引用
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lldeqq 所关注的载重量，是因为你真的要载重还是希望车身净重大一点更安全？ 要载重却拿轿车对比，想不出什么理由。 至于CNCAP，目前在2.0SUV级别中，得分最高的是日产逍客，你可以看看资料。 但是实际事故例子中，带有大梁的越野车底盘在与轿车承载式底盘的对决中，都占有压倒性优势。什么原因，大梁对铁板，哪个更坚强？这也是我选择君阁的最主要原因之一：: M`~!u/D7
;-Ss# & 净车重和载重量是不同的概念.我提及载重量500KG或者375KG的时候你不会以为说的是净车重吧?
RlsVC_H\ s*Ih_Ag=: 关于载重量.
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MMx 1. 业务上,我对大载重量有使用需求.
Q> 8pP \ho 不管是白猫黑猫,能抓老鼠就是好猫.对我来说,不管轿车皮卡还是SUV,能大量载重就是好车.
Ftv8@l 2. 家用方面,家人晕车.
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坐宝马奥迪A6,Q7,SUV,MPV不晕, 小车中梅甘娜宝来高尔夫和周末风不晕, 大巴中巴不晕,其他车基本都晕,包括凯旋世嘉锐志君威蒙迪欧颐达福克斯思迪,总结共同点就是乘坐载重量大的车不晕车.
5H lWfD 3. 行驶方面.即使对载重量没有使用需求,载重强的车也有优势.载重能力衡量了底盘垂直方向的刚度.
otr>3a*' 很多品牌轿车,包括中高档车锐志,蒙迪欧,君越,都出现断轴事件.它们的特点就是车重超过1.5吨而载重量只有375公斤左右,甚至高档车雷克萨斯也出现断轴事件,它车重接近1.7吨而载重量只有400KG出头. 断轴物理原因就是当过坎或越过不平路面的时候,颠簸到导致净重大的这些车瞬间重力大大超过相对不够大的允许总质量(车的整备质量+最大载重量).最大载重能力越低而车的净重越大,越有可能发生这种情况.
lBA +zZ 夸张一点,假如有这样的一辆车,车净重2吨,最大载重能力只有100公斤,坐上驾驶员后只有30公斤的载重余量,过个小坎就能把它悬挂系统给崩了,对不?
o6}n8U}bk 高尔夫强在1.2吨的净车重却能载重量550公斤.如果不是空间太小,我会考虑它.
Bw< rp- 载重量五六百公斤以上的轿车,除了高尔夫宝来速腾,就只有奔驰宝马之类的高档车了.
I cF@F>> 当然SUV和MPV们只要够厚道,基本都能载重量五六百公斤以上.
5EeDH svV9 SUdm 0y 曾经想买日产逍客,但是后来看了样车,空间太小了,太对不起它的价位.
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. ENCAP乘客保护成绩是日产逍客最高分,不过综合总成绩是C5最高(乘客保护成绩+儿童保护+行人保护).可惜C5太贵,
\0*l,i1 & :jem~6i 关于有大梁的越野车与轿车对比,我前面已经说过,在两车正碰的时候,越野车凭借大梁,高保险杠和车重,可以大大弥补甚至克服NCAP成绩差距.但是侧撞的时候就未必了.
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=NP 更容易侧翻,是有大梁的越野车的毛病.NCAP侧撞的时候,哈弗还要在车轮上额外加上防倾的三角架,为啥?怕一撞就翻了.我也看到过两车正碰的的时候小轿车把哈弗顶起来的案例,速度再快一点的话,哈弗就翻了.而侧翻的时候,重的车相当于遭受更重的的侧撞.
l?E|R Kp 撞刚性固定障碍物例如水泥墩的时候,有大梁的越野车没有额外优势,NCAP成绩就是此时的安全度.正面100%重叠刚性壁障碰撞试验,哈弗的得分就很低.至于长丰猎豹,华泰圣达菲和郑州日产奥丁就更低了,个位数的得分. 长丰猎豹更离谱,正面40%重叠可变形壁障才拿了不到8分,这样的车跟福克斯/307对撞的话, 长丰猎豹上的乘客可能受伤更重-----此时车重的优势弥补不了碰撞测试成绩的巨大差距..
h%}( h2 W 而在翻滚的时候,没有防滚架的越野车就很惨.哈弗,君阁这些CROSS车型不会有防滚架.
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y 车的对撞只是交通事故中的一部分情形,所以,综合各种情形来说,君阁如果刚过4星的话,我觉得综合安全性能(碰车,碰障碍物,侧撞,侧翻,翻滚)跟5星的紧凑轿车差不多.这就是我对它的基本要求.
