汽车基础知识汇总，基础概念和系数 QjOO ^6Fh
3 C{A
一些基础的概念： 5o6
X.sC8e
O!!N@Q2g
功率：功率是指物体在单位时间内所做的功。功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高,常用最大功率来描述汽车的动力性能。 e%s1D
最大功率一般用马力 (PS)或千瓦(kw)来表示，1马力等于0.735千瓦。 7Kf
ZC]|s[
扭矩：扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系， ~!S/{Un
转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。 -oU
Gm
V_
9N `WT=
最高车速(km/h)：汽车在水平良好路面上汽车能达到的最好行驶车速 'z^'+}iyv
HU'w[r 6a
轴距(mm)：轴矩,是通过车辆同一侧相邻两车轮的中点,并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离. ^\g.iuE
简单的说,就是汽车前轴中心到后轴中心的距离. V,=5}qozQ
n
Bd]rak'
汽车变速器：通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下 pY-!NoES
对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。通俗上分为手动变速器(MT)，自动变速器(AT)，手动/自动变速器，无级式变速器 *
;Mc X
^ `M%g2x
排量：活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量 ~|, "w90
Vv5T(~
接近角(°)：汽车满载静止时，汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角 3TeRZ=2:*x
)m I>2<Z!
离去角(°)：汽车满载静止时，汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。 bQ
0Ab"+D
z0a`*3 -2
通过角：汽车的通过性是描述汽车通过能力的性能指标，亦称越野性能。通过性的主要的几个参数：最小离地间隙、接近角、离去角、 n"}* C|(k
纵向通过角和横向通过半径等。通过角是汽车满载静止时，通过障碍物的能力。 `D=d!!1eUi
)a' `
制动距离(mm)：制动距离是衡量一款车的制动性能的关键性参数之一，它的意思就人们在车辆处于某一时速的情况下， o
/1+
}f
从开始制动到汽车完全静止时，车辆所开过的路程。 * uccY_
u WdKG({][
系数： z-"P raP
--c)!Vxzx
CVTC-无级变速控制机构 > hGB
o
z
3Z8vq
VVT-i--电控可变气门正时机构 ~qTC
hCXP
g@ ?R"
VVTL-i--电控可变气门正时机构 c0X1})q$
6vU%Y_n=y]
V-化油器 \"5p )(
{9Q**U`w
ES-单点喷射汽油发动机 l @E
{K|
Ar T@BqWd
EM-多点喷射汽油发动机 lxR]Bh+
0R-W 9qP
SDi-自然吸气式超柴油发动机 dvAz}3p0]
PJ<9T3Fa
TDi-Turbo直喷式柴油发动机 jq_ i&~S
wZ_"@ j<
ED-缸内直喷式汽油发动机 K C8
TQQh:y
PD-泵喷嘴 *Xh#W7,<
Yaz/L)Y;R
D-柴油发动机（共轨） z|z EsDh;
pQ7<\8s*
DD-缸内直喷式柴油发动机 NLU
iNfCR
$x#qv1
缸内直喷式发动机（分层燃烧/均质燃烧） !(3 [z>
s!1/Bm|_T
TA-Turbo（涡*增压） \g v-2.,
P2U4,?_e
NOS-氧化氮气增压系统 T~4HeEG>uH
QX_![|=
MA-机械增压 d[E= HN
2 Ns<lh
FF-前*驱动 7'`nTF-@v
GW9,%}l^;
FR-后*驱动 :rvBx"
C{6m?6
Ap-恒时全*驱动 (k%r_O
6
==bT0-M.~
Az-接通式全*驱动 X`I=Z ysB
@h7
i;Ok
ASM 动态稳定系统 Zor Q2>
jt&rOPL7
AYC主动偏行系统 cX48?srG
)<%I Y&
\
ST-无级自动变速器 u-~?ylh
QgW4jIbx
AS-转向臂 # 5W-*?H
_l!TcH+e
QL-横向摆臂 QC *>
q o
FbVdqO
DQL-双横向摆臂 #\kYGr-G)
d Ybb>rlu
LL-纵向摆臂 " >QNiR!
