导航系统 .^33MWu6
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i-Drive--智能集成化操作系统 V*;(kEqj
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Dynamic.Drive-主动式稳定杆 E?f-w QF
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R-直列多缸排列发动机 s?}e^/"v
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V-V型汽缸排列发动机 m}t`FsB.
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B-水平对置式排列多缸发动机 x2\qXN/R
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WA-汪克尔转子发动机 C1n>
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W-W型汽缸排列发动机 %XQ(fj>
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Fi-前置发动机（纵向） j6 z^Tt12
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Hi-后置发动机（纵向） N6i Q8P -
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Hq-后置发动机（横向）
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OHV-顶置气门，侧置凸*轴 \z(gqkc 6
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OHC-顶置气门，上置凸*轴 ^k9I(f^c-_
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DOHC-双顶置凸*轴 4'=y :v2
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EM-多点喷射汽油发动机 ey$&;1x#5
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SDi-自然吸气式超柴油发动机 ]3Sp W{=^(
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TDi-Turbo直喷式柴油发动机 ]u/s phPe
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ED-缸内直喷式汽油发动机 &=m tc%mL
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PD-泵喷嘴 1X1dG#:
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D-柴油发动机（共轨） |JsZJ9W+J
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DD-缸内直喷式柴油发动机 %@Jsal'
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缸内直喷式发动机（分层燃烧/均质燃烧） NX&_p!_V
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TA-Turbo（涡*增压） kSo"Ak!
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NOS-氧化氮气增压系统 E< *xx#p
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MA-机械增压 k~z Iy;AZ
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FR-后*驱动 &b& ,
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Ap-恒时全*驱动 jRV/A!4
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ASM 动态稳定系统 'q:`? nJ^
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AYC主动偏行系统 "1 M[5\Ax
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ST-无级自动变速器 ,1o FPa{?
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AS-转向臂 X?qK 0 fS
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QL-横向摆臂 o9yJ f#-En
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DQL-双横向摆臂 y'nK>)WG4
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LL-纵向摆臂 U}rU~ 3N
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SL-斜置摆臂 +R M SA ^
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ML-多导向轴 Ls$D$/:q?
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DD-德迪戎式独立悬架后桥 [#<-ZC#T*
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VL-复合稳定杆式悬架后桥 h:b)Wr
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FB-弹性支柱 oo/qb`-6
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DB-减震器支柱 . oF
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BF-钢板弹簧悬挂 "(3[+W{|
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SF-螺旋弹簧悬挂 `Y0%c Xi3
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DS-扭力杆 &.F4 b~A 7
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HP-液气悬架阻尼 <(#(hDwy
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Si-内通风盘式制动 68|E9^`l
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T-鼓式制动 ~At7 +F[
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SFI-连续多点燃油喷射发动机 C& f=
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FSI-直喷式汽油发动机 B-Hrex]
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ICM - 点火控制模块~ o.!Dq7 R
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MAP - 空气流量计 c@7rqHU-0
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ST-无级自动变速器 7[) E>XRE
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FF-“前置引擎前*驱动” Pm7}"D'/
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FR-“前置引擎后*驱动” A#,ZUOPGH
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Quattro-全时四*驱动系统 BLFdHB.$T
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Tiptronic-轻触子-自动变速器
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Multitronic-多极子-无级自动变速器 lfg6 646?S
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ABC-车身主动控制系统 _G0 x3
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TRC-牵引力控制系统 Zh,71Umz
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ABS-防抱死制动系统 H::bwn`Vc
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BAS-制动辅助系统 _{>vTBU4F
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HBA-液压刹车辅助系统 ll^#JpT[S
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DAC-下坡行车辅助控制系统 >*bvw~y ,
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GPS-车载卫星定位导航系统 \9d$@V
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Mi-中置发动机（纵向） B[?CbU
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Mq-中置发动机（横向） n%s
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Hi-后置发动机（纵向） 5m(^W[u `
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Hq-后置发动机（横向） 9 !}8UALD
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OHC-顶置气门，上置凸*轴 3#&7 -o
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CVTC-无级变速控制机构 U1RpLkibQ
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