mAkR<\?iTF
SL-斜置摆臂 {8Jr.&Y2
5#+G7 'k
ML-多导向轴 `N%q^f~
sF aboI
SA-整体式车桥 S^;D\6(r
|7XV! D!\g
DD-德迪戎式独立悬架后桥 W#1t%hT$
B 14Ziopww
VL-复合稳定杆式悬架后桥 {1
fva^O
`e m}vdY
FB-弹性支柱 sBozz #
dD _(MbTt
DB-减震器支柱 ")%)e ;V3
I7! +~uX
BF-钢板弹簧悬挂 j*u c$hC"
{9(#X]'
SF-螺旋弹簧悬挂 ,^]yU?eU
Yvky =RM
DS-扭力杆
Yxe %:
J|vriI;
GF-橡胶弹簧悬挂 La$*)qD,
G}MJWf Hl
LF-空气弹簧悬挂 KW1 7CJ@
}ioH SkCD
HP-液气悬架阻尼 {w,g~ew
`
1Wz -Z
HF-液压悬架 L?W F[nF R
]Wn^m+
QS-横向稳定杆 jbDap i<
K GVAP
S-盘式制动 0n'~wz"wB
R%(ww
Si-内通风盘式制动 #6jdv|fu
\Y EV
5
T-鼓式制动 C< :F <[H
[lSQ?
SFI-连续多点燃油喷射发动机 W?(^|<W
/K#t$O4
FSI-直喷式汽油发动机 E&?z-,-o@
.K`^n\T
t
PCM - 动力控制模块~ i;1 EXM
,g R9~k,
EGR -废气循环再利用 C+ B `A9
#,dE
)
BCM - 车身控制模块~ _kR,R"lh
^O
cM)Z6h
ICM - 点火控制模块~ *g$egipfF
y0Pr[XZ
MAP - 空气流量计 y%CaaK=V3
}}v04~
ST-无级自动变速器 Qci<cV gP
5gWn{[[e)y
FF-“前置引擎前*驱动” EAq/Yw2$
M?5[#0"&V
FR-“前置引擎后*驱动” @= )_PG
67 >* AL
RR-“后置引擎后*驱动”。 E ,5 j Y
mY2 Ubn*
Quattro-全时四*驱动系统 Z2`(UbG}
Z1u{.^~ ^z
Tiptronic-轻触子-自动变速器 #A@*k }/+
2# ND(
Multitronic-多极子-无级自动变速器 WE 'afxgV
4!,x3H'
ABC-车身主动控制系统
i]a 5cn
$3zs?Fd`
A-TRC--车身主动循迹控制系统 4UT % z}[!
Q^>"AhOiU
DSC-车身稳定控制系统 d,AEV_
A?V}$PTlx
VSC-车身稳定控制系统 EZnX S"z
AB(WK9o
TRC-牵引力控制系统 d8D0 28d
7p1f*N[X
TCS-牵引力控制系统 ri.}G
L2\<iJA}c
ABS-防抱死制动系统 L;GkG! g
7Is:hx|:
ASR-加速防滑系统 (S~kNbIa
9OYyR
BAS-制动辅助系统 Zg%tN#6y
!r8_'K5R(
DCS-车身动态控制系统 R<
L =&I
k`;d_eW
EBA-紧急制动辅助系统 >$ tU @mq
DS;\24>H
EBD-电子制动力分配系统 P z~jW):E
h=S7Z:IaM
EDS-电子差速锁 ht*(@MCr<
Yb^e7E ug
ESP-电子稳定程序系统 =y-yHRC7
z?<B@\~
HBA-液压刹车辅助系统 )M.s<Y
!DzeJWM|
HDC-坡道控制系统 b"
A, q
y<kUGsD
HAC-坡道起车控制系统 F*[E28ia&
<4;
nq~
DAC-下坡行车辅助控制系统 QcL@3QC
kw$ 7G 1Q
SRS-双安全气囊 i]r(VKX
wtek5C^
SAHR-主动性头枕 !"F;wg$
E%`J =C}
GPS-车载卫星定位导航系统 !rUP&DA
gI^&z
i-Drive--智能集成化操作系统 *k L Fs|U
*igmi9A
Dynamic.Drive-主动式稳定杆 +dCDk* /m
' ##?PQ*u
R-直列多缸排列发动机 |
1B0
M1Q&)am
V-V型汽缸排列发动机 Gld~GyB\k
?\\wLZ
B-水平对置式排列多缸发动机 gvc@q`_]
>v,X:B?+FL
WA-汪克尔转子发动机 `he# !"
6@|!m '
W-W型汽缸排列发动机 4s
m [y8
9@t&jznt<
Fi-前置发动机（纵向） fe4/[S{a
^p4`o>
Fq-前置发动机（横向） #~*v*F~3
cCtd\/ \
Mi-中置发动机（纵向） /4BYH?*
QZ-6aq\sgp
Mq-中置发动机（横向） 6v -2( Y
!Ys.KDL
Hi-后置发动机（纵向） H"g
p
\.dvRI'
Hq-后置发动机（横向） SfwAMNCe
UYb:q
OHV-顶置气门，侧置凸*轴 h{cJ S9e}
< J Q vuC
OHC-顶置气门，上置凸*轴 AA
um1xl
4`
gAluJ#
DOHC-双顶置凸*轴 RAQi&?Ko
X9# ;quco@
EM-多点喷射汽油发动机 N*N@wJy:5
:[oFe/1K!4
SDi-自然吸气式超柴油发动机 A"8` 5qa
1H{M0e
TDi-Turbo直喷式柴油发动机 Ai &-W
! sA[
A>
ED-缸内直喷式汽油发动机 ]0 3+8 #J
B -XM(C j
PD-泵喷嘴 R4+Gmx
1
wLyQ <[$
D-柴油发动机（共轨） rO8Q||@>A
&w@~@]
DD-缸内直喷式柴油发动机 |~Q`D dkX
vwZ d@%BO
缸内直喷式发动机（分层燃烧/均质燃烧） _ PC}`Y'&
(GnwK1f
TA-Turbo（涡*增压） ]s
lYr8m
u*R9x3&/5
NOS-氧化氮气增压系统 =m@5$
^
K 8JE,
MA-机械增压 S3" js4a
WG
9f>kE
FF-前*驱动 JbYv <
o}5:vi]
FR-后*驱动 ,TU!W |($
fD q,
)~D
Ap-恒时全*驱动 )T#;1qNB
u7j-uVG
Az-接通式全*驱动 g)$Pvfc
Q77qrx3
ASM 动态稳定系统 a
#@Q.wL
sF+0v p
AYC主动偏行系统 f{ AgKW9"
c4-&I"z
ST-无级自动变速器 $--PA$H2 7
w4x 8
Sre
AS-转向臂 u^]yz&9V
^LNc
QL-横向摆臂 F0JFx$AoD
Yq
Fzbm{\
DQL-双横向摆臂 \l2 s^7G_
L%0lX$2&\
LL-纵向摆臂 d!t@A
o W[,EW+u
SL-斜置摆臂 a
98
{K:Utdu($q
ML-多导向轴 skz]@{38
_vdxxhJ=P3
SA-整体式车桥 9ET+k(wI@
U%DF!~n
DD-德迪戎式独立悬架后桥 r
?nV
Sb|[
g#b u_E61B
VL-复合稳定杆式悬架后桥 H='9zqYZ<W
bEQtVe@`
FB-弹性支柱 Sd\IGy{a
;WS7.
DB-减震器支柱 @x=BJuUuX
:%uyy5A
Z
BF-钢板弹簧悬挂 oB Rm\8 2|
C`2*2Y%xkG
SF-螺旋弹簧悬挂 ^I(oy.6?=p
GhG%>U#&a
DS-扭力杆 J ?ztn
jw/'*e
GF-橡胶弹簧悬挂 ]>
nPqL
.abyYVrN4?
LF-空气弹簧悬挂 OZ(Dpx(Q
H "#)&a7
HP-液气悬架阻尼 xU@1!%l@
i] [f#e4
HF-液压悬架 },rav]
/dLA`=r Zx
QS-横向稳定杆 .hKhrcQp
flP>@i:e6
S-盘式制动 GzdRG^vN
h$pk<<
Si-内通风盘式制动 V.8%|-d
'w .}
2(
T-鼓式制动 Uyk,. *8"
HCj> ,^<h
SFI-连续多点燃油喷射发动机 9I .^LZ"
? ?[ g}>
FSI-直喷式汽油发动机 ;>>C)c4V "
"2{%JFE
PCM - 动力控制模块~ 2@khSWV
z|N3G E(.@
EGR -废气循环再利用 rs;r
$
,d_Gn!
BCM - 车身控制模块~ K8I$]M
# S u~ `]
ICM - 点火控制模块~ T^.Cc--c
f58?5(Dc|
MAP - 空气流量计 R9+jW'[K
Fg]?zEa
ST-无级自动变速器 R"v 3!P
ZD/jX_!t
FF-“前置引擎前*驱动” . 5y"38e
F'}'(t+oAm
FR-“前置引擎后*驱动” ]
W
y)
EI >6Nh
RR-“后置引擎后*驱动”。 Am PMY:1i"
|py6pek|
Quattro-全时四*驱动系统 =.]l*6W V
kyAXR wzI
Tiptronic-轻触子-自动变速器 VIP7OHJh
r
' CM
Multitronic-多极子-无级自动变速器 iv phlw
)>D+x5o]
ABC-车身主动控制系统 |QV!-LK
a[lY S{
DSC-车身稳定控制系统 %4 \OPw&
\c[IbL07
VSC-车身稳定控制系统 fQLt=Lrp
S x
TRC-牵引力控制系统 ~) ?
1_$xSrwcF
TCS-牵引力控制系统 ,:+d g(\r
39 {{7(hh
ABS-防抱死制动系统 Bh&Ew
xr0haN\p"
ASR-加速防滑系统 F#xa`*AP
H* !EP
BAS-制动辅助系统 C@o%J.9"#
'NZGQeb K
DCS-车身动态控制系统 %IL6ix
\d.F82
EBA-紧急制动辅助系统 y_F}s 9wj
ed~R>F >
EBD-电子制动力分配系统 ru.5fQ U
u'9gV U B
EDS-电子差速锁 9$WJ"]
#;j9}N
ESP-电子稳定程序系统 UOI ^c
t{(Mf2GR1
HBA-液压刹车辅助系统 ZJXqCo7O
Q<'@V@H
HDC-坡道控制系统 R#fy60
]TfeBX6ST
HAC-坡道起车控制系统 rJp?d9B
6i ^0T
DAC-下坡行车辅助控制系统 &LwJ'h +nd
?Ip$;s
A-TRC--车身主动循迹控制系统 $k
M '
u;QH8 LK
SRS-双安全气囊 aGdpec v
$(Z]TS$M&
SAHR-主动性头枕 u4`mQ6
tj Bh$)
GPS-车载卫星定位导航系统 &/J.0d-*``
h(+m<J
i-Drive--智能集成化操作系统 l p37irI:
KZp,=[t
Dynamic.Drive-主动式稳定杆 @1J51< x
,Do$`yO+
R-直列多缸排列发动机 )DklOEO
T ? <'=
V-V型汽缸排列发动机 oC@"^>4
om*tdG
B-水平对置式排列多缸发动机 *`pec3"
5f^`4 pT
WA-汪克尔转子发动机 g)r ,q&*
loqS?b C ]
W-W型汽缸排列发动机 a bk:_
MT#[ - M\
Fi-前置发动机（纵向） HIp {< M3
TX5/{cHd
Fq-前置发动机（横向） 0PX@E-n
Fe>#}-`
Mi-中置发动机（纵向） Z" 8cGN'
SxQDqoA~
Mq-中置发动机（横向） 24k}~"We
\DdVMn
Hi-后置发动机（纵向） (.t:sn"P
PltPIu)F
Hq-后置发动机（横向） ZACn_gd[5
+w /o
OHV-顶置气门，侧置凸*轴 7m$/. \5
od|.E$B
OHC-顶置气门，上置凸*轴 <;K/Yv'{r
5sU nEHN
DOHC-双顶置凸*轴 u,q#-d0g;
3@J wL
{C
CVTC-无级变速控制机构 |V5H(2/nk
g=wnly
VVT-i--电控可变气门正时机构
B N0 ))p
0FB ifK
VVTL-i--电控可变气门正时机构 |dO1w.x/
F -m1GG0s
V-化油器 B; ~T|ex u
|b|p0Z%7{
ES-单点喷射汽油发动机 2e+DUZBoC
]F,5Oh :OY
